一种双减压器燃气系统的制作方法

1.本实用新型涉及机械工程汽车发动机气态燃料控制部件技术领域，特别涉及一种双减压器燃气系统。


背景技术：

2.cng即压缩天然气，cng燃气供给系统是指不断提供给发动机经过滤清及调压后的压缩天然气。根据发动机不同的工况需求，将一定量的天然气以一定的压力和喷射质量定时喷入燃烧室，使其与空气迅速混合并燃烧，形成做功，推动活塞运动整个系统称为燃气供给系统。
3.减压器为cng燃气系统常见的气体减压装置，其作用为将cng气瓶高压燃气20mpa压力，通过减压器内部电磁阀及启闭件开度从而调节cng压力至0.48mpa-1.1mpa。为避免减压器工作过程中结冰，减压器上通常设置有进回水口，并连接至发动机冷却系统，实现减压器加热。
4.cng燃气系统低压气体过滤器一般设置在减压器后，发动机cng燃气进气之前。气体过滤器其作用为通过其滤芯过滤cng气体中的杂质，避免杂质进入发动机对发动机产生磨损。
5.目前，汽车上的cng减压器存在以下问题：单一减压器存在可靠性差，使用一段时间会出现无法工作，导致车辆故障；单一减压器减压输出流量存限值，对于较大马力发动机全功率工作时，无法对发动机提供足够的燃气进气量，导致车辆动力性不足，影响驾驶员操控性能，影响车辆正常使用。
6.为此，我们提出一种双减压器燃气系统。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是提供一种双减压器燃气系统，通过将第一减压器和第二减压器的进、出气及加热方式采用并联模式，实现多模块协同工作，增加大马力燃气发动机cng进气供给，保证发动机在最大载荷及全功率下进气量。
8.为了达到上述目的，本实用新型采用的主要技术方案包括：
9.一种双减压器燃气系统，包括：
10.车架和用于不断为发动机提供压缩天然气的cng气瓶总成，所述cng气瓶总成安装在车架上，所述cng气瓶总成上设有气体减压组件，所述车架的两侧分别设有与气体减压组件连通的气体过滤组件和加热组件；
11.其中，气体减压组件包括第一减压器和第二减压器，所述第一减压器和第二减压器的进气端之间以及第一减压器和第二减压器的出气端之间均连通有第一三通管，位于进气端的所述第一三通管的剩余一端口与cng气瓶总成连通，位于出气端的所述第一三通管的剩余一端口与气体过滤组件连通。
12.作为优选的技术方案，加热组件包括分别连通于发动机冷却系统的进、回水口的
一第二三通管，所述第一减压器和第二减压器的进水口和出水口均连通有一冷却水管，位于进水口的所述第二三通管的剩余两端口分别与第一减压器和第二减压器上出水口的冷却水管相连通，位于出水口的所述第二三通管的剩余两端口分别与第一减压器和第二减压器上进水口的冷却水管相连通。
13.作为优选的技术方案，所述第二三通管的表面通过抱箍固定连接有第五支架，所述第五支架的一侧通过螺栓可拆卸式连接在车架上。
14.作为优选的技术方案，所述第一减压器和第二减压器上通过螺栓共同可拆卸式连接有第四支架，所述第四支架的一侧通过螺栓可拆卸式连接于cng气瓶总成的框架上。
15.作为优选的技术方案，所述气体过滤组件包括通过螺栓可拆卸连接于车架上的第三支架，所述第三支架上安装有气体过滤器，所述气体过滤器的出气端连通有发动机燃气进气软管，所述发动机燃气进气软管远离气体过滤器的一端与发动机天然气进气口连通，所述气体过滤器的进气端连通有低压燃气管，所述低压燃气管远离气体过滤器的一端与位于出气端的第一三通管的剩余一端口连通。
16.作为优选的技术方案，所述发动机燃气进气软管的表面设有卡箍，所述卡箍上固定连接有第二支架，所述第二支架通过螺栓可拆卸式连接于车架上。
17.作为优选的技术方案，所述车架上还固定连接有能够支撑并抬高发动机燃气进气软管的第一支架。
18.本实用新型至少具备以下有益效果：
19.本技术实用新型的有益效果是，通过将第一减压器和第二减压器的进、出气及加热方式采用并联模式，实现多模块协同工作，增加大马力燃气发动机cng进气供给，保证发动机在最大载荷及全功率下进气量；第一减压器和第二减压器可独立工作，使得其中一减压器出现故障后，另一减压器可正常使用，避免出现cng低压燃气系统瘫痪，提高了cng低压燃气系统可靠性；将气体减压组件和气体过滤组件分别固定在cng气瓶总成和车架上，便于后期对第一减压器、第二减压器以及气体过滤器进行结冰等故障观察及维修保养。
附图说明
20.图1为本实用新型一种双减压器燃气系统的装配结构效果图；
