尾气排放系统及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及机电运输技术领域，具体而言，涉及一种尾气排放系统及具有其的车辆。


背景技术：

2.目前，60吨级矿用自卸车是剥离作业的主要运输设备，自卸车的车辆尾气排放口位于车辆左侧下方，排气管垂直于地面排气。
3.然而，车辆尾气排放口位于车辆左侧下方，排气管垂直于地面排气具有以下弊端，首先，在车辆运行过程中，排放的尾气垂直向下冲击地面，卷起尘土造成环境污染；其次，冬季施工作业时受温度影响，尾气排烟量大，尾气垂直向下排放会造成大量烟雾返回至车辆四周，阻碍驾驶员视线，难以保证车辆作业安全。
4.此外，冬季剥离作业时，由于温度过低，剥离物出现粘自卸车的箱斗的情况，影响自卸车的作业效率。


技术实现要素：

5.本实用新型的主要目的在于提供一种尾气排放系统及具有其的车辆，以解决现有技术中的车辆运行时尾气阻碍驾驶员视线的问题。
6.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种尾气排放系统，包括用于排放尾气的排气管部件，排气管部件包括第一排气管和第二排气管，第一排气管的第一端具有尾气进口，第二排气管的第一端具有第一排放口；尾气排放系统还包括：箱斗，箱斗的箱斗壁具有第一腔体，箱斗壁上设置有与第一腔体相连通的第二排放口；第三排气管，第三排气管的第一端与第一腔体相连通；转换部件，具有使第一排气管的第二端与第二排气管的第二端相连通且使第一排气管的第二端与第三排气管的第二端相断开的第一连通状态，转换部件还具有使第一排气管的第二端与第三排气管的第二端相连通且使第一排气管的第二端与第二排气管的第二端相断开的第二连通状态，转换部件在第一连通状态和第二连通状态之间切换。
7.进一步地，转换部件包括：转换箱，转换箱具有第二腔体和与第二腔体相连通的第一连通口、第二连通口和第三连通口，第一连通口与第一排气管的第二端相连通，第二连通口与第二排气管的第二端相连通，第三连通口与第三排气管的第二端相连通；转换开关，可活动地设置在转换箱内，转换开关具有使第一连通口和第二连通口相连通且使第一连通口与第三连通口相断开的第一位置，转换开关还具有使第一连通口与第三连通口相连通且使第一连通口与第二连通口相断开的第二位置；转换开关在第一位置和第二位置之间切换，当转换开关处于第一位置时，转换部件处于第一连通状态；当转换开关处于第二位置时，转换部件处于第二连通状态。
8.进一步地，当转换开关处于第一位置时，第二腔体被分隔为第一连通腔和第二连通腔，第一连通口和第二连通口均与第一连通腔相连通，第三连通口与第二连通腔相连通；
当转换开关处于第二位置时，第二腔体被分隔为第三连通腔和第四连通腔，第一连通口和第三连通口均与第三连通腔相连通，第二连通口与第四连通腔相连通。
9.进一步地，转换开关上设置有转动轴，转动轴与转换箱转动连接，以使转换开关在第一位置和第二位置之间转动。
10.进一步地，尾气排放系统还包括手柄，手柄的操作端位于转换箱外，手柄的连接端穿过转换箱的箱壁与转换开关连接，以通过转动手柄带动转换开关和转动轴转动。
11.进一步地，尾气排放系统还包括：消音器，第三排气管通过消音器与第一腔体相连通，消音器的第一端与第三排气管的第一端相连通，消音器的第二端与第一腔体相连通，以使尾气经过消音器消音。
12.进一步地，消音器包括管状结构和端板，端板封堵管状结构的第一端，端板上设置有连通孔，第三排气管的第一端与连通孔相连通；管状结构的第二端为消音器的第二端；由管状结构的第一端至第二端的方向上，管状结构的直径逐渐减小；管状结构的第一端的直径大于第三排气管的第一端的直径，管状结构的第二端的直径大于第三排气管的第一端的直径。
13.进一步地，第二排放口设置在箱斗壁的侧面，第二排放口位于箱斗的尾部。
14.进一步地，尾气排放系统还包括：挡设部，挡设部的一端与箱斗壁连接且位于第二排放口的上方，挡设部的另一端与箱斗壁连接且位于第二排放口的下方，挡设部罩设在第二排放口上；挡设部和箱斗壁之间形成第三排放口，第三排放口位于第二排放口的侧部且与第二排放口相连通。
