燃油转换阀及燃油系统的制作方法

1.本实用新型涉及燃油系统技术领域，尤其是涉及一种燃油转换阀及燃油系统。


背景技术：

2.目前长续航里程已成为商用车领域的发展趋势之一，为实现长续航里程，大多数车型采用在车架左右侧各配置一个油箱的方式，而在寒区版车型中，还需考虑高低标号燃油箱的设计，因此，商用车燃油箱即会出现如下配置：车架左右侧各布置一个油箱，其中有一个油箱为双腔油箱，另外一个油箱为单腔油箱。
3.针对双油箱三腔燃油切换的问题，一般采用以下方式：将单腔油箱与双腔油箱采用连通管连接，该种方式在加油和用油过程中连通管内易进入空气，出现供油不畅的问题，并且易出现冬季时连通管内燃油不易解冻的问题；或者，在燃油切换阀后增加三通，该种方式存在吸油口和回油口同时连接两侧油箱，当一侧油箱空油时吸油有可能吸入空气的问题，当一侧油箱满油时继续回油，有可能使燃油溢出油箱的问题；或者，采用两个传统燃油切换阀进行三腔燃油切换，该种方式存在成本高、燃油管路复杂的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种燃油转换阀及燃油系统，以缓解现有技术中存在的双油箱三腔燃油系统的燃油来源切换不方便的技术问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：
6.第一方面，本实用新型提供的燃油转换阀包括阀体和阀芯；
7.所述阀芯的一侧设有第一进油通道和第一回油通道，另一侧设有多个第二进油通道和多个第二回油通道，多个所述第二进油通道呈夹角设置且均与所述第一进油通道连通，多个所述第二回油通道呈夹角设置且均与所述第一回油通道连通；
8.所述阀体的一侧设有第三进油通道和第三回油通道，另一侧设有多个第四进油通道和多个第四回油通道，多个所述第四进油通道呈夹角设置且均与所述第三进油通道连通，多个所述第四回油通道呈夹角设置且均与所述第三回油通道连通；
9.所述阀芯位于所述阀体的内部，且与所述阀体转动配合，以实现所述第一进油通道与任一个所述第四进油通道连通，所述第三进油通道与对应的所述第二进油通道连通，所述第一回油通道与对应的所述第四回油通道连通，所述第三回油通道与对应的所述第二回油通道连通。
10.更进一步地，所述第一进油通道和多个所述第二进油通道于第一汇合点相交，所述第一回油通道和多个所述第二回油通道于第二汇合点相交，所述第一汇合点和所述第二汇合点沿所述阀芯的轴线间隔设置；
11.所述第三进油通道的轴线延长线和多个所述第四进油通道的轴线延长线于第一汇合点相交，所述第三回油通道的轴线延长线和多个所述第四回油通道的轴线延长线于第二汇合点相交。
12.更进一步地，多个所述第二进油通道之间的夹角、多个所述第二回油通道之间的夹角、多个所述第四进油通道之间的夹角和多个所述第四回油通道之间的夹角相等。
13.更进一步地，所述燃油转换阀还包括切换手柄，所述切换手柄与所述阀芯连接。
14.更进一步地，所述切换手柄包括旋转部和第一定位结构，所述阀体设有与所述第四进油通道的数量一致的第二定位结构，多个所述第二定位结构沿所述阀体的周向间隔设置，且与多个所述第四进油通道的位置相对应；
15.所述旋转部的一端与所述阀芯连接，另一端与所述第一定位结构活动连接，使所述第一定位结构与其中一个所述第二定位结构抵接。
16.更进一步地，所述旋转部设有螺纹孔，所述第一定位结构与所述螺纹孔螺纹连接；
17.所述第二定位结构设为定位槽。
18.更进一步地，所述阀芯包括第一阀芯和第二阀芯，所述第一阀芯与所述第二阀芯连接，且所述第一阀芯和所述第二阀芯均与所述阀体转动配合；
19.所述第一进油通道和所述第二进油通道均设于所述第一阀芯；
20.所述第一回油通道和所述第二回油通道均设于所述第二阀芯。
21.更进一步地，所述第一阀芯和所述第二阀芯可拆卸连接。
22.更进一步地，所述阀芯与所述阀体之间设有密封件。
23.第二方面，本实用新型提供的燃油系统包括油箱、发动机和如上述任一项所述的燃油转换阀；
