一种集成燃料通道的缸头盖及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种集成燃料通道的缸头盖及发动机。


背景技术：

2.目前，市场上的气体燃料(如丁烷，异丁烷，丙烷等)，在作为燃料使用于发动机时，为了方便存储，通常会将气体燃料以高压压缩液体状态存储在容器内。而在使用时，需要通过减压阀等装置的作用转化为低压的气体，以达到燃料充分燃烧的目的。
3.但是，在转化过程中，液体燃料需要吸收大量的热量才能实现完全汽化，由于减压阀等装置的功率有限，可能会出现无法完全汽化液体燃料的情况，这就会造成经过减压阀的燃料仍然存在少量液体的问题，从而使燃料无法充分燃烧，进而降低了发动机运行时的整体性能。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种集成燃料通道的缸头盖及发动机，以实现对液体燃料的预热，保证后续能够充分汽化。
5.为了实现上述目的，本实用新型的目的之一是提供一种集成燃料通道的缸头盖，包括缸头盖本体；所述缸头盖本体的顶部设有成型部，所述成型部与所述缸头盖本体呈一体结构；所述成型部内开设有预热通道，所述成型部上开设有进液孔和出液孔，所述进液孔和所述出液孔分别与所述预热通道连通。
6.优选地，所述成型部包括依次连接的第一凸筋、第二凸筋和第三凸筋；所述第一凸筋内开设有第一通道，所述第二凸筋内开设有第二通道，所述第三凸筋内开设有第三通道，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道依次连通形成所述预热通道；所述进液孔开设在所述第一凸筋上并与所述第一通道连通，所述出液孔开设在所述第三凸筋上并与所述第三通道连通。
7.优选地，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道均呈直线结构。
8.优选地，所述第二通道呈一端封闭、一端开口结构，所述第二通道的开口端设有第一封堵件。
9.优选地，所述第二通道贯通所述第二凸筋，所述第二通道的两端分别设有第二封堵件。
10.优选地，所述第一通道与所述第二通道的夹角呈锐角，所述第三通道与所述第二通道的夹角呈锐角。
11.优选地，所述进液孔与所述第一通道的连接处形成有第一限位台阶，所述出液孔与所述第三通道的连接处形成有第二限位台阶。
12.优选地，所述缸头盖本体背离所述成型部的一侧设有迷宫凹槽，所述缸头盖本体的侧壁上设有出气孔，所述出气孔与所述迷宫凹槽连通。
13.优选地，所述迷宫凹槽包括依次连通的第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽，所述出气孔与所述第四凹槽连通。
14.本实用新型的目的之二是提供一种发动机，包括上述的集成燃料通道的缸头盖。
15.本实用新型的有益效果：
16.本实用新型公开了一种集成燃料通道的缸头盖，其通过在缸头盖本体上设计一体成型的成型部，缸头盖本体上的热量能够充分地传导至成型部上，从而保证了对预热通道内的燃料的预热效果，减少了热量的损失，提高了热量利用率。经过预热后的燃料在减压阀等汽化装置的作用下，能够充分地转化成气体，从而保证了燃料燃烧的充分性，进而提升了发动机运行时的整体性能和经济性。同时，也实现了对缸头盖本体的冷却作用，从而提升了发动机运行的稳定性。
17.本实用新型还公开了一种发动机，通过使用上述的集成燃料通道的缸头盖，提升了自身运行时的整体性能和经济性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
19.图1为本实用新型一实施例提供的集成燃料通道的缸头盖的结构示意图；
20.图2为缸头盖本体装配有接头的结构示意图；
21.图3为图2状态下的剖面示意图；
22.图4为第二通道呈一端开口、一端封闭的剖面示意图；
23.图5为第二通道贯通第二凸筋的剖面示意图；
24.图6为迷宫凹槽的结构示意图；
25.图7为缸头盖本体与高压管配合的结构示意图；
26.附图标记：
27.10-缸头盖本体，11-出气孔；
28.20-成型部，21-进液孔，211-第一限位台阶，22-出液孔，221-第二限位台阶，23-第一凸筋，24-第二凸筋，25-第三凸筋，26-第一通道，27-第二通道，28-第三通道；
29.31-第一封堵件，32-第二封堵件；
30.41-第一凹槽，42-第二凹槽，43-第三凹槽，44-第四凹槽；
31.50-减压阀
32.60-高压管；
33.70-接头；
34.80-呼吸管。
具体实施方式
35.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用
新型的保护范围。
36.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
37.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
39.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.实施例一
42.如图1-7所示，在本实用新型的一实施例中，提供一种集成燃料通道的缸头盖，包括缸头盖本体10，缸头盖本体10的顶部设有成型部20，成型部20与缸头盖本体10呈一体结构。成型部20内开设有预热通道，成型部20上开设有进液孔21和出液孔22，进液孔21和出液孔22分别与预热通道连通。