15.根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括尾气排放系统，尾气排放系统为上述的尾气排放系统。
16.本实用新型的尾气排放系统包括用于排放尾气的排气管部件，排气管部件包括第一排气管和第二排气管，第一排气管的第一端具有尾气进口，第二排气管的第一端具有第一排放口，在现有技术的车辆中，第一排气管的第二端与第二排气管的第二端相连通，尾气由尾气进口进入第一排气管中，经过第一排气管进入第二排气管排出，最终由第二排气管的第一排放口排出，这样尾气排放到地面上，再返回车辆四周会阻碍驾驶员视线；但本实用新型中的尾气排放系统还包括箱斗和第三排气管，箱斗的箱斗壁具有第一腔体，箱斗壁上设置有与第一腔体相连通的第二排放口，第三排气管的第一端与第一腔体也相连通，尾气排放系统还包括转换部件，转换部件具有使第一排气管的第二端与第二排气管的第二端相连通且使第一排气管的第二端与第三排气管的第二端相断开的第一连通状态，转换部件还具有使第一排气管的第二端与第三排气管的第二端相连通且使第一排气管的第二端与第二排气管的第二端相断开的第二连通状态，转换部件在第一连通状态和第二连通状态之间切换，这样转换部件在第二连通状态下，尾气通过第一排气管进入第三排气管，并由第三排气管进入到第一腔体内，最终由箱斗壁上的第二排放口排出，尾气不会直接排向地面，从而不会返回至车辆四周影响驾驶员视线。因此，本实用新型的尾气排放系统解决了现有技术中的车辆运行时尾气阻碍驾驶员视线的问题。
附图说明
17.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用
新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1示出了根据本实用新型的尾气排放系统的实施例的正视方向的透视图；
19.图2示出了根据本实用新型的尾气排放系统的挡设部的结构示意图；
20.图3示出了根据本实用新型的车辆的实施例的示意图；
21.图4示出了根据本实用新型的尾气排放系统的实施例的侧视图。
22.其中，上述附图包括以下附图标记：
23.10、第一排气管；11、尾气进口；20、三元催化器；30、第二排气管；31、第一排放口；50、第三排气管；60、转换部件；61、转换开关；62、手柄；63、转动轴；80、转换箱；81、第一连通口；82、第二连通口；83、第三连通口；84、第二腔体；90、挡设部；91、挡设板；92、第三排放口；100、消音器；101、管状结构；102、端板；110、箱斗；111、箱斗壁；112、第一腔体。
具体实施方式
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
25.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
26.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
27.本实用新型提供了一种尾气排放系统，请参考图1至图4，包括用于排放尾气的排气管部件，排气管部件包括第一排气管10和第二排气管30，第一排气管10的第一端具有尾气进口11，第二排气管30的第一端具有第一排放口31；尾气排放系统还包括：箱斗110，箱斗110的箱斗壁111具有第一腔体112，箱斗壁111上设置有与第一腔体112相连通的第二排放口；第三排气管50，第三排气管50的第一端与第一腔体112相连通；转换部件60，具有使第一排气管10的第二端与第二排气管30的第二端相连通且使第一排气管10的第二端与第三排气管50的第二端相断开的第一连通状态，转换部件60还具有使第一排气管10的第二端与第三排气管50的第二端相连通且使第一排气管10的第二端与第二排气管30的第二端相断开的第二连通状态，转换部件60在第一连通状态和第二连通状态之间切换。