24.所述油箱包括多个腔室，每个腔室均设有第五进油通道和第五回油通道，所述发动机包括第六进油通道和第六回油通道，多个所述第五进油通道与所述燃油转换阀中的多个所述第四进油通道一一对应连通，多个所述第五回油通道与所述燃油转换阀中对应的多个所述第四回油通道一一对应连通；
25.所述第六进油通道与所述燃油转换阀中的所述第三进油通道连通，所述第六回油通道与所述第三回油通道连通。
26.综合上述技术方案，本实用新型所能实现的技术效果分析如下：
27.本实用新型提供的燃油转换阀包括阀体和阀芯；阀芯的一侧设有第一进油通道和第一回油通道，另一侧设有多个第二进油通道和多个第二回油通道，多个第二进油通道呈夹角设置且均与第一进油通道连通，多个第二回油通道呈夹角设置且均与第一回油通道连通；阀体的一侧设有第三进油通道和第三回油通道，另一侧设有多个第四进油通道和多个第四回油通道，多个第四进油通道呈夹角设置且均与第三进油通道连通，多个第四回油通道呈夹角设置且均与第三回油通道连通；阀芯位于阀体的内部，且与阀体转动配合，以实现第一进油通道与任一个第四进油通道连通，第三进油通道与对应的第二进油通道连通，第一回油通道与对应的第四回油通道连通，第三回油通道与对应的第二回油通道连通。该燃油转换阀应用于现有的双油箱三腔室的情况时，第二进油通道、第二回油通道、第四进油通道和第四回油通道均设置有三个，将阀体的三个第四进油通道分别与油箱的三个腔室的进油口连通，阀体的三个第四回油通道分别与油箱的三个腔室的回油口连通，阀体的第三进油通道与发动机的进油口连通，阀体的第三回油通道与发动机的回油口连通；阀芯与阀体转动配合，通过转动阀芯实现第一进油通道与其中一个第四进油通道连通，对应的第二进油通道与第三进油通道连通，则与该第四进油通道连通的油箱腔室与发动机的进油口连
通；第一回油通道与对应的第四回油通道连通，对应的第二回油通道与第三回油通道连通，则与该第四回油通道连通的油箱腔室与发动机的回油口连通；进而实现通过转动阀芯切换与发动机的进回油口连通的油箱的腔室，并且在切换时，发动机端的进回油口始终保持开启的状态，操作简单且切换稳定，管路简单且成本低。若油箱的腔室增加，则可相应增加第二进油通道、第二回油通道、第四进油通道和第四回油通道的个数。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本实用新型实施例提供的燃油转换阀的结构示意图一；
30.图2为本实用新型实施例提供的燃油转换阀的内部结构图一；
31.图3为本实用新型实施例提供的燃油转换阀的结构示意图二；
32.图4为本实用新型实施例提供的燃油转换阀的内部结构图二；
33.图5为本实用新型实施例提供的燃油转换阀的结构示意图三；
34.图6为本实用新型实施例提供的燃油转换阀中切换手柄的结构示意图；
35.图7为本实用新型实施例提供的燃油转换阀的结构示意图四；
36.图8为本实用新型实施例提供的燃油转换阀中密封件的结构示意图；
37.图9为本实用新型实施例提供的燃油转换阀的内部结构图三。
38.图标：
39.100-阀体；110-第三进油通道；120-第三回油通道；130-第四进油通道；140-第四回油通道；150-第二定位结构；160-第一接头；170-第二接头；180-第三接头；190-第四接头；200-阀芯；210-第一进油通道；220-第一回油通道；230-第二进油通道；250-第一阀芯；260-第二阀芯；300-切换手柄；310-旋转部；320-第一定位结构；321-螺柱；322-旋转头；400-密封件；410-通孔。
具体实施方式
40.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
41.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
42.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
43.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
44.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