43.本实施例公开的一种集成燃料通道的缸头盖，其通过在缸头盖本体10的顶部设计带有预热通道的成型部20，当呈液态的燃料(也可能是液体与少量气体混合的燃料)通过高压管60从进液孔21进入到预热通道中后，缸头盖本体10的热量能够对通过预热通道的燃料进行预热，经过预热后的燃料从出液孔22流出后，在减压阀50等汽化装置的作用下会充分转化成低压气体，从而保证了燃料燃烧的充分性，进而提升了发动机运行时的整体性能和经济性。
44.同时，呈液态的燃料在流经预热通道的过程中，也会将缸头盖本体10的热量带走，如此一来，实现了对缸头盖本体10的冷却作用，提升了发动机运行的稳定性。
45.综上所述，该集成燃料通道的缸头盖通过在缸头盖本体10上设计一体成型的成型部20，缸头盖本体10上的热量能够充分地传导至成型部20上，从而保证了对预热通道内的燃料的预热效果，减少了热量的损失，提高了热量利用率。经过预热后的燃料在减压阀50等汽化装置的作用下，能够充分地转化成气体，从而保证了燃料燃烧的充分性，进而提升了发动机运行时的整体性能和经济性。同时，也实现了对缸头盖本体10的冷却作用，从而提升了
发动机运行的稳定性。
46.在一个实施例中，成型部20包括依次连接的第一凸筋23、第二凸筋24和第三凸筋25，第一凸筋23内开设有第一通道26，第二凸筋24内开设有第二通道27，第三凸筋25内开设有第三通道28，第一通道26、第二通道27和第三通道28依次连通形成预热通道。进液孔21开设在第一凸筋23上并与第一通道26连通，出液孔22开设在第三凸筋25上并与第三通道28连通。第一凸筋23、第二凸筋24、第三凸筋25和缸头盖本体10可采用浇注工艺进行一体成型，这样一来，在发动机运行的过程中，缸头盖本体10上的热量能够充分地传导至第一凸筋23、第二凸筋24和第三凸筋25，如此一来，保证了对预热通道内的燃料的预热效果，减少了热量的损失，提高了热量利用率。
47.在一个实施例中，第一通道26、第二通道27和第三通道28均呈直线结构，该结构设计便于对第一通道26、第二通道27和第三通道28进行加工，从而降低加工难度。
48.在一个实施例中，第二通道27呈一端封闭、一端开口结构，第二通道27的开口端设有第一封堵件31。第二通道27的一端是贯穿第二凸筋24的，第一通道26、第二通道27和第三通道28主要采用钻孔的加工方式来实现，在缸头盖本体10成型后，在第一凸筋23上钻取第一通道26，在第二凸筋24上钻取第二通道27，在第三凸筋25上钻取第三通道28，并使第一通道26、第二通道27和第三通道28连通，最后，利用第一封堵件31封堵第二通道27的开口端即可。
49.在一个实施例中，第二通道27贯通第二凸筋24，第二通道27的两端分别设有第二封堵件32。当然，也可将第二通道27贯通第二凸筋24，如此一来，便于观察第一通道26和第三通道28与第二通道27的连通情况。
50.在一个实施例中，第一通道26与第二通道27的夹角呈锐角，第三通道28与第二通道27的夹角呈锐角。具体地，第一通道26、第二通道27和第三通道28连接形成“z”形结构的预热通道，如此一来，充分利用了缸头盖本体10顶部的区域，尽量增加了预热通道的整体长度，从而延长了液态燃料在预热通道内的流动路径，保证了对燃料的预热效果。
51.在一个实施例中，进液孔21与第一通道26的连接处形成有第一限位台阶211，出液孔22与第三通道28的连接处形成有第二限位台阶221。进液孔21和出液孔22内均要安装与高压管60进行连接的接头70，通过设计第一限位台阶211和第二限位台阶221，能够对接头70的安装位置进行限位，从而保证了装配质量。
52.在一个实施例中，缸头盖本体10背离成型部20的一侧设有迷宫凹槽，缸头盖本体10的侧壁上设有出气孔11，出气孔11与迷宫凹槽连通。在后续装配过程中，还需要加装挡板(附图未示出)来盖合在迷宫凹槽上来形成迷宫通道，挡板上开设有进气孔。
53.发动机在工作过程中，需要对曲轴箱内的压力进行平衡，有一部分的带有机油的混合气体，要排出曲轴箱外，并依次经过缸头盖本体10、呼吸管再回收到燃烧室进行燃烧。混合气体从进气孔进入到迷宫通道中后，在迷宫通道内实现油气分离，混合气体中的油雾会在迷宫通道内凝结，而气体则会从出气孔11排出。
54.由于油雾凝结需要放热，而燃料流经预热通道的过程中会带走缸头盖本体10的热量，这样一来，就会使缸头盖本体10的温度降低，从而提高迷宫通道内油气分离的效率。
55.在一个实施例中，迷宫凹槽包括依次连通的第一凹槽41、第二凹槽42、第三凹槽43和第四凹槽44，出气孔11与第四凹槽44连通。进气孔对应第一凹槽41，该结构设计能够延长
混合气体的流动路径，从而提高了油气分离的效果。
56.实施例二
57.在本实用新型的一实施例中，提供一种发动机，包括上述实施例一中的集成燃料通道的缸头盖，通过使用上述的集成燃料通道的缸头盖，提升了自身运行时的整体性能和经济性。
58.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
59.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

