一种节油减排器的制作方法

1.本发明涉及柴油发动机技术领域，具体为一种节油减排器。


背景技术：

2.柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机每个工作循环需要经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，通过喷油器将柴油喷入气缸，柴油在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气；由于可燃混合气的温度达600-700k，超过柴油的自燃温度，因此柴油在喷入气缸与空气混合后就会自行发火燃烧，并产生高压气体，在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而做功，燃烧后的废气经排气管排入大气中。
3.柴油发动机在工作时会向大气中排入大量的尾气，对环境造成污染；柴油发动机排放的尾气中大量的碳氢化合物以及一氧化碳，据ftp-75测试结果表明，尾气中80％的碳氢化合物以及一氧化碳都是来自未燃烧完全的排放气体；柴油发动机排放气体中含有大量的碳氢化合物以及一氧化碳，不但会对大气环境造成污染，还会降低能源的利用率；因此需要一种节油减排器，来提高柴油的利用率。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种节油减排器，以解决上述背景技术中提出的现有柴油发动机中柴油的燃烧利用率较低的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种节油减排器，包括散热水箱、冷却风扇和鼓风机，所述散热水箱的外侧连接有散热上水管，所述散热上水管的另一端连接有水泵，所述水泵的出水端通过管道连接有节温器，所述散热水箱的外侧还连接有散热器下水管，所述散热器下水管的另一端与节温器连接；
6.所述节温器的外侧还连接有暖风机供水管和暖风机回水管，所述暖风机供水管的另一端连接有暖风机，所述暖风机回水管的另一端也与暖风机连接；
7.所述冷却风扇的位置与散热水箱相对应，所述鼓风机的位置与暖风机相对应。
8.优选的，所述散热器下水管通过管道连接有冷却液膨胀壶，所述冷却液膨胀壶通过管道连接有蒸汽管和散热器泄压管，所述蒸汽管的另一端与水泵连接，所述散热器泄压管的另一端与散热水箱连接。
9.优选的，还包括罐体，所述暖风机、鼓风机、节温器、水泵、散热水箱及冷却风扇均位于罐体的内侧。
10.优选的，所述罐体的左侧连接有内管接头，所述内管接头的另一端连接有电磁阀，所述电磁阀另一端连接有一号管接头，所述一号管接头的另一端连接有回水管。
11.优选的，所述罐体的右侧连接有二号管接头，所述二号管接头的另一端连接有进水管。
12.优选的，所述罐体的左侧设置有进油管，所述罐体的右侧设置有出油管，所述进油
管通过管道与出油管连通。
13.优选的，所述罐体的外侧安装有控制器，所述水泵、冷却风扇、鼓风机和节温器分别通过导线与控制器连接。
14.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
15.1)本装置产生的涡流增压气体可以压缩空气体积，增加单位体积内氧分子颗粒，这样在柴油分子颗粒和增加的氧分子颗粒进入汽缸内，会瞬间燃烧，从而缩短燃烧时间，减少了未燃烧完的混合分子排出发动机，从而使得柴油可以充分燃烧,进而提高柴油的燃烧率；
16.2)本装置能够改善柴油的物理性能，降低柴油粘度和柴油分子表面的张力，提升柴油闪急沸腾温度，增加高压雾化进入汽缸的颗粒数值，进而提高柴油的燃烧率。
附图说明
17.图1为本发明罐体内部构件结构示意图；
18.图2为本发明结构示意图。
19.图中：1暖风机、2鼓风机、3节温器、4水泵、5散热水箱、6冷却风扇、7冷却液膨胀壶、8散热上水管、9暖风机供水管、10暖风机回水管、11散热器下水管、12散热器泄压管、13蒸汽管、14罐体、15控制器、16内管接头、17电磁阀、18一号管接头、19回水管、20进油管、21出油管、22二号管接头、23进水管。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
22.实施例：