45.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
47.实施例一
48.本实用新型实施例提供的燃油转换阀包括阀体100和阀芯200；阀芯200的一侧设有第一进油通道210和第一回油通道220，另一侧设有多个第二进油通道230和多个第二回油通道，多个第二进油通道230呈夹角设置且均与第一进油通道210连通，多个第二回油通道呈夹角设置且均与第一回油通道220连通；阀体100的一侧设有第三进油通道110和第三回油通道120，另一侧设有多个第四进油通道130和多个第四回油通道140，多个第四进油通道130呈夹角设置且均与第三进油通道110连通，多个第四回油通道140呈夹角设置且均与第三回油通道120连通；阀芯200位于阀体100的内部，且与阀体100转动配合，以实现第一进油通道210与任一个第四进油通道130连通，第三进油通道110与对应的第二进油通道230连通，第一回油通道220与对应的第四回油通道140连通，第三回油通道120与对应的第二回油通道连通。该燃油转换阀应用于现有的双油箱三腔室的情况时，第二进油通道230、第二回油通道、第四进油通道130和第四回油通道140均设置有三个，阀体100的三个第四进油通道130分别与油箱的三个腔室的进油口连通，阀体100的三个第四回油通道140分别与油箱的三个腔室的回油口连通，阀体100的第三进油通道110与发动机的进油口连通，阀体100的第三回油通道120与发动机的回油口连通；阀芯200与阀体100转动配合，通过转动阀芯200实现第一进油通道210与其中一个第四进油通道130连通，对应的第二进油通道230与第三进油通道110连通，则与该第四进油通道130连通的油箱腔室与发动机的进油口连通；第一回油通道220与对应的第四回油通道140连通，对应的第二回油通道与第三回油通道120连通，则与该第四回油通道140连通的油箱腔室与发动机的回油口连通；进而实现通过转动阀芯200切换与发动机的进回油口连通的油箱的腔室，并且在切换时，发动机端的进回油口始终保持开启的状态，操作简单且切换稳定，管路简单且成本低。若油箱的腔室增加，则可相应增加第二进油通道230、第二回油通道、第四进油通道130和第四回油通道140的个数。
49.以下对燃油转换阀的结构和形状进行详细说明：
50.本实用新型实施例的可选方案中，请参见图2，第一进油通道210和多个第二进油
通道230于第一汇合点相交，第一回油通道220和多个第二回油通道于第二汇合点相交，第一汇合点和第二汇合点沿阀芯200的轴线间隔设置；第三进油通道110的轴线延长线和多个第四进油通道130的轴线延长线于第一汇合点相交，第三回油通道120的轴线延长线和多个第四回油通道140的轴线延长线于第二汇合点相交；如此通过旋转阀芯200即可切换与第一进油通道210连通的第四进油通道130，对应的第二进油通道230与第三进油通道110连通，则与该第四进油通道130连通的油箱腔室与发动机的进油口连通；第一回油通道220与对应的第四回油通道140连通，对应的第二回油通道与第三回油通道120连通，则与该第四回油通道140连通的油箱腔室与发动机的回油口连通；进而实现通过转动阀芯200切换与发动机的进回油口连通的油箱的腔室，并且在切换时，发动机端的进回油口始终保持开启的状态，操作简单且切换稳定，管路简单且成本低。
51.本实用新型实施例的可选方案中，多个第二进油通道230之间的夹角、多个第二回油通道之间的夹角、多个第四进油通道130之间的夹角和多个第四回油通道140之间的夹角相等。
52.具体地，本实施例中，请参见图1至图5，第一进油通道210和第一回油通道220沿阀芯200的轴向间隔设置且均沿阀芯200的径向延伸，第二进油通道230和第二回油通道沿阀芯200的轴向间隔设置且均沿阀芯200的径向延伸；第四进油通道130和第四回油通道140沿阀体100的轴向间隔设置且均沿阀体100的径向延伸，第三进油通道110和第三回油通道120沿阀体100的轴向间隔设置且均沿阀体100的径向延伸。
