一种用于冬季柴油加热的温度控制器及控制方法

1.本发明实施例涉及柴油版商用汽车控制技术领域，尤其涉及一种用于冬季柴油加热的温度控制器及控制方法。


背景技术：

2.在我国寒冷地区的冬季，商用汽车发动机长时间停止运行后，油箱内0号柴油会由于温度过低而挂蜡凝固，导致发动机难以从油箱吸到油，难以启动。目前，商用汽车上以加装-35号柴油小油箱的方式避免0号柴油挂蜡难以起动的问题。在发动机刚启动时先吸取-35号柴油，当发动机运行一段时间，利用发动机的余热将油箱内的0号柴油加热后，才能再抽取油箱内的0号柴油进行工作。该种技术手段不仅繁琐还增加汽车总重降低汽车经济性耗费时间。因此，开发一种用于冬季柴油加热的温度控制器及控制方法，可以有效克服上述相关技术中的缺陷，就成为业界亟待解决的问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的上述问题，本发明实施例提供了一种用于冬季柴油加热的温度控制器及控制方法。
4.第一方面，本发明实施例提供了一种用于冬季柴油加热的温度控制方法，包括：若控制器收到加热信号，若燃油温度低于预设温度阈值，则控制ptc加热棒开始加热；运用pwm控制依次打开3路ptc加热棒，若pwm控制时长大于预设pwm控制时长阈值，则以百分之百的占空比控制加热棒加热；若达到供油泵工作条件，控制器控制供油泵按照预设逻辑工作；若达到排气泵工作条件，控制器控制排气泵按照预设逻辑工作；若达到发动机起动条件，控制器向驾驶员发送可以打火起动的信号；若冷却液温度高于预设温度阈值，则控制器停止加热；
5.在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的用于冬季柴油加热的温度控制方法，所述若控制器收到加热信号，若燃油温度低于预设温度阈值，则控制ptc加热棒开始加热，包括：所述加热信号来自于整车加热按键开关信号，所述燃油温度信号来自于控制器模数转换模块，模数转换模块将外接的温度传感器的模拟量转变为数字量，然后经控制器处理得到燃油温度值，控制器外接的3路ptc加热棒是主要的加热器件，由控制器控制加热棒的开关。
6.在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的用于冬季柴油加热的温度控制方法，所述运用pwm控制依次打开3路ptc加热棒，包括：所述运用pwm控制是指采用改变加热棒供电电压占空比由小到大再到满占空比的控制方式，主要目标是控制加热电流的稳定，所述依次打开3路ptc加热棒是指每间隔一定时间打开一个加热棒。
7.在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的用于冬季柴油加热的温度控制方法，所述若达到供油泵工作条件，控制器控制供油泵按照预设逻辑工作，包括：所述供油泵工作条件是指预热结束前亦即发动机启动前打开供油泵，所述供油泵的预设逻辑
是指根据环境温度以及油温的不同确定供油泵的确切开启时刻与工作时长。
8.在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的用于冬季柴油加热的温度控制方法，所述若达到排气泵工作条件，控制器控制排气泵按照预设逻辑工作，包括：所述排气泵工作条件是指发动机成功起动并持续工作一定时间后控制排气泵开始工作，所述排气泵的预设逻辑是指排气泵按照工作一段时间停止一段时间往复循环的方式进行工作。
9.在上述方法实施例内容的基础上，本发明实施例中提供的用于冬季柴油加热的温度控制方法，所述若达到发动机起动条件，控制器向驾驶员发送可以打火起动的信号，包括：所述发动机起动条件是指达到所处燃油温度对应的预热时间即达到启动条件，相应的预热时间均通过实验所得，所述打火启动的信号是指驾驶室预热指示灯的亮灭。
10.第二方面，本发明的实施例提供了一种用于冬季柴油加热的温度控制器，包括：信息采集模块，用于控制器采集输入各种信号，具体有整车on档信号、整车acc档信号、整车can信号、加热开关信号、燃油温度信号；控制输出模块，用于控制器输出信号控制各种外部设备，具体有ptc加热棒控制信号、供油泵控制信号、排气泵控制信号、led信号灯控制信号、can信号等；故障诊断模块，用于控制器的各项故障诊断和排查，具体有加热棒、供油泵、排气泵、led信号灯、温度传感器等外部设备的工作状况检查，如果工作异常通过can通信发送故障码并点亮故障灯。
