一种燃油供给系统的加热控制方法、燃油供给系统及车辆与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种燃油供给系统的加热控制方法、燃油供给系统及车辆。


背景技术：

2.燃油供给系统根据发动机各种工况的要求，将燃料供入气缸，并把发动机燃烧做功行程产生的废气排到大气中。在冬季时，由于冬季温度较低的原因，0号柴油的凝固点为4℃，因此0号柴油极易发生结晶现象，从而堵塞发动机燃油供给系统中的油路，导致驾驶员难以启动车辆，且操作人员在尝试多次启动车辆后，容易导致车辆内部的电路和零部件损坏。
3.为了解决这个问题，现有技术公开了一种利用水温加热主油箱的副油箱装置。其中，车体的内腔一侧固定有主油箱，另一侧固定有发动机，通过设置的副油箱，在温度较低时采用副油箱内部的-35号柴油临时为发动机提供动力，然后将发动机产生的热水循环送至主油箱的内部对其内部的0号柴油进行加温处理，可以使得主油箱内部的燃油正常为发动机提供燃油。但是，副油箱只能使用-35号柴油来实现寒冷地区的正常运行，并且-35号柴油与0号柴油相比油价昂贵，使用成本高。因此，通常采用电加热或水加热的方式对车辆燃油箱内的0号燃油直接进行加热，保证车辆在寒冷地区能够正常启动，同时，降低燃油的使用成本。但是，由于燃油箱的体积较大，对燃油的加热时间较长，加热效率低，导致车辆启动慢。
4.因此，亟需一种燃油供给系统的加热控制方法、燃油供给系统及车辆，以解决上述问题。


技术实现要素：

5.根据本发明的一个方面，本发明提供了一种燃油供给系统的加热控制方法，汽车仅使用0号柴油即可实现发动机在寒冷地区正常运行，降低综合使用成本，并且燃油的加热温度能够在短时间内急剧升高，加热效率高，车辆启动迅速。
6.为了解决现有技术存在的上述问题，本发明采用以下技术方案：
7.一种燃油供给系统的加热控制方法，用于控制燃油供给系统的加热，所述燃油供给系统包括小油箱、大油箱、加热管以及供油泵，所述加热管设置于所述小油箱内，所述小油箱通过供回油管路与发动机连通设置，所述供油泵与所述小油箱集成设置，所述大油箱通过供回水管路与发动机连通设置，且所述大油箱与所述小油箱连通设置，所述燃油供给系统的加热控制方法包括：
8.s100：获取环境温度并确定所述环境温度小于第一设定温度；
9.s200：获取所述小油箱内的燃油温度，并确定所述小油箱内的燃油温度小于第一设定温度；
10.s300：所述加热管通电并对所述小油箱内的燃油进行电加热；
11.s400：间隔第一设定时间后所述供油泵通电；
12.s500：间隔第二设定时间后对发动机进行起动操作；
13.s600：确定所述发动机起动成功；
14.s700：间隔第三设定时间后所述供油泵断电；
15.s800：获取所述发动机的冷却水的水温并判断所述发动机的冷却水的水温是否大于或等于设定水温限值；
16.s900：当所述发动机的冷却水的水温大于或等于所述设定水温限值时，所述加热管断电。
17.优选地，在s200中还包括位于获取所述小油箱内的燃油温度之后，且位于确定所述小油箱内的燃油温度小于所述第一设定温度之前的：
18.判断温度传感器无故障，判断所述温度传感器无故障包括：判断所述小油箱内的燃油温度与环境温度的差值是否小于设定油温限值，若所述小油箱内的燃油温度与环境温度的差值小于所述设定油温限值，则确定所述温度传感器无故障。
19.优选地，在s200中判断所述温度传感器无故障还包括，若所述小油箱内的燃油温度与环境温度的差值大于所述设定油温限值，则确定所述温度传感器存在故障，重新定义所述小油箱内的燃油温度等于环境温度与预设温度的差值。
20.优选地，在s100中，若所述环境温度大于或等于所述第一设定温度，则执行直接起动发动机。
21.优选地，在s300中，当所述小油箱内的燃油温度位于第二设定温度和第一设定温度之间时，其中，所述第二设定温度小于所述第一设定温度，第一设定时间＝t11，第二设定时间＝t21，第三设定时间＝t31；
22.若所述小油箱内的燃油温度小于所述第二设定温度，第一设定时间＝t12，第二设定时间＝t22，第三设定时间＝t32，t12＞t11，t22＞t21，t32＞t31。