53.本实施例中，请参见图2，多个第二进油通道230之间的夹角、多个第二回油通道之间的夹角、多个第四进油通道130之间的夹角和多个第四回油通道140之间的夹角均设置为45
°
，实现旋转阀芯200的角度为45
°
时第一进油通道210与不同的第四进油通道130连通，且第一回油通道220可同时切换至与对应的第四回油通道140连通，第三进油通道110可同时切换至与对应的第二进油通道230连通，第三回油通道120可同时切换至与对应的第二回油通道连通。当然，多个第二进油通道230之间的夹角、多个第二回油通道之间的夹角、多个第四进油通道130之间的夹角和多个第四回油通道140之间的夹角均设置为其他角度，例如30
°
或60
°
等，也应当在本实用新型实施例的保护范围之内。
54.本实用新型实施例的可选方案中，燃油转换阀还包括切换手柄300，切换手柄300与阀芯200连接。
55.具体地，阀芯200设置为圆柱体，阀体100的截面设置为环形，实现阀芯200安装于阀体100的内部。更进一步地，请参见图4，切换手柄300与阀芯200的连接位置设于阀芯200的轴线上，使驱动切换手柄300时阀芯200可绕自身的轴线旋转。
56.切换手柄300与阀芯200连接，方便操作者对阀芯200进行旋转，实现阀芯200的不同通道与阀体100的通道连通，进而实现油箱的不同腔室与发动机的连通。
57.本实用新型实施例的可选方案中，切换手柄300包括旋转部310和第一定位结构320，阀体100设有与第四进油通道130的数量一致的第二定位结构150，多个第二定位结构150沿阀体100的周向间隔设置，且与多个所述第四进油通道130的位置相对应；旋转部310的一端与阀芯200连接，另一端与第一定位结构320活动连接，使第一定位结构320与其中一个第二定位结构150抵接。
58.具体地，请参见图5，旋转部310安装于阀芯200的顶部，阀体100的顶面设有多个第
二定位结构150，实现第一定位结构320可与第二定位结构150抵接，且避免切换手柄300安装于阀芯200的底部影响燃油切换阀的底部的平整度，进而影响燃油切换阀的安装。更进一步地，多个第二定位结构150的位置与三个第四进油通道130的位置相对应，实现当第一定位结构320与不同的第二定位结构150抵接时，第一进油通道210与对应的第四进油通道130连通，保证阀芯200的切换精度。
59.第一定位结构320与旋转部310活动连接，当需要对阀芯200进行旋转时，通过调整第一定位结构320相对旋转部310的位置，使第一定位结构320和第二定位结构150断开连接，方便对阀芯200进行旋转；当阀芯200切换完毕后，调整第一定位结构320相对旋转部310的位置，使第一定位结构320与对应的第二定位结构150抵接，实现对阀芯200进行定位。
60.本实用新型实施例的可选方案中，旋转部310设有螺纹孔，第一定位结构320与螺纹孔螺纹连接。
61.具体地，请参见图6，第一定位结构320包括螺柱321和旋转头322，旋转头322与螺柱321连接，且螺柱321设有外螺纹；螺纹孔沿旋转部310的厚度方向贯穿旋转部310，且设有内螺纹；螺柱321与螺纹孔螺纹连接。较为优选地，旋转头322的截面尺寸大于螺柱321的截面尺寸，方便操作人员对第一定位结构320进行旋转。
62.第一定位结构320与螺纹孔螺纹连接，通过旋转旋转头322，使螺柱321与第二定位结构150抵接或断开，从而实现阀芯200的定位或旋转，且操作简单。
63.本实用新型实施例的可选方案中，第二定位结构150设为定位槽。
64.具体地，定位槽的截面形状与螺柱321的截面形状相同，实现旋转旋转头322时，螺柱321下降后可插设于定位槽内。
65.第二定位结构150设置为定位槽，增大了第二定位结构150与第一定位结构320抵接时接触面积，提高了第二定位结构150和第一定位结构320配合对阀芯200的定位效果。
66.本实用新型实施例的可选方案中，阀芯200包括第一阀芯250和第二阀芯260，第一阀芯250与第二阀芯260连接，且第一阀芯250和第二阀芯260均与阀体100转动配合；第一进油通道210和第二进油通道230均设于第一阀芯250；第一回油通道220和第二回油通道均设于第二阀芯260。
