一种曲轴箱通风管加热结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，具体涉及一种曲轴箱通风管加热结构及车辆。


背景技术：

2.汽车由缸盖罩排出的气体经过曲轴箱通风管通入空滤干净管，其中缸盖罩排出的气体中饱含水汽和油气，水汽内的水呈现气态或雾态，当它经过低温区域时，会冷凝为水滴，而曲通管内的流量不高，水滴很难迅速从低温区域流动到相对高温的区域。因此在低温的持续作用下，又凝固结冰。结冰后，发动机效率降低，使得车辆行驶时动力不足，严重时会出现熄火、烧机油现象，另外，对于涡轮增压的车型，冰渣碎屑脱落后可能会损坏涡轮增压器。
3.现有技术中，将曲轴箱通风管靠近热源，这种方法非常受限于布置空间，距离一旦稍远效果就大大折扣。


技术实现要素：

4.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本技术旨在提供一种曲轴箱通风管加热结构及车辆。
5.第一方面，本技术提出一种曲轴箱通风管加热结构，包括：
6.第一连接部，所述第一连接部具有第一端和第二端；
7.第二连接部，所述第二连接部具有第三端和第四端，所述第二端和所述第四端分别与两根发动机冷却液管连通；
8.第三连接部，所述第三连接部用于连接所述第一端和所述第三端，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部之间形成第一空间；
9.所述曲轴箱通风管穿过所述第一空间，且所述曲轴箱通风管的侧壁与所述第三连接部的侧壁能够实现热传导。
10.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第三连接部包括：
11.第一连接段，所述第一连接段与所述第一端连通；
12.第二连接段，所述第二连接段与所述第三端连通；
13.第三连接段，所述第三连接段用于连接所述第一连接段和所述第二连接段的自由端；所述第三连接段环绕所述曲轴箱通风管的侧壁周向延伸。
14.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一连接段包括第一过渡段，所述第一过渡段设于所述第三连接段和所述第一端之间；所述第二连接段包括第二过渡段，所述第二过渡段设于所述第三连接段和所述第三端之间。
15.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一过渡段中部向靠近所述曲轴箱通风管侧弯曲；所述第二过渡段中部向靠近所述曲轴箱通风管侧弯曲。
16.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一连接段还包括第一延伸段，所述第一延伸段设于所述第一过渡段和所述第三连接段之间；所述第二连接段还包括第二延伸
段，所述第二延伸段设于所述第二过渡段和所述第三连接段之间。
17.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一连接段还包括第一加长段，所述第一加长段设于所述第一端和所述第一过渡段之间；所述第二连接段还包括第二加长段，所述第二加长段设于所述第三端和所述第二过渡段之间。
18.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一延伸段的延伸方向与所述第一连接部的延伸方向垂直；所述第二延伸段的延伸方向与所述第二连接部的延伸方向垂直。
19.根据本技术实施例提供的技术方案，所述曲轴箱通风管一端与缸盖罩连通，另一端连通有曲轴箱通风管过渡部，所述曲轴箱通风管过渡部远离所述缸盖罩端与空滤干净管连通；所述曲轴箱通风管过渡部穿过所述第一空间，且所述曲轴箱通风管过渡部的侧壁与所述第三连接段的侧壁能够实现热传导。
20.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第一加长段和所述第一端、所述第二加长段和所述第三端均通过弹性卡箍固定连接。
21.第二方面，本技术提出一种车辆，包括第一方面所述的曲轴箱通风管加热结构。
22.综上所述，本技术提出一种曲轴箱通风管加热结构，通过在与发动机冷却液管连通的第一连接部和第二连接部之间设置第三连接部，且第一连接部、第二连接部和第三连接部之间形成第一空间，曲轴箱通风管可穿过第一空间，且其侧壁与第三连接部的侧壁可进行热传导；使用时，当发动机冷却液管内的冷却液被加热后，加热后的冷却液流经第三连接部，而第三连接部与曲轴箱通风管的侧壁可进行热传导，故热的冷却液可将曲轴箱通风管加热；本方案通过增加第三连接部将曲轴箱通风管加热，无需改变曲轴箱通风管的位置，避免了空间受限的问题，且直接与曲轴箱通风管接触对其进行加热，进一步地提高了加热效果，避免了曲轴箱通风管结冰。
