一种EGR、碳罐、PCV气流均匀分配的进气歧管总成的制作方法

一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成
技术领域
1.本发明涉及汽车发动机技术领域，具体为一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成。


背景技术：

2.进气歧管属于发动机里面一个非常重要的组件，它直接影响到发动机的性能。进气歧管是将燃油混合气送入发动机缸盖的一个组件，起到引导空气流向的作用。同时也是其它管路和较小附件的一个支撑体。进气歧管上需要接收来自其他系统的废气，混合均匀后一同送入燃烧室燃烧。
3.在发动机上，如果egr、碳罐、pcv气流明显分配不均匀，会影响发动机的综合排放与性能以及触发燃油消耗率问题。因此，本领域技术人员提供了一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成，在发动机上，如果egr、碳罐、pcv气流明显分配不均匀，会影响发动机的综合排放与性能以及触发燃油消耗率问题。本发明设计的进气歧管，可实现egr气体、碳罐气体、pcv气体均匀分配到发动机各缸，提高发动机的综合性能。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成，包括egr接管咀、碳罐咀和圆孔，所述egr接管咀包括总入口，所述总入口下端设置有第一三、四缸通道口和第一一、二缸通道口，所述第一三、四缸通道口和第一一、二缸通道口下端分别设置有第一四缸气道入口、第一三缸气道入口、第一二缸气道入口和第一一缸气道入口；
8.所述碳罐咀包括进气口，所述进气口下端设置有稳压腔，所述稳压腔下端设置有四支气道，所述四支气道一端部设置有气道口；
9.所述圆孔上端设置有主通道、第二一、二缸通道口和第二三、四缸通道口，所述第二一、二缸通道口和第二三、四缸通道口一侧分别设置有第一分流口和第二分流口，所述第一分流口和第二分流口一侧分别设置有第二二缸气道入口和第二三缸气道入口，所述第一分流口和第二分流口另一侧分别设置有第二一缸气道入口和第二四缸气道入口。
10.通过上述技术方案，确定进气歧管的总成以及对egr接管咀、碳罐咀和圆孔各个位置的具体气体流向和对egr接管咀、碳罐咀和圆孔中通道口、气道入口和分流口的开设位置，以便于更好的进行气体运输以至送入燃烧室进行燃烧。
11.优选的，所述废气经过进气歧管上egr接管咀进入egr通道，在通道入口处做大倾角设计；
12.通过上述技术方案，可以保证气流流动通畅。
13.优选的，所述气流通过主通道由总入口11进入二级通道，在二级通道入口分流，分别流向第一一、二缸通道口和第一三、四缸通道口，由第一一、二缸通道口和第一三、四缸通道口入口分别进入三级通道。
14.优选的，所述三级通道分两部分，第一部分，气流从第一一、二缸通道口通过后分流，分别向两侧流入第一一缸气道入口和第一二缸气道入口，第二部分，气流从第一三、四缸通道口通过后分流，分别向两侧流入第一三缸气道入口和第一四缸气道入口；
15.通过上述技术方案，气流通过各通道逐级被分配到四支气道，在气道内新鲜空气的推动下充分混合，最后被送入各缸燃烧室进行二次燃烧。
16.优选的，所述从碳罐过来的气体从进气歧管上的碳罐咀流入，与从进气口流入的新鲜空气在稳压腔充分混合均匀，分别流经四支气道，最后从气道口流入缸盖燃烧室燃烧；
17.通过上述技术方案，碳罐咀布置在进气口处，有利于碳罐气体与新鲜空气第一时间相遇，且在稳压腔内充分混合，均匀分配到各缸。
18.优选的，所述pcv气体从进气歧管上与缸盖连接的圆孔流入，气流通过主通道由总入口进入二级通道，在二级通道入口分流，分别经过第二一、二缸通道口和第二三、四缸通道口，由第一分流口和第二分流口入口分别进入三级通道。
19.优选的，所述三级通道分两部分，第一部分，气流第一分流口通过后分流，分别向两侧流入第二一缸气道入口和第二二缸气道入口。
20.优选的，其中所述第二部分，气流从第二分流口通过后分流，分别向两侧流入第二三缸气道入口和第二四缸气道入口；
21.通过上述技术方案，气流通过各通道逐级被分配到四支气道，在新鲜空气的推动下充分流入各缸燃烧室进行燃烧。
22.工作原理：该一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成投入使用时，通过设计egr气体的通道，egr废气进入腔室有一个缓冲、稳流的作用，废气通过导流通道，均匀分配到各缸，同时，通道的长度可以保证egr气体流出速率保持稳定，歧管法兰集成pcv气体通道，既节省外部空间，又通过三级通道的层层分配，达到进入各缸的pcv气体量与速率一致的效果，碳罐咀布置在进气口处，有利于碳罐气体与新鲜空气第一时间相遇，且在稳压腔内充分混合，均匀分配到各缸。
23.(三)有益效果
