EGR装置的制作方法

egr装置
技术领域
1.本发明涉及egr装置。


背景技术：

2.以往，已知在内燃机设置使废气的一部分作为egr气体回流到进气通路的egr装置。在专利文献1中记载了一种egr装置，构成为将从排气通路取入的egr气体分流，并将分流后的egr气体向与在水平方向上直列配置的气缸连接的多个进气口分别供给。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2019-138247号公报


技术实现要素：

6.发明所要解决的课题
7.当设有egr装置的内燃机暴露于寒冷环境时，供egr气体流通的egr通路的壁温降低，在egr通路内产生冷凝水。冷凝水滞留于egr通路，因在车辆行驶时施加于内燃机的加速度而在egr通路内移动。
8.在专利文献1所记载的egr装置那样的结构中，在与气缸的排列方向平行的方向的加速度施加到内燃机时，egr通路内的冷凝水沿着加速度的方向移动而集中于特定的气缸(最端部的气缸)而流入。其结果是，在特定的气缸中，有可能发生由冷凝水引起的失火。
9.因此，鉴于上述课题，本发明的目的在于提供一种egr装置，能够抑制滞留于egr通路的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。
10.用于解决课题的技术方案
11.本公开的要点如下。
12.(1)一种egr装置，设置于内燃机，该内燃机具有在水平方向上直列配置的多个气缸和分别与该多个气缸连接的多个进气分支通路，其中，所述egr装置具备：多个egr导入管，分别与所述多个进气分支通路连接；废气流入路，将废气的一部分作为egr气体取入；上游侧分支通路，与所述废气流入路连通且将所述egr气体分流；及下游侧分支通路，将在所述上游侧分支通路中分流后的所述egr气体分配给所述多个egr导入管，所述下游侧分支通路在与所述多个气缸的排列方向平行的方向上延伸，所述废气流入路和所述上游侧分支通路中的至少一方构成为，在与所述排列方向平行的方向的加速度施加到所述内燃机时，抑制滞留于比所述下游侧分支通路靠上游侧的冷凝水向下游侧的流动。
13.(2)根据上述(1)所述的egr装置，其中，所述上游侧分支通路由第一分支通路和第二分支通路构成，所述第一分支通路和所述第二分支通路构成为，在与所述排列方向平行的方向的加速度施加到所述内燃机时，所述冷凝水不在所述第一分支通路与所述第二分支通路之间移动。
14.(3)根据上述(2)所述的egr装置，其中，所述第一分支通路和所述第二分支通路被
隔壁隔开。
15.(4)根据上述(2)所述的egr装置，其中，所述上游侧分支通路在该上游侧分支通路的上游侧端部处被分割成所述第一分支通路和所述第二分支通路。
16.(5)根据上述(4)所述的egr装置，其中，所述废气流入路从上游侧朝向下游侧在与所述排列方向平行的方向上从一侧向另一侧延伸，所述上游侧分支通路在所述上游侧端部处以所述第一分支通路位于铅垂方向上侧且所述第二分支通路位于铅垂方向下侧的方式被分割成该第一分支通路和该第二分支通路，所述第一分支通路从上游侧朝向下游侧从所述一侧向所述另一侧延伸，所述第二分支通路从上游侧朝向下游侧从所述另一侧向所述一侧延伸。
17.(6)根据上述(5)所述的egr装置，其中，所述上游侧分支通路在所述上游侧端部处以分割线在水平方向上延伸的方式被分割成所述第一分支通路和所述第二分支通路。
18.(7)根据上述(4)所述的egr装置，其中，所述废气流入路在与所述排列方向垂直的水平方向上延伸，所述上游侧分支通路在所述上游侧端部处以所述第一分支通路位于水平方向的一侧且所述第二分支通路位于水平方向的另一侧的方式被分割成该第一分支通路和该第二分支通路，所述第一分支通路从上游侧朝向下游侧从所述一侧向所述另一侧延伸，所述第二分支通路从上游侧朝向下游侧从所述另一侧向所述一侧延伸。
19.(8)根据上述(7)所述的egr装置，其中，所述上游侧分支通路在所述上游侧端部处以分割线在铅垂方向上延伸的方式被分割成所述第一分支通路和所述第二分支通路。
20.(9)根据上述(1)至(4)中任一项所述的egr装置，其中，所述废气流入路相对于与所述排列方向垂直的水平方向倾斜地延伸。
21.(10)根据上述(9)所述的egr装置，其中，所述废气流入路从上游侧朝向下游侧从水平方向的一侧向水平方向的另一侧倾斜地延伸，所述内燃机以在车辆行驶时在该内燃机中从所述一侧向所述另一侧的加速度比从该另一侧向该一侧的加速度小的方式搭载于该车辆。
22.(11)根据上述(9)所述的egr装置，其中，所述内燃机以所述排列方向与垂直于车宽方向的方向一致、且所述废气流入路从上游侧朝向下游侧向因车辆的加速而施加于该内燃机的加速度的方向倾斜地延伸的方式搭载于所述车辆。
