限位结构及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及动力设备技术领域，特别是涉及限位结构及发动机。


背景技术：

2.目前，现有的发动机轴承推栓结构主要依靠弹簧力推动推栓，通过限位板及推栓组合，消除轴承轴向及径向间隙，以减小发动机在运转过程中的噪音，但结构要求弹簧有较大的弹力，弹簧弹力不可调节使得轴承的旋转会对限位板及推栓造成磨损。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对上述问题，提供一种弹性较小且可调节的不会对推杆造成严重磨损的限位结构及发动机。
4.一种发动机的限位结构，所述限位结构用于可活动地设置在箱体上的安装腔内，所述限位结构包括限位组件，所述限位组件内形成有容纳腔，所述限位组件上开设有与所述容纳腔相连通的输入口和输出口，所述输入口用于向所述容纳腔内输入增压物质，所述输出口用于与所述安装腔连通，所述限位组件上的一端部为限位端，所述限位端用于从所述安装腔内由安装口穿出。
5.在一个实施例中，所述限位组件上与所述限位端相远离的另一端为输出端，所述输出端上开设有所述输出口，所述输出口朝背向所述限位端的方向开设。
6.在一个实施例中，所述限位结构还包括阀体组件，所述阀体组件设置在所述输出口处，所述阀体组件用于控制所述增压物质从所述容纳腔朝向所述输出口单向流动。
7.在一个实施例中，所述阀体组件包括卡设件和阀芯，所述卡设件卡设在所述输出口上，所述卡设件上开设有阀口，所述输出口通过所述阀口和所述容纳腔相连通，所述阀芯能够移动地盖设在所述阀口上，所述容纳腔内的压力大于所述输出口处的压力时所述阀芯移动远离所述阀口，以使所述容纳腔和所述输出口相连通；当所述容纳腔内的压力小于或等于所述输出口处的压力时所述阀芯移动盖设在所述阀口上，以使所述容纳腔和所述输出口不连通。
8.在一个实施例中，所述输出口处的内壁上设置有卡设凸起，所述卡设件的外壁上形成有凸台，所述凸台能够和所述卡设凸起相抵触，所述卡设件上开设有所述阀口的一端部位于所述容纳腔内。
9.在一个实施例中，所述卡设件内形成有阀腔，所述阀口通过所述阀腔与所述输出口相连通，所述阀芯能够移动地设置在所述阀腔内，所述容纳腔和所述输出口连通时所述阀芯抵触在所述阀腔朝向所述阀口的一侧内壁上。
10.在一个实施例中，所述阀芯为球体或柱体。
11.在一个实施例中，所述卡设件的外表面和所述输出口处的内壁相贴合。
12.一种发动机，包括如上所述的限位结构和箱体，所述箱体上开设有安装腔，所述限位结构能够移动地安装在所述安装腔内，所述箱体还开设有与所述安装腔相连通的安装
口，所述限位端能够由所述安装口穿出并用于抵触在所述轴承上，所述输出口和所述安装腔相连通，所述容纳腔内的所述增压物质通过所述输出口向所述安装腔内输入，以使所述安装腔内压强大于外界压强推动所述限位结构相对所述箱体移动。
13.在一个实施例中，所述限位结构上形成有压紧面，所述压紧面用于抵触在所述轴承的外圈边沿上，所述压紧面能够和所述轴承的径向和轴向均相交。
14.在一个实施例中，所述限位组件为条状结构，所述条状结构的一端为所述限位端，所述条状结构的另一端开设有所述输出口，所述安装腔的形状与所述限位组件的形状相适配；所述限位组件的外表面和所述安装腔的内壁相贴合。
15.在一个实施例中，所述箱体上开设有输入通道，所述输入通道和所述输入口相连通，所述输入通道用于向所述输入口输送所述增压物质。
16.上述限位结构及发动机，通过输入口向容纳腔内输入增压物质，然后增压物质由输出口进入箱体的安装腔内。安装腔内的增压物质聚集使得安装腔内的压力逐渐增大继而推动限位组件在安装腔内相对箱体移动，限位组件移动能够抵触在轴承上，并对轴承施加压紧力，进而减小轴承和轴之间在径向和轴向方向上的间隙，确保发动机整体高效运行。而限位组件能够通过调节输入增压物质的量来调节限位组件抵触在轴承上的压紧力大小，继而避免了限位组件压紧力不可调，而导致压紧力过大使得轴承和限位组件都过度磨损。限位组件能够根据实际需要将对轴承压紧力调节到较小且合适的状态，在保证轴承正常运行且和轴之间间隙减小的情况下减小限位组件和轴承的磨损。进一步保证了限位组件的可靠性和实用性。也降低了发动机的使用成本，延长了发动机相关零部件的使用寿命。
附图说明
17.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为一实施例中的发动机的结构示意图；
20.图2为图1实施例中的发动机的俯视图；
21.图3为图1实施例中的发动机的正面剖视图；
22.图4为图1实施例中的发动机的侧面剖视图。
23.图中各元件标记如下：
24.10、发动机；100、限位结构；110、限位组件；111、容纳腔；120、阀体组件；121、阀芯；122、卡设件；130、压紧面；200、箱体；210、安装腔；220、输入通道；300、轴承。
