进气通路结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种进气通路结构。


背景技术：

2.为了确保让更多人使用能够永续且先进的能源，致力于开发提升燃料使用效率的方法。现有的引擎室的进气通路结构中，吸气口与引擎盖之间设置有密封件以形成密封的结构，进而防止引擎室内的热气被吸入空气净化器。然而，密封件与引擎盖之间在震动的影响下，容易产生相互摩擦而有涂装磨损的情况产生。本实用新型为了解决所述课题且保持密封性为目的，进而期许达成能源使用的效率化。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种进气通路结构，能够减少密封件与引擎盖之间的摩擦。
4.本实用新型的进气通路结构包括：空气净化器，设置于引擎盖下方的引擎室内；进气通路，连接于所述空气净化器；以及密封件，设置于所述进气通路的入口部的周围，且所述引擎盖于阖上的状态下，所述密封件被所述引擎盖按压变形，其中所述密封件包括第一弯曲部、第二弯曲部以及第三弯曲部，且从所述进气通路侧向所述引擎盖侧的方向依序设置有所述第一弯曲部、所述第二弯曲部以及所述第三弯曲部，所述第二弯曲部的壁厚形成为较所述第一弯曲部以及所述第三弯曲部的壁厚薄。
5.在本实用新型的实施例中，所述引擎盖于阖上的状态下，所述密封件的靠近所述引擎盖侧的端部覆盖住所述第二弯曲部。
6.在本实用新型的实施例中，所述引擎盖具有作为支点的铰链，所述密封件与所述铰链设置于所述引擎室中在车辆前后方向上的相对两侧。
7.基于上述，在本实用新型的进气通路结构中，密封件从空气净化器侧至引擎盖侧依序设置有第一弯曲部、第二弯曲部以及第三弯曲部，其中第二弯曲部的壁厚较第一弯曲部以及第三弯曲部的壁厚薄。因此，当引擎盖阖上而按压密封件时，第三弯曲部对引擎盖的反作用力大，而第二弯曲部较容易弯曲而使密封件与引擎盖的之间的横向作用力小于最大静摩擦力。进而，抑制密封件与引擎盖之间相互摩擦而造成涂装磨损的情况。据此，本实用新型的进气通路结构能够减少密封件与引擎盖之间的摩擦。
8.为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
9.图1是本实用新型一实施例的进气通路结构应用于车辆的示意图。
10.图2是图1的进气通路结构的立体示意图。
11.图3以及图4是图2的进气通路结构的密封件的任意截面作动示意图。
12.附图标记说明
13.50：引擎室；
14.52：引擎盖；
15.54：铰链；
16.100：进气通路结构；
17.110：空气净化器；
18.120：进气通路；
19.122：入口部；
20.130：密封件；
21.131：第一弯曲部；
22.132：第二弯曲部；
23.133：第三弯曲部；
24.134：端部；
25.t1、t2、t3：壁厚；
26.x：车辆前后方向；
27.y：车宽方向；
28.z：车辆上下方向。
具体实施方式
29.图1是本实用新型一实施例的进气通路结构应用于车辆的示意图。图2是图1的进气通路结构的立体示意图。图3以及图4是图2的进气通路结构的密封件的任意截面作动示意图。在本实施例中，进气通路结构100例如是设置于普通乘用车的引擎室50内。其中，引擎室50的引擎盖52具有作为支点的铰链54，进气通路结构100与铰链54设置于引擎室50中在车辆前后方向x上的相对两侧。具体来说，铰链54设置在引擎室50在车辆前后方向x上的后方，进气通路结构100设置在引擎室50内在车辆前后方向x上的前方，但本实用新型不以此为限制。附图中的车辆前后方向x、车宽方向y以及车辆上下方向z等并不用以限制本实用新型中各构件的位置关系。另外需说明的是，除非有特别说明，以下说明书所用的前方以及上方为车辆前后方向x以及车辆上下方向z箭头所指的方向，说明书所用的后方以及下方为前述相反的方向；说明书所用的内侧、外侧是以车宽方向y上的相对位置而言，车宽方向y箭头所指的方向并非用以限制内侧或外侧。只要有可能，相同元件符号在附图和描述中用来表示相同或相似部分。以下将搭配图1至图4说明本实施例的进气通路结构100的具体结构。