23.发明效果
24.根据本发明，提供了一种egr装置，能够抑制滞留于egr通路的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。
附图说明
25.图1是概略地表示设有本发明的第一实施方式所涉及的egr装置的内燃机的图。
26.图2是表示以气缸排列方向与车宽方向一致的方式搭载于车辆的内燃机的图。
27.图3是表示以气缸排列方向与车辆前后方向一致的方式搭载于车辆的内燃机的图。
28.图4是概略地表示本发明的第二实施方式所涉及的egr装置的结构的图。
29.图5是沿着图4的a-a线的上游侧分支通路的上游侧端部的剖视图。
30.图6是表示上游侧分支通路的上游侧端部的另一分割形状的图。
31.图7是表示上游侧分支通路的上游侧端部的另一分割形状的图。
32.图8是概略地表示本发明的第三实施方式所涉及的egr装置的结构的图。
33.图9是沿着图8的b-b线的上游侧分支通路的上游侧端部的剖视图。
34.图10是表示上游侧分支通路的上游侧端部的另一分割形状的图。
35.图11是表示上游侧分支通路的上游侧端部的另一分割形状的图。
36.图12是概略地表示本发明的第四实施方式所涉及的egr装置的结构的图。
37.图13是表示内燃机相对于车辆的搭载位置的一例的图。
38.图14是表示内燃机相对于车辆的搭载位置的另一例的图。
具体实施方式
39.以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。另外，在以下的说明中，对同样的构成要素赋予相同的参照编号。
40.《第一实施方式》
41.首先，参照图1～图3对本发明的第一实施方式进行说明。
42.图1是概略地表示设有本发明的第一实施方式所涉及的egr装置1的内燃机10的图。在本实施方式中，内燃机10是火花点火式内燃机，具体而言是以汽油为燃料的汽油发动机。内燃机10搭载于车辆，作为车辆的动力源而发挥功能。
43.如图1所示，内燃机10具有内燃机主体11、进气通路30和排气通路40。在内燃机主体11形成有在水平方向上直列配置的多个气缸12。在本实施方式中，内燃机10是直列四缸发动机，多个气缸12由四个气缸#1～#4构成。
44.进气通路30取入内燃机10周围的空气，并将空气导入到多个气缸12内。进气通路30包括多个进气口31、进气歧管32和进气管33。多个进气口31分别与多个气缸12连接，通过进气门(未图示)进行开闭。进气口31是进气分支通路的一例。
45.进气歧管32由分别与多个进气口31连接的多个分支部32a和这些分支部32a集合而成的集合部(稳压罐)32b构成。进气歧管32的分支部32a经由进气口31与气缸12连接。进气歧管32的分支部32a是进气分支通路的另一例。
46.稳压罐32b与进气管33连接，进气管33与空气滤清器34连接。在空气滤清器34与稳压罐32b之间的进气管33配置有节气门35。节气门35根据其开度来变更进气管33的开口面积，调整进气量。
47.排气通路40与多个气缸12分别连接，将通过空气与燃料的混合气的燃烧而在气缸12内产生的废气向车辆的外部排出。在排气通路40配置有排气净化催化剂41和消声器42。
48.egr装置1使流过排气通路40的废气的一部分作为egr气体回流到进气通路30。egr装置1具备egr通路2、egr冷却器3和egr阀4。
49.egr通路2连接进气通路30与排气通路40，egr气体通过egr通路2流入进气通路30。egr冷却器3配置于egr通路2的周围，对流过egr通路2的egr气体进行冷却。egr阀4配置于比egr冷却器3靠下游侧的egr通路2，对流过egr通路2的egr气体的量进行调整。
50.在本实施方式中，egr通路2由废气流入路21、上游侧分支通路22、下游侧分支通路23和多个egr导入管24构成。废气流入路21、上游侧分支通路22、下游侧分支通路23和多个egr导入管24分别在水平方向上延伸。
51.废气流入路21的一个端部(上游侧端部)与排气净化催化剂41和消声器42之间的排气通路40连接，废气流入路21的另一个端部(下游侧端部)与上游侧分支通路22连接。即，废气流入路21与排气通路40和上游侧分支通路22连通。另外，废气流入路21也可以与排气通路40的其他位置、例如比排气净化催化剂41靠上游侧的排气通路40连接。
