一种余热回收的汽车消声器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车消声器技术领域，尤其涉及一种余热回收的汽车消声器。


背景技术：

2.汽车消音器是汽车排气管上的一个重要的部件，主要用来降低机动车的发动机工作时产生噪声的零件，由于两个管道的的长度差值等于汽车所发出的声波的波长的一半，使得两列声波在叠加时发生干涉相互抵消而减弱声强，使声音减小，从而起到消音的效果；
3.根据中国专利申请号为（cn201420276859.0）公开的一种汽车消音器，包括筒体、进气管、出气管、中间管、第一隔板与第二隔板，所述第一隔板与第二隔板分别将进气管、出气管与中间管分割为前段、中段与后段，所述进气管、出气管与中间管中段的直径小于所述进气管、出气管与中间管的前段与后段的直径；
4.该申请在对汽车消音器进行改进后，设置中间管，相对于二管有空消音器的消音效果更佳，并且设计进气管、出气管的直径变化，优化消音效果。同时针对消音器筒体的结构改进，进一步增加的消音效果，但该装置在使用时，无法将汽车消音器在工作时产生的热量进行回收并加以利用，造成了一种资源的浪费，因此，本领域技术人员提供了一种余热回收的汽车消声器，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种余热回收的汽车消声器，解决了上述背景技术中提出的无法将汽车消音器在工作时产生的热量进行回收并加以利用，造成了一种资源的浪费问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种余热回收的汽车消声器，包括壳体，所述壳体的内部固定设置有温差发电片，所述温差发电片的上端面固定设置有循环盘管，所述循环盘管的前端固定连接有进液管，所述进液管的另一端固定连接有水泵，
7.通过采用上述技术方案，在壳体的内部设置温差发电片，温差发电片的上端面设置循环盘管，循环盘管内部液体由水泵驱动，可以在发动机工作后水泵驱动循环盘管内的液体，将温差发电片上端的热量带走，从而在温差发电片上下两端形成温差进行发电。
8.进一步地，所述壳体的内部固定设置有三个隔板，三个所述隔板的外侧壁均开设有多个第一通孔。
9.通过采用上述技术方案，汽车尾气通过进气管排进壳体内，经过三个隔板和多个第一通孔与壳体的共振后减弱噪音，再经由两个排气管排出。
10.进一步地，所述壳体的前端面上端固定设置有进气管，所述进气管的后端依次贯穿三个隔板，所述进气管的外侧壁前端开设有多个第二通孔。
11.通过采用上述技术方案，方便汽车尾气进入到壳体内部。
12.进一步地，所述壳体的后端下端固定连接有两个排气管，两个所述排气管的前端依次贯穿三个隔板。
13.通过采用上述技术方案，方便将壳体内部的汽车尾气排出去。
14.进一步地，所述壳体的材质为不锈钢。
15.通过采用上述技术方案，不锈钢更加的坚固和耐腐蚀，可以提高壳体的使用寿命。
16.进一步地，所述循环盘管的后端固定连接有出液管。
17.通过采用上述技术方案，可以方便将吸收热量后的液体输送出去。
18.进一步地，两个所述排气管的直径相同。
19.通过采用上述技术方案，可以加快壳体内部汽车尾气的排出。
20.本实用新型提供了一种余热回收的汽车消声器，具备以下有益效果：
21.1、该一种余热回收的汽车消声器，通过在壳体的内部设置温差发电片，温差发电片的上端面设置循环盘管，循环盘管内部液体由水泵驱动，可以在发动机工作后水泵驱动循环盘管内的液体，将温差发电片上端的热量带走，从而在温差发电片上下两端形成温差进行发电。
22.2、该一种余热回收的汽车消声器，通过在温差发电片的上端面设置循环盘管，循环盘管内部液体进行循环带走温差发电片和壳体上端的热量，可以增加壳体靠近汽车部分的散热效果，防止壳体上端因靠近汽车下端散热效果差而温度过高造成损害。
附图说明
23.图1为本实用新型提出的一种余热回收的汽车消声器的立体图；
24.图2为本实用新型提出的一种余热回收的汽车消声器的侧剖图；
25.图3为本实用新型提出的一种余热回收的汽车消声器的侧视图；
26.图4为本实用新型提出的一种余热回收的汽车消声器的正视图；
27.图5为本实用新型提出的一种余热回收的汽车消声器的正剖图。
28.图例说明：