23.优选地，在s800中，若所述发动机的冷却水的水温小于所述设定水温限值，则执行s1000；
24.s1000：获取所述加热管通电时间、所述发动机的转速以及汽车的车速；
25.若所述加热管通电时间大于或等于设定工作时间、所述发动机的转速不为0且所述汽车的车速不为0，则返回s800。
26.优选地，在s1000中，若所述加热管通电时间大于或等于所述设定工作时间且所述发动机的转速为0时，所述燃油供给系统断电。
27.优选地，所述加热管的数量有多个，多个所述加热管间隔设置，在s1000中，若所述加热管通电时间大于或等于所述设定工作时间、所述发动机的转速不为0且所述汽车的车速为0时，一部分所述加热管断电，另一部分所述加热管继续通电，并返回s800。
28.根据本发明的另一个方面，提供了一种燃油供给系统，通过上述燃油供给系统的加热控制方法的实施，所述燃油供给系统包括：
29.温度传感器，用于获取环境温度；
30.第一控制模块，用于接收所述环境温度并与第一设定温度进行比较；
31.油温传感器，用于获取小油箱的燃油温度；
32.第二控制模块，用于接收所述小油箱内的燃油温度并与第一设定温度进行比较；
33.水温传感器，用于获取发动机的冷却水的水温；
34.第三控制模块，用于接收所述发动机的冷却水的水温并与设定水温限值进行比较。
35.根据本发明的又一个方面，提供了一种车辆，包括上述的燃油供给系统。
36.本发明的有益效果为：
37.本发明提供的一种燃油供给系统的加热控制方法，大油箱和小油箱内均加入0号柴油，当汽车需要在寒冷地区行驶时，发动机起动前，加热管对小油箱内的燃油以及供回油管路中的燃油迅速进行加热，加热效率高。在预热阶段，融化的燃油在集成的滤清器的腔体中循环，保证预热阶段燃油供应充足。加热过的0号柴油通过供油口流至发动机，为发动机提供工作燃油，车辆即刻启动，当发动机工作一定的时间后，发动机运行产生的余热使水箱内的冷却水温度升高，然后水箱内的冷却水通过进水管流至大油箱，以对大油箱内的0号柴油进行加热解冻，直至燃油完全融化。加热融化后的0号柴油依次通过出油口、连接管和进油口进入至小油箱内，最终通过供油口向发动机持续供油，为汽车在寒冷地区仅使用较低成本的0号柴油的正常运行提供动力，无需使用成本较高的-35号柴油，降低综合使用成本。
附图说明
38.图1为本发明实施例一中燃油供给系统的示意图；
39.图2为本发明实施例二中燃油供给系统的加热控制方法的系统流程图；
40.图3为本发明实施例二中燃油供给系统的加热控制方法的流程示意图。
41.附图标记：
42.100、小油箱；200、大油箱；300、加热管；400、供油泵；500、发动机；600、除气泵；700、滤清器。
具体实施方式
43.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
44.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
45.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图
所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
47.实施例一
48.本实施例提供一种燃油供给系统，如图1所示，该燃油供给系统包括小油箱100、大油箱200、加热管300以及供油泵400。其中，加热管300设置于小油箱100内，小油箱100通过供回油管路与发动机500连通设置，供油泵400与小油箱100集成设置，大油箱200通过供回水管路与发动机500连通设置，且大油箱200与小油箱100连通设置。具体地，供回水管路包括进水管和回水管，大油箱200的顶部开设有进水口和出水口，进水口通过进水管与发动机500的水箱相连通，出水口通过回水管与发动机500的水箱相连通，大油箱200的底部开设有出油口，小油箱100的底部开设有进油口，进油口与出油口通过连接管连通设置，小油箱100的顶部开设有供油口，供油口通过供回油管路与发动机500连通，加热管300和供油泵400均与小油箱100集成设置。