附图说明
11.为了更清楚地说明本发明实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本发明实施例提供的用于冬季柴油加热的温度控制方法流程图；
13.图2为本发明实施例提供的用于冬季柴油加热的温度控制器输入输出示意图；
14.图3为本发明实施例提供的用于冬季柴油加热的温度控制器结构示意图；
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。另外，本发明提供的各个实施例或单个实施例中的技术特征可以相互任意结合，以形成可行的技术方案，这种结合不受步骤先后次序和/或结构组成模式的约束，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时，应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
16.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
17.第一方面，本发明实施例提供了一种用于冬季柴油加热的温度控制方法，如图1所
示，若控制器收到加热信号，若燃油温度低于预设温度阈值，则控制ptc加热棒开始加热；运用pwm控制依次打开3路ptc加热棒，若pwm控制时长大于预设pwm控制时长阈值，则以百分之百的占空比控制加热棒加热；若达到供油泵工作条件，控制器控制供油泵按照预设逻辑工作；若达到排气泵工作条件，控制器控制排气泵按照预设逻辑工作；若达到发动机起动条件，控制器向驾驶员发送可以打火起动的信号；若冷却液温度高于预设温度阈值，则控制器停止加热；
18.在上述方法实施例内容的基础上，如图1所示，本发明实施例中提供的用于冬季柴油加热的温度控制方法，所述若控制器收到加热信号，若燃油温度低于预设温度阈值，则控制ptc加热棒开始加热，包括：所述加热信号来自于整车加热按键开关信号，所述燃油温度信号来自于控制器模数转换模块，模数转换模块将外接的温度传感器的模拟量转变为数字量，然后经控制器处理得到燃油温度值，控制器外接的3路ptc加热棒是主要的加热器件，由控制器控制加热棒的开关。
19.在上述方法实施例内容的基础上，如图1所示，本发明实施例中提供的用于冬季柴油加热的温度控制方法，所述运用pwm控制依次打开3路ptc加热棒，包括：所述运用pwm控制是指采用改变加热棒供电电压占空比由小到大再到满占空比的控制方式，主要目标是控制加热电流的稳定，所述依次打开3路ptc加热棒是指每间隔一定时间打开一个加热棒。
20.在上述方法实施例内容的基础上，如图1所示，本发明实施例中提供的用于冬季柴油加热的温度控制方法，所述若达到供油泵工作条件，控制器控制供油泵按照预设逻辑工作，包括：所述供油泵工作条件是指预热结束前亦即发动机启动前打开供油泵，所述供油泵的预设逻辑是指根据环境温度以及油温的不同确定供油泵的确切开启时刻与工作时长。
21.在上述方法实施例内容的基础上，如图1所示，本发明实施例中提供的用于冬季柴油加热的温度控制方法，所述若达到排气泵工作条件，控制器控制排气泵按照预设逻辑工作，包括：所述排气泵工作条件是指发动机成功起动并持续工作一定时间后控制排气泵开始工作，所述排气泵的预设逻辑是指排气泵按照工作一段时间停止一段时间往复循环的方式进行工作。
22.在上述方法实施例内容的基础上，如图1所示，本发明实施例中提供的用于冬季柴油加热的温度控制方法，所述若达到发动机起动条件，控制器向驾驶员发送可以打火起动的信号，包括：所述发动机起动条件是指达到所处燃油温度对应的预热时间即达到启动条件，相应的预热时间均通过实验所得，所述打火启动的信号是控制驾驶室预热指示灯的亮灭。
23.第二方面，本发明的实施例提供了一种用于冬季柴油加热的温度控制器，如图2-图3所示，信息采集模块，用于控制器采集输入各种信号，具体有整车on档信号、整车acc档信号、整车can信号、加热开关信号、燃油温度信号；控制输出模块，用于控制器输出信号控制各种外部设备，具体有ptc加热棒控制信号、供油泵控制信号、排气泵控制信号、led信号灯控制信号、can信号等；故障诊断模块，用于控制器的各项故障诊断和排查，具体有加热棒、供油泵、排气泵、led信号灯、温度传感器等外部设备的工作状况检查，如果工作异常通过can通信发送故障码并点亮故障灯。