30.请参考图2，在本实施例中，进气通路结构100包括空气净化器110、进气通路120以及密封件130。空气净化器110设置于引擎盖52下方的引擎室50内。进气通路120连接于空气净化器110以导入空气，且进气通路120的入口部122设置于较空气净化器110更靠近引擎盖52，即入口部122设置于较空气净化器110在车辆上下方向z的上方。密封件130设置于进气通路120的入口部122的周围。其中，密封件130例如是由弹性材料所构成，在引擎盖52于阖上的状态下，密封件130被引擎盖52按压变形，并通过弹性力而抵接于引擎盖52使得入口部122形成密封的结构。在其他未示出的实施例中密封件130并不限定为弹性材料，只要能引擎盖52盖上时封住入口部122的周围即可。
31.请参考图3，在本实施例中，密封件130包括第一弯曲部131、第二弯曲部132以及第
三弯曲部133。且进气通路120侧向引擎盖52侧的方向依序设置有第一弯曲部131、第二弯曲部132、第三弯曲部133以及端部134。换句话说，在车辆上下方向z上由下至上依序设置有第一弯曲部131、第二弯曲部132、第三弯曲部133以及端部134。如图3所示，第二弯曲部132的壁厚t2形成为较第一弯曲部131的壁厚t1以及第三弯曲部133的壁厚t3薄。另外，第一弯曲部131朝向相对远离于进气通路120的入口部122的方向、且朝向车辆上下方向z的上方倾斜地延伸至第二弯曲部132；第二弯曲部132朝向相对靠近于进气通路120的入口部122的方向、且朝向车辆上下方向z的上方倾斜地延伸至第三弯曲部133；第三弯曲部133朝向相对远离于进气通路120的入口部122的方向、且朝向车辆上下方向z的上方倾斜地延伸至端部134，引擎盖52大致抵接于该端部134。在其他未示出的实施例中，密封件130中的各部分也可以朝向其他方向延伸，本实用新型不对此加以限制，只要能减少横方向上的负重即可。
32.由此可知，在本实施例的进气通路结构100中，密封件130从引擎盖52侧至空气净化器110侧下依序有第一弯曲部131、第二弯曲部132以及第三弯曲部133，其中第二弯曲部132的壁厚t2较第一弯曲部131的壁厚t1以及第三弯曲部133的壁厚t3薄。因此，当引擎盖52阖上而按压密封件130时，第三弯曲部133对引擎盖52的反作用力大，而第二弯曲部132较容易弯曲而使密封件130与引擎盖52的之间的横向作用力小于最大静摩擦力。进而，能够抑制密封件130与引擎盖52之间相互摩擦而造成涂装磨损的情况。据此，本实施例的进气通路结构100能够减少密封件130与引擎盖52之间的摩擦。
33.以下针对密封件130与引擎盖52之间的作动关系进行进一步的说明。
34.如图3所示，在本实施例中，引擎盖52未完全阖上前与密封件130的端部134抵接。此时，第一弯曲部131、第二弯曲部132以及第三弯曲部133尚未弯曲。其中，端部134是未被固定而可任意移动的自由端，随着第一弯曲部131、第二弯曲部132以及第三弯曲部133的弯折而上下移动，但本实用新型不以此为限制。