49.在本实施例中，小油箱100内腔的加热管300对燃油进行电加热，由于小油箱100的尺寸很小，小油箱100的体积约为大油箱200体积的八分之一至十分之一，使得燃油的加热温度在短时间内急剧升高，加热效率高。大油箱200和小油箱100内均加入0号柴油，当汽车需要在寒冷地区行驶时，发动机500起动前，小油箱100的体积很小，加热管300对小油箱100内的燃油迅速进行加热至融化，加热效率高，加热过的0号柴油通过供回油管路流至发动机500，为发动机500提供工作燃油，车辆即刻起动。当发动机500工作一定的时间后，发动机500运行产生的余热使水箱内的冷却水温度升高，然后水箱内的冷却水通过进水管流至大油箱200，以对大油箱200内的0号柴油进行加热解冻，直至燃油完全融化，加热融化后的0号柴油通过出油口、连接管和进油口进入至小油箱100内，再通过小油箱100的供油口向发动机500持续供油，为汽车在寒冷地区仅使用较低成本的0号柴油的正常运行提供动力，无需使用成本较高的-35号柴油，降低综合使用成本，并且该燃油供给系统无需多个开关进行切换控制。具体地，柴油按凝点分级，柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，选用柴油的依据是使用时所处的环境温度。环境温度在4℃以上时选用0号柴油，环境温度在4℃～-5℃时选用-10号柴油，环境温度在-5℃～-14℃时选用-20号柴油，环境温度在-14℃～-29℃时选用-35号柴油。
50.在本实施例中，供油泵400与小油箱100集成设置，在燃油供给系统的加热控制中，供油泵400用于将小油箱100内的燃油泵送至发动机500。供油泵400能够起到小油箱100内的燃油通过供回油管路顺利泵送至发动机500的作用，使发动机500能够及时接收到来自小油箱100内的燃油供给。优选地，燃油供给系统还包括主油泵，当发动机500启动后，车辆正常行驶，无需加热，供油泵400断电，而主油泵起动，能够保证对发动机500持续供油。
51.优选地，燃油供给系统还包括除气泵600，除气泵600用于提高燃油液面高度，除气泵600集成设置在小油箱100，结构紧凑，合理利用安装空间。在除气泵600的作用下，小油箱100内的燃油液面高度增加，从而能够及时地对发动机500进行燃油供给。
52.优选地，燃油供给系统还包括滤清器700，滤清器700集成设置于小油箱100的内腔，滤清器700用于过滤由小油箱100输送至大油箱200的燃油。具体地，滤清器700的作用，是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损，确保
发动机500稳定运行，提高可靠性。滤清器700的结构由一个铝壳和一个内有不锈刚的支架组成，在支架上装有高效滤纸片组成，由于滤清器700经常承受200～300kpa的燃油压力，电喷式的滤清器700的耐压强度一般要求达到500kpa以上，而化油式的滤清器700则没有必要达到如此高的压力。滤清器700与小油箱100集成设置，不占用小油箱100之外的空间，结构紧凑，安装空间利用合理，经过电加热的燃油完全融化后在滤清器700的作用下过滤杂质和气体，以洁净的燃油供给发动机500运行。在发动机500的预热阶段，融化的燃油在集成的滤清器700的腔体中循环，保证预热阶段燃油供应充足。发动机500预热完成后，电加热关闭。
53.优选地，加热管300的数量设置有多个，多个加热管300间隔设置，多个加热管300均通电并同时对小油箱100内的燃油进行电加热。具体地，加热管300的一端设置在小油箱100的外壳上，通过电源电压直接加到加热管300，当有电流流过时，加热管300发热，另一端完全浸没至燃油中。加热管300的数量有多个，从而缩短对燃油温度的加热时间，加热效率更高。在发动机500起动前，多个加热管300通过电能转变为热能的方式对燃油进行电加热，使小油箱100内的燃油以及低压管路中的燃油融化。
