一种废气旁通控制阀取气结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种废气旁通控制阀取气结构。


背景技术：

2.废气旁通控制阀是增压器增压压力的关键控制零件，进而影响发动机输出功率，控制不稳定会严重影响发动机性能。废气旁通控制阀通过气压的调节控制增压器增压压力，废气旁通控制阀有进气口，进气压力的稳定性直接影响废气旁通控制阀控制稳定性。
3.现有技术中，废气旁通控制阀进气从发动机进气接管取气，进气压力波动大，进而造成增压器增压压力控制不稳定，影响发动机性能。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种废气旁通控制阀取气结构，稳定进气压力，有效提高发动机的性能，具有适用范围广、实用性强的特点。
5.本实用新型采用的技术方案是一种废气旁通控制阀取气结构，包括废气旁通控制阀本体，所述的废气旁通控制阀本体的进气口连接有进气管，所述的进气管另一端连接有储气桶，所述的储气桶内腔下部连通有抽气管，所述的抽气管另一端与整车气罐连通，所述的抽气管上设有用于抽取气体的气泵，所述的进气管上设有用于泄压气体的泄压装置，所述的进气管上设有电磁开关。
6.作为进一步地改进，所述的泄压装置包括泄压箱、密封板、引导管和弹簧，所述的泄压箱和引导管固定安装在进气管上，所述的引导管布置在泄压箱内，所述的引导管一端通过连接管与进气管连通，所述的密封板贴合在引导管的另一端上，远离所述引导管的密封板一侧与泄压箱之间设有弹簧，所述的泄压箱上端开设有排气口。
7.进一步地，所述的储气桶顶部设有压力传感器，所述的压力传感器与外部的控制器电性连接，所述的控制器与气泵电性连接。
8.进一步地，所述储气桶的内壁上设有多个过滤网，多个所述过滤网从上自下过滤网的孔径逐渐变大。
9.进一步地，所述的储气桶包括桶身和桶盖，所述的桶身和桶盖之间设有密封圈，所述的桶身和桶盖之间通过卡扣连接。
10.进一步地，所述的进气管上设有管道压力变送器，所述的管道压力变送器与外部的plc控制器电性连接。
11.有益效果
12.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
13.本实用新型的一种废气旁通控制阀取气结构，气体先从整车气罐抽到储气桶中，经过储气桶稳压后，再通过进气管流入废气旁通控制阀本体中，气体再经过进气管时，如果压力超过泄压装置的设定值，气体通过连接管进入引导管，推动密封板压缩弹簧，使得高压气体从泄压箱的排气口流出，从而保证气体的稳定性，相对于现有技术从发动机进气接管
取气，本取气结构先从整车气罐取气后，再经过储气桶稳压后输气，使得进入废气旁通控制阀的气体更加的稳定，有效的改善进气压力不稳定导致的增压器增压压力控制不稳定问题，具有使用方便、适用范围广的特点。
附图说明
14.图1为本实用新型的主视结构示意图；
15.图2为图1中a处的结构放大示意图。
16.其中：1-废气旁通控制阀本体、2-进气管、3-储气桶、4-抽气管、5-整车气罐、6-气泵、7-泄压装置、8-过滤网、9-压力传感器、10-管道压力变送器、11-电磁开关、71-泄压箱、72-弹簧、73-密封板、74-引导管、75-连接管、76-排气口。
具体实施方式
17.下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
18.参阅图1-2所示，本实用新型的一种废气旁通控制阀取气结构，包括废气旁通控制阀本体1，废气旁通控制阀本体1的进气口连接有进气管2，进气管2另一端连接有储气桶3，储气桶3内腔下部连通有抽气管4，抽气管4另一端与整车气罐5连通，抽气管4上设有用于抽取气体的气泵6，进气管2上设有用于泄压气体的泄压装置7，进气管2上设有电磁开关11，电磁开关11与外部控制器电性连接，气体先从整车气罐5抽到储气桶3中，经过储气桶3稳压后，再通过进气管2流入废气旁通控制阀本体1中，气体再经过进气管2时，如果压力超过泄压装置7的设定值，气体通过连接管75进入引导管74，推动密封板73压缩弹簧72，使得高压气体从泄压箱71的排气口76流出，从而保证气体的稳定性，相对于现有技术从发动机进气接管取气，本取气结构先从整车气罐5取气后，再经过储气桶3稳压后再输气，使得进入废气旁通控制阀本体1的气体更加的稳定，有效的改善进气压力不稳定导致的增压器增压压力控制不稳定问题。
19.具体的，泄压装置7包括泄压箱71、密封板73、引导管74和弹簧72，泄压箱71和引导管74固定安装在进气管2上，引导管74布置在泄压箱71内，引导管74一端通过连接管75与进气管2连通，密封板73贴合在引导管74的另一端上，远离引导管74的密封板73一侧与泄压箱71之间设有弹簧72，泄压箱71上端开设有排气口76，通过弹簧72的选用，确定泄压的压力值，当超过设定的压力值后，气体可以推动密封板73，从而使得气体可以从排气口76中排出，以稳定压力。
20.优选的，储气桶3顶部设有压力传感器9，压力传感器9与外部的控制器电性连接，控制器与气泵6电性连接，通过压力传感器9检测储气桶3内的压力变化，当储气桶3内的压力不足时，电磁开关11关闭，气泵6开始从整车气罐5开始充气，气体到达设定值后，停止充气，电磁开关11打开。
21.进一步地，储气桶3的内壁上设有多个过滤网8，多个过滤网8从上自下过滤网的孔径逐渐变大，去气体进行过滤，避免气体中的杂质进入废气旁通控制阀本体1中造成堵塞，影响其性能。
22.进一步地，储气桶3包括桶身32和桶盖31，桶身32和桶盖31之间设有密封圈，桶身32和桶盖31之间通过卡扣连接，便于从上方对过滤网8进行更换或者清理。
23.进一步地，进气管2上设有管道压力变送器10，管道压力变送器10与外部的plc控制器电性连接，通过管道压力变送器10反馈回来的数值，可知道进气管2的压力变化，如长时间出现高峰值，那可能是泄压装置7损坏，提醒操作人员及时进行检修。
24.本实施例的一种废气旁通控制阀取气结构在使用时，气体先从整车气罐5抽到储气桶3中，经过储气桶3稳压后，再通过进气管2流入废气旁通控制阀本体1中，气体再经过进气管2时，如果压力超过泄压装置7的设定值，气体通过连接管75进入引导管74，推动密封板73压缩弹簧72，使得高压气体从泄压箱71的排气口76流出，从而保证气体的稳定性，相对于现有技术从发动机进气接管取气，本取气结构先从整车气罐5取气后，再经过储气桶3稳压后再输气，使得进入废气旁通控制阀本体1的气体更加的稳定，有效的改善进气压力不稳定导致的增压器增压压力控制不稳定问题。本实用新型的一种废气旁通控制阀取气结构，稳定进气压力，有效提高发动机的性能，具有适用范围广、实用性强的特点。
25.以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。


