一种进气歧管的翻板机构以及一种进气歧管的制作方法

1.本实用新型涉及一种进气歧管，具体涉及一种进气歧管的翻板机构以及一种进气歧管。


背景技术：

2.为了满足汽车发动机在不同工况下的进气量要求，以及为了使空气能够跟燃油更好的混合，设计了一种带有翻板机构的进气歧管，这种进气歧管的翻板机构可以根据发动机工况的要求，通过翻板转动来改变发动机进气道截面积的大小，改变进气量；同时该翻板还具有导流的作用，通过对气流进行导向，使得气体进入发动机后能更好的与燃油混合，提高燃油经济性。
3.目前这种带翻板机构的进气歧管，其翻板结构多由2个或多个零件连接装配而成，不是整体式结构，这种结构存在容易产生磨损和刚度差，使用中可能会产生摩擦噪音，且生产装配时间长、过程复杂。
4.如中国专利cn201310522918.8公开的一种发动机翻板式可变进气歧管，以及中国专利cn201620156254.7公开的可变进气歧管翻板机构，均为组装结构的翻板机构，虽然该两种方案均通过一定的结构设计以克服工作过程中的异响，但仍会存在如上所述的问题。
5.因此，需要一种能够降低使用磨损和摩擦噪音，具有较高刚度且结构简单的翻板机构，以提高生产效率及使用体验。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的就是为了解决上述问题至少其一而提供一种进气歧管的翻板机构以及一种进气歧管，以解决现有技术中翻板机构在翻转过程中产生磨损和噪音的问题，实现了翻板机构使用时基本无磨损和噪音，使用体验优。
7.本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
8.本实用新型第一方面公开了一种进气歧管的翻板机构，进气歧管连通节气门与发动机气缸，所述的翻板机构设置于进气歧管连接发动机气缸的接口处；
9.所述的翻板机构包括导流板、旋转轴、轴承和连接球头；所述的翻板机构首端设置为连接球头，连接球头通过旋转轴与导流板相连，所述的旋转轴上套设有轴承；
10.所述的翻板机构通过注塑一体成型。
11.优选地，所述的翻板机构还包括转动限位块；所述的转动限位块一体成型于导流板上。
12.优选地，所述的导流板间隔设有若干个，各导流板之间通过旋转轴相连。
13.本实用新型第二方面公开了一种进气歧管，采用如上任一所述的翻板机构，所述的进气歧管包括歧管壳体、设置于歧管壳体上的气阀、通过管道与气阀连通的执行器以及与执行器传动连接的翻板机构；
14.所述的歧管壳体连通节气门与发动机气缸，所述的翻板机构设置于歧管壳体连接
发动机气缸的接口处；
15.所述的气阀与发动机的真空动力源相连接。
16.优选地，所述的执行器内部设置有与连接球头相连的连杆。
17.优选地，所述的进气歧管还包括角度传感器；所述的角度传感器设置于翻板机构尾端的歧管壳体上。
18.优选地，所述的角度传感器为电磁式角度传感器，所述的翻板机构尾端设置有磁铁。
19.优选地，所述的磁铁为电磁铁。
20.优选地，所述的气阀为电磁阀，所述的管道为承压软管。
21.优选地，所述的歧管壳体与发动机气缸和节气门分别通过法兰连接，连接处分别通过缸盖法兰密封圈和节气门法兰密封圈密封。
22.本实用新型的工作原理为：
23.气阀开启，使执行器与真空动力源相连通，在抽真空的作用下连杆被吸附从而发生运动并带动连接球头发生旋转，连接球头的旋转又会进一步带动旋转轴和导流板的同步旋转，以调整气道的截面积。同时翻板机构尾端的磁铁也会同步旋转，使得电磁式角度传感器能够测出翻板机构的旋转角度。
24.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
25.(1)翻板结构为一体成型的整体式结构，避免了目前的由多个零件装配所带来的磨损问题，提高了产品的刚度以及使用寿命，并降低了部件之间的摩擦产生的噪音。
26.(2)整体式翻板结构减少了生产装配过程，并且还能够避免高生产精度的需求，减少了生产设备的投入并能提高生产效率。
27.(3)导流板共设有4个，对每一个导流板均进行了不同的独立设计，以抵消由于各个导流板距离连接球头位置不同所带来的旋转作用力大小的不同，即距离连接球头最远的导流板其受到的旋转力相对最小，因此其转动角度也最小，则该导流板的长度设计会相对最长。
附图说明
28.图1为进气歧管的结构示意图；
29.图2为翻板机构的结构示意图；
30.图中：1-歧管壳体；2-管道；3-执行器；4-气阀；5-翻板机构；6-缸盖法兰密封圈；7-角度传感器；8-节气门法兰密封圈；5.1-导流板；5.2-旋转轴；5.3-转动限位块；5.4-轴承；5.5-连接球头；5.6-磁铁。
具体实施方式
31.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
32.实施例1
33.一种进气歧管的翻板机构5，如图1和图2所示，进气歧管连通节气门与发动机气缸，所述的翻板机构5设置于进气歧管连接发动机气缸的接口处；
34.所述的翻板机构5包括导流板5.1、旋转轴5.2、轴承5.4和连接球头5.5；所述的翻
板机构5首端设置为连接球头5.5，连接球头5.5通过旋转轴5.2与导流板5.1相连，所述的旋转轴5.2上套设有轴承5.4；
35.所述的翻板机构5通过注塑一体成型。
