一种摩托车发动机曲轴连杆机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种摩托车发动机配件，尤其涉及一种摩托车发动机曲轴连杆机构。


背景技术：

2.曲轴连杆机构由活塞、曲轴和飞轮等组成，曲轴连杆机构是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动零件，它在发动机的运行过程中将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动。在发动机曲轴等部件高速运转的过程中，曲柄沿曲轴轴心转动会产生较大的不均匀的离心力，由此使发动机在运转时产生很大的振动。
3.为了解决因曲轴运动产生的不均匀的离心力而引起发动机振动大的难题，行业内一般采用平衡轴与曲轴相结合来消除这一离心力，以减小发动机振动对摩托车整车的影响，保障驾乘的舒适性。目前，一般的做法是重新调整箱体尺寸来实现，箱体调整后，就必须调整箱体在车架上的吊挂尺寸，或者直接改变车架，这样，不仅改造复杂，改造成本大，还影响发动机的通用性。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种不需要改变箱体外形尺寸，能使发动机通用性好、平衡性更好的摩托车发动机曲轴连杆机构。
5.技术方案
6.本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车发动机曲轴连杆机构，包括活塞、活塞销、曲轴总成，曲轴总成包括左曲柄、右曲柄、连杆，活塞通过活塞销安装在曲轴总成的连杆上，其特殊之处在于：左曲柄上端厚度12.8-13.0mm，下端厚度20.3-20.6mm；右曲柄上端厚度12.8-13.0mm，下端厚度20.3-20.6mm；活塞裙部高度5.4-5.6mm。
7.所述摩托车发动机曲轴连杆机构，其特殊之处在于：摩托车发动机曲轴连杆机构的不平衡量如下表所示：
[0008]0°
左曲柄不平衡量为259.5gmm右曲柄不平衡量为471.5gmm
[0009]
10
°
左曲柄不平衡量为286.0gmm右曲柄不平衡量为542.8gmm
[0010]
20
°
左曲柄不平衡量为307.0gmm右曲柄不平衡量为636.9gmm
[0011]
30
°
左曲柄不平衡量为359.6gmm右曲柄不平衡量为710.3gmm
[0012]
40
°
左曲柄不平衡量为404.5gmm右曲柄不平衡量为780.1gmm
[0013]
50
°
左曲柄不平衡量为440.1gmm右曲柄不平衡量为828.7gmm
[0014]
60
°
左曲柄不平衡量为449.3gmm右曲柄不平衡量为877.0gmm
[0015]
70
°
左曲柄不平衡量为463.9gmm右曲柄不平衡量为888.5gmm
[0016]
80
°
左曲柄不平衡量为464.3gmm右曲柄不平衡量为884.8gmm
[0017]
90
°
左曲柄不平衡量为466.9gmm右曲柄不平衡量为848.8gmm
[0018]
100
°
左曲柄不平衡量为443.4gmm右曲柄不平衡量为812.0gmm
[0019]
110
°
左曲柄不平衡量为411.0gmm 右曲柄不平衡量为737.8gmm
[0020]
120
°
左曲柄不平衡量为353.8gmm 右曲柄不平衡量为672.2gmm
[0021]
130
°
左曲柄不平衡量为 319.5gmm 右曲柄不平衡量为593.1gmm
[0022]
140
°
左曲柄不平衡量为 280.7gmm 右曲柄不平衡量为516.3gmm
[0023]
150
°
左曲柄不平衡量为 252.3gmm 右曲柄不平衡量为455.7gmm
[0024]
160
°
左曲柄不平衡量为 223.3gmm 右曲柄不平衡量为438.9gmm
[0025]
170
°
左曲柄不平衡量为 228.1gmm 右曲柄不平衡量为435.2gmm
[0026]
180
°
左曲柄不平衡量为 254.9gmm 右曲柄不平衡量为467.9gmm