具体实施方式
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域
技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
26.参阅图1、图3和图4，一实施例中的发动机10，所述发动机10包括限位结构100和箱体200。限位结构100包括限位组件110，所述限位组件110内形成有容纳腔111，所述限位组件110上开设有与所述容纳腔111相连通的输入口和输出口，所述输入口用于向所述容纳腔111内输入增压物质，所述输出口用于与所述安装腔210连通，所述限位组件110上的一端部为限位端，所述限位端用于从所述安装腔210内由安装口穿出。所述箱体200上开设有安装腔210，所述限位结构100能够移动地安装在所述安装腔210内，所述箱体200还开设有与所述安装腔210相连通的安装口，所述限位端能够由所述安装口穿出并用于抵触在所述轴承300上，所述输出口和所述安装腔210相连通，所述容纳腔111内的所述增压物质通过所述输出口向所述安装腔210内输入，以使所述安装腔210内压强大于外界压强推动所述限位结构100相对所述箱体200移动。
27.通过输入口向容纳腔111内输入增压物质，然后增压物质由输出口进入箱体200的安装腔210内。安装腔210内的增压物质聚集使得安装腔210内的压力逐渐增大继而推动限位结构100在安装腔210内相对箱体200移动，限位结构100移动能够抵触在轴承300上，并对轴承300施加压紧力，进而减小轴承300和轴之间在径向和轴向方向上的间隙，确保发动机10整体高效运行。而限位结构100能够通过调节输入增压物质的量来调节限位结构100抵触在轴承300上的压紧力大小，继而避免了限位结构100压紧力不可调，而导致压紧力过大使得轴承300和限位结构100都过度磨损。限位结构100能够根据实际需要将对轴承300压紧力调节到较小且合适的状态，在保证轴承300正常运行且和轴之间间隙减小的情况下减小限位结构100和轴承300的磨损。进一步保证了限位结构100的可靠性和实用性。也降低了发动机10的使用成本，延长了发动机10相关零部件的使用寿命。需要说明的是，增压物质可以为液体也可以为气体。液体的增压物质可以为水或者液压液，液压液包括高水基抗燃液压液、水-乙二醇型液压液、磷酸酯液压液、脂肪酸酯液压液、抗磨液压液、石油系液压油、合成液压油、难燃性液压油。气体的增压物质可以为压缩空气等。只要能够改变安装腔210内的压力推动限位结构100在安装腔210内移动即可。
28.具体地，所述限位组件110上与所述限位端相远离的另一端为输出端，所述输出端上开设有所述输出口，所述输出口朝背向所述限位端的方向开设。
29.参阅图3和图4，在一个实施例中，在一个实施例中，所述限位组件110为条状结构，所述条状结构的一端为所述限位端，所述条状结构的另一端开设有所述输出口。所述安装腔210的形状与所述限位组件110的形状相适配。具体地，圆柱体结构或长方体结构。所述限位结构100的外表面和所述安装腔210的内壁相贴合。使得安装腔和输出端围成密闭结构，继而避免安装腔210内的增压物质通过限位结构100和安装腔210的内壁之间的空隙外流，导致安装腔210内的压力不稳，进而导致限位结构100对轴承300施加的压紧力不稳定。由此设置进一步保证了限位结构100的可靠性。
30.参阅图3和图4，在一个实施例中，所述限位结构100还包括阀体组件120，所述阀体组件120设置在所述输出口处，所述阀体组件120用于控制所述增压物质从所述容纳腔111朝向所述输出口单向流动。阀体组件120为单向阀结构。在初始状态下，由此将阀体组件120设置在输出口处后，增压物质从输入口输入至容纳腔111内，在将容纳腔111内填满或者使
容纳腔111达到预定压力值时，增压物质通过阀体组件120由输出口流向安装腔210内，填充并提高安装腔210内的压力，使得增压物质能够推动限位结构100移动，使得限位结构100抵触在轴承300上，限位结构100对轴承300施加压紧力。可以视为增压物质在安装腔210内的压力通过限位结构100施加到轴承300上，继而减小轴承300和轴之间在径向和轴向方向上的间隙，确保发动机10整体高效运行。
31.而且，增压物质为流体物质，当轴承300的压紧力过大会通过限位结构100反馈至安装腔210内的增压物质，改变安装腔210内的压力，使得轴承300的压紧力始终在一个合理的范围内，进而减小限位结构100和轴承300的磨损。进一步保证了限位结构100的可靠性和实用性。也降低了发动机10的使用成本，延长了发动机10相关零部件的使用寿命。
