一种EGR冷却器的制作方法

一种egr冷却器
技术领域
1.本实用新型涉及发动机egr(废气再循环)领域，尤其是涉及egr冷却器技术领域的，具体为一种egr冷却器。


背景技术：

2.现有技术中发动机冷却液通过冷却液水箱进行追加的，正常情况下冷却器水箱不在最高点，所以整个发动机的水路会有空气堆积，导致水路冷却器开裂故而提升发动机的可靠性。
3.现有技术cn112595156a公开了名为：一种多相耦合散热egr冷却器，具体特指包括筒体，筒体的两端设有由尾气接口法兰、封头、外侧孔板、筒环及内侧孔板组成的封头组件，尾气接口法兰、封头及外侧孔板包围成尾气进、出气腔，外侧孔板、筒环及内侧孔板包围成第一、第二循环气腔；筒体外壁设有与第一、第二循环气腔相通的第三循环气腔，筒体内设有由主管和副管组成的换热管组件，副管及第一、第二循环气腔内均填充承载相变材料的泡沫金属。本发明的换热管组件兼具局部相变散热和单相散热功能，不仅能够提升冷却器的散热速率且可避免换热管干烧现象的产生。泡沫金属不仅起到承载骨架的作用，还可提供相变材料内循环的毛细驱动力，从而实现相变材料的循环使用。
4.从上述技术的附图明显可以看出为了避免空气堆积的问题将冷却剂出口管设置在整个egr冷却器的最上方，冷却剂进口设置在整个egr冷却器的最下方，如此反向设置在运行时会将腔体内空气带走在水路中不断循环随着气体越来越多会使水箱容量下降，并且反向设置对于顶部控制输出的装置与底部控制注入的装置的负荷较大。