24.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可
以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种用于冬季柴油加热的温度控制器控制方法，其特征在于，包括：若控制器收到加热信号，若燃油温度低于预设温度阈值，则控制ptc加热棒开始加热；运用pwm控制依次打开3路ptc加热棒，若pwm控制时长大于预设pwm控制时长阈值，则以百分之百的占空比控制加热棒加热；若达到供油泵工作条件，控制器控制供油泵按照预设逻辑工作；若达到排气泵工作条件，控制器控制排气泵按照预设逻辑工作；若达到发动机起动条件，控制器向驾驶员发送可以打火起动的信号；若冷却液温度高于预设温度阈值，则控制器停止加热。2.根据权利要求1所述的一种用于冬季柴油加热的温度控制器控制方法，其特征在于，所述若控制器收到加热信号，若燃油温度低于预设温度阈值，则控制ptc加热棒开始加热，包括：所述加热信号来自于整车加热按键开关信号，所述燃油温度信号来自于控制器模数转换模块，模数转换模块将外接的温度传感器的模拟量转变为数字量，然后经控制器处理得到燃油温度值，控制器外接的3路ptc加热棒是主要的加热器件，由控制器控制加热棒的开关。3.根据权利要求1所述的一种用于冬季柴油加热的温度控制器控制方法，其特征在于，所述运用pwm控制依次打开3路ptc加热棒，包括：所述运用pwm控制是指采用改变加热棒供电电压占空比由小到大再到满占空比的控制方式，主要目标是控制加热电流的稳定，所述依次打开3路ptc加热棒是指每间隔一定时间打开一个加热棒。4.根据权利要求1所述的一种用于冬季柴油加热的温度控制器控制方法，其特征在于，所述若达到供油泵工作条件，控制器控制供油泵按照预设逻辑工作，包括：所述供油泵工作条件是指预热结束前亦即发动机启动前打开供油泵，所述供油泵的预设逻辑是指根据环境温度以及油温的不同确定供油泵的确切开启时刻与工作时长。5.根据权利要求1所述的一种用于冬季柴油加热的温度控制器控制方法，其特征在于，所述若达到排气泵工作条件，控制器控制排气泵按照预设逻辑工作，包括：所述排气泵工作条件是指发动机成功起动并持续工作一定时间后控制排气泵开始工作，所述排气泵的预设逻辑是指排气泵按照工作一段时间停止一段时间往复循环的方式进行工作。6.根据权利要求1所述的一种用于冬季柴油加热的温度控制器控制方法，其特征在于，所述若达到发动机起动条件，控制器向驾驶员发送可以打火起动的信号，包括：所述发动机起动条件是指达到所处燃油温度对应的预热时间即达到启动条件，相应的预热时间均通过实验所得，所述打火启动的信号是指驾驶室预热指示灯的亮灭。7.一种用于冬季柴油加热的温度控制器，其特征在于，包括：信息采集模块，用于控制器采集输入各种信号，具体有整车on档信号、整车acc档信号、整车can信号、加热开关信号、燃油温度信号；控制输出模块，用于控制器输出信号控制各种外部设备，具体有ptc加热棒控制信号、供油泵控制信号、排气泵控制信号、led信号灯控制信号、can信号等；故障诊断模块，用于控制器的各项故障诊断和排查，具体有加热棒、供油泵、排气泵、led信号灯、温度传感器等外部设备的工作状况检查，如果工作异常通过can通信发送故障码并点亮故障灯。

技术总结
本发明提供了一种用于冬季柴油加热的温度控制器及控制方法。所述控制器包括输入信号和输出信号，所述输入信号包括整车ON档信号等，所述输出信号包括PTC加热棒控制信号等。所述方法包括：若控制器收到加热信号，若燃油温度低于预设温度阈值，则控制PTC加热棒开始加热；运用PWM控制依次打开3路PTC加热棒；若达到供油泵/排气泵工作条件，控制器控制供油泵/排气泵按照预设逻辑工作；若达到发动机起动条件，控制器向驾驶员发送可以打火起动的信号；若冷却液温度高于预设温度阈值，则控制器停止加热。本发明可以使应用0号柴油的发动机在寒冷冬季-30℃的环境温度下经加热后直接起动，在满足发动机起动要求的同时提高了整车的经济性。济性。济性。


技术研发人员：王玉海 金长城 张秀才 吕睿 师可 刘持林 金涛 周渊乐
受保护的技术使用者：吉林大学
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/6/14