[0027]
190
°
左曲柄不平衡量为 291.0gmm 右曲柄不平衡量为527.9gmm
[0028]
200
°
左曲柄不平衡量为 337.4gmm 右曲柄不平衡量为592.8gmm
[0029]
210
°
左曲柄不平衡量为 408.7gmm 右曲柄不平衡量为659.8gmm
[0030]
220
°
左曲柄不平衡量为 454.8gmm 右曲柄不平衡量为721.1gmm
[0031]
230
°
左曲柄不平衡量为 485.0gmm 右曲柄不平衡量为774.7gmm
[0032]
240
°
左曲柄不平衡量为 500.0gmm 右曲柄不平衡量为813.6gmm
[0033]
250
°
左曲柄不平衡量为 501.9gmm 右曲柄不平衡量为837.9gmm
[0034]
260
°
左曲柄不平衡量为 490.1gmm 右曲柄不平衡量为846.3gmm
[0035]
270
°
左曲柄不平衡量为 472.7gmm 右曲柄不平衡量为829.5gmm
[0036]
280
°
左曲柄不平衡量为 448.6gmm 右曲柄不平衡量为788.9gmm
[0037]
290
°
左曲柄不平衡量为 390.0gmm 右曲柄不平衡量为744.1gmm
[0038]
300
°
左曲柄不平衡量为 321.5gmm 右曲柄不平衡量为698.6gmm
[0039]
310
°
左曲柄不平衡量为 289.7gmm 右曲柄不平衡量为627.6gmm
[0040]
320
°
左曲柄不平衡量为 265.0gmm 右曲柄不平衡量为531.7gmm
[0041]
330
°
左曲柄不平衡量为 247.3gmm 右曲柄不平衡量为463.7gmm
[0042]
340
°
左曲柄不平衡量为 231.7gmm 右曲柄不平衡量为430.5gmm
[0043]
350
°
左曲柄不平衡量为 238.6gmm 右曲柄不平衡量为429.3gmm
[0044]
有益效果
[0045]
由于采用了本实用新型所述的技术方案：在不改变发动机箱体外形尺寸，保证发动机通用性的同时，通过对曲轴连杆机构各尺寸的调整，达到曲轴连杆机构的动平衡最佳平衡量，以消除因曲轴运动而产生的不均匀的离心力，从而减小发动机振动对摩托车整车的影响，保障驾乘的舒适性。
附图说明
[0046]
图1是本实用新型实施例所述摩托车发动机曲轴连杆机构的剖示图。
[0047]
图2是本实用新型实施例所述摩托车发动机曲轴连杆机构曲轴总成的示意图。
[0048]
图3是本实用新型实施例所述摩托车发动机曲轴连杆机构活塞的示意图。
[0049]
具体实施方式：
[0050]
以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。
[0051]
如图1、2、3中，一种摩托车发动机曲轴连杆机构，包括活塞(1)、活塞销(2)、曲轴总成(3)，曲轴总成(3)包括左曲柄(36)、右曲柄(37)、连杆(38)，活塞(1)通过活塞销(2)安装
在曲轴总成(3)的连杆(38)上，左曲柄(36)上端(31)厚度12.8-13.0mm，下端(32)厚度20.3-20.6mm；右曲柄(37)上端(33)厚度12.8-13.0mm，下端(34)厚度20.3-20.6mm；活塞(1)裙部(11)高度5.4-5.6mm。
[0052]
摩托车发动机曲轴连杆机构的不平衡量如下表所示：
[0053]0°
左曲柄不平衡量为259.5gmm右曲柄不平衡量为471.5gmm
[0054]
10
°
左曲柄不平衡量为286.0gmm右曲柄不平衡量为542.8gmm
[0055]
20
°
左曲柄不平衡量为307.0gmm右曲柄不平衡量为636.9gmm
[0056]
30
°
左曲柄不平衡量为359.6gmm右曲柄不平衡量为710.3gmm
[0057]
40
°
左曲柄不平衡量为404.5gmm右曲柄不平衡量为780.1gmm
[0058]
50
°
左曲柄不平衡量为440.1gmm右曲柄不平衡量为828.7gmm