24.本发明提供了一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成。具备以下有益效果：通过设计egr气体的通道，egr废气进入腔室有一个缓冲、稳流的作用，废气通过导流通道，均匀分配到各缸，同时，通道的长度可以保证egr气体流出速率保持稳定，歧管法兰集成pcv气体通道，既节省外部空间，又通过三级通道的层层分配，达到进入各缸的pcv气体量与速率一致的效果，碳罐咀布置在进气口处，有利于碳罐气体与新鲜空气第一时间相遇，且在稳压腔内充分混合，均匀分配到各缸。从而提高发动机的综合性能。
附图说明
25.图1为本发明一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成的进气歧管主视图；
26.图2为本发明一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成的进气歧管后视图；
27.图3为本发明一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成的egr通道结构示意图；
28.图4为本发明一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成的碳罐气体流通结构示意图；
29.图5为本发明一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成的pvc通道的结构示意图。
30.其中，1、egr接管咀；11、总入口；12、第一三、四缸通道口；13、第一一、二缸通道口；14、第一四缸气道入口；15、第一三缸气道入口；16、第一二缸气道入口；17、第一一缸气道入口；2、碳罐咀；21、进气口；22、稳压腔；23、四支气道；24、气道口；3、圆孔；31、主通道；32、第二一、二缸通道口；33、第二三、四缸通道口；34、第一分流口；35、第二分流口；36、第二一缸气道入口；37、第二二缸气道入口；38、第二三缸气道入口；39、第二四缸气道入口。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.实施例1：
33.如图1-5所示，本发明实施例提供一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成，包括egr接管咀1、碳罐咀2和圆孔3，egr接管咀1包括总入口11，总入口11下端设置有第一三、四缸通道口12和第一一、二缸通道口13，第一三、四缸通道口12和第一一、二缸通道口13下端分别设置有第一四缸气道入口14、第一三缸气道入口15、第一二缸气道入口16和第一一缸气道入口17；
34.碳罐咀2包括进气口21，进气口21下端设置有稳压腔22，稳压腔22下端设置有四支气道23，四支气道23一端部设置有气道口24；
35.圆孔3上端设置有主通道31、第二一、二缸通道口32和第二三、四缸通道口33，第二一、二缸通道口32和第二三、四缸通道口33一侧分别设置有第一分流口34和第二分流口35，第一分流口34和第二分流口35一侧分别设置有第二二缸气道入口37和第二三缸气道入口38，第一分流口34和第二分流口35另一侧分别设置有第二一缸气道入口36和第二四缸气道入口39，确定进气歧管的总成以及对egr接管咀1、碳罐咀2和圆孔3各个位置的具体气体流向和对egr接管咀1、碳罐咀2和圆孔3中通道口、气道入口和分流口的开设位置，以便于更好的进行气体运输以至送入燃烧室进行燃烧。
36.废气经过进气歧管上egr接管咀1进入egr通道，在通道入口处做大倾角设计，可以保证气流流动通畅，气流通过主通道31由总入口11进入二级通道，在二级通道入口分流，分别流向第一一、二缸通道口13和第一三、四缸通道口12，由第一一、二缸通道口13和第一三、四缸通道口12入口分别进入三级通道，三级通道分两部分，第一部分，气流从第一一、二缸通道口13通过后分流，分别向两侧流入第一一缸气道入口17和第一二缸气道入口16，第二
部分，气流从第一三、四缸通道口12通过后分流，分别向两侧流入第一三缸气道入口15和第一四缸气道入口14，气流通过各通道逐级被分配到四支气道23，在气道内新鲜空气的推动下充分混合，最后被送入各缸燃烧室进行二次燃烧，从碳罐过来的气体从进气歧管上的碳罐咀2流入，与从进气口21流入的新鲜空气在稳压腔22充分混合均匀，分别流经四支气道23，最后从气道口24流入缸盖燃烧室燃烧，碳罐咀2布置在进气口21处，有利于碳罐气体与新鲜空气第一时间相遇，且在稳压腔22内充分混合，均匀分配到各缸，pcv气体从进气歧管上与缸盖连接的圆孔3流入，气流通过主通道31由总入口11进入二级通道，在二级通道入口分流，分别经过第二一、二缸通道口32和第二三、四缸通道口33，由第一分流口34和第二分流口35入口分别进入三级通道，三级通道分两部分，第一部分，气流第一分流口34通过后分流，分别向两侧流入第二一缸气道入口36和第二二缸气道入口37，其中第二部分，气流从第二分流口35通过后分流，分别向两侧流入第二三缸气道入口38和第二四缸气道入口39，气流通过各通道逐级被分配到四支气道23，在新鲜空气的推动下充分流入各缸燃烧室进行燃烧。
