发动机用联动油门构造的制作方法

1.本实用新型涉及通用小型汽油发动机技术领域，具体涉及一种发动机用联动油门构造。


背景技术：

2.油门操纵装置是通用汽油发动机上的重要部件，其对发动机的性能影响非常大，它主要是通过调节油门支架的位置来调整化油器的供油量，从而达到控制发动机转速的目的，常规的汽油机的油门和阻风门需要两个操纵手柄分别控制，两个操纵手柄通过两根拉索分别控制阻风门的启闭和油门的大小，多根拉索的布置会占用发动机上较多的空间，同时操作过程也比较麻烦。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种发动机用联动油门构造，实现风门和油门采用联动控制机构，终端上只需要设置一根拉索既可以控制发动机启动和运行过程中阻风门的关闭和打开。
4.本实用新型提供的发动机用联动油门构造采用以下技术方案：
5.一种发动机用联动油门构造，包括设置于发动机上的调速支撑板和控制机构，所述控制机构包括阻风门支架和调速拉板，所述阻风门支架和调速拉板设置于调速支撑板上，所述调速拉板被拉动时控制油门的大小并推动阻风门支架移动控制阻风门启闭。
6.通过采用上述技术方案，能够实现一根拉索同时控制发动机启动和运行过程中阻风门的关闭和打开，实现了双缸发动机的阻风门和油门联动控制，简化了操作。
7.进一步，所述阻风门支架和调速拉板同轴转动设置于调速支撑板上，发动机启动时所述调速拉板转动使油门打开并推动阻风门支架转动使阻风门关闭，发动机正常运行时所述调速拉板向反方向转动使调速支撑板复位并打开阻风门，发动机处于怠速时所述调速拉板回到原位。
8.通过采用上述技术方案，发动机启动时终端控制调速拉板逆时针转动使油门打开，调速拉板转动过程中推动阻风门支架逆时针转动，阻风门关闭；发动机正常运行时终端控制调速拉板向顺时针方向转动，当控制板移动至弧形槽内靠近左侧端部的位置时，发动机处于空载高速状态下，阻风门支架也向顺时针方向移动至原位，并打开阻风门；发动机处于怠速时终端控制调速拉板回到原位。
9.进一步，所述调速支撑板的中间位置设有弧形槽，所述调速拉板上设有用于控制调速拉板转动的控制板，所述控制板穿过弧形槽并能够沿弧形槽移动。
10.通过采用上述技术方案，通过将控制板设置在弧形槽内，使得控制板只能够在弧形槽内移动，能够控制调速拉板来回转动，同时也能够对控制板的移动进行限位，控制调速拉板的转动角度。
11.进一步，所述调速拉板上设有推板，所述阻风门支架上设有受力板，所述调速拉板
通过推板推动受力板使阻风门支架转动。
12.通过采用上述技术方案，调速拉板转动时通过推板推动受力板，能够使阻风门支架转动，使得调速拉板和阻风门支架能够实现联动。
13.进一步，所述阻风门支架和调速支撑板之间连接有用于使阻风门支架复位的复位弹簧。
14.通过采用上述技术方案，关闭阻风门时，调速拉板向逆时针转动，并推动阻风门支架转动，阻风门支架在转动过程中会拉伸复位弹簧，使复位弹簧处于拉伸状态；当发动机处于空载高速状态下时，调速拉板向顺时针转动，同时也带动推板移动，此时阻风门支架在复位弹簧的作用下也向顺时针方向转动，使受力板始终抵触于推板。
15.进一步，所述调速支撑板上设有支耳，所述阻风门支架上设有与拉索连接的受力臂，所述复位弹簧的两端与支耳和受力臂连接。
16.通过采用上述技术方案，复位弹簧通过支耳和受力臂将调速支撑板和阻风门支架连接，使得调速支撑板和阻风门支架的联动更加容易。
17.进一步，还包括设置于发动机上的油门控制板，所述油门控制板通过拉索与油门连接，所述调速拉板转动时可带动油门控制板转动控制油门的大小。
18.通过采用上述技术方案，调速拉板在转动过程中带动油门控制板转动，油门控制板在转动过程中能够控制油门的大小。
19.进一步，所述油门控制板与调速拉板之间连接有用于使油门控制板转动的拉簧。