52.废气流入路21将流过排气通路40的废气的一部分作为egr气体取入。上述的egr冷却器3和egr阀4配置于废气流入路21，egr气体在废气流入路21中通过egr冷却器3和egr阀4。废气流入路21的下游部、在本实施方式中是废气流入路21的比egr阀4靠下游侧的部分在与多个气缸12的排列方向平行的方向上延伸并与上游侧分支通路22连接。
53.上游侧分支通路22的一个端部(上游侧端部)与废气流入路21连接，上游侧分支通路22的另一个端部(下游侧端部)与下游侧分支通路23连接。即，上游侧分支通路22与废气流入路21和下游侧分支通路23连通。
54.上游侧分支通路22在与多个气缸12的排列方向平行的方向上延伸，将从废气流入路21流入的egr气体分流。在本实施方式中，上游侧分支通路22由第一分支通路22a和第二分支通路22b构成，将egr气体向第一分支通路22a的方向和第二分支通路22b的方向分流。即，上游侧分支通路22将egr气体分流为两个。
55.第一分支通路22a和第二分支通路22b在多个气缸12的排列方向上彼此向相反方向延伸。即，第一分支通路22a向与多个气缸12的排列方向平行的一个方向(图1的从右向左)延伸，第二分支通路22b向与多个气缸12的排列方向平行的另一个方向(图1的从左向右)延伸。因此，从废气流入路21流入到第一分支通路22a的egr气体和从废气流入路21流入到第二分支通路22b的egr气体彼此向相反的方向流动。
56.下游侧分支通路23的一个端部(上游侧端部)与上游侧分支通路22连接，下游侧分支通路23的另一个端部(下游侧端部)与多个egr导入管24分别连接。即，下游侧分支通路23与上游侧分支通路22和egr导入管24连通。
57.下游侧分支通路23在与多个气缸12的排列方向平行的方向上延伸，将在上游侧分支通路22中分流后的egr气体分配给多个egr导入管24。在本实施方式中，下游侧分支通路23将在上游侧分支通路22中分流为两个的egr气体分配给四个egr导入管24。
58.egr导入管24的一个端部(上游侧端部)与下游侧分支通路23连接，egr导入管24的另一个端部(下游侧端部)与进气歧管32的分支部32a连接。即，多个egr导入管24分别与下游侧分支通路23和进气歧管32的分支部32a连通。另外，多个egr导入管24也可以不与进气歧管32的多个分支部32a分别连接，而与多个进气口31分别连接。
59.多个egr导入管24在与多个气缸12的排列方向垂直的水平方向上延伸，使从下游侧分支通路23分配来的egr气体回流到进气通路30。回流到进气通路30的egr气体与从进气管33供给的空气一起流入多个气缸12的每一个。此时，在本实施方式中，从上游侧分支通路22的第一分支通路22a流入到下游侧分支通路23的egr气体经由两个egr导入管24被供给到第一气缸#1和第二气缸#2，从上游侧分支通路22的第二分支通路22b流入到下游侧分支通路23的egr气体经由两个egr导入管24被供给到第三气缸#3和第四气缸#4。
60.然而，当设有egr装置1的内燃机10暴露于寒冷环境时，egr通路2的壁温降低，在egr通路2内从egr气体产生冷凝水。冷凝水滞留于egr通路2，因在车辆行驶时施加于内燃机10的加速度而在egr通路2内移动。
61.如上所述，废气流入路21的下游部、上游侧分支通路22和下游侧分支通路23分别在与多个气缸12的排列方向(以下称为“气缸排列方向”)平行的方向上延伸。因此，当与气缸排列方向平行的方向的加速度施加到内燃机10时，在各通路中冷凝水的移动被促进。
62.例如，如图2所示，在内燃机10以气缸排列方向与车宽方向一致的方式搭载于车辆100的情况下，冷凝水的移动因施加于内燃机10的左右方向的加速度而被促进。左方向的加速度在车辆100向右转弯或车辆100行驶于左下坡的道路时产生，右方向的加速度在车辆100向左转弯或车辆100行驶于右下坡的道路时产生。另一方面，如图3所示，在内燃机10以气缸排列方向与垂直于车宽方向的方向(车辆前后方向)一致的方式搭载于车辆100的情况下，冷凝水的移动因前后方向的加速度而被促进。前方向的加速度在车辆100减速时或车辆100行驶于下坡的道路时产生，后方向的加速度在车辆100加速时或车辆100行驶于上坡的道路时产生。
63.因此，在图1中，在左方向的加速度施加到内燃机10时，在egr通路2中冷凝水从右向左的移动被促进，egr通路2内的冷凝水容易流入第四气缸#4。另一方面，在图1中，在右方向的加速度施加到内燃机10时，在egr通路2中冷凝水从左向右的移动被促进，egr通路2内的冷凝水容易流入第一气缸#1。