28.本实用新型的尾气排放系统包括用于排放尾气的排气管部件，排气管部件包括第一排气管10和第二排气管30，第一排气管10的第一端具有尾气进口11，第二排气管30的第一端具有第一排放口31，在现有技术的车辆中，第一排气管10的第二端与第二排气管30的第二端相连通，尾气由尾气进口11进入第一排气管10中，经过第一排气管10进入第二排气管30排出，最终由第二排气管30的第一排放口31排出，这样尾气排放到地面上，再返回车辆四周会阻碍驾驶员视线；但本实用新型中的尾气排放系统还包括箱斗110和第三排气管50，箱斗110的箱斗壁111具有第一腔体112，箱斗壁111上设置有与第一腔体112相连通的第二排放口，第三排气管50的第一端与第一腔体112也相连通，尾气排放系统还包括转换部件
60，转换部件60具有使第一排气管10的第二端与第二排气管30的第二端相连通且使第一排气管10的第二端与第三排气管50的第二端相断开的第一连通状态，转换部件60还具有使第一排气管10的第二端与第三排气管50的第二端相连通且使第一排气管10的第二端与第二排气管30的第二端相断开的第二连通状态，转换部件60在第一连通状态和第二连通状态之间切换，这样转换部件60在第二连通状态下，尾气通过第一排气管10进入第三排气管50，并由第三排气管50进入到第一腔体112内，最终由箱斗壁111上的第二排放口排出，尾气不会直接排向地面，从而不会返回至车辆四周影响驾驶员视线。因此，本实用新型的尾气排放系统解决了现有技术中的车辆运行时尾气阻碍驾驶员视线的问题。
29.具体地，第一腔体112的底部具有连通孔，第三排气管50的第一端与第一腔体112的底部的连通孔相连通，以使尾气排入第一腔体112中。
30.具体地，第二排放口为15*20cm的矩形缺口。
31.在本实施例中，转换部件60包括：转换箱80，转换箱80具有第二腔体84和与第二腔体84相连通的第一连通口81、第二连通口82和第三连通口83，第一连通口81与第一排气管10的第二端相连通，第二连通口82与第二排气管30的第二端相连通，第三连通口83与第三排气管50的第二端相连通；转换开关61，可活动地设置在转换箱80内，转换开关61具有使第一连通口81和第二连通口82相连通且使第一连通口81与第三连通口83相断开的第一位置，转换开关61还具有使第一连通口81与第三连通口83相连通且使第一连通口81与第二连通口82相断开的第二位置；转换开关61在第一位置和第二位置之间切换，当转换开关61处于第一位置时，转换部件60处于第一连通状态；当转换开关61处于第二位置时，转换部件60处于第二连通状态。通过转换箱80的转换作用，尾气可在转换箱80中排入第二排气管30或第三排气管50。
32.具体实施时，转换开关61处于第一位置时，第一连通口81和第二连通口82相连通，尾气由第二连通口82进入第二排气管30并最终在车辆下部排出；转换开关61处于第二位置时，第一连通口81与第三连通口83相连通，尾气由第三连通口83进入第三排气管50，经过第一腔体112后，最终由第二排放口排出。转换开关61可切换地设置使驾驶员可根据相应环境切换排气的位置。
33.具体地，转换开关61为板状结构，可将第二连通口82或第三连通口83完全封堵住。
34.在本实施例中，当转换开关61处于第一位置时，第二腔体84被分隔为第一连通腔和第二连通腔，第一连通口81和第二连通口82均与第一连通腔相连通，第三连通口83与第二连通腔相连通；当转换开关61处于第二位置时，第二腔体84被分隔为第三连通腔和第四连通腔，第一连通口81和第三连通口83均与第三连通腔相连通，第二连通口82与第四连通腔相连通。这样的设置使第二腔体84中被分隔的不同连通腔可以连接不同的连通口，以控制第一连通口81与第二连通口82之间或第一连通口81与第三连通口83之间的通断。
35.在本实施例中，转换开关61上设置有转动轴63，转动轴63与转换箱80转动连接，以使转换开关61在第一位置和第二位置之间转动。
36.具体实施时，转换开关61通过转动轴63在第一位置和第二位置之间转动，形成了不同的连通腔，以使尾气由第一排放口31或第二排放口排出。
37.在本实施例中，尾气排放系统还包括手柄62，手柄62的操作端位于转换箱80外，手柄62的连接端穿过转换箱80的箱壁与转换开关61连接，以通过转动手柄62带动转换开关61
和转动轴63转动。
