一种发动机冷却系统的制作方法

1.本发明涉及发动机冷却领域，具体为一种发动机冷却系统。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。
3.发动机在工作过程中会产生大量的热量，所以为了使得发动机减少因过热导致的损坏情况，会在发动机外侧设置冷却系统，降低发动机在使用时产生的温度。
4.现有技术公开号为cn102720580a，提供了一种发动机冷却系统，其包括：包括：散热器、中冷器及前置导风罩，中冷器前置于散热器，前置导风罩设置于散热器的前端，前置导风罩具有一第一流线型风罩体，该第一流线型风罩体内部中空，中冷器设置于该第一流线型风罩体内部，该发动机冷却系统防止热风重新进入冷却系统中，提高了冷却系统的散热性能。
5.上述的现有技术，虽然增加了导风增压功能，使得热风不会再次进入，从而加强冷热交换效率，但是在该专利中采用的依旧是常见的液冷和风冷结合的冷却方式，在液冷环节通过管道换热的地方采用的依旧是普通管道，管道无法延长冷却液通过的时间，也无法在换热的同时进行散热，功能性不佳，且常见的液冷是通过内外结合的方式进行冷却，但是外部的冷却结构通常与发动机之间固定连接，后期不便拆卸维修或者更换。
6.可见，需要一种发动机冷却系统，解决上述背景技术中所提到的在该专利中采用的依旧是常见的液冷和风冷结合的冷却方式，在液冷环节通过管道换热的地方采用的依旧是普通管道，管道无法延长冷却液通过的时间，也无法在换热的同时进行散热，功能性不佳，且常见的液冷是通过内外结合的方式进行冷却，但是外部的冷却结构通常与发动机之间固定连接，后期不便拆卸维修或者更换问题。


技术实现要素：

7.基于此，本发明的目的是提供一种发动机冷却系统，以解决在该专利中采用的依旧是常见的液冷和风冷结合的冷却方式，在液冷环节通过管道换热的地方采用的依旧是普通管道，管道无法延长冷却液通过的时间，也无法在换热的同时进行散热，功能性不佳，且常见的液冷是通过内外结合的方式进行冷却，但是外部的冷却结构通常与发动机之间固定连接，后期不便拆卸维修或者更换的技术问题。
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机冷却系统，包括放置仓，所述放置仓的内部安装有发动机主体，且发动机主体的一侧连接有管道组件，所述管道组件的一端连接有三通阀，且三通阀的一端安装有运输泵，所述发动机主体的外侧设置有外冷却组件，且外冷却组件的一侧安装有水箱，所述水箱的前侧设置有第一散热风扇组件，所述放置仓的内部位于发动机主体的一侧安装有第二散热风扇组件；
9.所述管道组件包括连接部，且连接部的一端连接有贯穿部，所述贯穿部的一端连接有延伸部，所述贯穿部内部的一侧贯穿斜插有第一斜挡片，且贯穿部内部远离第一斜挡片的一侧贯穿斜插有第二斜挡片；
10.所述外冷却组件包括连接板，且连接板的一侧连接有换热板，所述换热板的外侧连接有散热鳍，所述连接板的一端设置有进液管，且连接板另外一端连接有出液管；
11.所述第一散热风扇组件包括第一散热扇，且第一散热扇的后侧连接有连接框，所述连接框的后侧位于放置仓的一侧开设有下倾百叶窗，且放置仓远离下倾百叶窗的一侧开设有第一上倾百叶窗；
12.所述第二散热风扇组件包括框架，且框架的内部安装有第二散热风扇，所述框架的内部贯穿连接有回流管，所述放置仓靠近框架的一侧开设有第二上倾百叶窗。
13.优选地，所述放置仓的顶端连接有盖板，且盖板的顶端设置有螺栓，所述盖板通过螺栓和放置仓可拆卸连接，所述放置仓的内部设置有空腔。
14.优选地，所述连接部位于发动机主体的外侧，且连接部贯穿框架并延伸至其内部，所述连接部的一端和回流管连接，且回流管贯穿框架并延伸至其外侧，所述回流管延伸至水箱的内部。
15.优选地，所述贯穿部位于发动机主体的内部，且延伸部延伸至发动机主体的外侧，所述第一斜挡片和第二斜挡片的数量皆为多组，且第一斜挡片贯穿发动机主体并延伸至其外侧，所述第一斜挡片和第二斜挡片不对称设置。
16.优选地，所述运输泵通过三通阀与延伸部连接，且运输泵通过三通阀和进液管连接，所述运输泵的输入端连接有输入管，且输入管贯穿水箱并延伸至其内部。
17.优选地，所述连接板的数量设置为多组，多组所述连接板皆与发动机主体之间可拆卸连接，且连接板和换热板固定连接，所述散热鳍的数量为多组，多组所述散热鳍等距分布在换热板的外侧，所述连接板、换热板、散热鳍皆安装在发动机主体的外侧，所述出液管贯穿水箱并延伸至其内部。