21.图2为本实用新型一种双减压器燃气系统的立体结构示意图；
22.图3为本实用新型一种双减压器燃气系统的主视结构示意图；
23.图4为本实用新型一种双减压器燃气系统的侧视结构示意图。
24.图中：1、车架；2、发动机燃气进气软管；3、第一支架；4、卡箍；5、第二支架；6、气体过滤器；7、第三支架；8、低压燃气管；9、第一三通管；10、第一减压器；11、第四支架；12、cng气瓶总成；13、第二减压器；14、冷却水管；15、第二三通管；16、第五支架。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-图4，本实用新型的实施例提供一种双减压器燃气系统，包括：车架1、用于不断为发动机提供压缩天然气的cng气瓶总成12、气体减压组件、气体过滤组件以及加热组件，cng气瓶总成12安装在车架1上，气体减压组件设于cng气瓶总成12上，气体过滤组件和加热组件分别设于车架1的两侧；气体减压组件包括第一减压器10和第二减压器13，第一减压器10和第二减压器13的进气端之间以及第一减压器10和第二减压器13的出气端之间均连通有第一三通管9，位于进气端的第一三通管9的剩余一端口与cng气瓶总成12连通，位于出气端的第一三通管9的剩余一端口与气体过滤组件连通，利用第一三通管9实现低压气体两路合并为一路。
27.其中，加热组件包括分别连通于发动机冷却系统的进、回水口的一第二三通管15，第一减压器10和第二减压器13的进水口和出水口均连通有一冷却水管14，冷却水管14为耐高温橡胶冷却水管，位于进水口的第二三通管15的剩余两端口分别与第一减压器10和第二减压器13上出水口的冷却水管14相连通，位于出水口的第二三通管15的剩余两端口分别与第一减压器10和第二减压器13上进水口的冷却水管14相连通。利用第二三通管15将第一减压器10和第二减压器13上进、出水口的两个冷却水管14相并联，实现双回路加热。
28.其中，第二三通管15用不锈钢焊接制作而成，且冷却水管14的直径为φ8mm。
29.其中，第二三通管15的表面通过抱箍固定连接有第五支架16，第五支架16的一侧通过螺栓可拆卸式连接在车架1上。利用第五支架16能够对第二三通管15起到支撑作用。
30.其中，第一减压器10和第二减压器13上通过螺栓共同可拆卸式连接有第四支架11，第四支架11的一侧通过螺栓可拆卸式连接于cng气瓶总成12的框架上。利用第四支架11主要用作第一减压器10和第二减压器13的安装基础。
31.其中，第四支架11采用钣金结构折弯焊接制作，第四支架11的背部采用椭圆形挖孔设计，避免第一减压器10、第二减压器13与第四支架11相互干涉，同时实现降重功能，第一减压器10和第二减压器13的固定孔距均为4x50mm，采用φ13mm圆孔。
32.其中，第一减压器10和第二减压器13相互平行布置，第一减压器10和第二减压器13的距离为165mm～175mm，便于对第一减压器10和第二减压器13上冷却水管14的连接。
33.其中，气体过滤组件包括通过螺栓可拆卸连接于车架1上的第三支架7，第三支架7上安装有气体过滤器6，利用第三支架7实现气体过滤器6的可拆卸式连接，以便后期对气体过滤器6进行维护保养，气体过滤器6的出气端连通有发动机燃气进气软管2，发动机燃气进气软管2远离气体过滤器6的一端与发动机天然气进气口连通，气体过滤器6的进气端连通有低压燃气管8，低压燃气管8远离气体过滤器6的一端与位于出气端的第一三通管9的剩余一端口连通。利用气体过滤组价能够过滤cng气体中的杂质，避免杂质进入发动机并对发动机产生磨损。
34.其中，发动机燃气进气软管2的表面设有卡箍4，卡箍4上固定连接有第二支架5，第二支架5通过螺栓可拆卸式连接于车架1上。利用卡箍4和第二支架5的配合使用，可对发动机燃气进气软管2起到束线作用。
35.其中，车架1上还固定连接有能够支撑并抬高发动机燃气进气软管2的第一支架3。利用第一支架3能够有效防止发动机燃气进气软管2因自身重力下坠的现象。
36.本实用新型的工作原理是：将第四支架11采用螺栓与螺母配合安装至cng气瓶总成12的框架前端，在第四支架11两侧采用螺栓与螺母配合将第一减压器10和第二减压器13
