一种高压油泵正时带轮的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件的技术领域，特别是一种高压油泵正时带轮。


背景技术：

2.高压油泵是汽车发动机上的一个重要部件，其通过高压油泵正时齿轮驱动旋转工作将高压燃油喷入到发动机的气缸内。传统的高压油泵正时齿轮一般是由多个齿轮通过啮合的方式实现动力传递，多个齿轮占用空间大，装配复杂，所以目前市场上也出现了采用皮带传递的一种高压油泵正时带轮。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供结构简单，连接可靠，运行稳定，并且使用寿命长的一种高压油泵正时带轮。
4.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
5.一种高压油泵正时带轮，包括带轮本体，带轮本体包括成型有轮腔的轮体以及通过轮辐一体连接在轮腔后部中的装配体；轮体的外周面上等弧度地加工有用于与皮带传动相连接的齿条，齿条沿轮体的整个宽度延伸；轮辐上等弧度地加工有三个大腰形减重孔，装配体上等弧度地加工有三个小腰形减重孔，并且该装配体中沿轴心贯通加工有用于与轴相配装的轴孔。
6.为优化上述技术方案，采取的措施还包括：
7.上述齿条两侧面的顶端均成型有由垂直面、锥形面和弧形面组合构成的组合式导角面；垂直面、锥形面和弧形面依次相连接，垂直面的另一端连接齿条的顶面，弧形面的另一端与轮体的侧面相连接。
8.上述的轴孔由直径为28.5毫米的大圆柱孔和直径为25毫米的小圆柱孔组成， 装配体的左侧面由大圆柱孔扩径形成有直径为55毫米、深度为3.5毫米的凹腔。
9.上述的凹腔的底面与凹腔的周壁间加工有用于防止应力集中的组合式过渡面，组合式过渡面由内凹的r弧面和斜面组合构成，斜面与垂直面间的夹角为30度，r弧面的半径为0.4毫米。
10.与现有技术相比，本实用新型的高压油泵正时带轮由轮体、轮辐和装配体一体构成，轮体用于与皮带相配合，装配体成型有轴孔，能通过轴孔将高压油泵正时带轮安装到传动轴上，轮体相对较宽，具有较强的机械强度，利用高压油泵正时带轮和皮带能实现相对较远距离的传动，从而减少传统多齿轮传动结构复杂，空间占用大的问题。
11.本实用新型结构简单、传动效率高、连接可靠，特别适于发动机狭小空间的装配需求。
附图说明
12.图1是本实用新型的主视结构图；
13.图2是本实用新型的剖视结构图；
14.图3是图2中ⅰ处的局部放大示意图；
15.图4是图2中ⅱ处的局部放大示意图。
具体实施方式
16.以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
17.图1至图4为本实用新型的结构示意图。
18.其中的附图标记为：带轮本体1、轮体2、轮腔2a、齿条21、轮辐3、大腰形减重孔3a、装配体4、小腰形减重孔4a、轴孔4b、凹腔4c、r弧面41、斜面42、组合式导角面5、垂直面51、锥形面52、弧形面53。
19.如图1至图4所示，本实用新型公开了一种高压油泵正时带轮，该高压油泵正时带轮能利用皮带实现动力的传递，传动效率高，结构简单。采用高压油泵正时带轮能简化传统发动机齿轮室多齿轮传动结构复杂，装配困难问题。高压油泵正时带轮包括带轮本体1，带轮本体1为由轮体2、轮辐3和装配体4组成的一个整体件。轮体2的直径为98.2毫米、宽度(高度)为31.5毫米，并且轮体2成型有直径为85毫米的轮腔2a。装配体4位于轮腔2a中的后端，装配体4通过轮辐3连接到轮体2上。轮体2的外周面上等弧度地共加工有三十三个齿条21，齿条21沿轮体2的整个宽度延伸。轮体2能与宽度为31.5毫米的皮带相配合，皮带的内周面成型有用于与齿条21相配合的齿槽。为了减轻整个产品的重量，本实用新型的轮辐3上等弧度地加工有三个大腰形减重孔3a，装配体4上等弧度地加工有三个小腰形减重孔4a。装配体4沿轴心贯通地加工有轴孔4b，通过轴孔4b能将带轮本体1套装固定在传动轴上。
20.本实用新型的高压油泵正时带轮能利用皮带实现动力传递，其具有重量轻、加工容易，传动效率高的特点，特别适合齿轮室空间狭小的发动机使用。
21.实施例中如图2所示，本实用新型齿条21的两侧面的顶端均成型有组合式导角面5，如图4所示，组合式导角面5由依次相连的垂直面51、锥形面52和弧形面53组合构成。垂直面51的另一端连接齿条21的顶面，弧形面53的另一端与轮体2的侧面相连接。弧形面53的半径为0.5毫米，垂直面51的高度为0.3毫米，锥形面52与水平面的夹角为60度。组合式导角面5同样能防止应力集中，提高产品的使用寿命。
22.实施例中，本实用新型的轴孔4b由直径为28.5毫米的大圆柱孔和直径为25毫米的小圆柱孔组成，装配体4的左侧面由大圆柱孔扩径形成有直径为55毫米、深度为3.5毫米的凹腔4c。
23.实施例中如图3所示，本实用新型的凹腔4c的底面与凹腔4c的周壁间加工有用于防止应力集中的组合式过渡面，组合式过渡面由内凹的r弧面41和斜面42组合构成，斜面42与垂直面间的夹角为30度， r弧面41的半径为0.4毫米。
24.本实用新型的带轮本体1加工完成后还需要蒸汽处理，蒸汽处理后带轮本体的密度≥6.8kg/cm3,硬度≥hrb80，力学性能满足标准30910-4。
25.本实用新型的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。