64.对于此，在本实施方式中，上游侧分支通路22构成为，在与气缸排列方向平行的方向的加速度施加到内燃机10时，抑制滞留于比下游侧分支通路23靠上游侧的冷凝水向下游侧的流动。具体而言，如图1所示，上游侧分支通路22的第一分支通路22a和第二分支通路22b被隔壁221隔开，第一分支通路22a与第二分支通路22b之间的冷凝水的移动被隔壁221阻碍。即，第一分支通路22a和第二分支通路22b构成为，在与气缸排列方向平行的方向的加速度施加到内燃机10时，冷凝水不在第一分支通路22a与第二分支通路22b之间移动。
65.因此，即使在图1中左方向的加速度施加到内燃机10，也防止冷凝水从第二分支通路22b向第一分支通路22a的移动。其结果是，能够抑制从废气流入路21流入到第二分支通路22b的冷凝水和在第二分支通路22b中产生的冷凝水流入第四气缸#4的情况。另外，即使在图1中右方向的加速度施加到内燃机10，也防止冷凝水从第一分支通路22a向第二分支通路22b的移动。其结果时，能够抑制从废气流入路21流入到第一分支通路22a的冷凝水和在第一分支通路22a中产生的冷凝水流入第一气缸#1的情况。因此，根据本实施方式，能够抑制滞留于egr通路2的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。
66.另外，在图1中，废气流入路21在与气缸排列方向平行的方向上延伸，但也可以在其他方向上延伸。例如，废气流入路21也可以在与气缸排列方向垂直的水平方向上延伸，或者相对于与气缸排列方向垂直的水平方向倾斜地延伸。
67.《第二实施方式》
68.第二实施方式所涉及的egr装置的结构除了以下说明的点之外，基本上与第一实施方式所涉及的egr装置的结构相同。因此，以下以与第一实施方式不同的部分为中心对本发明的第二实施方式进行说明。
69.图4是概略地表示本发明的第二实施方式所涉及的egr装置1a的结构的图。与第一实施方式同样地，egr装置1a具有egr通路2，egr通路2由废气流入路21、上游侧分支通路22、下游侧分支通路23和多个egr导入管24构成。
70.如图4所示，废气流入路21在与气缸排列方向平行的方向上延伸并与上游侧分支
通路22连接。在第二实施方式中，上游侧分支通路22在其上游侧端部处被分割成第一分支通路22a和第二分支通路22b。即，第一分支通路22a和第二分支通路22b构成为，在与气缸排列方向平行的方向的加速度施加到内燃机10时，冷凝水不在第一分支通路22a与第二分支通路22b之间移动。由此，与第一实施方式同样地，能够抑制滞留于egr通路2的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。
71.具体而言，上游侧分支通路22在其上游侧端部处以第一分支通路22a位于铅垂方向上侧且第二分支通路22b位于铅垂方向下侧的方式被分割成第一分支通路22a和第二分支通路22b。图5是沿着4的a-a线的上游侧分支通路22的上游侧端部的剖视图。在图5的例子中，上游侧分支通路22在其上游侧端部处以分割线在水平方向上延伸的方式被分割成第一分支通路22a和第二分支通路22b，第一分支通路22a配置于铅垂方向上侧，第二分支通路22b配置于铅垂方向下侧。
72.另外，如图4所示，第一分支通路22a从上游侧朝向下游侧在与气缸排列方向平行的方向上从左侧向右侧延伸。即，第一分支通路22a在与气缸排列方向平行的方向上向与废气流入路21相同的方向延伸。另一方面，第二分支通路22b从上游侧朝向下游侧在与气缸排列方向平行的方向上从右侧向左侧延伸。即，第二分支通路22b在与气缸排列方向平行的方向上向与废气流入路21和第一分支通路22a相反的方向延伸。
73.如上所述，滞留于egr通路2的冷凝水因施加于内燃机10的加速度而在egr通路2内移动。如图4所示，废气流入路21从上游侧朝向下游侧在与气缸排列方向平行的方向上从左侧向右侧延伸。因此，在图4中右方向的加速度施加到内燃机10的情况下，废气流入路21内的冷凝水从左向右移动，冷凝水从废气流入路21向上游侧分支通路22的流入被促进。此时，由于重力的作用，流入位于铅垂方向下侧的第二分支通路22b的冷凝水的量比流入位于铅垂方向上侧的第一分支通路22a的冷凝水的量多。
74.在从左侧向右侧延伸的第一分支通路22a中，第一分支通路22a内的冷凝水向下游侧分支通路23的流入因右方向的加速度而被促进。另一方面，在从右侧向左侧延伸的第二分支通路22b中，第二分支通路22b内的冷凝水向下游侧分支通路23的流入因右方向的加速度而被抑制。另外，在下游侧分支通路23中，下游侧分支通路23内的冷凝水向第一气缸#1的流入因右方向的加速度而被促进。