附图说明
23.图1为本技术实施例提供的一种曲轴箱通风管加热结构的结构示意图；
24.图2为本技术实施例提供的包括曲轴箱通风管加热结构、缸盖罩、空滤干净管和发动机冷却液管的结构示意图。
25.图中所述文字标注表示为：
26.1、第一连接部；11、第一端；12、第二端；2、第二连接部；21、第三端；22、第四端；3、发动机冷却液管；4、第三连接部；411、第一过渡段；412、第一延伸段；413、第一加长段；421、第二过渡段；422、第二延伸段；423、第二加长段；43、第三连接段；5、第一空间；6、曲轴箱通风管；7、缸盖罩；8、曲轴箱通风管过渡部；9、空滤干净管；10、弹性卡箍。
具体实施方式
27.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
29.实施例1
30.诚如背景技术中提到的，针对现有技术中的问题，本技术提出了一种曲轴箱通风管加热结构，包括：
31.第一连接部1，所述第一连接部1具有第一端11和第二端12；
32.第二连接部2，所述第二连接部2具有第三端21和第四端22，所述第二端12和所述第四端22分别与两根发动机冷却液管3连通；
33.第三连接部4，所述第三连接部4用于连接所述第一端11和所述第三端21，所述第一连接部1、所述第二连接部2、所述第三连接部4之间形成第一空间5；
34.所述曲轴箱通风管6穿过所述第一空间5，且所述曲轴箱通风管6的侧壁与所述第三连接部4的侧壁能够实现热传导。
35.请参考图1和图2所示，所述第一连接部1为第一连接管，所述第二连接部2为第二连接管，所述第一连接管和所述第二连接管靠近所述第三连接部4段平行设置，现有技术中，所述第一连接管的所述第一端11和所述第二连接管的所述第三端21连通，其内部流通有冷却液；本方案在现有的所述第一连接管和所述第二连接管之间设置所述第三连接部4，且所述第三连接部4的侧壁能与所述曲轴箱通风管6的侧壁进行热传导；可选地，所述第三连接部4采用6063铝管焊接而成；使用时，当所述发动机冷却液管3内的冷却液被加热后，加热后的冷却液流经所述第三连接部4，通过所述第三连接部4与所述曲轴箱通风管6进行热传导，提高了加热效果，避免了所述曲轴箱通风管6结冰的现象，另外，本方案通过在现有的所述第一连接管和所述第二连接管之间增设有第三连接部4将所述曲轴箱通风管6加热，无需改变所述曲轴箱通风管6的位置，避免了空间受限的问题。
36.在一优选实施例中，所述第三连接部4包括：
37.第一连接段，所述第一连接段与所述第一端11连通；
38.第二连接段，所述第二连接段与所述第三端21连通；
39.第三连接段43，所述第三连接段43用于连接所述第一连接段和所述第二连接段的自由端；所述第三连接段43环绕所述曲轴箱通风管6的侧壁周向延伸。
40.请参考图1和图2所示，所述第一连接段和所述第二连接段的结构相同，冷却液流经所述发动机冷却液管3、所述第一连接段、所述第三连接段43、所述第二连接段再流入所述发动机冷却液管3形成循环。所述第三连接段43为曲型管，绕设在所述曲轴箱通风管6外，可选地，所述第三连接段43为半圆形。
41.在一优选实施例中，所述第一连接段包括第一过渡段411，所述第一过渡段411设于所述第三连接段43和所述第一端11之间；所述第二连接段包括第二过渡段421，所述第二过渡段421设于所述第三连接段43和所述第三端21之间。所述第一过渡段411中部向靠近所述曲轴箱通风管6侧弯曲；所述第二过渡段421中部向靠近所述曲轴箱通风管6侧弯曲。
42.请参考图1和图2所示，所述第一过渡段411和所述第二过渡段421的结构相同，为曲型管，可选地，其形状为四分之一圆，可选地，所述第一过渡段411和所述第二过渡段421靠近所述第一连接部1或所述第二连接部2端的延伸方向为水平方向，其远离所述第一连接部1或所述第二连接部2端的延伸方向为竖直方向，通过所述第一过渡段411和所述第二过渡段421可将所述第三连接段43抬高，故所述曲轴箱通风管6可穿过所述第一空间5。
43.在一优选实施例中，所述第一连接段还包括第一延伸段412，所述第一延伸段412设于所述第一过渡段411和所述第三连接段43之间；所述第二连接段还包括第二延伸段
422，所述第二延伸段422设于所述第二过渡段421和所述第三连接段43之间。所述第一延伸段412的延伸方向与所述第一连接部1的延伸方向垂直；所述第二延伸段422的延伸方向与所述第二连接部2的延伸方向垂直。