29.1、壳体；2、温差发电片；3、隔板；4、排气管；5、出液管；6、循环盘管；7、进气管；8、进液管；9、水泵；10、第一通孔；11、第二通孔。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种余热回收的汽车消声器，包括壳体1，壳体1的内部固定设置有温差发电片2，温差发电片2的上端面固定设置有循环盘管6，循环盘管6的前端固定连接有进液管8，进液管8的另一端固定连接有水泵9，在壳体1的内部设置温差发电片2，温差发电片2的上端面设置循环盘管6，循环盘管6内部液体由水泵9驱动，可以在发动机工作后水泵9驱动循环盘管6内的液体，将温差发电片2上端的热量带走，从而在温差发电片2上下两端形成温差进行发电。
32.壳体1的内部固定设置有三个隔板3，三个隔板3的外侧壁均开设有多个第一通孔10，汽车尾气通过进气管7排进壳体1内，经过三个隔板3和多个第一通孔10与壳体1的共振
后减弱噪音，再经由两个排气管4排出。
33.壳体1的前端面上端固定设置有进气管7，进气管7的后端依次贯穿三个隔板3，进气管7的外侧壁前端开设有多个第二通孔11，方便汽车尾气进入到壳体1内部。
34.壳体1的后端下端固定连接有两个排气管4，两个排气管4的前端依次贯穿三个隔板3，方便将壳体1内部的汽车尾气排出去。
35.壳体1的材质为不锈钢，不锈钢更加的坚固和耐腐蚀，可以提高壳体1的使用寿命。
36.循环盘管6的后端固定连接有出液管5，可以方便将吸收热量后的液体输送出去。
37.两个排气管4的直径相同，可以加快壳体1内部汽车尾气的排出。
38.工作原理：使用时，先将壳体1安装到汽车排气管4上，之后将进液管8连接到汽车的水泵9上，出液管5安装到散热器上，当汽车启动工作后，水泵9则带动循环盘管6内液体进行循环，汽车尾气通过进气管7排进壳体1内，经过三个隔板3和多个第一通孔10与壳体1的共振后减弱噪音，再经由两个排气管4排出，汽车尾气在进入壳体1内部时，也将壳体1和温差发电片2加热，同时循环盘管6内部液体进行循环带走温差发电片2和壳体1上端的热量，温差发电片2在产生温差后开始发电，再经由电线输入到汽车电瓶内供汽车电器使用，壳体1在安装到汽车下方后，壳体1上端因靠近汽车下端空气流动性差，导致壳体1上端散热效果差，循环盘管6内部液体进行循环带走温差发电片2和壳体1上端的热量的同时，可以增加壳体1靠近汽车部分的散热效果，防止壳体1上端因靠近汽车下端散热效果差而温度过高造成损害。
39.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种余热回收的汽车消声器，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内部固定设置有温差发电片（2），所述温差发电片（2）的上端面固定设置有循环盘管（6），所述循环盘管（6）的前端固定连接有进液管（8），所述进液管（8）的另一端固定连接有水泵（9）。2.根据权利要求1所述的一种余热回收的汽车消声器，其特征在于：所述壳体（1）的内部固定设置有三个隔板（3），三个所述隔板（3）的外侧壁均开设有多个第一通孔（10）。3.根据权利要求2所述的一种余热回收的汽车消声器，其特征在于：所述壳体（1）的前端面上端固定设置有进气管（7），所述进气管（7）的后端依次贯穿三个隔板（3），所述进气管（7）的外侧壁前端开设有多个第二通孔（11）。4.根据权利要求2所述的一种余热回收的汽车消声器，其特征在于：所述壳体（1）的后端下端固定连接有两个排气管（4），两个所述排气管（4）的前端依次贯穿三个隔板（3）。5.根据权利要求1所述的一种余热回收的汽车消声器，其特征在于：所述壳体（1）的材质为不锈钢。6.根据权利要求1所述的一种余热回收的汽车消声器，其特征在于：所述循环盘管（6）的后端固定连接有出液管（5）。7.根据权利要求4所述的一种余热回收的汽车消声器，其特征在于：两个所述排气管（4）的直径相同。

技术总结
本实用新型涉及汽车消音器技术领域，公开了一种余热回收的汽车消声器，包括壳体，所述壳体的内部固定设置有温差发电片，所述温差发电片的上端面固定设置有循环盘管，所述循环盘管的前端固定连接有进液管，所述进液管的另一端固定连接有水泵，通过在壳体的内部设置温差发电片，温差发电片的上端面设置循环盘管，循环盘管内部液体由水泵驱动，可以在发动机工作后水泵驱动循环盘管内的液体，将温差发电片上端的热量带走，从而在温差发电片上下两端形成温差进行发电，循环盘管内部液体进行循环带走温差发电片和壳体上端的热量，可以增加壳体靠近汽车部分的散热效果，防止壳体上端因靠近汽车下端散热效果差而温度过高造成损害。车下端散热效果差而温度过高造成损害。车下端散热效果差而温度过高造成损害。


技术研发人员：孙强 李兴亮 李世栋
受保护的技术使用者：济南鑫奥特汽车配件有限公司
技术研发日：2023.02.17
技术公布日：2023/6/14