38.具体实施时，驾驶员在判断天气和环境条件后，可操作手柄62进行转动，以使手柄62带动转换开关61在第一位置和第二位置之间转动，进而使尾气由第一排放口31或第二排放口排出。在冬季时，在转换箱80外部操作手柄62使转换开关61切换至第二位置，尾气由第三排气管50进入第一腔体112，由于尾气带有一定温度，因此在经过第一腔体112到第二排放口的过程中，会向箱斗110内部传递热量，起到暖箱的效果，避免了冬季物料与箱斗110粘结，从而影响卸货效率。
39.在本实施例中，尾气排放系统还包括：消音器100，第三排气管50通过消音器100与第一腔体112相连通，消音器100的第一端与第三排气管50的第一端相连通，消音器100的第二端与第一腔体112相连通，以使尾气经过消音器100消音。通过消音器100的消音效果，驾驶员在驾驶过程中的驾驶体验得到了提升。
40.在本实施例中，消音器100包括管状结构101和端板102，端板102封堵管状结构101的第一端，端板102上设置有连通孔，第三排气管50的第一端与连通孔相连通；管状结构101的第二端为消音器100的第二端；由管状结构101的第一端至第二端的方向上，管状结构的直径逐渐减小；管状结构101的第一端的直径大于第三排气管50的第一端的直径，管状结构101的第二端的直径大于第三排气管50的第一端的直径。
41.具体实施时，端板102起到了密封的效果，避免了尾气由消音器100和第三排气管50的连接处泄露，使尾气可以全部进入第一腔体112中；管状结构101由第一端至第二端的方向上直径逐渐减小的设置使尾气在进入到管状结构101后，发出的噪音得到分散，最终尾气聚拢至管状结构101的第二端，进入第一腔体112中。
42.具体地，端板102为法兰，端板102的连通孔与第三排气管50的第一端的连接处设置有密封胶圈，起到了密封效果，避免了尾气泄露。
43.具体地，由第三排气管50的第一端至第二端，第三排气管50的直径不变。
44.在本实施例中，第二排放口设置在箱斗壁111的侧面，第二排放口位于箱斗110的尾部。需要说明的是，箱斗110的尾部为图3中的箱斗110的最右侧位置。
45.具体实施时，第二排放口这样的位置设置使尾气在由第二排放口排出时，不会直接排向地面，因此不会返回至车辆及驾驶室的周围，影响驾驶员视线；并且第二排放口设置在箱斗110的尾部，使尾气与箱斗110的箱斗壁111充分接触并传递热量后，最终到达箱斗110尾部的第二排放口处，使冬季时箱斗110的箱斗壁111具有足够的温度，避免了煤料等物料粘结在箱斗壁111表面。
46.在本实施例中，尾气排放系统还包括：挡设部90，挡设部90的一端与箱斗壁111连接且位于第二排放口的上方，挡设部90的另一端与箱斗壁111连接且位于第二排放口的下方，挡设部90罩设在第二排放口上；挡设部90和箱斗壁111之间形成第三排放口92，第三排放口92位于第二排放口的侧部且与第二排放口相连通。
47.具体实施时，挡设部90的设置避免了积雪、灰尘等杂物进入第一腔体112，保证了尾气在第一腔体112中排放的流畅性，并且在挡设部90的挡设作用下，尾气在由第二排放口排出后，经过第三排放口92排放至外部。
48.具体地，如图2所示，挡设部90包括两块挡设板91，两块挡设板91的第一端通过焊接的方式连接在一起，连接后的两块挡设板91之间呈45度的夹角，其中一块挡设板91的第
二端与箱斗壁111连接且位于第二排放口的上方，另一块挡设板91的第二端与箱斗壁111连接且位于第二排放口的下方，这样，挡设部90的两块挡设板91与第二排放口之间形成了两个相对设置在第二排放口两侧的两个第三排放口92。
49.需要说明的是，如图3所示，第二排放口在图3中被挡设部90所罩设无法看到，第二排放口位于挡设部90的后侧，挡设部90的后侧为图3中由挡设部90至箱斗壁111的方向。
50.具体地，尾气排放系统还包括三元催化器20，设置在第一排气管10上靠近其第一端的位置，用于净化车辆所排放的尾气。
51.本实用新型还提供了一种车辆，请参考图3，包括尾气排放系统，尾气排放系统为上述实施例中的尾气排放系统。
52.具体地，车辆为自卸车，用于装载、运输和卸下物料。
53.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