37.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成，包括egr接管咀(1)、碳罐咀(2)和圆孔(3)，其特征在于：所述egr接管咀(1)包括总入口(11)，所述总入口(11)下端设置有第一三、四缸通道口(12)和第一一、二缸通道口(13)，所述第一三、四缸通道口(12)和第一一、二缸通道口(13)下端分别设置有第一四缸气道入口(14)、第一三缸气道入口(15)、第一二缸气道入口(16)和第一一缸气道入口(17)；所述碳罐咀(2)包括进气口(21)，所述进气口(21)下端设置有稳压腔(22)，所述稳压腔(22)下端设置有四支气道(23)，所述四支气道(23)一端部设置有气道口(24)；所述圆孔(3)上端设置有主通道(31)、第二一、二缸通道口(32)和第二三、四缸通道口(33)，所述第二一、二缸通道口(32)和第二三、四缸通道口(33)一侧分别设置有第一分流口(34)和第二分流口(35)，所述第一分流口(34)和第二分流口(35)一侧分别设置有第二二缸气道入口(37)和第二三缸气道入口(38)，所述第一分流口(34)和第二分流口(35)另一侧分别设置有第二一缸气道入口(36)和第二四缸气道入口(39)。2.根据权利要求1所述的一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成，其特征在于：所述废气经过进气歧管上egr接管咀(1)进入egr通道，在通道入口处做大倾角设计。3.根据权利要求1所述的一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成，其特征在于：所述气流通过主通道(31)由总入口11进入二级通道，在二级通道入口分流，分别流向第一一、二缸通道口(13)和第一三、四缸通道口(12)，由第一一、二缸通道口(13)和第一三、四缸通道口(12)入口分别进入三级通道。4.根据权利要求1所述的一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成，其特征在于：所述三级通道分两部分，第一部分，气流从第一一、二缸通道口(13)通过后分流，分别向两侧流入第一一缸气道入口(17)和第一二缸气道入口(16)，第二部分，气流从第一三、四缸通道口(12)通过后分流，分别向两侧流入第一三缸气道入口(15)和第一四缸气道入口(14)。5.根据权利要求1所述的一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成，其特征在于：所述从碳罐过来的气体从进气歧管上的碳罐咀(2)流入，与从进气口(21)流入的新鲜空气在稳压腔(22)充分混合均匀，分别流经四支气道(23)，最后从气道口(24)流入缸盖燃烧室燃烧。6.根据权利要求1所述的一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成，其特征在于：所述pcv气体从进气歧管上与缸盖连接的圆孔(3)流入，气流通过主通道(31)由总入口(11)进入二级通道，在二级通道入口分流，分别经过第二一、二缸通道口(32)和第二三、四缸通道口(33)，由第一分流口(34)和第二分流口(35)入口分别进入三级通道。7.根据权利要求1所述的一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成，其特征在于：所述三级通道分两部分，第一部分，气流第一分流口(34)通过后分流，分别向两侧流入第二一缸气道入口(36)和第二二缸气道入口(37)。8.根据权利要求1所述的一种egr、碳罐、pcv气流均匀分配的进气歧管总成，其特征在于：其中所述第二部分，气流从第二分流口(35)通过后分流，分别向两侧流入第二三缸气道入口(38)和第二四缸气道入口(39)。

技术总结
本发明提供一种EGR、碳罐、PCV气流均匀分配的进气歧管总成，涉及汽车发动机技术领域。该一种EGR、碳罐、PCV气流均匀分配的进气歧管总成，包括EGR接管咀、碳罐咀和圆孔，所述EGR接管咀包括总入口，所述总入口下端设置有第一三、四缸通道口和第一一、二缸通道口，所述第一三、四缸通道口和第一一、二缸通道口下端分别设置有第一四缸气道入口、第一三缸气道入口、第一二缸气道入口和第一一缸气道入口，所述碳罐咀包括进气口，所述进气口下端设置有稳压腔，所述稳压腔下端设置有四支气道，所述四支气道一端部设置有气道口。通过设计的进气歧管，可实现EGR气体、碳罐气体、PCV气体均匀分配到发动机各缸，提高发动机的综合性能。提高发动机的综合性能。提高发动机的综合性能。


技术研发人员：马延春 夏特 赵兴天 滕红 刘侠 孙雅慧 孙晓鹏 王梓强 周帮印 邓更新 张晓龙 金研 武彬
受保护的技术使用者：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/12