18.优选地，所述下倾百叶窗的开口朝下，所述第一上倾百叶窗的开口朝上，所述第二上倾百叶窗开口朝上，且下倾百叶窗、第一上倾百叶窗和第二上倾百叶窗分布在不同方向。
19.优选地，所述框架的后侧连接有滤网和气管，且气管位于滤网的后侧，所述气管与下倾百叶窗连接。
20.优选地，所述下倾百叶窗、第一上倾百叶窗和第二上倾百叶窗皆为可转动结构，且下倾百叶窗、第一上倾百叶窗和第二上倾百叶窗的数量皆为多组。
21.优选地，所述水箱的一侧连接有进水管，且进水管贯穿放置仓并延伸至其外侧。
22.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
23.1、本发明通过设置的放置仓、发动机主体、管道组件，实现了贯穿部是贯穿发动机主体的主要内换热管，贯穿部与普通管道不同的时候其内部部队称设置了多组第一斜挡片和第二斜挡片，第一斜挡片和第二斜挡片向贯穿部内部移动路径由原本的直线变成了“s”型移动，使得冷却液移动路径延长，从而延长了冷却液的换热时间，换热效果好，且第一斜挡片贯穿发动机主体直接延伸至其外侧，配合启动的第一散热扇可以在换热的同时就进行散热，将第一斜挡片换热后的热气吹散，通过第一上倾百叶窗排出至外侧，液冷配合风冷效果好；
24.2、本发明通过设置的三通阀、运输泵、外冷却组件，实现了外冷却组件是模块化的可拆卸结构，可以在发动机主体的外侧帮助换热冷却的同时方便后期拆卸更换，方便检查维修，减少后期维护麻烦，通过启动第一散热扇使得设置了散热鳍的换热板同样达到在换热同时进行冷却的效果，配合内部冷却管可以达到较好的冷却效果；
25.3、本发明通过设置的水箱、第一散热风扇组件、第一上倾百叶窗、第二散热风扇组件，实现了第一散热扇的进风通过下倾百叶窗，而下倾百叶窗开口朝下，进入的是冷空气，而输入热气的第一上倾百叶窗和第二上倾百叶窗都是开口朝上，输出的热气自然飘向上方，和进入放置仓中的冷空气朝向不同，在一定程度上减少热空气重新进入放置仓中的可能性，提高换热效率。
附图说明
26.图1为本发明的结构示意图；
27.图2为本发明的剖视图；
28.图3为本发明的发动机主体结构示意图；
29.图4为本发明的图2的a处结构放大图；
30.图5为本发明的俯视剖视图；
31.图6为本发明的后视图。
32.图中：1、放置仓；2、发动机主体；3、管道组件；301、连接部；302、贯穿部；303、延伸部；304、第一斜挡片；305、第二斜挡片；4、三通阀；5、运输泵；6、外冷却组件；601、连接板；602、换热板；603、散热鳍；604、进液管；605、出液管；7、水箱；8、第一散热风扇组件；801、第一散热扇；802、连接框；803、下倾百叶窗；9、第一上倾百叶窗；10、第二散热风扇组件；1001、框架；1002、第二散热风扇；1003、回流管；1004、第二上倾百叶窗。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
34.下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。
35.请参阅图1、图2和图4，一种发动机冷却系统，包括放置仓1，放置仓1的顶端连接有盖板，且盖板的顶端设置有螺栓，盖板通过螺栓和放置仓1可拆卸连接，放置仓1的内部设置有空腔，螺栓的数量为四组，通过螺栓连接方便安拆，方便后期将盖板拆卸下来对放置仓1中进行维修检查，放置仓1顶端的四角处皆设置有连接板，且连接板的内部设置有与螺栓相匹配的螺纹孔，放置仓1的内部安装有发动机主体2，且发动机主体2的一侧连接有管道组件3，管道组件3的一端连接有三通阀4，且三通阀4的一端安装有运输泵5，运输泵5通过三通阀4与延伸部303连接，且运输泵5通过三通阀4和进液管604连接，运输泵5的输入端连接有输入管，且输入管贯穿水箱7并延伸至其内部，运输泵5将位于水箱7中的冷却液抽取，然后通过三通阀4、两组管道运输至发动机内外，用以冷却降温，装置外侧可安装控制器，装置中的阀件或者电子元气件方便与其控制连接，三通阀4和管道之间需要做好密封，发动机主体2的外侧设置有外冷却组件6，且外冷却组件6的一侧安装有水箱7，水箱7的一侧连接有进水
管，且进水管贯穿放置仓1并延伸至其外侧，进水管方便补充冷却液，在水箱7中可安装水位传感器，方便工作人员知晓水量，方便及时补充，水箱7的前侧设置有第一散热风扇组件8，放置仓1的内部位于发动机主体2的一侧安装有第二散热风扇组件10；