54.可选地，燃油供给系统还包括单向阀，单向阀设置于连接管内，被配置为仅允许大油箱200向小油箱100单向供油。单向阀设置为单向球阀，其口径大小可根据连接管的直径进行选择，且单向阀的最大使用压力0.6mpa。单向阀位于连接管靠近小油箱100的进油口的一端，保证燃油只能从大油箱200单向流至小油箱100内，防止燃油回流。
55.可选地，燃油供给系统还包括除气管，除气管的两端分别连通小油箱100和大油箱200。具体地，小油箱100和大油箱200共用同一个除气管，保证大油箱200的内腔气压和小油箱100的内腔气压始终保持气压平衡，从而保证发动机500和燃油供给系统的正常使用，同时整车的油耗更低，动力更强。
56.实施例二
57.现有技术中，车体的内腔一侧固定有主油箱，另一侧固定有发动机，通过设置的副油箱，在温度较低时采用副油箱内部的-35号柴油临时为发动机提供动力，然后将发动机产生的热水循环送至主油箱的内部对其内部的0号柴油进行加温处理，可以使得主油箱内部的燃油正常为发动机提供燃油。但是，副油箱只能使用-35号柴油来实现寒冷地区的正常运行，并且-35号柴油与0号柴油相比油价昂贵，使用成本高。因此，通常采用电加热或水加热的方式对车辆燃油箱内的0号燃油直接进行加热，保证车辆在寒冷地区能够正常启动，同时，降低燃油的使用成本。但是，由于燃油箱的体积较大，对燃油的加热时间较长，加热效率低，导致车辆启动慢。
58.对此，本实施例提供了一种燃油供给系统的加热控制方法以解决上述问题。
59.在本实施例中，小油箱100和大油箱200均加注0号柴油，整车处于寒冷地区，在燃油供给系统起动前，通过加热管300对小油箱100内的燃油以及供回油管路中的燃油进行加热至完全融化，在预热阶段，融化的燃油在集成的滤清器700的腔体中循环，保证预热阶段燃油供应充足。预热完成后，电加热关闭，水加热对大油箱200内的燃油解冻，直至燃油完全融化，即发动机500运行产生的余热使水箱内的冷却水温度升高，然后水箱内的冷却水通过进水管流至大油箱200，以对大油箱200内的柴油进行加热解冻，直至燃油完全融化，加热融化后的0号柴油通过连接管进入至小油箱100内，最终通过小油箱100的供油口向发动机500持续供油，实现整车仅使用0号柴油即可在寒区正常运行，综合使用成本低。
60.具体地，如图2-图3所示，该燃油供给系统的加热控制方法包括如下步骤：
61.s100：获取环境温度并确定环境温度小于第一设定温度。
62.环境温度由温度传感器进行实时监测，发动机500转速和整车车速由can网络通信的ecu报文进行接收和发送。
63.第一控制模块接收环境温度并判断环境温度与第一设定温度之间的大小关系，其中，第一设定温度为燃油供给系统环境温度的限值，一般按0℃设置。若环境温度大于或等于第一设定温度，则执行直接起动发动机500，加热管300不工作，若环境温度小于第一设定温度，则执行s200，温度传感器用于获取环境温度和燃油温度。
64.s200：获取小油箱100内的燃油温度，并确定小油箱100内的燃油温度小于第一设定温度。第二控制模块用于接收小油箱100内的燃油温度并与第一设定温度比较。
65.在s200中还包括位于获取小油箱100内的燃油温度之后，且位于确定小油箱100内的燃油温度小于第一设定温度之前的：
66.判断温度传感器无故障，判断温度传感器无故障包括：判断小油箱100内的燃油温度与环境温度的差值是否小于设定油温限值，若小油箱100内的燃油温度与环境温度的差值小于设定油温限值，则确定温度传感器无故障。
67.在s200中判断温度传感器无故障还包括，若小油箱100内的燃油温度与环境温度的差值大于设定油温限值，则确定温度传感器存在故障，重新定义小油箱100内的燃油温度等于环境温度与预设温度的差值。
68.s300：加热管通电并对小油箱100内的燃油进行电加热。
69.在s300中，当小油箱100内的燃油温度位于第二设定温度和第一设定温度之间时，其中，第二设定温度小于第一设定温度，第一设定时间＝t11，第二设定时间＝t21，第三设定时间＝t31；
70.若小油箱100内的燃油温度小于第二设定温度，第一设定时间＝t12，第二设定时间＝t22，第三设定时间＝t32，t12＞t11，t22＞t21，t32＞t31。