技术特征：
1.一种集成燃料通道的缸头盖，其特征在于，包括缸头盖本体；所述缸头盖本体的顶部设有成型部，所述成型部与所述缸头盖本体呈一体结构；所述成型部内开设有预热通道，所述成型部上开设有进液孔和出液孔，所述进液孔和所述出液孔分别与所述预热通道连通。2.根据权利要求1所述的集成燃料通道的缸头盖，其特征在于，所述成型部包括依次连接的第一凸筋、第二凸筋和第三凸筋；所述第一凸筋内开设有第一通道，所述第二凸筋内开设有第二通道，所述第三凸筋内开设有第三通道，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道依次连通形成所述预热通道；所述进液孔开设在所述第一凸筋上并与所述第一通道连通，所述出液孔开设在所述第三凸筋上并与所述第三通道连通。3.根据权利要求2所述的集成燃料通道的缸头盖，其特征在于，所述第一通道、所述第二通道和所述第三通道均呈直线结构。4.根据权利要求3所述的集成燃料通道的缸头盖，其特征在于，所述第二通道呈一端封闭、一端开口结构，所述第二通道的开口端设有第一封堵件。5.根据权利要求3所述的集成燃料通道的缸头盖，其特征在于，所述第二通道贯通所述第二凸筋，所述第二通道的两端分别设有第二封堵件。6.根据权利要求3所述的集成燃料通道的缸头盖，其特征在于，所述第一通道与所述第二通道的夹角呈锐角，所述第三通道与所述第二通道的夹角呈锐角。7.根据权利要求2所述的集成燃料通道的缸头盖，其特征在于，所述进液孔与所述第一通道的连接处形成有第一限位台阶，所述出液孔与所述第三通道的连接处形成有第二限位台阶。8.根据权利要求1所述的集成燃料通道的缸头盖，其特征在于，所述缸头盖本体背离所述成型部的一侧设有迷宫凹槽，所述缸头盖本体的侧壁上设有出气孔，所述出气孔与所述迷宫凹槽连通。9.根据权利要求8所述的集成燃料通道的缸头盖，其特征在于，所述迷宫凹槽包括依次连通的第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽，所述出气孔与所述第四凹槽连通。10.一种发动机，其特征在于：包括权利要求1-9中任一项所述的集成燃料通道的缸头盖。

技术总结
本实用新型提供了一种集成燃料通道的缸头盖，包括缸头盖本体，缸头盖本体的顶部设有成型部，成型部与缸头盖本体呈一体结构。成型部内开设有预热通道，成型部上开设有进液孔和出液孔，进液孔和出液孔分别与预热通道连通。经过预热后的燃料在减压阀等汽化装置的作用下，能够充分地转化成气体，从而保证了燃料燃烧的充分性，进而提升了发动机运行时的整体性能和经济性。同时，也实现了对缸头盖本体的冷却作用，从而提升了发动机运行的稳定性。本实用新型提供了一种发动机，通过使用上述的集成燃料通道的缸头盖，提升了自身运行时的整体性能和经济性。能和经济性。能和经济性。


技术研发人员：赵源源 向松 汪庆 姚长春
受保护的技术使用者：重庆润通科技有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/6/14