36.管道组件3包括连接部301，且连接部301的一端连接有贯穿部302，贯穿部302的一端连接有延伸部303，贯穿部302内部的一侧贯穿斜插有第一斜挡片304，且贯穿部302内部远离第一斜挡片304的一侧贯穿斜插有第二斜挡片305，连接部301位于发动机主体2的外侧，且连接部301贯穿框架1001并延伸至其内部，连接部301的一端和回流管1003连接，且回流管1003贯穿框架1001并延伸至其外侧，回流管1003延伸至水箱7的内部，连接部301、贯穿部302和延伸部303之间皆为固定连接，位于发动机主体2中的贯穿部302再其内部盘绕，增大与发动机主体2之间的接触面积，而位于发动机外侧的换热板602是间隔设置的，与内部的贯穿部的设置位置刚好互补，内外结合增大与发动机之间的接触面积，使得换热效果更好，贯穿部302位于发动机主体2的内部，且延伸部303延伸至发动机主体2的外侧，第一斜挡片304和第二斜挡片305的数量皆为多组，且第一斜挡片304贯穿发动机主体2并延伸至其外侧，第一斜挡片304和第二斜挡片305不对称设置，两组斜挡片不对称的设计构成的冷却液“s”形的移动路径，从而延长移动路径，且两组斜挡片可以为紫铜材质，导热效果好，导热效率高，根据设计的不同，第二斜挡片305也可以设计为贯穿发动机主体2的结构，斜挡片贯穿贯穿部302的连接处需要加强密封，可以采用焊接加固，降低漏水的可能性，通过设置的放置仓1、发动机主体2、管道组件3，实现了贯穿部302是贯穿发动机主体2的主要内换热管，贯穿部302与普通管道不同的时候其内部部队称设置了多组第一斜挡片304和第二斜挡片305，第一斜挡片304和第二斜挡片305向贯穿部302内部移动路径由原本的直线变成了“s”型移动，使得冷却液移动路径延长，从而延长了冷却液的换热时间，换热效果好，且第一斜挡片304贯穿发动机主体2直接延伸至其外侧，配合启动的第一散热扇801可以在换热的同时就进行散热，将第一斜挡片304换热后的热气吹散，通过第一上倾百叶窗9排出至外侧，液冷配合风冷效果好。
37.请参阅图3和图4，一种发动机冷却系统，外冷却组件6包括连接板601，且连接板601的一侧连接有换热板602，换热板602的外侧连接有散热鳍603，连接板601的一端设置有进液管604，且连接板601另外一端连接有出液管605，连接板601的数量设置为多组，多组连接板601皆与发动机主体2之间可拆卸连接，且连接板601和换热板602固定连接，散热鳍603的数量为多组，多组散热鳍603等距分布在换热板602的外侧，连接板601、换热板602、散热鳍603皆安装在发动机主体2的外侧，出液管605贯穿水箱7并延伸至其内部，连接板601、换热板602、散热鳍603的数量皆为多组，可以从四面将发动机包围，之间通过进液管604连接，进液管604和三通阀4之间设置有连接件，在需要将外冷却组件6拆卸的时候，可以将连接件拆卸，多组连接板601之间用来连接的进液管604可以为韧性较强的管道，不易损坏，外冷却组件6可以通过螺栓与发动机主体2连接，也可以通过其他卡接方式连接，方便安拆即可，外冷却组件6的形状按照发动机主体2外侧形状设计，管道连接不影响发动机的使用，通过设置的三通阀4、运输泵5、外冷却组件6，实现了外冷却组件6是模块化的可拆卸结构，可以在发动机主体2的外侧帮助换热冷却的同时方便后期拆卸更换，方便检查维修，减少后期维护麻烦，通过启动第一散热扇801使得设置了散热鳍603的换热板602同样达到在换热同时进行冷却的效果，配合内部冷却管可以达到较好的冷却效果。
38.请参阅图图2、图5和图6，一种发动机冷却系统，第一散热风扇组件8包括第一散热扇801，且第一散热扇801的后侧连接有连接框802，连接框802的后侧位于放置仓1的一侧开设有下倾百叶窗803，且放置仓1远离下倾百叶窗803的一侧开设有第一上倾百叶窗9，下倾百叶窗803的开口朝下，第一上倾百叶窗9的开口朝上，第二上倾百叶窗1004开口朝上，且下倾百叶窗803、第一上倾百叶窗9和第二上倾百叶窗1004分布在不同方向，由于热气向上移动，所以把吹出热气的第一上倾百叶窗9和第二上倾百叶窗1004设计为朝上开口，方便热空气上移，而下倾百叶窗803需要吸入冷空气，所以采用了尽量和热空气来源不同的朝下开口，尽量避免将热空气再次吸入，下倾百叶窗803、第一上倾百叶窗9和第二上倾百叶窗1004皆为可转动结构，且下倾百叶窗803、第一上倾百叶窗9和第二上倾百叶窗1004的数量皆为多组，百叶窗皆为可转动结构，可人为转动调整，方便后期清理擦灰，但是使用的时候尽量保持原来的朝向；