23.请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种节油减排器，包括散热水箱5、冷却风扇6、鼓风机2和罐体14；
24.散热水箱5的外侧连接有散热上水管8，散热上水管8的另一端连接有水泵4，水泵4的出水端通过管道连接有节温器3，水泵4通过散热上水管8将散热水箱5中冷却液抽入节温器3，散热水箱5的外侧还连接有散热器下水管11，散热器下水管11的另一端与节温器3连接，多余的冷却液从节温器3流入散热器下水管11，然后通过散热器下水管11流回散热水箱5；
25.节温器3的外侧还连接有暖风机供水管9和暖风机回水管10，暖风机供水管9的另一端连接有暖风机1，暖风机回水管10的另一端也与暖风机1连接，当节温器3中的冷却液达到设定温度后，冷却液通过暖风机供水管9进入暖风机1，然后冷却液在暖风机中进行降温，
降温后的冷却液通过暖风机回水管10流回节温器3；
26.冷却风扇6的位置与散热水箱5相对应，通过冷却风扇6吹出气流，气流经过散热水箱5后，带走散热水箱5中的热量对外界进行降温，鼓风机2的位置与暖风机1相对应，鼓风机2吹出的气流经过暖风机1后，会带走暖风机1中的热量对外界进行升温；
27.本装置在使用时，将换热介质水路进出端的管道并联到暖风机供水管9和暖风机回水管10之间，安装后需要排除柴油发动机节排器内的容气，排气结束旋紧节排器的排气螺丝。
28.在柴油发动机使用本装置后，在零下-26℃～+8℃之间可节油4.147％，在零上+8℃～+43℃之间可节油7.038％，在冬季-20℃以下的环境下可节油10％以上，在年均气温23.8℃的严热环境下可节油4％以上，本装置通过提高柴油的燃烧率来实现节油的目的，同时柴油的燃烧率提高也可以降低尾气中的碳氢化合物以及一氧化碳，进而可以降低尾气污染。
29.本装置能够改善柴油的物理性能，降低柴油粘度和柴油分子表面的张力，提升柴油闪急沸腾温度，增加高压雾化进入汽缸的颗粒数值，涡流增压气体可以压缩空气体积，增加单位体积内氧分子颗粒，这样在增加柴油分子颗粒和增加的氧分子颗粒进入汽缸内，会瞬间缩短燃烧时间，减少了未燃烧完的混合分子排出发动机，通过充分的燃烧,可以在原有的混合气体在汽缸燃烧温度1700摄氏度的基础上骤然增加。
30.散热器下水管11通过管道连接有冷却液膨胀壶7，冷却液膨胀壶7通过管道连接有蒸汽管13和散热器泄压管12，蒸汽管13的另一端与水泵4连接，散热器泄压管12的另一端与散热水箱5连接，冷却液膨胀壶7能缩短冷却系统内冷却液的损失以及提高散热水箱5的散热能力，当散热水箱5工作时，可以散去冷却液膨胀壶7中的热蒸汽，并进入到蒸汽管13中进行冷却循环，从而降低水泵4周围溫度，进而保证水泵4的正常工作。
31.暖风机1、鼓风机2、节温器3、水泵4、散热水箱5及冷却风扇6均位于罐体14的内侧，一方面通过罐体14对暖风机1、鼓风机2、节温器3、水泵4、散热水箱5及冷却风扇6进行保护，另一方面通过罐体14保持热量，从而避免热量散失。
32.罐体14的左侧连接有内管接头16，内管接头16的另一端连接有电磁阀17，电磁阀17另一端连接有一号管接头18，一号管接头18的另一端连接有回水管19。
33.罐体14的右侧连接有二号管接头22，二号管接头22的另一端连接有进水管23。
34.罐体14的左侧设置有进油管20，罐体14的右侧设置有出油管21，进油管20通过管道与出油管21连通，在安装本装置时，将本装置安装在燃油箱出油管路与柴油滤清器之间，并使用进油管20以及出油管21串连油路。
35.罐体14的外侧安装有控制器15，水泵4、冷却风扇6、鼓风机2和节温器3分别通过导线与控制器15连接，控制器15用用于启动水泵4、冷却风扇6和鼓风机2，以及用于调节节温器3启动、停止温度，控制器15上设置有上按键和下按键，按一次上按键显示启动温度,长按上按键设定启动温度，最大启动温度为42℃，按一次下按键显示停止温度,长按下按键设定停止温度，最大停止温度为43℃；控制器15上设置有红色和黑色的电源线，红色电源线为正极与柴油发动机的电瓶正极连接，黑色电源线为负极，用于接地打铁。
36.本装置在安装时，必须水平安装，并使控制器15得控制端向上，同时需要确认安装车辆的电瓶电压和本装置电压相符，确认输入电源和控制器15的正负极相符；本装置在使