技术实现要素：

5.鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种egr冷却器，用于解决现有技术的难点。
6.为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种egr冷却器，包括：
7.壳体1，所述壳体1四周由侧壁组成中空的腔体2；
8.冷凝道3，所述冷凝道3设置在壳体1内，穿设在壳体1的左右两端，一端连接发动机废气管，另一端连接发动机冷却气管，将废气管内的高温废气通过冷却重新注入发动机冷却气管；
9.循环供水系统4，所述循环供水系统4穿设壳体1前后的任意一侧外侧壁上；
10.腔内排气系统5，所述腔内排气系统5穿设壳体1顶部的外侧壁上，通过加注llc冷却液使腔体内的空气被排出。
11.根据优选方案，冷凝道3包括：
12.法兰301，所述法兰301穿设在壳体1的左右两端；
13.密封板302，所述密封板302位于法兰301的远离壳体1方向的内壁上，所述密封板302上阵列设置有气管孔303，所述气管孔303内穿设有导热气管304；
14.固定板305，所述固定板305嵌设在壳体1的腔体内，位于壳体1和法兰301的连接处，所述固定板305上等间距设置有凹槽306，凹槽306的宽度与导热气管304的外径相同。
15.根据优选方案，循环供水系统4包括：
16.llc冷却液注水口401，所述llc冷却液注水口401穿设在壳体1前后的任意一侧外侧壁上，放置在靠近法兰301的一侧；
17.llc冷却液输水口402，所述llc冷却液输水口402穿设在壳体1前后的任意一侧外侧壁上，放置在远离llc冷却液注水口401的一侧，位于llc冷却液注水口401下方靠近壳体1底部侧板。
18.根据优选方案，腔内排气系统5包括：
19.注水口501，所述注水口501中穿设有六角阀502，所述六角阀502远离壳体1的一端设置有水嘴503，所述水嘴503底部嵌设在六角阀502内顶部向上衍生与注水管相连；
20.排气口504，所述排气口504远离壳体1的一端设置有的六角螺栓505，所述六角螺栓505堵塞排气口504。
21.根据优选方案，所述注水口501远离壳体1的端面与六角阀502的中间靠近壳体1的端面中间设置有o型密封圈506。
22.根据优选方案，所述水嘴503远离壳体1的一端为球冠状，所述水嘴503球冠状一端的外径与内径均大于水嘴503靠近壳体的端的外径与内径。
23.本实用新型采用穿设在外壳顶端的腔内排气系统通过从注水口往腔体内加注llc冷却液改变腔体内的压强使腔体内堆积的空气从排气口排出，使腔体内因水路中存在空气汇聚到腔体内最终导致干烧故障不再发生，提高egr冷却器的寿命，提升发动机的可靠性。
24.下文中将结合附图对实施本实用新型的最优实施例进行更详尽的描述，以便能容易地理解本实用新型的特征和优点。
附图说明
25.图1显示为本实用新型的立体结构示意图；
26.图2显示为本实用新型的冷凝道的立体结构示意图；
27.图3显示为本实用新型的注水口的前视图；
28.图4显示为本实用新型的排气口的前视图；
29.标号说明
30.1、壳体；2、腔体；3、冷凝道；301、法兰；302、密封板；303、气管孔；304、导热气管；305、固定板；306、凹槽；4、循环供水系统；401、llc冷却液注水口；402、llc冷却液输水口；5、腔内排气系统；501、注水口；502、六角阀；503、水嘴；504、排气口；505、六角螺栓；506、o型密封圈；
具体实施方式
31.为了使得本实用新型的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。附图中相同的附图标记代表相同的部件。需要说明的是，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术
人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.与附图所展示的实施例相比，本实用新型保护范围内的可行实施方案可以具有更少的部件、具有附图未展示的其他部件、不同的部件、不同地布置的部件或不同连接的部件等。此外，附图中两个或更多个部件可以在单个部件中实现，或者附图中所示的单个部件可以实现为多个分开的部件。
33.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
34.本实用新型提出一种egr冷却器，用于egr冷却器生产工艺中，本实用新型对所需egr冷却器的类型不做限制，但该腔内排气系统的结构特别适用于防止egr冷却器腔体内因空气堆积造成的干烧等故障。
35.总体上，本实用新型所提出的egr冷却器主要包括壳体、冷凝道、循环供水系统和腔内排气系统，其中，可以参见图1，其示出了壳体、冷凝道、循环供水系统和腔内排气系统，的布置关系。
36.在本实用新型的一些实施方式中，egr冷却器一端连接发动机发动机废气口，另一端连接发动机冷却气管将发动机内废气经过降温使其重新进入冷却气管减少汽车尾气排放，将废气循环利用提高燃油利用率。上述气流导向如图1所示发动机废气从egr冷却器一端进入通过冷凝道3，由冷凝道3中的导热气管304吸收废气中的热量，将热量被整个腔体2内llc冷却液吸收传导达到降低废气温度的目的，温度降低的废气由egr冷却器另一端排出重新进入冷却气管由冷却气管再度注入发动机内。
