一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略的制作方法

1.本发明涉及发动机控制技术，更具体地说，它涉及一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略。


背景技术：

2.发动机的润滑功能主要靠机油来实现，而机油也承担了一部分冷却功能的任务。当未添加机油或机油发生泄露时，都会导致发动机系统的润滑失效、冷却能力下降。而机油量不足、机油粘度过低、机油滤清器堵塞等表现为机油压力降低的情况，也会导致发动机系统的润滑、冷却功能减弱。这些问题最终会导致发动机内部的各零部件表面的摩擦润滑效果不佳，加剧各个零件的摩损，也会导致发动机内部零部件过热，最终造成严重的轴瓦烧蚀、拉缸等问题，甚至会导致发动机报废。
3.目前行业内主要是通过安装于机油主油道上的机油压力传感器或感应塞，对发动机起动后运行过程中的机油压力进行感应和探测，然后将压力信息发送给整车仪表，由仪表判断是否激活“机油压力低指示灯”提示驾驶员，由驾驶员主动采取措施。但实际使用中，受限于驾驶员的专业认知和对仪表信号的理解，经常出现信息偏差，导致驾驶员对机油异常问题的视而不见或轻视，最终造成发动机严重受损，甚至报废的问题。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略，实现了不同场景下机油液位和压力异常时的差异化，进而通过分级提醒和保护措施实现对发动机的保护。
5.本发明所述的一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略，判断发动机是否启动成功；
6.若发动机启动成功，则采集机油的实时压力值，并以多阈值保护判断法对所述实时压力值进行处理，以确保所述发动机运行在正常机油压力值的状态；
7.若发动机启动不成功，则采集油底壳中机油液位值，并判断所述机油液位值是否小于设定的机油液位极值；
8.若所述机油液位值小于机油液位极值，则禁止发动机启动；否则，允许发动机启动。
9.所述多阈值保护判断法为，
10.判断所述实时压力值是否小于第一设定限值；若是，则监测油门踏板开度，并在油门踏板开度为怠速状态下的油门踏板开度时，发出发动机扭矩限制指令，以限制发动机的最大输出扭矩为设定的扭矩极值；同时判断所述实时压力值是否小于第二设定限值；
11.若是，则发出停机指令，所述发动机根据停机指令停止运行。
12.所述发动机根据停机指令停止运行，具体为，
13.当ecu接收到停机指令后，则以标定的停机步长将发动机的转速逐步降低至怠速；
14.当所述发动机的转速降低至怠速后，使所述发动机以怠速运行以设定的时间后，将所述发动机停机熄火。
15.所述设定的时间为30s-120s。
16.当所述实时压力值大于或等于第一设定限值时，返回所述判断发动机是否启动成功步骤。
17.当所述实时压力值大于或等于第二设定限值时，返回所述判断发动机是否启动成功步骤。
18.当所述实时压力值小于第一设定限值时，激活仪表盘上的机油压力低指示灯。
19.有益效果
20.本发明的优点在于：通过ecu监测主油道中的机油压力以及油底壳中机油的液位，并根据机油压力值和机油液位值判断发动机油的机油是否满足发动机的正常运转，实现了不同场景下机油液位和压力异常时的差异化，进而通过分级提醒和保护措施实现对发动机的保护，同时也确保了驾驶安全和驾驶体验，避免因发动机内机油异常导致发动机受损的问题。
附图说明
21.图1为本发明的控制策略流程示意图。
具体实施方式
22.下面结合实施例，对本发明作进一步的描述，但不构成对本发明的任何限制，任何人在本发明权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本发明的权利要求范围内。
23.参阅图1，本发明的一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略，首先判断发动机是否启动成功。若发动机启动成功，ecu则采集主油道中机油的实时压力值。
24.接着判断实时压力值是否小于第一设定限值。若是，则监测油门踏板开度，并在油门踏板开度为怠速状态下的油门踏板开度时，发出发动机扭矩限制指令，以限制发动机的最大输出扭矩为设定的扭矩极值。这样做的好处在于避免驾驶员在踩油门加速的过程中发动机的输出突变到怠速状态而影响到驾驶员对车辆状态判断的问题，确保了驾驶的安全性。而且在机油压力不足时，对最大输出扭矩的限制，能避免发动机在高速运行时因其内部机油不足造成的润滑能力下降的问题，起到防止发动机容易受损的作用，确保了发动机运行的安全性。
25.当实时压力值小于第一设定限值时，除了限制发动机的输出扭矩以外，还激活仪表盘上的机油压力低指示灯，以为驾驶员给出相应的提示。
26.若实时压力值小于第一设定限值，接着再判断实时压力值是否小于第二设定限值。并且在实时压力值小于第二设定限值时，发出停机指令，以使发动机停止运行。
27.考虑到车辆在不同地域的行驶环境不同，若发动机的直接主动停机，在一些路段，如上坡路段或转弯路段，容易带来道路安全隐患。所以，在本实施例中，发动机因机油压力不足而停机的具体实施方式分为两个步骤。
28.其一，当ecu接收到停机指令后，控制发动机以标定的停机步长将发动机的转速逐步降低至怠速。该主动降速动作可起到提醒驾驶员车辆故障的作用，同时也确保了车辆运
行的稳定性。
29.其二，当发动机的转速降低至怠速后，使发动机以怠速运行以设定的时间后，将发动机停机熄火，以便于驾驶员做出靠边停车或打开双闪等应急操作。
30.此外，设定的时间为30s-120s。该时间的设定主要是确保驾驶员具有充足的时间做出应急操作，确保停车的安全性。而关于具体的时间设定，可根据车辆当前所处的路况进行判断。例如，当车辆处于平整路段时，驾驶员可以实现快速停车，因此该设定的时间取30s即可，在确保了停车安全性的同时，也能很多地对发动机进行保护。而当车辆处于坡道路段时，尤其是上坡路段，车辆行驶速度慢，需要较长的时间方可保证车辆安全停止，因此坡道路段可取120s。而道路坡度的监测可通过车辆上的相关传感器采集。
31.考虑到车辆在行驶过程中机油可能存在泄露的情况。因此，当实时压力值大于或等于第一设定限值，返回判断发动机是否启动成功步骤，以继续判断机油压力是否正常，避免因机油泄露导致油压不足的情况。
32.考虑到机油压力与天气相关，例如在气温低的环境中，机油的粘稠度大，车辆启动时，主油道中的机油压力容易出现不足的情况。但车辆启动一定时间机油变热后，其压力将恢复至正常值。因此，当实时压力值处于两个设定限值之间时，返回判断发动机是否启动成功步骤，以继续判断机油压力。避免因天气因素造成误判的问题。
33.若发动机启动不成功，ecu则采集油底壳中机油液位值，并判断机油液位值是否小于设定的机油液位极值。若机油液位值小于机油液位极值，则禁止发动机启动；否则，允许发动机启动。
34.以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。