75.因此，根据egr装置1a的结构，在右方向的加速度施加到内燃机10时，滞留于废气流入通路21和第二分支通路22b的冷凝水向第一气缸#1的流入被抑制。因此，与废气流入通路21和上游侧分支通路22内的冷凝水的大部分因右方向的加速度而流入第一气缸#1的情况相比，能够抑制滞留于egr通路2的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。
76.另一方面，在图4中左方向的加速度施加到内燃机10的情况下，废气流入路21内的冷凝水从右向左移动，冷凝水从废气流入路21向上游侧分支通路22的流入被抑制。此时，在从左侧向右侧延伸的第一分支通路22a中，第一分支通路22a内的冷凝水向下游侧分支通路23的流入因左方向的加速度而被抑制，在从右侧向左侧延伸的第二分支通路22b中，第二分支通路22b内的冷凝水向下游侧分支通路23的流入因左方向的加速度而被促进。另外，在下游侧分支通路23中，下游侧分支通路23内的冷凝水向第四气缸#4的流入因左方向的加速度而被促进。
77.因此，根据egr装置1a的结构，在左方向的加速度施加到内燃机10时，不仅滞留于
废气流入路21的冷凝水向第四气缸#4的流入被抑制，而且滞留于第一分支通路22a的冷凝水向第四气缸#4的流入也被抑制。因此，与上游侧分支通路22内的冷凝水的大部分因左方向的加速度而流入第四气缸#4的情况相比，能够抑制滞留于egr通路2的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。
78.另外，废气流入路21也可以从上游侧朝向下游侧在与气缸排列方向平行的方向上从右侧向左侧延伸。在该情况下，位于铅垂方向上侧的第一分支通路22a从上游侧朝向下游侧在与气缸排列方向平行的方向上从右侧向左侧延伸，位于铅垂方向下侧的第二分支通路22b从上游侧朝向下游侧在与气缸排列方向平行的方向上从左侧向右侧延伸。由此，在左方向的加速度施加到内燃机10时，能够抑制滞留于废气流入通路21和第二分支通路22b的冷凝水向第四气缸#4的流入。
79.另外，只要第一分支通路22a位于铅垂方向上侧且第二分支通路22b位于铅垂方向下侧，则上游侧分支通路22在其上游侧端部也可以被分割成其他形状。例如，如图6和图7所示，上游侧分支通路22在其上游侧端部处也可以以分割线相对于铅垂方向倾斜地延伸的方式被分割成第一分支通路22a和第二分支通路22b。
80.《第三实施方式》
81.第三实施方式所涉及的egr装置的结构除了以下说明的点之外，基本上与第一实施方式所涉及的egr装置的结构相同。因此，以下以与第一实施方式不同的部分为中心对本发明的第三实施方式进行说明。
82.图8是概略地表示本发明的第三实施方式所涉及的egr装置1b的结构的图。与第一实施方式同样地，egr装置1b具有egr通路2，egr通路2由废气流入路21、上游侧分支通路22、下游侧分支通路23和多个egr导入管24构成。
83.如图8所示，废气流入路21在与气缸排列方向垂直的水平方向上延伸并与上游侧分支通路22连接。在第三实施方式中，上游侧分支通路22在其上游侧端部处被分割成第一分支通路22a和第二分支通路22b。即，第一分支通路22a和第二分支通路22b构成为，在与气缸排列方向平行的方向的加速度施加到内燃机10时，冷凝水不在第一分支通路22a与第二分支通路22b之间移动。由此，与第一实施方式同样地，能够抑制滞留于egr通路2的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。
84.具体而言，上游侧分支通路22在其上游侧端部处以第一分支通路22a位于水平方向的一侧且第二分支通路22b位于水平方向的另一侧的方式被分割成第一分支通路22a和第二分支通路22b。图9是沿着8的b-b线的上游侧分支通路22的上游侧端部的剖视图。在图9的例子中，上游侧分支通路22在其上游侧端部处以分割线在铅垂方向上延伸的方式被分割成第一分支通路22a和第二分支通路22b，第一分支通路22a配置于水平方向左侧，第二分支通路22b配置于水平方向右侧。另外，如图8所示，第一分支通路22a从上游侧朝向下游侧从水平方向左侧向水平方向右侧延伸，第二分支通路22b从上游侧朝向下游侧从水平方向右侧向水平方向左侧延伸。
85.如上所述，滞留于egr通路2的冷凝水因施加于内燃机10的加速度而在egr通路2内移动。在图8中右方向的加速度施加到内燃机10的情况下，废气流入路21内的冷凝水从左向右移动。因此，从废气流入路21流入位于水平方向右侧的第二分支通路22b的冷凝水的量比从废气流入路21流入位于水平方向左侧的第一分支通路22a的冷凝水的量多。