20.通过采用上述技术方案，调速拉板在转动过程中通过拉簧能够带动油门控制板转动来控制油门的大小，能够实现油门控制板与调速拉板的联动。
21.进一步，所述油门控制板的底侧设有向下延伸的支臂，所述拉簧的两端与支臂和调速拉板的底部连接。
22.通过采用上述技术方案，拉簧通过油门控制板的底侧的支臂将油门控制板和调速拉板的底部连接，使得调速拉板和油门控制板的联动更加容易。
23.综上所述，本实用新型包含以下至少一种有益效果：实现了双缸发动机的阻风门和油门联动控制，简化了操作，通过阻风门支架和调速拉板的结构改动，使得阻风门支架同时连接阻风门和油门，同时与调速拉板的配合实现一根拉索同时控制发动机启动和运行过程中阻风门的关闭和打开。
附图说明
24.图1是本实用新型实施例的结构示意图一；
25.图2是图1中a部分的放大图；
26.图3是本实用新型实施例的结构示意图二；
27.图4是图3中b部分的放大图；
28.图5是阻风门支架和调速拉板安装在调速支撑板上的爆炸图；
29.图6是阻风门关闭时的工作状态图；
30.图7是空载高速时的工作状态图；
31.图8是怠速时的工作状态图。
32.附图标记说明：
33.1、调速支撑板；11、弧形槽；12、复位弹簧；13、支耳；2、控制机构；21、阻风门支架；211、受力板；212、受力臂；22、调速拉板；221、控制板；222、推板；3、油门控制板；31、拉簧；32、支臂。
具体实施方式
34.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。
35.以下结合附图1-8对本实用新型作进一步详细说明。
36.本实用新型实施例公开一种发动机用联动油门构造。参照图1-图8，发动机用联动油门构造包括设置于发动机上的调速支撑板1和控制机构2，调速支撑板1沿水平方向通过螺栓固定在发动机上，并位于阻风门和油门的下方；控制机构2包括用于控制阻风门启闭的阻风门支架21和用于控制油门大小的调速拉板22，阻风门支架21和调速拉板22设置于调速支撑板1上，在终端通过拉索控制调速拉板22转动，调速拉板22转动过程中控制油门的大小，同时调速拉板22会推动阻风门支架21移动，阻风门支架21通过拉索控制阻风门启闭，能够实现一根拉索同时控制发动机启动和运行过程中阻风门的关闭和打开，简化了操作。
37.阻风门支架21和调速拉板22通过销轴同轴转动设置于调速支撑板1上，调速支撑板1的中间位置设有弧形槽11，调速拉板22上设有用于控制调速拉板22转动的控制板221，控制板221通过拉索与终端连接，控制板221穿过弧形槽11并能够沿弧形槽11移动，调速拉板22上设有推板222，阻风门支架21上设有受力板211，调速拉板22通过推板222推动受力板211使阻风门支架21转动。
38.发动机启动时，终端发出指令控制调速拉板22向逆时针方向转动使油门打开，调速拉板22转动过程中推板222推动受力板211使阻风门支架21逆时针转动，当控制板221移动至弧形槽11的右侧端部时，阻风门关闭；发动机正常运行时，终端发出指令控制调速拉板22向顺时针方向转动，当控制板221移动至弧形槽11内靠近右侧端部的位置时，发动机处于空载高速状态下，阻风门支架21也向顺时针方向移动至原位，并打开阻风门；发动机处于怠速时，终端发出指令控制调速拉板22回到原位，此时控制板221移动至弧形槽11的左侧端部，推板222离开受力板211。
39.阻风门支架21和调速支撑板1之间连接有用于使阻风门支架21复位的复位弹簧12，调速支撑板1的上侧设有支耳13，阻风门支架21上设有与拉索连接的受力臂212，复位弹簧12的两端与支耳13和受力臂212连接；关闭阻风门时，调速拉板22向逆时针转动，并推动阻风门支架21转动，阻风门支架21在转动过程中会压缩复位弹簧12，使复位弹簧12处于压缩状态；当发动机处于空载高速状态下时，调速拉板22向顺时针转动，同时也带动推板222移动，此时阻风门支架21在复位弹簧12的作用下也向顺时针方向转动，使受力板211始终抵触于推板222。