用时，需要水路循环接通后方可启动使用；在柴油发动机停止后，需要关掉输入电源，避免静态待机产生过多的热量，从而避免控制器15烧毁，进而保证本装置的使用寿命。
37.工作原理：本装置在使用时，水泵4通过散热上水管8将散热水箱5中冷却液抽入节温器3，然后通过散热器下水管11流回散热水箱5；当节温器3内冷却液的温度达到设定值时，冷却液通过暖风机供水管9进入暖风机1，然后冷却液在暖风机中进行降温，降温后的冷却液通过暖风机回水管10流回节温器3；
38.启动冷却风扇6和鼓风机2，冷却风扇6吹出的气流经过散热水箱5产生冷风，鼓风机2吹出的气流经过暖风机1产生风，通过冷热风改善柴油的物理性能，同时还可以通过冷热风来压缩空气体积。
39.以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点,对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
40.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种节油减排器，包括散热水箱(5)、冷却风扇(6)和鼓风机(2)，其特征在于：所述散热水箱(5)的外侧连接有散热上水管(8)，所述散热上水管(8)的另一端连接有水泵(4)，所述水泵(4)的出水端通过管道连接有节温器(3)，所述散热水箱(5)的外侧还连接有散热器下水管(11)，所述散热器下水管(11)的另一端与节温器(3)连接；所述节温器(3)的外侧还连接有暖风机供水管(9)和暖风机回水管(10)，所述暖风机供水管(9)的另一端连接有暖风机(1)，所述暖风机回水管(10)的另一端也与暖风机(1)连接；所述冷却风扇(6)的位置与散热水箱(5)相对应，所述鼓风机(2)的位置与暖风机(1)相对应。2.根据权利要求1所述的一种节油减排器，其特征在于：所述散热器下水管(11)通过管道连接有冷却液膨胀壶(7)，所述冷却液膨胀壶(7)通过管道连接有蒸汽管(13)和散热器泄压管(12)，所述蒸汽管(13)的另一端与水泵(4)连接，所述散热器泄压管(12)的另一端与散热水箱(5)连接。3.根据权利要求1所述的一种节油减排器，其特征在于：还包括罐体(14)，所述暖风机(1)、鼓风机(2)、节温器(3)、水泵(4)、散热水箱(5)及冷却风扇(6)均位于罐体(14)的内侧。4.根据权利要求3所述的一种节油减排器，其特征在于：所述罐体(14)的左侧连接有内管接头(16)，所述内管接头(16)的另一端连接有电磁阀(17)，所述电磁阀(17)另一端连接有一号管接头(18)，所述一号管接头(18)的另一端连接有回水管(19)。5.根据权利要求3所述的一种节油减排器，其特征在于：所述罐体(14)的右侧连接有二号管接头(22)，所述二号管接头(22)的另一端连接有进水管(23)。6.根据权利要求3所述的一种节油减排器，其特征在于：所述罐体(14)的左侧设置有进油管(20)，所述罐体(14)的右侧设置有出油管(21)，所述进油管(20)通过管道与出油管(21)连通。7.根据权利要求3所述的一种节油减排器，其特征在于：所述罐体(14)的外侧安装有控制器(15)，所述水泵(4)、冷却风扇(6)、鼓风机(2)和节温器(3)分别通过导线与控制器(15)连接。

技术总结
本发明属于柴油发动机技术领域，具体为一种节油减排器，包括散热水箱、冷却风扇和鼓风机，所述散热水箱的外侧连接有散热上水管，所述散热上水管的另一端连接有水泵，所述水泵的出水端通过管道连接有节温器，所述散热水箱的外侧还连接有散热器下水管，所述散热器下水管的另一端与节温器连接；所述节温器的外侧还连接有暖风机供水管和暖风机回水管，所述暖风机供水管的另一端连接有暖风机，所述暖风机回水管的另一端也与暖风机连接；本装置能够改善柴油的物理性能，降低柴油粘度和柴油分子表面的张力，提升柴油闪急沸腾温度，增加高压雾化进入汽缸的颗粒数值，进而提高柴油的燃烧率。进而提高柴油的燃烧率。进而提高柴油的燃烧率。


技术研发人员：曹学兵
受保护的技术使用者：任丘市利仁焊接设备有限公司
技术研发日：2023.03.08
技术公布日：2023/6/7