86.在从水平方向左侧向水平方向右侧延伸的第一分支通路22a中，第一分支通路22a内的冷凝水向下游侧分支通路23的流入因右方向的加速度而被促进。另一方面，在从水平方向右侧向水平方向左侧延伸的第二分支通路22b中，第二分支通路22b内的冷凝水向下游侧分支通路23的流入因右方向的加速度而被抑制。另外，在下游侧分支通路23中，下游侧分支通路23内的冷凝水向第一气缸#1的流入因右方向的加速度而被促进。
87.因此，根据egr装置1b的结构，在右方向的加速度施加到内燃机10时，滞留于废气流入通路21和第二分支通路22b的冷凝水向第一气缸#1的流入被抑制。因此，与废气流入通路21和上游侧分支通路22内的冷凝水的大部分因右方向的加速度而流入第一气缸#1的情况相比，能够抑制滞留于egr通路2的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。
88.另一方面，在图8中左方向的加速度施加到内燃机10的情况下，废气流入路21内的冷凝水从右向左移动。因此，从废气流入路21流入位于水平方向左侧的第一分支通路22a的冷凝水的量比从废气流入路21流入位于水平方向右侧的第二分支通路22b的冷凝水的量多。
89.在从水平方向右侧向水平方向左侧延伸的第二分支通路22b中，第二分支通路22b内的冷凝水向下游侧分支通路23的流入因左方向的加速度而被促进。另一方面，在从水平方向左侧向水平方向右侧延伸的第一分支通路22a中，第一分支通路22a内的冷凝水向下游侧分支通路23的流入因左方向的加速度而被抑制。另外，在下游侧分支通路23中，下游侧分支通路23内的冷凝水向第四气缸#4的流入因左方向的加速度而被促进。
90.因此，根据egr装置1b的结构，在左方向的加速度施加到内燃机10时，滞留于废气流入通路21和第一分支通路22a的冷凝水向第四气缸#4的流入被抑制。因此，与废气流入通路21和上游侧分支通路22内的冷凝水的大部分因左方向的加速度而流入第四气缸#4的情况相比，能够抑制滞留于egr通路2的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。
91.另外，只要第一分支通路22a位于水平方向的一侧且第二分支通路22b位于水平方向的另一侧，则上游侧分支通路22在其上游侧端部也可以被分割成其他形状。例如，如图10和图11所示，上游侧分支通路22在其上游侧端部处也可以以分割线相对于铅垂方向倾斜地延伸的方式被分割成第一分支通路22a和第二分支通路22b。
92.《第四实施方式》
93.第四实施方式所涉及的egr装置的结构除了以下说明的点之外，基本上与第一实施方式所涉及的egr装置的结构相同。因此，以下以与第一实施方式不同的部分为中心对本发明的第四实施方式进行说明。
94.图12是概略地表示本发明的第四实施方式所涉及的egr装置1c的结构的图。与第一实施方式同样地，egr装置1c具有egr通路2，egr通路2由废气流入路21、上游侧分支通路22、下游侧分支通路23和多个egr导入管24构成。
95.在第四实施方式中，如图12所示，废气流入路21相对于与气缸排列方向垂直的水平方向倾斜地延伸并与上游侧分支通路22连接。上游侧分支通路22由第一分支通路22a和第二分支通路22b构成，第一分支通路22a和第二分支通路22b在多个气缸12的排列方向上彼此向相反方向延伸。即，第一分支通路22a向与多个气缸12的排列方向平行的一个方向(图12的从右向左)延伸，第二分支通路22b向与多个气缸12的排列方向平行的另一个方向(图12的从左向右)延伸。第一分支通路22a和第二分支通路22b相互连通，冷凝水能够在第
一分支通路22a与第二分支通路22b之间移动。
96.如上所述，滞留于egr通路2的冷凝水因施加于内燃机10的加速度而在egr通路2内移动。如图12所示，废气流入路21从上游侧朝向下游侧向左斜下方延伸。因此，在图12中右方向的加速度施加到内燃机10的情况下，废气流入路21内的冷凝水从左向右移动，沿着废气流入路21的右侧的壁面从废气流入路21流入上游侧分支通路22。此时，冷凝水向上游侧分支通路22的流入因右方向的加速度的壁面方向的分量而被阻碍。
97.另一方面，在上游侧分支通路22中，第一分支通路22a和第二分支通路22b内的冷凝水向下游侧分支通路23的流入因右方向的加速度而被促进。另外，在下游侧分支通路23中，下游侧分支通路23内的冷凝水向第一气缸#1的流入因右方向的加速度而被促进。
98.因此，根据egr装置1c的结构，在右方向的加速度施加到内燃机10时，滞留于废气流入路21的冷凝水向第一气缸#1的流入被抑制。因此，与废气流入路21内的冷凝水的大部分因右方向的加速度而流入第一气缸#1的情况相比，能够抑制滞留于egr通路2的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。