71.当小油箱100内的燃油温度小于第一设定温度且大于第二设定温度时，此时的燃油可能为固液并存的状态，加热管300通电并对滤清器700的腔体和小油箱100内燃油电加热至完全融化，间隔第一设定时间后供油泵400通电并对发动机500供油，其中，电加热所需的时间为t11，第一设定温度大于第二设定温度，第二设定温度为燃油供给系统启动时的环境温度限值，即第一设定温度为0℃，第二设定温度的温度范围为-14～-29℃，对标-35号柴油。可选地，第二设定温度的温度范围为-29～-44℃，对标-50号柴油。
72.间隔第一设定时间后供油泵400通电并对发动机500供油，同时，除气泵600通电，以使小油箱100内的燃油液面高度增加。具体地，加热管300加热t11时间后，供油泵400和除气泵600通电，经过t21时间后，判断发动机500是否能够起动成功。
73.间隔第二设定时间t21后对发动机500进行起动操作，若发动机500起动失败，则加热管300继续对小油箱100内燃油电加热，供油泵400继续对发动机500供油，除气泵600继续对提高小油箱100内的燃油液面高度。若发动机500起动成功，间隔第三设定时间t31后供油泵400断电。
74.当小油箱100内的燃油温度小于第二设定温度时，此时的燃油为固态，燃油具有黏度高以及阻力大的特点，加热管300通电并对滤清器700的腔体和小油箱100内的燃油电加
热，燃油由固态转变为固液混合再转变为液态，以使小油箱100和供回油管路内的燃油融化，间隔第一设定时间t12后供油泵400通电并对发动机500供油，其中，电加热所需的时间为t12，t12＞t11。由此可得，燃油的温度越低，使其燃油完全融化为液态的电加热的时间越长。
75.供油泵400通电并对发动机500供油，同时，除气泵600通电，以使小油箱100内的燃油液面高度增加。具体地，加热管300加热t12时间后，供油泵400和除气泵600通电，经过t22时间后，判断发动机500是否能够起动成功。
76.若发动机500起动失败，则加热管300继续对小油箱100内燃油电加热，供油泵400继续对发动机500供油，除气泵600继续对提高小油箱100内的燃油液面高度。若发动机500起动成功，间隔第三设定时间t32后供油泵400断电，但是用于由小油箱向发动机输送燃油的第二油泵始终通电。
77.s800：获取发动机500的冷却水的水温并判断发动机500的冷却水的水温是否大于或等于设定水温限值。水温传感器用于获取发动机500的冷却水的水温，第三控制模块用于接收发动机500的冷却水的水温并设定水温限值进行比较。
78.在s800中，若发动机500的冷却水的水温小于设定水温限值，则执行s1000。
79.s900：当发动机500的冷却水的水温大于或等于设定水温限值时，加热管300全部断电，发动机500水箱内的冷却水的水温由水温传感器读取测得。发动机500的冷却水通过供回水管路对大油箱200内的燃油进行水加热，直至大油箱200内的燃油完全融化，大油箱200向小油箱100单向供油。实现整车仅使用0号柴油即可在寒区正常运行，综合使用成本低。
80.s1000：获取加热管300通电时间、发动机500的转速以及汽车的车速。
81.若加热管300通电时间大于或等于设定工作时间、发动机500的转速不为0且汽车的车速不为0，则返回s800继续判断发动机500的冷却水的水温与设定水温限值的大小关系。
82.在s1000中，若加热管300通电时间大于或等于设定工作时间且发动机500的转速为0时，燃油供给系统断电并停止运行。
83.在s1000中，若加热管300通电时间大于或等于设定工作时间、发动机500的转速不为0且汽车的车速为0时，一部分加热管300断电，另一部分加热管300继续通电，并返回s800。
84.具体地，若发动机500的冷却水的水温小于设定水温限值，判断加热管300的通电时长是否超过设定工作时长。设定工作时长一般设置为5分钟，若加热管300的对小油箱100内的燃油通电时长超过设定工作时长，当发动机500转速不为0时，继续判断车速是否为0，即判断汽车是否运行，若车速为0时，一部分加热管300断电，一部分加热管300继续加热，返回继续判断发动机500的冷却水的水温与设定水温限值的大小关系。