39.第二散热风扇组件10包括框架1001，且框架1001的内部安装有第二散热风扇1002，框架1001的内部贯穿连接有回流管1003，放置仓1靠近框架1001的一侧开设有第二上倾百叶窗1004，框架1001的后侧连接有滤网和气管，且气管位于滤网的后侧，气管与下倾百叶窗803连接，两组风机皆为吹风风机，框架1001后侧连接的气管与下倾百叶窗803连接，吸入的也是朝下的冷风，通过设置的水箱7、第一散热风扇组件8、第一上倾百叶窗9、第二散热风扇组件10，实现了第一散热扇801的进风通过下倾百叶窗803，而下倾百叶窗803开口朝下，进入的是冷空气，而输入热气的第一上倾百叶窗9和第二上倾百叶窗1004都是开口朝上，输出的热气自然飘向上方，和进入放置仓1中的冷空气朝向不同，在一定程度上减少热空气重新进入放置仓1中的可能性，提高换热效率。
40.工作原理：使用时，需要连接外界电源，外界电源为装置提供电能，使得装置可以正常运行，首先在发动机主体2启动之后需要冷却降温的时候，启动运输泵5，使得运输泵5从水箱7中抽取冷却液，冷却液通过运输泵5和三通阀4分别进入延伸部303和进液管604中，分别从发动机主体2的内外两侧进行换热降温，进入延伸部303的中冷却液在贯穿部302中移动的时候，会根据不对称设置的第一斜挡片304和第二斜挡片305移动，使得原本直线移动的路径变为横向的“s”，从而延长了移动路径，使得冷却液在贯穿部302中的时间延长，与发动机主体2换热的时间延长，而第一斜挡片304由于换热也会升温，第一斜挡片304贯穿至发动机主体2外侧的部分会被启动的第一散热扇801进行风冷散热，不仅可以起到散热片的作用，增大散热面积，还能在换热的同时进行散热，另外进入进液管604中的冷却液在连接板601和换热板602中移动，对发动机主体2进行换热的同时，散热鳍603在其外侧增大散热面积，同时热气被第一散热扇801吹至第一上倾百叶窗9中，并通过第一上倾百叶窗9排出至上方，在外侧换热的冷却液后续进入出液管605中，然后再次进入水箱7中，而经过了贯穿部302的冷却液进入连接部301中，连接部301贯穿框架1001，启动第二散热风扇1002，使得位于第二散热风扇1002吹风侧的连接部301被吹风散热，热气通过朝上开启的第二上倾百叶窗1004排出，散热之后的冷却液在回流管1003中重新进入水箱7的内部，等待继续被运输泵5抽取进行冷却作业，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
41.术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述
本发明的简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本发明保护内容的限制。
42.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机冷却系统，包括放置仓(1)，其特征在于：所述放置仓(1)的内部安装有发动机主体(2)，且发动机主体(2)的一侧连接有管道组件(3)，所述管道组件(3)的一端连接有三通阀(4)，且三通阀(4)的一端安装有运输泵(5)，所述发动机主体(2)的外侧设置有外冷却组件(6)，且外冷却组件(6)的一侧安装有水箱(7)，所述水箱(7)的前侧设置有第一散热风扇组件(8)，所述放置仓(1)的内部位于发动机主体(2)的一侧安装有第二散热风扇组件(10)；所述管道组件(3)包括连接部(301)，且连接部(301)的一端连接有贯穿部(302)，所述贯穿部(302)的一端连接有延伸部(303)，所述贯穿部(302)内部的一侧贯穿斜插有第一斜挡片(304)，且贯穿部(302)内部远离第一斜挡片(304)的一侧贯穿斜插有第二斜挡片(305)；所述外冷却组件(6)包括连接板(601)，且连接板(601)的一侧连接有换热板(602)，所述换热板(602)的外侧连接有散热鳍(603)，所述连接板(601)的一端设置有进液管(604)，且连接板(601)另外一端连接有出液管(605)；所述第一散热风扇组件(8)包括第一散热扇(801)，且第一散热扇(801)的后侧连接有连接框(802)，所述连接框(802)的后侧位于放置仓(1)的一侧开设有下倾百叶窗(803)，且放置仓(1)远离下倾百叶窗(803)的一侧开设有第一上倾百叶窗(9)；所述第二散热风扇组件(10)包括框架(1001)，且框架(1001)的内部安装有第二散热风扇(1002)，所述框架(1001)的内部贯穿连接有回流管(1003)，所述放置仓(1)靠近框架(1001)的一侧开设有第二上倾百叶窗(1004)。