54.本实用新型的尾气排放系统包括用于排放尾气的排气管部件，排气管部件包括第一排气管10和第二排气管30，第一排气管10的第一端具有尾气进口11，第二排气管30的第一端具有第一排放口31，在现有技术的车辆中，第一排气管10的第二端与第二排气管30的第二端相连通，尾气由尾气进口11进入第一排气管10中，经过第一排气管10进入第二排气管30排出，最终由第二排气管30的第一排放口31排出，这样尾气排放到地面上，再返回车辆四周会阻碍驾驶员视线；但本实用新型中的尾气排放系统还包括箱斗110和第三排气管50，箱斗110的箱斗壁111具有第一腔体112，箱斗壁111上设置有与第一腔体112相连通的第二排放口，第三排气管50的第一端与第一腔体112也相连通，尾气排放系统还包括转换部件60，转换部件60具有使第一排气管10的第二端与第二排气管30的第二端相连通且使第一排气管10的第二端与第三排气管50的第二端相断开的第一连通状态，转换部件60还具有使第一排气管10的第二端与第三排气管50的第二端相连通且使第一排气管10的第二端与第二排气管30的第二端相断开的第二连通状态，转换部件60在第一连通状态和第二连通状态之间切换，这样转换部件60在第二连通状态下，尾气通过第一排气管10进入第三排气管50，并由第三排气管50进入到第一腔体112内，最终由箱斗壁111上的第二排放口排出，尾气不会直接排向地面，从而不会返回至车辆四周影响驾驶员视线。因此，本实用新型的尾气排放系统解决了现有技术中的车辆运行时尾气阻碍驾驶员视线的问题。
55.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
56.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下
方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
57.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种尾气排放系统，包括用于排放尾气的排气管部件，其特征在于，所述排气管部件包括第一排气管(10)和第二排气管(30)，所述第一排气管(10)的第一端具有尾气进口(11)，所述第二排气管(30)的第一端具有第一排放口(31)；所述尾气排放系统还包括：箱斗(110)，所述箱斗(110)的箱斗壁(111)具有第一腔体(112)，所述箱斗壁(111)上设置有与所述第一腔体(112)相连通的第二排放口；第三排气管(50)，所述第三排气管(50)的第一端与所述第一腔体(112)相连通；转换部件(60)，具有使所述第一排气管(10)的第二端与所述第二排气管(30)的第二端相连通且使所述第一排气管(10)的第二端与所述第三排气管(50)的第二端相断开的第一连通状态，所述转换部件(60)还具有使所述第一排气管(10)的第二端与所述第三排气管(50)的第二端相连通且使所述第一排气管(10)的第二端与所述第二排气管(30)的第二端相断开的第二连通状态，所述转换部件(60)在所述第一连通状态和所述第二连通状态之间切换。2.根据权利要求1所述的尾气排放系统，其特征在于，所述转换部件(60)包括：转换箱(80)，所述转换箱(80)具有第二腔体(84)和与所述第二腔体(84)相连通的第一连通口(81)、第二连通口(82)和第三连通口(83)，所述第一连通口(81)与所述第一排气管(10)的第二端相连通，所述第二连通口(82)与所述第二排气管(30)的第二端相连通，所述第三连通口(83)与所述第三排气管(50)的第二端相连通；转换开关(61)，可活动地设置在所述转换箱(80)内，所述转换开关(61)具有使所述第一连通口(81)和所述第二连通口(82)相连通且使所述第一连通口(81)与所述第三连通口(83)相断开的第一位置，所述转换开关(61)还具有使所述第一连通口(81)与所述第三连通口(83)相连通且使所述第一连通口(81)与所述第二连通口(82)相断开的第二位置；所述转换开关(61)在所述第一位置和所述第二位置之间切换，当所述转换开关(61)处于所述第一位置时，所述转换部件(60)处于所述第一连通状态；当所述转换开关(61)处于所述第二位置时，所述转换部件(60)处于所述第二连通状态。