一种燃气发动机的压气机再循环系统的制作方法

1.本实用新型涉及发动机进气技术领域，更具体地说，它涉及一种燃气发动机的压气机再循环系统。


背景技术：

2.船用气体燃料发动机一般采用增压器来提高进气量，但无法兼顾不同发动机转速下的外特性扭矩，且增压器匹配难度大，难以满足用户需求。
3.为了兼顾不同转速下的外特性扭矩，现有的船用气体燃料发动机一般采用废气旁通技术，但是废气温度高，废气旁通阀需要耐高温，存在可靠性差的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种燃气发动机的压气机再循环系统。
5.本实用新型的技术方案是：一种燃气发动机的压气机再循环系统，包括燃气供应管、空气供应管、混合器、旁通管，所述燃气供应管上依次设有燃气控制箱、喷射阀，所述空气供应管上依次设有空气滤清器、增压器、中冷器、节气门，所述混合器分别连接所述燃气供应管、空气供应管，所述混合器通过第一阻火器连接发动机的进气总管，所述旁通管的一端连接所述空气滤清器、增压器之间的空气供应管，所述旁通管的另一端连接所述中冷器、节气门之间的空气供应管，所述旁通管上设有旁通阀，所述旁通阀、节气门、喷射阀电性连接ecu。
6.作为进一步地改进，所述旁通阀输入端的旁通管上设有第二阻火器。
7.进一步地，所述旁通阀的输入端、输出端之间设有压差传感器，所述压差传感器电性连接ecu。
8.进一步地，所述旁通阀的通径小于所述节气门的通径。
9.进一步地，所述旁通阀与节气门的通径比为0.4～0.8。
10.进一步地，所述旁通阀采用电控pwm信号、(4～20)ma信号或can通讯中的任意一种方式进行控制。
11.进一步地，所述进气总管设有电性连接所述ecu的压力温度传感器。
12.进一步地，所述进气总管的一端设有防爆阀。
13.进一步地，所述混合器为文丘里式燃气混合器。
14.有益效果
15.本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：
16.1.本实用新型通过设置旁通管和旁通阀来配合节气门工作，在高负荷时，旁通阀与节气门同时参与调速，高负荷节气门基本处于全开位置，通过旁通阀的开度开调整转速和负荷大小；在低负荷时，可以关闭旁通阀，仅通过节气门的开度开调整转速和负荷大小；可以替代现有的废气旁通技术来兼顾不同转速下的外特性扭矩，本实用新型的相关零件都
是低温下使用，可靠性好。
17.2.本实用新型的旁通阀具有当节气门紧急切断时保护增压器的功能，发动机紧急停机、节气门关闭，增压器仍高速运转，此时旁通阀全打开，以便增压空气可以循环运转，使增压器逐渐降低转速至停机、保护增压器。
18.3.本实用新型在旁通阀两侧设置有压差传感器，便于检测旁通阀是否开启或故障。
附图说明
19.图1为本实用新型的结构示意图。
20.其中：1-燃气供应管、2-空气供应管、3-混合器、4-旁通管、5-燃气控制箱、6-喷射阀、7-空气滤清器、8-增压器、9-中冷器、10-节气门、11-第一阻火器、12-发动机、13-进气总管、14-旁通阀、15-第二阻火器、16-压差传感器、17-压力温度传感器、18-防爆阀、19-排气管。
具体实施方式
21.下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
22.参阅图1，一种燃气发动机的压气机再循环系统，包括燃气供应管1、空气供应管2、混合器3、旁通管4。燃气供应管1上依次设有燃气控制箱5、喷射阀6，具体的，燃气控制箱5为gvu阀箱。空气供应管2上依次设有空气滤清器7、增压器8、中冷器9、节气门10。混合器3分别连接燃气供应管1、空气供应管2，混合器3通过第一阻火器11连接发动机12的进气总管13。旁通管4的一端连接空气滤清器7、增压器8之间的空气供应管2，旁通管4的另一端连接中冷器9、节气门10之间的空气供应管2，旁通管4上设有旁通阀14。旁通阀14、节气门10、喷射阀6电性连接ecu。通过设置旁通管和旁通阀来配合节气门工作，在高负荷时，旁通阀与节气门同时参与调速，高负荷节气门基本处于全开位置，通过旁通阀的开度开调整转速和负荷大小；在低负荷时，可以关闭旁通阀，仅通过节气门的开度开调整转速和负荷大小；可以替代现有的废气旁通技术来兼顾不同转速下的外特性扭矩，本实用新型的相关零件都是低温下使用，可靠性好。旁通阀具有当节气门紧急切断时保护增压器的功能，发动机紧急停机、节气门关闭，增压器仍高速运转，此时旁通阀全打开，以便增压空气可以循环运转，使增压器逐渐降低转速至停机、保护增压器。
23.旁通阀14输入端的旁通管4上设有第二阻火器15，可防止回火，保证旁通阀14的安全。
24.旁通阀14的输入端、输出端之间设有压差传感器16，压差传感器16电性连接ecu，便于检测旁通阀是否开启或故障。
25.旁通阀14的通径小于节气门10的通径。优选的，旁通阀14与节气门10的通径比为0.4～0.8。可以更好的兼顾不同转速下的外特性扭矩。
26.旁通阀14采用电控pwm信号、4～20ma信号或can通讯中的任意一种方式进行控制。
27.进气总管13设有电性连接ecu的压力温度传感器17，进气总管13的一端设有防爆阀18。混合器3为文丘里式燃气混合器。
28.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在
不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。