技术特征：
1.一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略，其特征在于，判断发动机是否启动成功；若发动机启动成功，则采集机油的实时压力值，并以多阈值保护判断法对所述实时压力值进行处理，以确保所述发动机运行在正常机油压力值的状态；若发动机启动不成功，则采集油底壳中机油液位值，并判断所述机油液位值是否小于设定的机油液位极值；若所述机油液位值小于机油液位极值，则禁止发动机启动；否则，允许发动机启动。2.根据权利要求1所述的一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略，其特征在于，所述多阈值保护判断法为，判断所述实时压力值是否小于第一设定限值；若是，则监测油门踏板开度，并在油门踏板开度为怠速状态下的油门踏板开度时，发出发动机扭矩限制指令，以限制发动机的最大输出扭矩为设定的扭矩极值；同时判断所述实时压力值是否小于第二设定限值；若是，则发出停机指令，所述发动机根据停机指令停止运行。3.根据权利要求2所述的一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略，其特征在于，所述发动机根据停机指令停止运行，具体为，当ecu接收到停机指令后，则以标定的停机步长将发动机的转速逐步降低至怠速；当所述发动机的转速降低至怠速后，使所述发动机以怠速运行以设定的时间后，将所述发动机停机熄火。4.根据权利要求3所述的一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略，其特征在于，所述设定的时间为30s-120s。5.根据权利要求2所述的一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略，其特征在于，当所述实时压力值大于或等于第一设定限值时，返回所述判断发动机是否启动成功步骤。6.根据权利要求2所述的一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略，其特征在于，当所述实时压力值大于或等于第二设定限值时，返回所述判断发动机是否启动成功步骤。7.根据权利要求2所述的一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略，其特征在于，当所述实时压力值小于第一设定限值时，激活仪表盘上的机油压力低指示灯。

技术总结
本发明公开了一种基于机油监控实现发动机保护的控制策略，涉及发动机控制技术。判断发动机是否启动成功；若发动机启动成功，则采集机油的实时压力值，并以多阈值保护判断法对所述实时压力值进行处理，以确保所述发动机运行在正常机油压力值的状态；若发动机启动不成功，则采集油底壳中机油液位值，并判断所述机油液位值是否小于设定的机油液位极值；若所述机油液位值小于机油液位极值，则禁止发动机启动；否则，允许发动机启动。本发明实现了不同场景下机油液位和压力异常时的差异化，进而通过分级提醒和保护措施实现对发动机的保护。分级提醒和保护措施实现对发动机的保护。分级提醒和保护措施实现对发动机的保护。


技术研发人员：王建龙 王辉 寇传富 赵令猛
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/6/12