技术特征：
1.一种高压油泵正时带轮，包括带轮本体(1)，其特征是：所述的带轮本体(1)包括成型有轮腔(2a)的轮体(2)以及通过轮辐(3)一体连接在轮腔(2a)后部中的装配体(4)；所述轮体(2)的外周面上等弧度地加工有用于与皮带传动相连接的齿条(21)，所述的齿条(21)沿轮体(2)的整个宽度延伸；所述的轮辐(3)上等弧度地加工有三个大腰形减重孔(3a)，所述的装配体(4)上等弧度地加工有三个小腰形减重孔(4a)，并且该装配体(4)中沿轴心贯通加工有用于与轴相配装的轴孔(4b)。2.根据权利要求1所述的一种高压油泵正时带轮，其特征是：所述齿条(21)两侧面的顶端均成型有由垂直面(51)、锥形面(52)和弧形面(53)组合构成的组合式导角面(5)；所述的垂直面(51)、锥形面(52)和弧形面(53)依次相连接，所述垂直面(51)的另一端连接齿条(21)的顶面，所述弧形面(53)的另一端与轮体(2)的侧面相连接。3.根据权利要求2所述的一种高压油泵正时带轮，其特征是：所述的轴孔(4b)由直径为28.5毫米的大圆柱孔和直径为25毫米的小圆柱孔组成， 所述装配体(4)的左侧面由大圆柱孔扩径形成有直径为55毫米、深度为3.5毫米的凹腔(4c)。4.根据权利要求3所述的一种高压油泵正时带轮，其特征是：所述的凹腔(4c)的底面与凹腔(4c)的周壁间加工有用于防止应力集中的组合式过渡面，所述的组合式过渡面由内凹的r弧面(41)和斜面(42)组合构成，所述的斜面(42)与垂直面间的夹角为30度，所述r弧面(41)的半径为0.4毫米。

技术总结
本实用新型公开了一种高压油泵正时带轮，包括带轮本体，带轮本体包括成型有轮腔的轮体以及通过轮辐一体连接在轮腔后部中的装配体；轮体的外周面上等弧度地加工有用于与皮带传动相连接的齿条，齿条沿轮体的整个宽度延伸；轮辐上等弧度地加工有三个大腰形减重孔，装配体上等弧度地加工有三个小腰形减重孔，并且该装配体中沿轴心贯通加工有用于与轴相配装的轴孔。本实用新型重量轻、传动效率高、连接可靠，特别适于发动机狭小空间的装配需求。特别适于发动机狭小空间的装配需求。特别适于发动机狭小空间的装配需求。


技术研发人员：陈惠莲
受保护的技术使用者：宁波金鑫粉末冶金有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/6/9