32.参阅图3和图4，在一个实施例中，所述阀体组件120包括卡设件122和阀芯121，所述卡设件122卡设在所述输出口上，所述卡设件122上开设有阀口，所述输出口通过所述阀口和所述容纳腔111相连通，所述阀芯121能够移动地盖设在所述阀口上，所述容纳腔111内的压力大于所述输出口处的压力时所述阀芯121移动远离所述阀口，以使所述容纳腔111和所述输出口相连通；当所述容纳腔111内的压力小于或等于所述输出口处的压力时所述阀芯121移动盖设在所述阀口上，以使所述容纳腔111和所述输出口不连通。卡设件122能够卡设在输出口上，阀芯121设置在卡设件122上并能够控制阀口的开合。当容纳腔111内压力大于输出口处的压力时，阀芯121在压力差的推动下离开阀口，使得容纳腔111和输出口相连通，进而使增压物质从容纳腔111内向外流出。反之，阀芯121会在压力差的推动下盖住阀口，使得容纳腔111和输出口不相连通，进而保证流入安装腔210内的增压物质保持稳定的压力，进而使得限位结构100抵触在轴承300上的压紧力稳定。
33.参阅图3和图4，在一个实施例中，所述卡设件122的外表面和所述输出口处的内壁相贴合。由此保证容纳腔111内的增压物质不会通过输出口处的缝隙流向安装腔210内。也避免了安装腔210内的增压物质通过卡设件122和输出口之间的缝隙流向容纳腔111内。继而保证限位结构100的可靠性。
34.在一个实施例中，所述输出口处的内壁上设置有卡设凸起，所述卡设件122的外壁上形成有凸台，所述凸台能够和所述卡设凸起相抵触，所述卡设件122上开设有所述阀口的一端部位于所述容纳腔111内。由此设置保证卡设件122在输出口处卡设的稳定性。同时，卡设件122呈“凸”字型。卡设件122朝向容纳腔111内凸起，使得安装腔210内的压力能够作用在卡设件122上，凸台和卡设凸起之间的压紧力增大，进而使卡设件122在输出口处卡设更加牢固。保证限位结构100的可靠性和实用性。
35.在一个实施例中，所述卡设件122内形成有阀腔，所述阀口通过所述阀腔与所述输出口相连通，所述阀芯121能够移动地设置在所述阀腔内，所述容纳腔111和所述输出口连通时所述阀芯121抵触在所述阀腔朝向所述阀口的一侧内壁上。将阀芯121的移动范围限制在阀腔内，避免阀芯121无序移动导致阀体组件120的单向功能失效。也使得在产生压差的时候阀芯121能够快速移动堵住阀口或者离开阀口，进而保证限位结构100的可靠性。
36.在一个实施例中，所述阀腔的内壁上贯穿开设有阀孔，所述阀腔通过所述阀孔与所述输出口相连通；所述阀孔的数量为至少两个，相邻两个所述阀孔间隔开设。容纳腔111内的增压物质通过阀口进入阀腔内，而阀腔内的增压物质通过阀孔流向输出口，最终进入到安装腔210内。继而保证阀体组件120的结构合理性。至少两个阀孔能够保证增压物质的
流出量。
37.同时，阀孔开设在阀腔朝向所述阀口的一侧内壁上。需要注意的是阀芯121在离开阀口抵触在阀腔朝向所述阀口的一侧内壁上时，阀芯121不能堵塞阀孔，因此需要在加工卡设件122的时候注意阀孔的开设位置不能位于阀芯121的移动方向上。避免造成堵塞降低阀腔至输出口的流量。进一步保证限位结构100的可靠性和实用性。
38.在本实施例中，所述阀芯121为球体。球体能够完整堵塞阀口，使容纳腔111和输出口不相连通。由此，阀口的直径应当小于阀芯121的直径。在其他实施例中，阀芯121还可以为其他形状，如圆柱体、正方体或长方体等。只要能够盖住阀口使容纳腔111和输出口不相连通即可。当然阀芯121还可以为片状结构，盖设在阀口上。
39.参阅图1、图3和图4，在一个实施例中，所述发动机10还包括轴承300，所述轴承300安装在所述箱体200上，所述限位结构100上形成有压紧面130，所述压紧面130抵触在所述轴承300的外圈边沿上，所述压紧面130能够和所述轴承300的径向和轴向相交。轴承300套设在轴上。而由此设置压紧面130能够保证限位结构100在轴承300的径向和轴向方向上对轴承300施加压紧力，使得轴承300和轴之间在径向和轴向方向上的间隙减小。具体地，压紧面130为斜面。压紧面130能够朝向轴承300的外圈边沿移动。
40.参阅图1、图2和图3，在一个实施例中，所述箱体200上开设有输入通道220，所述输入通道220和所述输入口相连通，所述输入通道220用于向所述输入口输送所述增压物质。通过箱体200上的输入通道220输入增压物质保证限位结构100使用的便捷性和合理性。具体在本实施例中，输入通道220呈“几”字型。
41.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
42.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
43.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接抵触，或第一和第二特征通过中间媒介间接抵触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