44.请参考图1所示，所述第一延伸段412和所述第一连接部1之间设有第一过渡段411，而所述第一过渡段411为四分之一圆，故所述第一延伸段412与所述第一连接部1的延伸方向垂直；所述第二延伸段422和所述第二连接部2之间设有第二过渡段421，而所述第二过渡段421为四分之一圆，故所述第二延伸段422与所述第二连接部2的延伸方向垂直；所述第一延伸段412和所述第二延伸段422为竖向管，可通过所述曲轴箱通风管6位置来选择不同高度的所述第一延伸段412和所述第二延伸段422，使得所述曲轴箱通风管6可通过所述第一空间5。
45.在一优选实施例中，所述第一连接段还包括第一加长段413，所述第一加长段413设于所述第一端11和所述第一过渡段411之间；所述第二连接段还包括第二加长段423，所述第二加长段423设于所述第三端21和所述第二过渡421段之间。
46.请参考图1和图2所示，可选地，所述第一加长段413和所述第二加长段423为横向管；当所述第一过渡段411靠近所述第一端11侧距离所述第一端11较远，或所述第二过渡段421靠近所述第三端21侧距离所述第三端21较远时，可通过所述第一加长管413或所述第二加长管423将所述第一过渡段411和所述第一端11连接，或所述第二过渡段421与所述第三端21连接，根据所述曲轴箱通风管6与所述第一连接部1和所述第二连接部2之间的水平距离，来确定所述第一加长管513和所述第二加长管423的长度，无需更改所述曲轴箱通风管6的结构，提高了本方案的适用性。
47.在一优选实施例中，所述曲轴箱通风管6一端与缸盖罩7连通，另一端连通有曲轴箱通风管过渡部8，所述曲轴箱通风管过渡部8远离所述缸盖罩7端与空滤干净管9连通；所述曲轴箱通风管过渡部8穿过所述第一空间5，且所述曲轴箱通风管过渡部8的侧壁与所述第三连接段43的侧壁能够实现热传导。
48.请参考图1和图2所示，所述曲轴箱通风管过渡部8为横向管，在所述曲轴箱通风管6与所述空滤干净管9之间增设所述曲轴箱通风管过渡部8，将所述第三连接段43套在所述曲轴箱通风管过渡部8外，可根据所述第三连接部4的长度和结构，来决定所述曲轴箱通风管过渡部8的长度，无需更改所述曲轴箱通风管6的结构，提高了所述加热结构的适用性。另外，所述曲轴箱通风管过渡部8的外径小于所述曲轴箱通风管6的外径，故将所述第三连接段43环绕在所述曲轴箱通风管6外与将所述第三连接段43环绕在所述曲轴箱通风管过渡部8外相比，减小了所述第三连接段43的长度，大大节约了空间。
49.在一优选实施例中，所述第一加长段413和所述第一端11、所述第二加长段423和所述第三端21均通过弹性卡箍10固定连接。其中，所述第一连接部1和所述第二连接部2的材质为橡胶。安装时，将所述第一加长段413插入所述第一连接部1内，所述第二加长段423插入所述第二连接部2内，由于橡胶具有延展性，可适应外径差不多大的所述第一加长段413或所述第二加长段423，且橡胶的密封性强，避免了所述冷却液的泄露。所述弹性卡箍10设于所述第一连接部1或所述第二连接部2与所述第一加长段413或所述第二加长段423的连接处，通过所述弹性卡箍10可调节所述第一连接部1与所述第一加长段413连接处的内径大小，将所述第一连接部1的内壁紧贴所述第一加长段413的外壁，所述第二连接部2的内壁
紧贴所述第二加长段423的外壁，所述弹性卡箍10为现有技术，此处不再赘述。
50.实施例2
51.本技术还提出一种车辆，包括实施例1所述的曲轴箱通风管加热结构。
52.其中，请参考图2所示，所述曲轴箱通风管加热结构设于车头机舱内，所述曲轴箱通风管6为u型，一端与所述缸盖罩7连通，另一端与所述曲轴箱通风管过渡部8连通，所述曲轴箱通风管过渡部8远离所述曲轴箱通风管6端与所述空滤干净管9连通，所述缸盖罩7的水汽和油气流经所述曲轴箱通风管6和所述曲轴箱通风管过渡部8进入所述空滤干净管9内；所述第三连接部4也为u型，套在所述曲轴箱通风管过渡部8外，且与所述曲轴箱通风管过渡部8抵接，所述第三连接部4通过所述第一连接部1和所述第二连接部2与所述发动机冷却液管3连通，当发动机冷却液管3内的冷却液加热循环流动时，可加热所述曲轴箱通风管过渡部8，进而对所述曲轴箱通风管6加热，避免了所述曲轴箱通风管6结冰。