67.具体地，请参见图4，第一阀芯250与第二阀芯260沿阀体100的轴向设置。
68.阀芯200包括第一阀芯250和第二阀芯260，实现阀芯200为分体式结构，方便加工。当然，阀芯200设置为一体式结构，也应当在本实用新型实施例的保护范围之内。
69.本实用新型实施例的可选方案中，第一阀芯250和第二阀芯260可拆卸连接。
70.具体地，第一阀芯250的底部设有凸起，第二阀芯260的顶部设有凹槽，凸起插设于凹槽内。
71.第一阀芯250和第二阀芯260可拆卸连接，方便第一阀芯250和第二阀芯260的安装与拆卸。
72.本实用新型实施例的可选方案中，阀芯200与阀体100之间设有密封件400。
73.具体地，请参见图7和图8，密封件400设有与多个通孔410，多个通孔410分别与阀体100的多个通道一一对应连通。更进一步地，密封件400设置有两个，两个密封件400分别与第一阀芯250和第二阀芯260对应设置。
74.密封件400避免了阀芯200和阀体100之间的燃料泄露，提高了燃油转换阀的使用
安全性。
75.实施例二
76.本实用新型实施例提供的燃油系统，包括了实施例一中述及的燃油转换阀，因此，也具备了实施例一中的一切有益效果，在此不再赘述。
77.本实用新型实施例的可选方案中，燃油系统还包括油箱和发动机，油箱包括多个腔室，每个腔室均设有第五进油通道和第五回油通道，发动机包括第六进油通道和第六回油通道，多个第五进油通道与燃油转换阀中的多个第四进油通道130一一对应连通，多个第五回油通道与燃油转换阀中对应的多个第四回油通道140一一对应连通；第六进油通道与燃油转换阀中的第三进油通道110连通，第六回油通道与第三回油通道120连通。
78.具体地，请参见图9，阀体100包括主体和第一接头160、第二接头170、多个第三接头180和多个第四接头190，第一接头160、第二接头170、第三接头180和第四接头190均凸出于主体的外壁，且第一接头160和第二接头170沿阀体100的轴向间隔设置，多个第三接头180沿阀体100的周向间隔设置，多个第四接头190与多个第三接头180一一对应设置；主体设有第三进油通道110、第三回油通道120、第四进油通道130和第四回油通道140，第一接头160与第三进油通道110连通，第二接头170与第三回油通道120连通，多个第三接头180分别与多个第四进油通道130一一对应连通，多个第四接头190分别与多个第四回油通道140一一对应连通。较为优选地，第一接头160、第二接头170、第三接头180和第四接头190的截面均设置为环形。
79.阀体100包括第一接头160、第二接头170、第三接头180和第四接头190，方便阀体100与油箱的三个腔室的进回油口和发动机的进回油口连通。
80.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种燃油转换阀，其特征在于，包括：阀体(100)和阀芯(200)；所述阀芯(200)的一侧设有第一进油通道(210)和第一回油通道(220)，另一侧设有多个第二进油通道(230)和多个第二回油通道，多个所述第二进油通道(230)呈夹角设置且均与所述第一进油通道(210)连通，多个所述第二回油通道呈夹角设置且均与所述第一回油通道(220)连通；所述阀体(100)的一侧设有第三进油通道(110)和第三回油通道(120)，另一侧设有多个第四进油通道(130)和多个第四回油通道(140)，多个所述第四进油通道(130)呈夹角设置且均与所述第三进油通道(110)连通，多个所述第四回油通道(140)呈夹角设置且均与所述第三回油通道(120)连通；所述阀芯(200)位于所述阀体(100)的内部，且与所述阀体(100)转动配合，以实现所述第一进油通道(210)与任一个所述第四进油通道(130)连通，所述第三进油通道(110)与对应的所述第二进油通道(230)连通，所述第一回油通道(220)与对应的所述第四回油通道(140)连通，所述第三回油通道(120)与对应的所述第二回油通道连通。