技术特征：
1.一种燃气发动机的压气机再循环系统，其特征在于，包括燃气供应管(1)、空气供应管(2)、混合器(3)、旁通管(4)，所述燃气供应管(1)上依次设有燃气控制箱(5)、喷射阀(6)，所述空气供应管(2)上依次设有空气滤清器(7)、增压器(8)、中冷器(9)、节气门(10)，所述混合器(3)分别连接所述燃气供应管(1)、空气供应管(2)，所述混合器(3)通过第一阻火器(11)连接发动机(12)的进气总管(13)，所述旁通管(4)的一端连接所述空气滤清器(7)、增压器(8)之间的空气供应管(2)，所述旁通管(4)的另一端连接所述中冷器(9)、节气门(10)之间的空气供应管(2)，所述旁通管(4)上设有旁通阀(14)，所述旁通阀(14)、节气门(10)、喷射阀(6)电性连接ecu。2.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统，其特征在于，所述旁通阀(14)输入端的旁通管(4)上设有第二阻火器(15)。3.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统，其特征在于，所述旁通阀(14)的输入端、输出端之间设有压差传感器(16)，所述压差传感器(16)电性连接ecu。4.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统，其特征在于，所述旁通阀(14)的通径小于所述节气门(10)的通径。5.根据权利要求4所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统，其特征在于，所述旁通阀(14)与节气门(10)的通径比为0.4～0.8。6.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统，其特征在于，所述旁通阀(14)采用电控pwm信号、(4～20)ma信号或can通讯中的任意一种方式进行控制。7.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统，其特征在于，所述进气总管(13)设有电性连接所述ecu的压力温度传感器(17)。8.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统，其特征在于，所述进气总管(13)的一端设有防爆阀(18)。9.根据权利要求1所述的一种燃气发动机的压气机再循环系统，其特征在于，所述混合器(3)为文丘里式燃气混合器。

技术总结
本实用新型公开了一种燃气发动机的压气机再循环系统，属于发动机进气技术领域，解决通过废气旁通控制发动机进气可靠性差的技术问题，系统包括燃气供应管、空气供应管、混合器、旁通管，燃气供应管上依次设有燃气控制箱、喷射阀，空气供应管上依次设有空气滤清器、增压器、中冷器、节气门，混合器分别连接燃气供应管、空气供应管，混合器通过第一阻火器连接发动机的进气总管，旁通管的一端连接空气滤清器、增压器之间的空气供应管，旁通管的另一端连接中冷器、节气门之间的空气供应管，旁通管上设有旁通阀，旁通阀、节气门、喷射阀电性连接ECU。ECU。ECU。


技术研发人员：蔡晓霞 苏展望 曾志龙 黄永仲 李庆飞 王家祥 莫员 李伟
受保护的技术使用者：广西玉柴船电动力有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/7/5