3.根据权利要求2所述的尾气排放系统，其特征在于，当所述转换开关(61)处于所述第一位置时，所述第二腔体(84)被分隔为第一连通腔和第二连通腔，所述第一连通口(81)和所述第二连通口(82)均与所述第一连通腔相连通，所述第三连通口(83)与所述第二连通腔相连通；当所述转换开关(61)处于所述第二位置时，所述第二腔体(84)被分隔为第三连通腔和第四连通腔，所述第一连通口(81)和所述第三连通口(83)均与所述第三连通腔相连通，所述第二连通口(82)与所述第四连通腔相连通。4.根据权利要求2所述的尾气排放系统，其特征在于，所述转换开关(61)上设置有转动轴(63)，所述转动轴(63)与所述转换箱(80)转动连接，以使所述转换开关(61)在所述第一位置和所述第二位置之间转动。5.根据权利要求4所述的尾气排放系统，其特征在于，所述尾气排放系统还包括手柄(62)，所述手柄(62)的操作端位于所述转换箱(80)外，所述手柄(62)的连接端穿过所述转换箱(80)的箱壁与所述转换开关(61)连接，以通过转动所述手柄(62)带动所述转换开关(61)和所述转动轴(63)转动。6.根据权利要求1至5中任一项所述的尾气排放系统，其特征在于，所述尾气排放系统还包括：
消音器(100)，所述第三排气管(50)通过所述消音器(100)与所述第一腔体(112)相连通，所述消音器(100)的第一端与所述第三排气管(50)的第一端相连通，所述消音器(100)的第二端与所述第一腔体(112)相连通，以使尾气经过所述消音器(100)消音。7.根据权利要求6所述的尾气排放系统，其特征在于，所述消音器(100)包括管状结构(101)和端板(102)，所述端板(102)封堵所述管状结构(101)的第一端，所述端板(102)上设置有连通孔，所述第三排气管(50)的第一端与所述连通孔相连通；所述管状结构(101)的第二端为所述消音器(100)的第二端；由所述管状结构(101)的第一端至第二端的方向上，所述管状结构的直径逐渐减小；所述管状结构(101)的第一端的直径大于所述第三排气管(50)的第一端的直径，所述管状结构(101)的第二端的直径大于所述第三排气管(50)的第一端的直径。8.根据权利要求1至5中任一项所述的尾气排放系统，其特征在于，所述第二排放口设置在所述箱斗壁(111)的侧面，所述第二排放口位于所述箱斗(110)的尾部。9.根据权利要求8所述的尾气排放系统，其特征在于，所述尾气排放系统还包括：挡设部(90)，所述挡设部(90)的一端与所述箱斗壁(111)连接且位于所述第二排放口的上方，所述挡设部(90)的另一端与所述箱斗壁(111)连接且位于所述第二排放口的下方，所述挡设部(90)罩设在所述第二排放口上；所述挡设部(90)和所述箱斗壁(111)之间形成第三排放口(92)，所述第三排放口(92)位于所述第二排放口的侧部且与所述第二排放口相连通。10.一种车辆，包括尾气排放系统，其特征在于，所述尾气排放系统为权利要求1至9中任一项所述的尾气排放系统。

技术总结
本实用新型提供了一种尾气排放系统及具有其的车辆，尾气排放系统包括排气管部件，排气管部件包括第一排气管和第二排气管，第一排气管具有尾气进口，第二排气管具有第一排放口；尾气排放系统还包括：箱斗，其箱斗壁具有第一腔体，箱斗壁上设置有与第一腔体相连通的第二排放口；第三排气管，其第一端与第一腔体相连通；转换部件，具有使第一排气管与第二排气管相连通且使第一排气管与第三排气管相断开的第一连通状态，还具有使第一排气管与第三排气管相连通且使第一排气管与第二排气管相断开的第二连通状态，转换部件在第一连通状态和第二连通状态之间切换。本实用新型的尾气排放系统解决了现有技术中的车辆运行时尾气阻碍驾驶员视线的问题。驾驶员视线的问题。驾驶员视线的问题。


技术研发人员：董建华 张国平 崔清迪 于海鹏 荣宝 朱世友 山显明 孙玉柱 曲道龙 王清海 柴绍华 高岩 孔祥飞
受保护的技术使用者：内蒙古大雁矿业集团有限责任公司
技术研发日：2022.11.28
技术公布日：2023/6/14