99.另一方面，在图12中左方向的加速度施加到内燃机10的情况下，废气流入路21内的冷凝水从右向左移动，沿着废气流入路21的左侧的壁面从废气流入路21流入上游侧分支通路22。此时，冷凝水向上游侧分支通路22的流入因左方向的加速度的壁面方向的分量而被促进。另外，在上游侧分支通路22中，第一分支通路22a和第二分支通路22b内的冷凝水向下游侧分支通路23的流入因左方向的加速度而被促进，在下游侧分支通路23中，下游侧分支通路23内的冷凝水向第四气缸#4的流入因左方向的加速度而被促进。因此，根据egr装置1c的结构，在左方向的加速度施加到内燃机10时，滞留于废气流入路21的冷凝水向第四气缸#4的流入被促进。
100.即，在废气流入路21从上游侧朝向下游侧从水平方向的一侧向水平方向的另一侧倾斜地延伸的情况下，在从水平方向的一侧向水平方向的另一侧的加速度施加到内燃机10时，冷凝水向特定的气缸的流入被促进。因此，在第四实施方式中，内燃机10以在车辆行驶时在内燃机10中从水平方向的一侧向水平方向的另一侧的加速度比从水平方向的另一侧向水平方向的一侧的加速度小的方式搭载于车辆。由此，即使在从水平方向的一侧向水平方向的另一侧的加速度施加到内燃机10的情况下，也能够抑制冷凝水向特定的气缸的流入。
101.如图12所示，在egr装置1c中，废气流入路21从上游侧朝向下游侧从水平方向右侧向水平方向左侧倾斜地延伸。在该情况下，内燃机10以在车辆行驶时在内燃机10中从水平方向右侧向水平方向左侧的加速度比从水平方向左侧向水平方向右侧的加速度小的方式搭载于车辆。由此，即使在从水平方向右侧向水平方向左侧的加速度施加到内燃机10的情况下，也能够抑制冷凝水向特定的气缸的流入。
102.图13是表示内燃机10相对于车辆100的搭载位置的一例的图。在图13的例子中，内燃机10以气缸排列方向与车宽方向一致且内燃机主体11和egr通路2位于比车宽中心线靠右侧的方式搭载于车辆100。在该情况下，车辆100向右转弯时的内燃机主体11及egr通路2的旋转半径比车辆100向左转弯时的内燃机主体11及egr通路2的旋转半径短。因此，在车辆100向右转弯时施加于内燃机10的从水平方向右侧向水平方向左侧的加速度比在车辆100向左转弯时施加于内燃机10的从水平方向左侧向水平方向右侧的加速度小。
103.另外，在内燃机输出大时，缸内空气量变多，气缸12内的混合气的燃烧特性变好。而且，在内燃机输出大时，egr气体量变少，从egr通路2向气缸12内供给的冷凝水的量变少。因此，在如车辆加速时那样内燃机输出大时，与如车辆减速时那样内燃机输出小时相比，不易发生由egr通路2内的冷凝水引起的失火。
104.鉴于此，如图14所示，内燃机10也可以以气缸排列方向与垂直于车宽方向的方向一致、且废气流入路21从上游侧朝向下游侧向因车辆100的加速而施加于内燃机10的加速度的方向(图14的向下)倾斜地延伸的方式搭载于车辆100。由此，即使在因车辆100的加速而对内燃机10施加了后方向的加速度时冷凝水集中而流入到特定的气缸，也能够抑制由冷凝水引起的失火。另一方面，在因车辆100的减速而对内燃机10施加了前方向的加速度时，通过废气流入路21的结构，能够抑制冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。
105.以上，说明了本发明所涉及的优选实施方式，但本发明并不限定于这些实施方式，可以在发明请求保护的范围的记载内实施各种修正和变更。
106.例如，设有egr装置1、1a、1b、1c的内燃机10也可以是柴油发动机那样的压缩自点火式内燃机。另外，内燃机10也可以具有其他的气缸排列。即，内燃机10也可以是直列三缸发动机、直列六缸发动机、v型六缸发动机、v型八缸发动机等。在内燃机10为v型发动机的情况下，在各气缸组中直列配置的多个气缸相当于在水平方向上直列连接的多个气缸。
107.另外，在第二实施方式中，上游侧分支通路22在其上游侧端部处也可以以分割线在铅垂方向上延伸的方式被分割成第一分支通路22a和第二分支通路22b。另外，在第三实施方式中，上游侧分支通路22在其上游侧端部处也可以以分割线在水平方向上延伸的方式被分割成第一分支通路22a和第二分支通路22b。在这些情况下，也能够抑制在与气缸排列方向平行的方向的加速度施加到内燃机10时冷凝水在第一分支通路22a与第二分支通路22b之间移动的情况，进而能够抑制滞留于egr通路2的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。