技术特征：
1.一种废气旁通控制阀取气结构，其特征在于，包括废气旁通控制阀本体(1)，所述的废气旁通控制阀本体(1)的进气口连接有进气管(2)，所述的进气管(2)另一端连接有储气桶(3)，所述的储气桶(3)内腔下部连通有抽气管(4)，所述的抽气管(4)另一端与整车气罐(5)连通，所述的抽气管(4)上设有用于抽取气体的气泵(6)，所述的进气管(2)上设有用于泄压气体的泄压装置(7)，所述的进气管(2)上设有电磁开关(11)。2.根据权利要求1所述的一种废气旁通控制阀取气结构，其特征在于，所述的泄压装置(7)包括泄压箱(71)、密封板(73)、引导管(74)和弹簧(72)，所述的泄压箱(71)和引导管(74)固定安装在进气管(2)上，所述的引导管(74)布置在泄压箱(71)内，所述的引导管(74)一端通过连接管(75)与进气管(2)连通，所述的密封板(73)贴合在引导管(74)的另一端上，远离所述引导管(74)的密封板(73)一侧与泄压箱(71)之间设有弹簧(72)，所述的泄压箱(71)上端开设有排气口(76)。3.根据权利要求1所述的一种废气旁通控制阀取气结构，其特征在于，所述的储气桶(3)顶部设有压力传感器(9)，所述的压力传感器(9)与外部的控制器电性连接，所述的控制器与气泵(6)电性连接。4.根据权利要求1所述的一种废气旁通控制阀取气结构，其特征在于，所述储气桶(3)的内壁上设有多个过滤网(8)，多个所述过滤网(8)从上自下过滤网的孔径逐渐变大。5.根据权利要求1所述的一种废气旁通控制阀取气结构，其特征在于，所述的储气桶(3)包括桶身(32)和桶盖(31)，所述的桶身(32)和桶盖(31)之间设有密封圈，所述的桶身(32)和桶盖(31)之间通过卡扣连接。6.根据权利要求1所述的一种废气旁通控制阀取气结构，其特征在于，所述的进气管(2)上设有管道压力变送器(10)，所述的管道压力变送器(10)与外部的plc控制器电性连接。

技术总结
本实用新型公开了一种废气旁通控制阀取气结构，属于发动机技术领域，解决了现有取气结构导致增压器增压压力控制不稳定的问题。该取气结构包括废气旁通控制阀本体，所述的废气旁通控制阀本体的进气口连接有进气管，所述的进气管另一端连接有储气桶，所述的储气桶内腔下部连通有抽气管，所述的抽气管另一端与整车气罐连通，所述的抽气管上设有用于抽取气体的气泵，所述的进气管上设有用于泄压气体的泄压装置，所述的进气管上设有电磁开关。本实用新型的一种废气旁通控制阀取气结构，稳定进气压力，有效提高发动机的性能，具有适用范围广、实用性强的特点。用性强的特点。用性强的特点。


技术研发人员：陈美娟 徐雪松 杨仕明 谢春琼 甘香坚
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/6/7