[0059]
60
°
左曲柄不平衡量为449.3gmm右曲柄不平衡量为877.0gmm
[0060]
70
°
左曲柄不平衡量为463.9gmm右曲柄不平衡量为888.5gmm
[0061]
80
°
左曲柄不平衡量为464.3gmm右曲柄不平衡量为884.8gmm
[0062]
90
°
左曲柄不平衡量为466.9gmm右曲柄不平衡量为848.8gmm
[0063]
100
°
左曲柄不平衡量为443.4gmm右曲柄不平衡量为812.0gmm
[0064]
110
°
左曲柄不平衡量为411.0gmm右曲柄不平衡量为737.8gmm
[0065]
120
°
左曲柄不平衡量为353.8gmm右曲柄不平衡量为672.2gmm
[0066]
130
°
左曲柄不平衡量为319.5gmm右曲柄不平衡量为593.1gmm
[0067]
140
°
左曲柄不平衡量为280.7gmm右曲柄不平衡量为516.3gmm
[0068]
150
°
左曲柄不平衡量为252.3gmm右曲柄不平衡量为455.7gmm
[0069]
160
°
左曲柄不平衡量为223.3gmm右曲柄不平衡量为438.9gmm
[0070]
170
°
左曲柄不平衡量为228.1gmm右曲柄不平衡量为435.2gmm
[0071]
180
°
左曲柄不平衡量为254.9gmm右曲柄不平衡量为467.9gmm
[0072]
190
°
左曲柄不平衡量为291.0gmm右曲柄不平衡量为527.9gmm
[0073]
200
°
左曲柄不平衡量为337.4gmm右曲柄不平衡量为592.8gmm
[0074]
210
°
左曲柄不平衡量为408.7gmm右曲柄不平衡量为659.8gmm
[0075]
220
°
左曲柄不平衡量为454.8gmm右曲柄不平衡量为721.1gmm
[0076]
230
°
左曲柄不平衡量为485.0gmm右曲柄不平衡量为774.7gmm
[0077]
240
°
左曲柄不平衡量为500.0gmm右曲柄不平衡量为813.6gmm
[0078]
250
°
左曲柄不平衡量为501.9gmm右曲柄不平衡量为837.9gmm
[0079]
260
°
左曲柄不平衡量为490.1gmm右曲柄不平衡量为846.3gmm
[0080]
270
°
左曲柄不平衡量为472.7gmm右曲柄不平衡量为829.5gmm
[0081]
280
°
左曲柄不平衡量为448.6gmm右曲柄不平衡量为788.9gmm
[0082]
290
°
左曲柄不平衡量为390.0gmm右曲柄不平衡量为744.1gmm
[0083]
300
°
左曲柄不平衡量为321.5gmm右曲柄不平衡量为698.6gmm
[0084]
310
°
左曲柄不平衡量为289.7gmm右曲柄不平衡量为627.6gmm
[0085]
320
°
左曲柄不平衡量为265.0gmm右曲柄不平衡量为531.7gmm
[0086]
330
°
左曲柄不平衡量为247.3gmm右曲柄不平衡量为463.7gmm
[0087]
340
°
左曲柄不平衡量为231.7gmm右曲柄不平衡量为430.5gmm
[0088]
350
°
左曲柄不平衡量为 238.6gmm 右曲柄不平衡量为429.3gmm
[0089]
在不改变发动机箱体外形尺寸，保证发动机通用性的同时，通过对曲轴连杆机构各尺寸的调整，达到曲轴连杆机构的动平衡最佳平衡量，以消除因曲轴运动而产生的不均匀的离心力，从而减小发动机振动对摩托车整车的影响，保障驾乘的舒适性。
[0090]
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。

技术特征：
1.一种摩托车发动机曲轴连杆机构，包括活塞、活塞销、曲轴总成，曲轴总成包括左曲柄、右曲柄、连杆，活塞通过活塞销安装在曲轴总成的连杆上，其特征在于：左曲柄上端厚度12.8-13.0mm，下端厚度20.3-20.6mm；右曲柄上端厚度12.8-13.0mm，下端厚度20.3-20.6mm；活塞裙部高度5.4-5.6mm。2.根据权利要求1所述摩托车发动机曲轴连杆机构，其特征在于：摩托车发动机曲轴连杆机构的不平衡量如下表所示：0