108.标号说明
109.1、1a、1b、1c egr装置；
110.2 egr通路；
111.21 废气流入路；
112.22 上游侧分支通路；
113.23 下游侧分支通路；
114.24 egr导入管；
115.10 内燃机；
116.12 气缸；
117.31 进气口；
118.32 进气歧管；
119.32a 进气歧管的分支部。

技术特征：
1.一种egr装置，设置于内燃机，该内燃机具有在水平方向上直列配置的多个气缸和分别与该多个气缸连接的多个进气分支通路，其中，所述egr装置具备：多个egr导入管，分别与所述多个进气分支通路连接；废气流入路，将废气的一部分作为egr气体取入；上游侧分支通路，与所述废气流入路连通且将所述egr气体分流；及下游侧分支通路，将在所述上游侧分支通路中分流后的所述egr气体分配给所述多个egr导入管，所述下游侧分支通路在与所述多个气缸的排列方向平行的方向上延伸，所述废气流入路和所述上游侧分支通路中的至少一方构成为，在与所述排列方向平行的方向的加速度施加到所述内燃机时，抑制滞留于比所述下游侧分支通路靠上游侧的冷凝水向下游侧的流动。2.根据权利要求1所述的egr装置，其中，所述上游侧分支通路由第一分支通路和第二分支通路构成，所述第一分支通路和所述第二分支通路构成为，在与所述排列方向平行的方向的加速度施加到所述内燃机时，所述冷凝水不在所述第一分支通路与所述第二分支通路之间移动。3.根据权利要求2所述的egr装置，其中，所述第一分支通路和所述第二分支通路被隔壁隔开。4.根据权利要求2所述的egr装置，其中，所述上游侧分支通路在该上游侧分支通路的上游侧端部处被分割成所述第一分支通路和所述第二分支通路。5.根据权利要求4所述的egr装置，其中，所述废气流入路从上游侧朝向下游侧在与所述排列方向平行的方向上从一侧向另一侧延伸，所述上游侧分支通路在所述上游侧端部处以所述第一分支通路位于铅垂方向上侧且所述第二分支通路位于铅垂方向下侧的方式被分割成该第一分支通路和该第二分支通路，所述第一分支通路从上游侧朝向下游侧从所述一侧向所述另一侧延伸，所述第二分支通路从上游侧朝向下游侧从所述另一侧向所述一侧延伸。6.根据权利要求5所述的egr装置，其中，所述上游侧分支通路在所述上游侧端部处以分割线在水平方向上延伸的方式被分割成所述第一分支通路和所述第二分支通路。7.根据权利要求4所述的egr装置，其中，所述废气流入路在与所述排列方向垂直的水平方向上延伸，所述上游侧分支通路在所述上游侧端部处以所述第一分支通路位于水平方向的一侧且所述第二分支通路位于水平方向的另一侧的方式被分割成该第一分支通路和该第二分支通路，所述第一分支通路从上游侧朝向下游侧从所述一侧向所述另一侧延伸，所述第二分支通路从上游侧朝向下游侧从所述另一侧向所述一侧延伸。8.根据权利要求7所述的egr装置，其中，
所述上游侧分支通路在所述上游侧端部处以分割线在铅垂方向上延伸的方式被分割成所述第一分支通路和所述第二分支通路。9.根据权利要求1至4中任一项所述的egr装置，其中，所述废气流入路相对于与所述排列方向垂直的水平方向倾斜地延伸。10.根据权利要求9所述的egr装置，其中，所述废气流入路从上游侧朝向下游侧从水平方向的一侧向水平方向的另一侧倾斜地延伸，所述内燃机以在车辆行驶时在该内燃机中从所述一侧向所述另一侧的加速度比从该另一侧向该一侧的加速度小的方式搭载于该车辆。11.根据权利要求9所述的egr装置，其中，所述内燃机以所述排列方向与垂直于车宽方向的方向一致、且所述废气流入路从上游侧朝向下游侧向因车辆的加速而施加于该内燃机的加速度的方向倾斜地延伸的方式搭载于该车辆。

技术总结
本发明提供一种EGR装置，能够抑制滞留于EGR通路的冷凝水集中而流入特定的气缸的情况。EGR装置(1、1a、1b、1c)具备：多个EGR导入管(24)，分别与多个进气分支通路连接；废气流入路(21)，将废气的一部分作为EGR气体取入；上游侧分支通路(22)，与废气流入路连通且将EGR气体分流；及下游侧分支通路(23)，将在上游侧分支通路中分流后的EGR气体分配给多个EGR导入管。下游侧分支通路在与多个气缸的排列方向平行的方向上延伸，废气流入路和上游侧分支通路中的至少一方构成为，在与排列方向平行的方向的加速度施加到内燃机(10)时，抑制滞留于比下游侧分支通路靠上游侧的冷凝水向下游侧的流动。动。动。


技术研发人员：宫下茂树
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/6/7