85.本实施例提供的燃油供给系统的加热控制方法，通过燃油供给系统的实施，整车处于寒冷地区，该燃油供给系统的加热控制方法包括获取环境温度并确定环境温度小于第一设定温度；获取小油箱100内的燃油温度，并确定小油箱100内的燃油温度小于第一设定温度；加热管300通电并对小油箱100内的燃油进行电加热；间隔第一设定时间后供油泵400通电；间隔第二设定时间后对发动机500进行起动操作；确定发动机500起动成功；间隔第三
设定时间后供油泵400断电；获取发动机500的冷却水的水温并判断发动机500的冷却水的水温是否大于或等于设定水温限值；当发动机500的冷却水的水温大于或等于设定水温限值时，加热管300断电。由于小油箱100的尺寸很小，使得燃油的加热温度在短时间内急剧升高，加热效率高。大油箱200和小油箱100内均加入0号柴油，当汽车需要在寒冷地区行驶时，发动机500起动前，加热管300对小油箱100内的燃油以及供回油管路中的燃油迅速进行加热，加热效率高。在预热阶段，融化的燃油在集成的滤清器700的腔体中循环，保证预热阶段燃油供应充足。加热过的0号柴油通过供油口流至发动机500，为发动机500提供工作燃油，车辆即刻启动，当发动机500工作一定的时间后，发动机500运行产生的余热使水箱内的冷却水温度升高，然后水箱内的冷却水通过进水管流至大油箱200，以对大油箱200内的0号柴油进行加热解冻，直至燃油完全融化。加热融化后的0号柴油依次通过出油口、连接管和进油口进入至小油箱100内，最终通过供油口向发动机500持续供油，为汽车在寒冷地区仅使用较低成本的0号柴油的正常运行提供动力，无需使用成本较高的-35号柴油，降低综合使用成本。
86.实施例三
87.本实施例还提供了一种车辆，包括上述的燃油供给系统。发动机500起动前，使用加热管300对小油箱100内的燃油进行电加热，燃油的加热温度能够在短时间内急剧升高，加热效率高，车辆启动迅速。在预热阶段，融化的燃油在集成的滤清器700的腔体中循环，保证预热阶段燃油供应充足。发动机500预热完成后，加热管300关闭，发动机500运行产生的余热使水箱内的冷却水温度升高，然后水箱内的冷却水通过进水管流至大油箱200，以对大油箱200内的0号柴油进行加热解冻，直至燃油完全融化，加热融化后的0号柴油依次通过出油口、连接管和进油口进入至小油箱100内，最终通过供油口向发动机500持续供油，实现整车仅使用0号柴油即可在寒区正常运行，综合使用成本低。
88.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种燃油供给系统的加热控制方法，用于控制燃油供给系统的加热，所述燃油供给系统包括小油箱(100)、大油箱(200)、加热管(300)以及供油泵(400)，所述加热管(300)设置于所述小油箱(100)内，所述小油箱(100)通过供回油管路与发动机(500)连通设置，所述供油泵(400)与所述小油箱(100)集成设置，所述大油箱(200)通过供回水管路与发动机(500)连通设置，且所述大油箱(200)与所述小油箱(100)连通设置，其特征在于，所述燃油供给系统的加热控制方法包括：s100：获取环境温度并确定所述环境温度小于第一设定温度；s200：获取所述小油箱(100)内的燃油温度，并确定所述小油箱(100)内的燃油温度小于第一设定温度；s300：所述加热管(300)通电并对所述小油箱(100)内的燃油进行电加热；s400：间隔第一设定时间后所述供油泵(400)通电；s500：间隔第二设定时间后对发动机(500)进行起动操作；s600：确定所述发动机(500)起动成功；s700：间隔第三设定时间后所述供油泵(400)断电；s800：获取所述发动机(500)的冷却水的水温并判断所述发动机(500)的冷却水的水温是否大于或等于设定水温限值；s900：当所述发动机(500)的冷却水的水温大于或等于所述设定水温限值时，所述加热管(300)断电。2.