°
左曲柄不平衡量为259.5gmm右曲柄不平衡量为471.5gmm10
°
左曲柄不平衡量为286.0gmm右曲柄不平衡量为542.8gmm20
°
左曲柄不平衡量为307.0gmm右曲柄不平衡量为636.9gmm30
°
左曲柄不平衡量为359.6gmm右曲柄不平衡量为710.3gmm40
°
左曲柄不平衡量为404.5gmm右曲柄不平衡量为780.1gmm50
°
左曲柄不平衡量为440.1gmm右曲柄不平衡量为828.7gmm60
°
左曲柄不平衡量为449.3gmm右曲柄不平衡量为877.0gmm70
°
左曲柄不平衡量为463.9gmm右曲柄不平衡量为888.5gmm80
°
左曲柄不平衡量为464.3gmm右曲柄不平衡量为884.8gmm90
°
左曲柄不平衡量为466.9gmm右曲柄不平衡量为848.8gmm100
°
左曲柄不平衡量为443.4gmm右曲柄不平衡量为812.0gmm110
°
左曲柄不平衡量为411.0gmm右曲柄不平衡量为737.8gmm120
°
左曲柄不平衡量为353.8gmm右曲柄不平衡量为672.2gmm130
°
左曲柄不平衡量为319.5gmm右曲柄不平衡量为593.1gmm140
°
左曲柄不平衡量为280.7gmm右曲柄不平衡量为516.3gmm150
°
左曲柄不平衡量为252.3gmm右曲柄不平衡量为455.7gmm160
°
左曲柄不平衡量为223.3gmm右曲柄不平衡量为438.9gmm170
°
左曲柄不平衡量为228.1gmm右曲柄不平衡量为435.2gmm180
°
左曲柄不平衡量为254.9gmm右曲柄不平衡量为467.9gmm190
°
左曲柄不平衡量为291.0gmm右曲柄不平衡量为527.9gmm200
°
左曲柄不平衡量为337.4gmm右曲柄不平衡量为592.8gmm210
°
左曲柄不平衡量为408.7gmm右曲柄不平衡量为659.8gmm220
°
左曲柄不平衡量为454.8gmm右曲柄不平衡量为721.1gmm230
°
左曲柄不平衡量为485.0gmm右曲柄不平衡量为774.7gmm240
°
左曲柄不平衡量为500.0gmm右曲柄不平衡量为813.6gmm250
°
左曲柄不平衡量为501.9gmm右曲柄不平衡量为837.9gmm260
°
左曲柄不平衡量为490.1gmm右曲柄不平衡量为846.3gmm270
°
左曲柄不平衡量为472.7gmm右曲柄不平衡量为829.5gmm280
°
左曲柄不平衡量为448.6gmm右曲柄不平衡量为788.9gmm290
°
左曲柄不平衡量为390.0gmm右曲柄不平衡量为744.1gmm300
°
左曲柄不平衡量为321.5gmm右曲柄不平衡量为698.6gmm310
°
左曲柄不平衡量为289.7gmm右曲柄不平衡量为627.6gmm320
°
左曲柄不平衡量为265.0gmm右曲柄不平衡量为531.7gmm
330
°
左曲柄不平衡量为 247.3gmm 右曲柄不平衡量为463.7gmm340
°
左曲柄不平衡量为 231.7gmm 右曲柄不平衡量为430.5gmm350
°
左曲柄不平衡量为 238.6gmm 右曲柄不平衡量为429.3gmm 。

技术总结
本实用新型涉及一种摩托车发动机曲轴连杆机构，包括活塞、活塞销、曲轴总成，曲轴总成包括左曲柄、右曲柄、连杆，活塞通过活塞销安装在曲轴总成的连杆上；在不改变发动机箱体外形尺寸，保证发动机通用性的同时，通过对曲轴连杆机构各尺寸的调整，达到曲轴连杆机构的动平衡最佳平衡量，以消除因曲轴运动而产生的不均匀的离心力，从而减小发动机振动对摩托车整车的影响，保障驾乘的舒适性。保障驾乘的舒适性。保障驾乘的舒适性。


技术研发人员：胡仁学 李大治 盛先坤
受保护的技术使用者：广东夏朋机车科技有限公司
技术研发日：2022.12.19
技术公布日：2023/6/7