37.在本实用新型的一些实施方式中，在对于导热气管304的限位固定除了传统的多孔的密封板302外还增设了固定板305，固定板305嵌设在壳体1的腔体内，位于壳体1和法兰301的连接处，固定板305上等间距设置有凹槽306，凹槽306的宽度与导热气管304的外径相同，导热气管304穿设在凹槽306间，增加了导热气管304的抗震能力。
38.在本实用新型的一些实施方式中，循环供水系统4包括：llc冷却液注水口401和llc冷却液输水口402，新的冷却液从llc冷却液注水口401进入使腔内高温冷却液从冷却液输水口402排出，以此循环使腔体2内llc冷却液温度始终在范围内，并且将llc冷却液输水口402设置在llc冷却液注水口401下方，使其靠近壳体1底部侧板的方向上，可以降低与llc冷却液输水口402相连的管道另一端的抽液泵的压力。
39.在本实用新型的一些实施方式中，为了防止腔体2内因水路中气体在腔体2内堆积，增设了腔内排气系统5，腔内排气系统5由注水口501和排气口504组成，其中注水口501内穿设有六角阀502，六角阀502与注水口501连接的端面内设置有o型密封圈506防止llc冷
却液在加注时发生泄露，并且六角阀502远离壳体1的一端设置有水嘴503，水嘴503远离壳体1的一端为球冠状，该球冠状的一端的外径与内径均大于水嘴503靠近壳体的端的外径与内径，注水管道套设在该球冠状的的一端有效的防止管道因注入压力发生脱落的情况。排气口504远离壳体1的一端设置有的六角螺栓505，六角螺栓505堵塞排气口504，该排气口504，因为螺栓连接会产生间隙，加注时因为气体密度小于llc冷却液密度，并且注水口501一端不断注入llc冷却液所以导致腔体2内气体会被导向与外部有间隙的排气口504处最终随着腔体2内压力增大被排出。防止出现腔体2内因气体不断堆积导致干烧使腔体2内出现裂纹贯穿至壳体1表面，最终使egr冷却器发生泄露最终导致lld冷却液流失不能降低导热气管304温度使导热气管304变形。
40.上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种egr冷却器，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)四周由侧壁组成中空的腔体(2)；冷凝道(3)，所述冷凝道(3)设置在壳体(1)内，穿设在壳体(1)的左右两端，一端连接发动机废气管，另一端连接发动机冷却气管，将废气管内的高温废气通过冷却重新注入发动机冷却气管；循环供水系统(4)，所述循环供水系统(4)穿设壳体(1)前后的任意一侧外侧壁上；腔内排气系统(5)，所述腔内排气系统(5)穿设壳体(1)顶部的外侧壁上，通过加注llc冷却液使腔体内的空气被排出。2.根据权利要求1所述的egr冷却器，其特征在于，所述冷凝道(3)包括：法兰(301)，所述法兰(301)穿设在壳体(1)的左右两端；密封板(302)，所述密封板(302)位于法兰(301)的远离壳体(1)方向的内壁上，所述密封板(302)上阵列设置有气管孔(303)，所述气管孔(303)内穿设有导热气管(304)；固定板(305)，所述固定板(305)嵌设在壳体(1)的腔体内，位于壳体(1)和法兰(301)的连接处，所述固定板(305)上等间距设置有凹槽(306)，凹槽(306)的宽度与导热气管(304)的外径相同。3.根据权利要求2所述的egr冷却器，其特征在于，所述循环供水系统(4)包括：llc冷却液注水口(401)，所述llc冷却液注水口(401)穿设在壳体(1)前后的任意一侧外侧壁上，放置在靠近法兰(301)的一侧；llc冷却液输水口(402)，所述llc冷却液输水口(402)穿设在壳体(1)前后的任意一侧外侧壁上，放置在远离llc冷却液注水口(401)的一侧，位于llc冷却液注水口(401)下方靠近壳体(1)底部侧板。4.根据权利要求3所述的egr冷却器，其特征在于，所述腔内排气系统(5)包括：注水口(501)，所述注水口(501)中穿设有六角阀(502)，所述六角阀(502)远离壳体(1)的一端设置有水嘴(503)，所述水嘴(503)底部嵌设在六角阀(502)内顶部向上衍生与注水管相连；排气口(504)，所述排气口(504)远离壳体(1)的一端设置有的六角螺栓(505)，所述六角螺栓(505)堵塞排气口(504)。5.根据权利要求4所述的egr冷却器，其特征在于，所述注水口(501)远离壳体(1)的端面与六角阀(502)的中间靠近壳体(1)的端面中间设置有o型密封圈(506)。6.根据权利要求5所述的egr冷却器，其特征在于，所述水嘴(503)远离壳体(1)的一端为球冠状，所述水嘴(503)球冠状一端的外径与内径均大于水嘴(503)靠近壳体的端的外径与内径。

技术总结
本实用新型提供一种EGR冷却器，包括：壳体四周由侧壁组成中空的腔体；冷凝道设置在壳体内，穿设在壳体的左右两端，一端连接发动机废气管，另一端连接发动机冷却气管，将废气管内的高温废气通过冷却重新注入发动机冷却气管；循环供水系统穿设壳体前后的任意一侧外侧壁上；腔内排气系统穿设壳体顶部的外侧壁上，通过加注LLC冷却液使腔体内的空气被排出。本实用新型采用穿设在外壳顶端的腔内排气系统通过从注水口往腔体内加注LLC冷却液改变腔体内的压强使腔体内堆积的空气从排气口排出，使腔体内因水路中存在空气汇聚到腔体内最终导致干烧故障不再发生，提高EGR冷却器的寿命，提升发动机的可靠性。发动机的可靠性。发动机的可靠性。


技术研发人员：万晓明
受保护的技术使用者：无锡塔尔基热交换器科技有限公司
技术研发日：2022.12.09
技术公布日：2023/6/7