2.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统，其特征在于：所述放置仓(1)的顶端连接有盖板，且盖板的顶端设置有螺栓，所述盖板通过螺栓和放置仓(1)可拆卸连接，所述放置仓(1)的内部设置有空腔。3.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统，其特征在于：所述连接部(301)位于发动机主体(2)的外侧，且连接部(301)贯穿框架(1001)并延伸至其内部，所述连接部(301)的一端和回流管(1003)连接，且回流管(1003)贯穿框架(1001)并延伸至其外侧，所述回流管(1003)延伸至水箱(7)的内部。4.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统，其特征在于：所述贯穿部(302)位于发动机主体(2)的内部，且延伸部(303)延伸至发动机主体(2)的外侧，所述第一斜挡片(304)和第二斜挡片(305)的数量皆为多组，且第一斜挡片(304)贯穿发动机主体(2)并延伸至其外侧，所述第一斜挡片(304)和第二斜挡片(305)不对称设置。5.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统，其特征在于：所述运输泵(5)通过三通阀(4)与延伸部(303)连接，且运输泵(5)通过三通阀(4)和进液管(604)连接，所述运输泵(5)的输入端连接有输入管，且输入管贯穿水箱(7)并延伸至其内部。6.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统，其特征在于：所述连接板(601)的数量设置为多组，多组所述连接板(601)皆与发动机主体(2)之间可拆卸连接，且连接板(601)和换热板(602)固定连接，所述散热鳍(603)的数量为多组，多组所述散热鳍(603)等距分布在换热板(602)的外侧，所述连接板(601)、换热板(602)、散热鳍(603)皆安装在发动机主体(2)的外侧，所述出液管(605)贯穿水箱(7)并延伸至其内部。7.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统，其特征在于：所述下倾百叶窗(803)的
开口朝下，所述第一上倾百叶窗(9)的开口朝上，所述第二上倾百叶窗(1004)开口朝上，且下倾百叶窗(803)、第一上倾百叶窗(9)和第二上倾百叶窗(1004)分布在不同方向。8.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统，其特征在于：所述框架(1001)的后侧连接有滤网和气管，且气管位于滤网的后侧，所述气管与下倾百叶窗(803)连接。9.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统，其特征在于：所述下倾百叶窗(803)、第一上倾百叶窗(9)和第二上倾百叶窗(1004)皆为可转动结构，且下倾百叶窗(803)、第一上倾百叶窗(9)和第二上倾百叶窗(1004)的数量皆为多组。10.根据权利要求1所述的一种发动机冷却系统，其特征在于：所述水箱(7)的一侧连接有进水管，且进水管贯穿放置仓(1)并延伸至其外侧。

技术总结
本发明公开了一种发动机冷却系统，涉及发动机冷却领域，包括放置仓，所述放置仓的内部安装有发动机主体，且发动机主体的一侧连接有管道组件。本发明实现了贯穿部是贯穿发动机主体的主要内换热管，贯穿部与普通管道不同的时候其内部部队称设置了多组第一斜挡片和第二斜挡片，第一斜挡片和第二斜挡片向贯穿部内部移动路径由原本的直线变成了“S”型移动，使得冷却液移动路径延长，从而延长了冷却液的换热时间，换热效果好，且第一斜挡片贯穿发动机主体直接延伸至其外侧，配合启动的第一散热扇可以在换热的同时就进行散热，将第一斜挡片换热后的热气吹散，通过第一上倾百叶窗排出至外侧，液冷配合风冷效果好。液冷配合风冷效果好。液冷配合风冷效果好。


技术研发人员：陈召星
受保护的技术使用者：苏州瑞来特思机械设备有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/6/7