53.本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，由于文字表达的有限性，而客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进、润饰或变化，也可以将上述技术特征以适当的方式进行组合；这些改进润饰、变化或组合，或未经改进将发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种曲轴箱通风管加热结构，其特征在于，包括：第一连接部(1)，所述第一连接部(1)具有第一端(11)和第二端(12)；第二连接部(2)，所述第二连接部(2)具有第三端(21)和第四端(22)，所述第二端(12)和所述第四端(22)分别与两根发动机冷却液管(3)连通；第三连接部(4)，所述第三连接部(4)用于连接所述第一端(11)和所述第三端(21)，所述第一连接部(1)、所述第二连接部(2)、所述第三连接部(4)之间形成第一空间(5)；所述曲轴箱通风管(6)穿过所述第一空间(5)，且所述曲轴箱通风管(6)的侧壁与所述第三连接部(4)的侧壁能够实现热传导。2.根据权利要求1所述的曲轴箱通风管加热结构，其特征在于：所述第三连接部(4)包括：第一连接段，所述第一连接段与所述第一端(11)连通；第二连接段，所述第二连接段与所述第三端(21)连通；第三连接段(43)，所述第三连接段(43)用于连接所述第一连接段和所述第二连接段的自由端；所述第三连接段(43)环绕所述曲轴箱通风管(6)的侧壁周向延伸。3.根据权利要求2所述的曲轴箱通风管加热结构，其特征在于：所述第一连接段包括第一过渡段(411)，所述第一过渡段(411)设于所述第三连接段(43)和所述第一端(11)之间；所述第二连接段包括第二过渡段(421)，所述第二过渡段(421)设于所述第三连接段(43)和所述第三端(21)之间。4.根据权利要求3所述的曲轴箱通风管加热结构，其特征在于：所述第一过渡段(411)中部向靠近所述曲轴箱通风管(6)侧弯曲；所述第二过渡段(421)中部向靠近所述曲轴箱通风管(6)侧弯曲。5.根据权利要求4所述的曲轴箱通风管加热结构，其特征在于：所述第一连接段还包括第一延伸段(412)，所述第一延伸段(412)设于所述第一过渡段(411)和所述第三连接段(43)之间；所述第二连接段还包括第二延伸段(422)，所述第二延伸段(422)设于所述第二过渡段(421)和所述第三连接段(43)之间。6.根据权利要求5所述的曲轴箱通风管加热结构，其特征在于：所述第一连接段还包括第一加长段(413)，所述第一加长段(413)设于所述第一端(11)和所述第一过渡段(411)之间；所述第二连接段还包括第二加长段(423)，所述第二加长段(423)设于所述第三端(21)和所述第二过渡段(421)之间。7.根据权利要求5所述的曲轴箱通风管加热结构，其特征在于：所述第一延伸段(412)的延伸方向与所述第一连接部(1)的延伸方向垂直；所述第二延伸段(422)的延伸方向与所述第二连接部(2)的延伸方向垂直。8.根据权利要求2所述的曲轴箱通风管加热结构，其特征在于：所述曲轴箱通风管(6)一端与缸盖罩(7)连通，另一端连通有曲轴箱通风管过渡部(8)，所述曲轴箱通风管过渡部(8)远离所述缸盖罩(7)端与空滤干净管(9)连通；所述曲轴箱通风管过渡部(8)穿过所述第一空间(5)，且所述曲轴箱通风管过渡部(8)的侧壁与所述第三连接段(43)的侧壁能够实现热传导。9.根据权利要求6所述的曲轴箱通风管加热结构，其特征在于：所述第一加长段(413)和所述第一端(11)、所述第二加长段(423)和所述第三端(21)均通过弹性卡箍(10)固定连
接。10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的曲轴箱通风管加热结构。

技术总结
本申请提供一种曲轴箱通风管加热结构及车辆，其中加热结构包括第一连接部，所述第一连接部具有第一端和第二端；第二连接部，所述第二连接部具有第三端和第四端，所述第二端和所述第四端分别与两根发动机冷却液管连通；第三连接部，所述第三连接部用于连接所述第一端和所述第三端，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部之间形成第一空间；所述曲轴箱通风管穿过所述第一空间，且所述曲轴箱通风管的侧壁与所述第三连接部的侧壁能够实现热传导；本方案通过增加第三连接部将曲轴箱通风管加热，无需改变曲轴箱通风管的位置，避免了空间受限的问题，且直接与曲轴箱通风管接触对其进行加热，提高了加热效果，避免了曲轴箱通风管结冰。通风管结冰。通风管结冰。


技术研发人员：寇明海 常健
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/16