固定在第四支架11上，将两第二三通管15分别连接至发动机冷却系统的进、回水口，再利用抱箍和第五支架16将第二三通管15固定在车架1上，将第一减压器10和第二减压器13的进、出水口与对应第二三通管15的端口之间连接冷却水管14，第一减压器10和第二减压器13的进、出气端分别通过第一三通管9与cng气瓶总成12和低压燃气管8连通，随后将气体过滤器6通过第三支架7固定在车架1上，气体过滤器6的出气端通过发动机燃气进气软管2连接至发动机燃气进气口，发动机燃气进气软管2通过第一支架3和第二支架5进行支撑和束线，最终用卡箍4进行固定，将第一减压器10和第二减压器13分别输入22mpa～2mpa压力，经第一减压器10和第二减压器13减压至0.48mpa～1.1mpa压力，根据发动机cng压力要求，低压cng通过第一三通管9及低压燃气管8与气体滤清器6连接，并输送至发动机燃气系统，参与发动机做工，即可实现车辆运行。
37.本实用新型中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种双减压器燃气系统，其特征在于，包括：车架(1)和用于不断为发动机提供压缩天然气的cng气瓶总成(12)，所述cng气瓶总成(12)安装在车架(1)上，所述cng气瓶总成(12)上设有气体减压组件，所述车架(1)的两侧分别设有与气体减压组件连通的气体过滤组件和加热组件；其中，气体减压组件包括第一减压器(10)和第二减压器(13)，所述第一减压器(10)和第二减压器(13)的进气端之间以及第一减压器(10)和第二减压器(13)的出气端之间均连通有第一三通管(9)，位于进气端的所述第一三通管(9)的剩余一端口与cng气瓶总成(12)连通，位于出气端的所述第一三通管(9)的剩余一端口与气体过滤组件连通。2.根据权利要求1所述的一种双减压器燃气系统，其特征在于：加热组件包括分别连通于发动机冷却系统的进、回水口的一第二三通管(15)，所述第一减压器(10)和第二减压器(13)的进水口和出水口均连通有一冷却水管(14)，位于进水口的所述第二三通管(15)的剩余两端口分别与第一减压器(10)和第二减压器(13)上出水口的冷却水管(14)相连通，位于出水口的所述第二三通管(15)的剩余两端口分别与第一减压器(10)和第二减压器(13)上进水口的冷却水管(14)相连通。3.根据权利要求2所述的一种双减压器燃气系统，其特征在于：所述第二三通管(15)的表面通过抱箍固定连接有第五支架(16)，所述第五支架(16)的一侧通过螺栓可拆卸式连接在车架(1)上。4.根据权利要求1所述的一种双减压器燃气系统，其特征在于：所述第一减压器(10)和第二减压器(13)上通过螺栓共同可拆卸式连接有第四支架(11)，所述第四支架(11)的一侧通过螺栓可拆卸式连接于cng气瓶总成(12)的框架上。5.根据权利要求1所述的一种双减压器燃气系统，其特征在于：所述气体过滤组件包括通过螺栓可拆卸连接于车架(1)上的第三支架(7)，所述第三支架(7)上安装有气体过滤器(6)，所述气体过滤器(6)的出气端连通有发动机燃气进气软管(2)，所述发动机燃气进气软管(2)远离气体过滤器(6)的一端与发动机天然气进气口连通，所述气体过滤器(6)的进气端连通有低压燃气管(8)，所述低压燃气管(8)远离气体过滤器(6)的一端与位于出气端的第一三通管(9)的剩余一端口连通。6.根据权利要求5所述的一种双减压器燃气系统，其特征在于：所述发动机燃气进气软管(2)的表面设有卡箍(4)，所述卡箍(4)上固定连接有第二支架(5)，所述第二支架(5)通过螺栓可拆卸式连接于车架(1)上。7.根据权利要求1所述的一种双减压器燃气系统，其特征在于：所述车架(1)上还固定连接有能够支撑并抬高发动机燃气进气软管(2)的第一支架(3)。

技术总结
本实用新型公开了一种双减压器燃气系统，包括车架和用于不断为发动机提供压缩天然气的CNG气瓶总成，CNG气瓶总成安装在车架上，CNG气瓶总成上设有气体减压组件，车架的两侧分别设有与气体减压组件连通的气体过滤组件和加热组件；通过将第一减压器和第二减压器的进、出气及加热方式采用并联模式，实现多模块协同工作，增加大马力燃气发动机CNG进气供给，保证发动机在最大载荷及全功率下进气量；第一减压器和第二减压器可独立工作，使得其中一减压器出现故障后，另一减压器可正常使用，避免出现CNG低压燃气系统瘫痪，提高了CNG低压燃气系统可靠性。可靠性。可靠性。


技术研发人员：张帆 牛军强 邓伟 郭茂 李坤
受保护的技术使用者：陕汽集团商用车有限公司
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/6/7