根据权利要求1所述的燃油供给系统的加热控制方法，其特征在于，在s200中还包括位于获取所述小油箱(100)内的燃油温度之后，且位于确定所述小油箱(100)内的燃油温度小于所述第一设定温度之前的：判断温度传感器无故障，判断所述温度传感器无故障包括：判断所述小油箱(100)内的燃油温度与环境温度的差值是否小于设定油温限值，若所述小油箱(100)内的燃油温度与环境温度的差值小于所述设定油温限值，则确定所述温度传感器无故障。3.根据权利要求2所述的燃油供给系统的加热控制方法，其特征在于，在s200中判断所述温度传感器无故障还包括，若所述小油箱(100)内的燃油温度与环境温度的差值大于所述设定油温限值，则确定所述温度传感器存在故障，重新定义所述小油箱(100)内的燃油温度等于环境温度与预设温度的差值。4.根据权利要求1所述的燃油供给系统的加热控制方法，其特征在于，在s100中，若所述环境温度大于或等于所述第一设定温度，则执行直接起动发动机(500)。5.根据权利要求1所述的燃油供给系统的加热控制方法，其特征在于，在s300中，当所述小油箱(100)内的燃油温度位于第二设定温度和第一设定温度之间时，其中，所述第二设定温度小于所述第一设定温度，第一设定时间＝t11，第二设定时间＝t21，第三设定时间＝t31；若所述小油箱(100)内的燃油温度小于所述第二设定温度，第一设定时间＝t12，第二设定时间＝t22，第三设定时间＝t32，t12＞t11，t22＞t21，t32＞t31。6.根据权利要求1所述的燃油供给系统的加热控制方法，其特征在于，在s800中，若所述发动机(500)的冷却水的水温小于所述设定水温限值，则执行s1000；s1000：获取所述加热管(300)通电时间、所述发动机(500)的转速以及汽车的车速；
若所述加热管(300)通电时间大于或等于设定工作时间、所述发动机(500)的转速不为0且所述汽车的车速不为0，则返回s800。7.根据权利要求6所述的燃油供给系统的加热控制方法，其特征在于，在s1000中，若所述加热管(300)通电时间大于或等于所述设定工作时间且所述发动机(500)的转速为0时，所述燃油供给系统断电。8.根据权利要求6所述的燃油供给系统的加热控制方法，其特征在于，所述加热管(300)的数量有多个，多个所述加热管(300)间隔设置，在s1000中，若所述加热管(300)通电时间大于或等于所述设定工作时间、所述发动机(500)的转速不为0且所述汽车的车速为0时，一部分所述加热管(300)断电，另一部分所述加热管(300)继续通电，并返回s800。9.一种燃油供给系统，其特征在于，通过权利要求1-8任一项所述的燃油供给系统的加热控制方法的实施，所述燃油供给系统包括：温度传感器，用于获取环境温度；第一控制模块，用于接收所述环境温度并与第一设定温度进行比较；油温传感器，用于获取小油箱(100)的燃油温度；第二控制模块，用于接收所述小油箱(100)内的燃油温度并与第一设定温度进行比较；水温传感器，用于获取发动机(500)的冷却水的水温；第三控制模块，用于接收所述发动机(500)的冷却水的水温并与设定水温限值进行比较。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的燃油供给系统。

技术总结
本发明属于车辆技术领域，公开了一种燃油供给系统的加热控制方法、燃油供给系统及车辆，该燃油供给系统的加热控制方法包括获取环境温度并确定环境温度小于第一设定温度，获取小油箱内的燃油温度，并确定小油箱内的燃油温度小于第一设定温度，加热管通电并对小油箱内的燃油进行电加热，间隔第一设定时间后供油泵通电，间隔第二设定时间后对发动机进行起动操作，确定发动机起动成功，间隔第三设定时间后供油泵断电，获取发动机的冷却水的水温并判断发动机的冷却水的水温是否大于或等于设定水温限值，当发动机的冷却水的水温大于或等于设定水温限值时，加热管断电，汽车仅使用0号柴油即可实现发动机在寒冷地区正常运行，降低综合使用成本。使用成本。使用成本。


技术研发人员：张健 李树成 张仁国 申宏霞 刘赞森 赵鲁建
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.03.06
技术公布日：2023/6/12