2.根据权利要求1所述的燃油转换阀，其特征在于，所述第一进油通道(210)和多个所述第二进油通道(230)于第一汇合点相交，所述第一回油通道(220)和多个所述第二回油通道于第二汇合点相交，所述第一汇合点和所述第二汇合点沿所述阀芯(200)的轴线间隔设置；所述第三进油通道(110)的轴线延长线和多个所述第四进油通道(130)的轴线延长线于第一汇合点相交，所述第三回油通道(120)的轴线延长线和多个所述第四回油通道(140)的轴线延长线于第二汇合点相交。3.根据权利要求2所述的燃油转换阀，其特征在于，多个所述第二进油通道(230)之间的夹角、多个所述第二回油通道之间的夹角、多个所述第四进油通道(130)之间的夹角和多个所述第四回油通道(140)之间的夹角相等。4.根据权利要求2所述的燃油转换阀，其特征在于，所述燃油转换阀还包括切换手柄(300)，所述切换手柄(300)与所述阀芯(200)连接。5.根据权利要求4所述的燃油转换阀，其特征在于，所述切换手柄(300)包括旋转部(310)和第一定位结构(320)，所述阀体(100)设有与所述第四进油通道(130)的数量一致的第二定位结构(150)，多个所述第二定位结构(150)沿所述阀体(100)的周向间隔设置，且与多个所述第四进油通道(130)的位置相对应；所述旋转部(310)的一端与所述阀芯(200)连接，另一端与所述第一定位结构(320)活动连接，使所述第一定位结构(320)与其中一个所述第二定位结构(150)抵接。6.根据权利要求5所述的燃油转换阀，其特征在于，所述旋转部(310)设有螺纹孔，所述第一定位结构(320)与所述螺纹孔螺纹连接；所述第二定位结构(150)设为定位槽。7.根据权利要求1-6任一项所述的燃油转换阀，其特征在于，所述阀芯(200)包括第一阀芯(250)和第二阀芯(260)，所述第一阀芯(250)与所述第二阀芯(260)连接，且所述第一阀芯(250)和所述第二阀芯(260)均与所述阀体(100)转动配合；所述第一进油通道(210)和所述第二进油通道(230)均设于所述第一阀芯(250)；所述第一回油通道(220)和所述第二回油通道均设于所述第二阀芯(260)。
8.根据权利要求7所述的燃油转换阀，其特征在于，所述第一阀芯(250)和所述第二阀芯(260)可拆卸连接。9.根据权利要求1-6任一项所述的燃油转换阀，其特征在于，所述阀芯(200)与所述阀体(100)之间设有密封件(400)。10.一种燃油系统，其特征在于，包括油箱、发动机和如权利要求1-9任一项所述的燃油转换阀；所述油箱包括多个腔室，每个腔室均设有第五进油通道和第五回油通道，所述发动机包括第六进油通道和第六回油通道，多个所述第五进油通道与所述燃油转换阀中的多个所述第四进油通道(130)一一对应连通，多个所述第五回油通道与所述燃油转换阀中对应的多个所述第四回油通道(140)一一对应连通；所述第六进油通道与所述燃油转换阀中的所述第三进油通道(110)连通，所述第六回油通道与所述第三回油通道(120)连通。

技术总结
本实用新型提供了一种燃油转换阀及燃油系统，涉及燃油系统技术领域。该燃油转换阀包括阀体和阀芯；阀芯的一侧设有第一进油通道和第一回油通道，另一侧设有多个第二进油通道和多个第二回油通道；阀体的一侧设有第三进油通道和第三回油通道，另一侧设有多个第四进油通道和多个第四回油通道；阀芯位于阀体的内部，且与阀体转动配合，以实现第一进油通道与任一个第四进油通道连通，第三进油通道与对应的第二进油通道连通，第一回油通道与对应的第四回油通道连通，第三回油通道与对应的第二回油通道连通。本实用新型提供的燃油转换阀解决了现有技术中存在的双油箱三腔燃油系统的燃油来源切换不方便的技术问题。源切换不方便的技术问题。源切换不方便的技术问题。


技术研发人员：林硕 武建斌
受保护的技术使用者：未势能源科技有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/14