35.接着，如图4所示，引擎盖52向下作动而阖上时，密封件130的上端被挤压，从而第一弯曲部131、第二弯曲部132以及第三弯曲部133产生弯曲。其中第二弯曲部132与第一弯曲部131以及第三弯曲部133的弯曲方向相反，并且，由于第二弯曲部132的壁厚t2较薄而易弯折，较不容易产生横向(即图3以及图4的左右方向)的负重。壁厚较厚的第一弯曲部131提供了第二弯曲部132在横向的支撑力，且壁厚较厚的第三弯曲部133提供较大的反作用力于引擎盖52，以使得密封件130与引擎盖52之间的摩擦力较大而不会任意相对滑动摩擦。引擎盖52下压过程中与密封件130的接触点逐渐向入口部122侧靠近，因此，在引擎盖52于阖上的状态下，密封件130的靠近引擎盖侧52的端部134向下弯折而覆盖住第二弯曲部132。如此，密封件130可以形成紧密的配置，并保护壁厚较薄的第二弯曲部132。此外，由于密封件130自体能够保护第二弯曲部132，从而不需要另外设置保护密封件的零件，以减少零件的组装数量且降低成本。
36.接着，当引擎盖52打开时，密封件130通过弹性恢复力而恢复原状，也就是如图4的状态回到图3的状态。作为弹性材料的密封件130能够重复使用，并通过弹性力而能与引擎盖52抵接地上下移动，进而达到良好的密封效果，以实现较低成本且容易维护的进气通路结构100。
37.综上所述，在本实用新型的进气通路结构中，密封件从引擎盖侧至空气净化器侧下依序有第一弯曲部、第二弯曲部以及第三弯曲部，其中第二弯曲部的壁厚较第一弯曲部
以及第三弯曲部的壁厚薄。因此，当引擎盖阖上而按压密封件时，第三弯曲部对引擎盖的反作用力大，而第二弯曲部较容易弯曲而使密封件与引擎盖的之间的横向作用力小于最大静摩擦力。进而，能够抑制密封件与引擎盖之间相互摩擦而造成涂装磨损的情况。并且，密封件的端部向下弯折而覆盖住第二弯曲部，可以形成紧密的配置并保护壁厚较薄的第二弯曲部，也不需要另外设置保护密封件的零件，以减少零件的组装数量且降低成本。据此，本实用新型的进气通路结构能够减少密封件与引擎盖之间的摩擦。
38.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种进气通路结构，其特征在于，包括：空气净化器，设置于引擎盖下方的引擎室内；进气通路，连接于所述空气净化器；以及密封件，设置于所述进气通路的入口部的周围，且所述引擎盖于阖上的状态下，所述密封件被所述引擎盖按压变形，其中所述密封件包括第一弯曲部、第二弯曲部以及第三弯曲部，且从所述进气通路侧向所述引擎盖侧的方向依序设置有所述第一弯曲部、所述第二弯曲部以及所述第三弯曲部，所述第二弯曲部的壁厚形成为较所述第一弯曲部以及所述第三弯曲部的壁厚薄。2.根据权利要求1所述的进气通路结构，其特征在于，所述引擎盖于阖上的状态下，所述密封件的靠近所述引擎盖侧的端部覆盖住所述第二弯曲部。3.根据权利要求1或2所述的进气通路结构，其特征在于，所述引擎盖具有作为支点的铰链，所述密封件与所述铰链设置于所述引擎室中在车辆前后方向上的相对两侧。

技术总结
本实用新型提供一种进气通路结构，能够减少密封件与引擎盖之间的摩擦。进气通路结构包括：空气净化器，设置于引擎盖下方的引擎室内；进气通路，导入空气于所述空气净化器；以及密封件，设置于所述进气通路的入口部的周围，且所述引擎盖于阖上的状态下，所述密封件被所述引擎盖挤压变形，其中所述密封件包括第一弯曲部、第二弯曲部以及第三弯曲部，且所述第一弯曲部、所述第二弯曲部以及所述第三弯曲部沿着所述引擎盖侧向所述空气净化器侧的方向依序设置，所述第二弯曲部的壁厚形成为较所述第一弯曲部以及所述第三弯曲部的壁厚薄。弯曲部以及所述第三弯曲部的壁厚薄。弯曲部以及所述第三弯曲部的壁厚薄。


技术研发人员：吉川太一 田久保翔贵
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.02.10
技术公布日：2023/6/7