45.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
46.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
47.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种限位结构，其特征在于，所述限位结构用于可活动地设置在箱体上的安装腔内，所述限位结构包括限位组件，所述限位组件内形成有容纳腔，所述限位组件上开设有与所述容纳腔相连通的输入口和输出口，所述输入口用于向所述容纳腔内输入增压物质，所述输出口用于与所述安装腔连通，所述限位组件上的一端部为限位端，所述限位端用于从所述安装腔内由安装口穿出。2.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于，所述限位组件上与所述限位端相远离的另一端为输出端，所述输出端上开设有所述输出口，所述输出口朝背向所述限位端的方向开设。3.根据权利要求1所述的限位结构，其特征在于，所述限位结构还包括阀体组件，所述阀体组件设置在所述输出口处，所述阀体组件用于控制所述增压物质从所述容纳腔朝向所述输出口单向流动。4.根据权利要求3所述的限位结构，其特征在于，所述阀体组件包括卡设件和阀芯，所述卡设件卡设在所述输出口上，所述卡设件上开设有阀口，所述输出口通过所述阀口和所述容纳腔相连通，所述阀芯能够移动地盖设在所述阀口上，所述容纳腔内的压力大于所述输出口处的压力时所述阀芯移动远离所述阀口，以使所述容纳腔和所述输出口相连通；当所述容纳腔内的压力小于或等于所述输出口处的压力时所述阀芯移动盖设在所述阀口上，以使所述容纳腔和所述输出口不连通。5.根据权利要求4所述的限位结构，其特征在于，所述输出口处的内壁上设置有卡设凸起，所述卡设件的外壁上形成有凸台，所述凸台能够和所述卡设凸起相抵触，所述卡设件上开设有所述阀口的一端部位于所述容纳腔内；和/或所述卡设件内形成有阀腔，所述阀口通过所述阀腔与所述输出口相连通，所述阀芯能够移动地设置在所述阀腔内，所述容纳腔和所述输出口连通时所述阀芯抵触在所述阀腔朝向所述阀口的一侧内壁上。6.根据权利要求4所述的限位结构，其特征在于，所述阀芯为球体或柱体；和/或所述卡设件的外表面和所述输出口处的内壁相贴合。7.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括：如权利要求1-6中任一项所述的限位结构；箱体，所述箱体上开设有安装腔，所述限位结构能够移动地安装在所述安装腔内，所述箱体还开设有与所述安装腔相连通的安装口，所述限位端能够由所述安装口穿出并用于抵触在轴承上，所述输出口和所述安装腔相连通，所述容纳腔内的所述增压物质通过所述输出口向所述安装腔内输入，以使所述安装腔内压强大于外界压强推动所述限位结构相对所述箱体移动。8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述限位结构上形成有压紧面，所述压紧面用于抵触在所述轴承的外圈边沿上，所述压紧面能够和所述轴承的径向和轴向均相交。9.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述限位组件为条状结构，所述条状结构的一端为所述限位端，所述条状结构的另一端开设有所述输出口，所述安装腔的形状与所述限位组件的形状相适配；所述限位组件的外表面和所述安装腔的内壁相贴合。10.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述箱体上开设有输入通道，所述输入
通道和所述输入口相连通，所述输入通道用于向所述输入口输送所述增压物质。

技术总结
本实用新型涉及一种限位结构及发动机，发动机包括限位结构和箱体，限位结构内形成有容纳腔，限位结构上开设有与容纳腔相连通的输入口和输出口，输入口用于向容纳腔内输入增压物质；箱体上开设有安装腔，限位结构能够移动地安装在安装腔内，箱体还开设有与安装腔相连通的安装口，限位端能够由安装口穿出并用于抵触在轴承上，输出口和安装腔相连通，容纳腔内的增压物质通过输出口向安装腔内输入，以使安装腔内压强大于外界压强推动限位结构相对箱体移动。限位结构能够根据实际需要将对轴承压紧力调节到较小且合适的状态，在保证轴承正常运行且和轴之间间隙减小的情况下减小限位结构和轴承的磨损。延长了发动机相关零部件的使用寿命。寿命。寿命。


技术研发人员：汪允志
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：2022.12.13
技术公布日：2023/6/7