36.更具体地，本实施例中：
37.进气歧管主体为歧管壳体1，如图1所示，在其正面设置有节气门法兰，法兰内设置有节气门法兰密封圈8，在其底部设置有缸盖法兰，法兰内设置有缸盖法兰密封圈6，歧管壳体1分别通过节气门法兰和缸盖法兰与节气门和缸盖(发动机气缸)相法兰连接，使节气门与发动机气缸通过进气歧管相连通。翻板机构5设置于缸盖法兰处，通过调整翻板机构5的位置(角度)可实现气道口大小的变化，进而调整进入发动机气缸的气体流量。
38.翻板机构5主体包括通过模内注塑的工艺一体成型的导流板5.1、旋转轴5.2、轴承5.4和连接球头5.5，如图2所示，在本实施例中缸盖法兰共设置有4个(即气体流通的通路有4个)，因而导流板5.1也相匹配的设置有4个，相邻两导流板5.1之间通过旋转轴5.2连接。连接球头5.5通过旋转轴5.2与位于首端的导流板5.1相连，且旋转轴5.2上套设有轴承5.4。由于各个导流板5.1距离连接球头5.5位置不同所带来的旋转作用力大小的不同，即距离连接球头5.5最远的导流板5.1其受到的旋转力相对最小，因此其转动角度也最小，则该导流板5.1的长度设计会相对最长。
39.在导流板5.1上，如图2，还设置有转动限位块5.3，该转动限位块5.3能够与歧管壳体1相配合实现旋转的限位，避免导流板5.1翻转过度而造成失控和损坏。
40.在歧管壳体1的右侧边设置有执行器3和气阀4，气阀4的一端与发动机的真空动力源相连通，另一端则通过管道2与执行器3的上端相连通，执行器3内设置有连杆，连杆的下端与翻板机构5的连接球头5.5相连。气阀4可选用电磁阀，管道2可采用承压软管。气阀4打开后，在真空动力源的作用下，连杆会被向上吸附发生向上的运动，进而连杆的下端会带动连接球头5.5旋转从而带动翻板机构5的旋转。连杆的上端可以滑动设置于一预先设定有运动轨迹的滑槽内，使得连杆在向上吸附时能够根据设定的轨迹运动。
41.在歧管壳体1的左侧还设置有一角度传感器7，其采用电磁式角度传感器；在翻板机构5的尾端还装配有磁铁5.6，采用电磁铁，与电磁式角度传感器相匹配；在翻板机构5转动时会带动电磁铁一同转动，进而电磁式角度传感器可根据电磁铁的旋转角度检测出导流板5.1的转动位置。
42.上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种进气歧管的翻板机构，进气歧管连通节气门与发动机气缸，所述的翻板机构(5)设置于进气歧管连接发动机气缸的接口处；其特征在于，所述的翻板机构(5)包括导流板(5.1)、旋转轴(5.2)、轴承(5.4)和连接球头(5.5)；所述的翻板机构(5)首端设置为连接球头(5.5)，连接球头(5.5)通过旋转轴(5.2)与导流板(5.1)相连，所述的旋转轴(5.2)上套设有轴承(5.4)；所述的翻板机构(5)通过注塑一体成型。2.根据权利要求1所述的一种进气歧管的翻板机构，其特征在于，所述的翻板机构(5)还包括转动限位块(5.3)；所述的转动限位块(5.3)一体成型于导流板(5.1)上。3.根据权利要求1所述的一种进气歧管的翻板机构，其特征在于，所述的导流板(5.1)间隔设有若干个，各导流板(5.1)之间通过旋转轴(5.2)相连。4.一种进气歧管，其特征在于，采用如权利要求1-3任一所述的翻板机构(5)，所述的进气歧管包括歧管壳体(1)、设置于歧管壳体(1)上的气阀(4)、通过管道(2)与气阀(4)连通的执行器(3)以及与执行器(3)传动连接的翻板机构(5)；所述的歧管壳体(1)连通节气门与发动机气缸，所述的翻板机构(5)设置于歧管壳体(1)连接发动机气缸的接口处；所述的气阀(4)与发动机的真空动力源相连接。5.根据权利要求4所述的一种进气歧管，其特征在于，所述的执行器(3)内部设置有与连接球头(5.5)相连的连杆。6.根据权利要求4所述的一种进气歧管，其特征在于，所述的进气歧管还包括角度传感器(7)；所述的角度传感器(7)设置于翻板机构(5)尾端的歧管壳体(1)上。7.根据权利要求6所述的一种进气歧管，其特征在于，所述的角度传感器(7)为电磁式角度传感器，所述的翻板机构(5)尾端设置有磁铁(5.6)。8.根据权利要求7所述的一种进气歧管，其特征在于，所述的磁铁(5.6)为电磁铁。9.根据权利要求4所述的一种进气歧管，其特征在于，所述的气阀(4)为电磁阀，所述的管道(2)为承压软管。10.根据权利要求4所述的一种进气歧管，其特征在于，所述的歧管壳体(1)与发动机气缸和节气门分别通过法兰连接，连接处分别通过缸盖法兰密封圈(6)和节气门法兰密封圈(8)密封。

技术总结
本实用新型涉及一种进气歧管，具体涉及一种进气歧管的翻板机构以及一种进气歧管，进气歧管连通节气门与发动机气缸，所述的翻板机构设置于进气歧管连接发动机气缸的接口处；所述的翻板机构包括导流板、旋转轴、轴承和连接球头；所述的翻板机构首端设置为连接球头，连接球头通过旋转轴与导流板相连，所述的旋转轴上套设有轴承；所述的翻板机构通过注塑一体成型。与现有技术相比，本实用新型解决现有技术中翻板机构在翻转过程中产生磨损和噪音的问题，实现了翻板机构使用时基本无磨损和噪音，使用体验优。使用体验优。使用体验优。


技术研发人员：王瑞华
受保护的技术使用者：曼胡默尔滤清器（上海）有限公司
技术研发日：2022.12.27
技术公布日：2023/6/7