40.在发动机上还安装有油门控制板3，油门控制板3位于油门的下方，且一端转动设置于发动机上，另一端通过拉索与油门连接，油门控制板3与调速拉板22之间连接有用于使油门控制板3转动的拉簧31，油门控制板3转动设置于发动机的一端的底侧设有向下延伸的
支臂32，拉簧31的两端与支臂32和调速拉板22的底部连接，调速拉板22转动时通过拉簧31能够带动油门控制板3转动，油门控制板3转动过程中通过拉索控制油门的大小。
41.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：
1.一种发动机用联动油门构造，其特征在于：包括设置于发动机上的调速支撑板(1)和控制机构(2)，所述控制机构(2)包括阻风门支架(21)和调速拉板(22)，所述阻风门支架(21)和调速拉板(22)设置于调速支撑板(1)上，所述调速拉板(22)被拉动时控制油门的大小并推动阻风门支架(21)移动控制阻风门启闭，发动机启动时所述调速拉板(22)转动使油门打开并推动阻风门支架(21)转动使阻风门关闭，发动机正常运行时所述调速拉板(22)向反方向转动使调速支撑板(1)复位并打开阻风门，发动机处于怠速时所述调速拉板(22)回到原位。2.根据权利要求1所述的发动机用联动油门构造，其特征在于：所述阻风门支架(21)和调速拉板(22)同轴转动设置于调速支撑板(1)上。3.根据权利要求2所述的发动机用联动油门构造，其特征在于：所述调速支撑板(1)的中间位置设有弧形槽(11)，所述调速拉板(22)上设有用于控制调速拉板(22)转动的控制板(221)，所述控制板(221)穿过弧形槽(11)并能够沿弧形槽(11)移动。4.根据权利要求3所述的发动机用联动油门构造，其特征在于：所述调速拉板(22)上设有推板(222)，所述阻风门支架(21)上设有受力板(211)，所述调速拉板(22)通过推板(222)推动受力板(211)使阻风门支架(21)转动。5.根据权利要求1所述的发动机用联动油门构造，其特征在于：所述阻风门支架(21)和调速支撑板(1)之间连接有用于使阻风门支架(21)复位的复位弹簧(12)。6.根据权利要求5所述的发动机用联动油门构造，其特征在于：所述调速支撑板(1)上设有支耳(13)，所述阻风门支架(21)上设有与拉索连接的受力臂(212)，所述复位弹簧(12)的两端与支耳(13)和受力臂(212)连接。7.根据权利要求3所述的发动机用联动油门构造，其特征在于：还包括设置于发动机上的油门控制板(3)，所述油门控制板(3)通过拉索与油门连接，所述调速拉板(22)转动时可带动油门控制板(3)转动控制油门的大小。8.根据权利要求7所述的发动机用联动油门构造，其特征在于：所述油门控制板(3)与调速拉板(22)之间连接有用于使油门控制板(3)转动的拉簧(31)。9.根据权利要求8所述的发动机用联动油门构造，其特征在于：所述油门控制板(3)的底侧设有向下延伸的支臂(32)，所述拉簧(31)的两端与支臂(32)和调速拉板(22)的底部连接。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机用联动油门构造，涉及通用小型汽油发动机技术领域，包括设置于发动机上的调速支撑板和控制机构，所述控制机构包括阻风门支架和调速拉板，所述阻风门支架和调速拉板设置于调速支撑板上，所述调速拉板被拉动时控制油门的大小并推动阻风门支架移动控制阻风门启闭；能够实现一根拉索同时控制发动机启动和运行过程中阻风门的关闭和打开，实现了双缸发动机的阻风门和油门联动控制，简化了操作。简化了操作。简化了操作。


技术研发人员：杨龙龙 李素华 张永就 许银
受保护的技术使用者：隆鑫通用动力股份有限公司
技术研发日：2022.12.18
技术公布日：2023/7/5