发动机轮系防护罩及具有其的车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆防护配件设计技术领域，具体而言，涉及一种发动机轮系防护罩及具有其的车辆。


背景技术：

2.目前，绝大多数发动机轮系(发动机前端曲轴皮带轮、空调压缩机、发电机、水泵等带轮组成的系统)直接裸露在发动机外部。车辆涉水时，路面积水容易冲刷轮系，使皮带与带轮之间产生水膜，进而造成轮系打滑。尤其是应用48v电机的轮系系统，由于电机会产生与皮带轮相反的扭矩(负扭矩)，若皮带与带轮发生打滑，极易造成电机反转，引发故障。针对上述问题，目前的解决方案一般通过增大轮系张力及调整电机扭矩控制策略来规避故障发生。但是，张力过大会增大各个带轮的轴荷及皮带的负荷，导致轮系结构可靠性降低；调整电机的控制策略也通常都是以牺牲性能为代价。上述两种方式都是从侧面降低故障发生的风险，并没有从本质上解决水进入轮系导致打滑的问题。
3.针对现有技术中的上述问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供一种发动机轮系防护罩及具有其的车辆，以解决现有技术中的发动机轮系易打滑的问题。
5.为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种发动机轮系防护罩，包括：驱动部，驱动部具有输出轴；第一遮挡扇叶，第一遮挡扇叶与输出轴连接；第二遮挡扇叶，第二遮挡扇叶为多个，多个第二遮挡扇叶与输出轴可转动地连接，多个第二遮挡扇叶中的一个与第一遮挡扇叶连接，相邻的两个第二遮挡扇叶之间通过连接结构连接，第一遮挡扇叶和多个第二遮挡扇叶沿输出轴的轴线方向间隔设置；其中，第一遮挡扇叶与多个第二遮挡扇叶具有打开位置和折叠位置，第一遮挡扇叶与多个第二遮挡扇叶位于打开位置时，第一遮挡扇叶与至少部分的第二遮挡扇叶顺序展开以形成防护扇面，第一遮挡扇叶与多个第二遮挡扇叶位于折叠位置时，第一遮挡扇叶沿输出轴的轴线方向的投影与多个第二遮挡扇叶沿输出轴的轴线方向的投影均重合。
6.进一步地，多个第二遮挡扇叶中的靠近第一遮挡扇叶的一个通过连接结构与第一遮挡扇叶连接，连接结构包括：连接拉杆，连接拉杆的两端分别与第一遮挡扇叶和第二遮挡扇叶连接，或者，连接拉杆的两端分别与相邻的两个第二遮挡扇叶连接；其中，第二遮挡扇叶沿输出轴的径向方向上设置有导槽，各连接拉杆的至少一端位于导槽内。
7.进一步地，驱动部驱动第一遮挡扇叶转动预设角度后，可带动与第一遮挡扇叶连接的第二遮挡扇叶转动，以使转动的第二遮挡扇叶通过连接拉杆继续带动相邻的第二遮挡扇叶转动。
8.进一步地，多个第二遮挡扇叶与输出轴采用间隙配合，或，输出轴上设置有多个轴承套，各第二遮挡扇叶通过轴承套与输出轴可转动地连接。
9.进一步地，第一遮挡扇叶和多个第二遮挡扇叶远离输出轴的一侧均设置有翻边，翻边沿输出轴的轴线方向延伸设置。
10.进一步地，发动机轮系防护罩还包括电机控制器，电机控制器可在接收到水量传感器发出的第一预设信号或转速传感器发出的第二预设信号时控制驱动部启动。
11.进一步地，发动机轮系防护罩设置于发动机轮系的曲轴皮带轮、发电机、空调压缩机带轮的中至少一个的外侧。
12.进一步地，第一遮挡扇叶和第二遮挡扇叶均采用金属、塑料、橡胶中的至少一个制成。
13.进一步地，第一遮挡扇叶与输出轴之间形成收纳空间，第一遮挡扇叶与多个第二遮挡扇叶位于折叠位置时，多个第二遮挡扇叶均位于收纳空间内。
14.根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，包括发动机轮系防护罩，发动机轮系防护罩为上述的发动机轮系防护罩。
15.应用本发明的技术方案，通过利用第一遮挡扇叶与多个第二遮挡扇叶在打开位置和折叠位置之间切换，可使发动机轮系防护罩在车辆涉水时有效防止积水进行轮系，进而解决轮系打滑的问题，同时，兼顾了发动机轮系防护罩的散热性能。发动机轮系防护罩对轮系结构的遮挡面积可变，在保护轮系不被积水侵入的同时，最大限度降低对轮系传动的影响。采用本技术的技术方案，有效地解决了现有技术中的发动机轮系易打滑的问题。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本发明的发动机轮系防护罩的第一实施例的结构示意图；
18.图2示出了根据本发明的发动机轮系防护罩的第二实施例的结构示意图；
19.图3示出了根据本发明的发动机轮系防护罩的第三实施例的结构示意图；
20.图4示出了根据本发明的发动机轮系防护罩的第四实施例的结构示意图；
21.图5示出了根据本发明的发动机轮系防护罩的第五实施例的结构示意图。
22.其中，上述附图包括以下附图标记：
23.10、驱动部；11、输出轴；
24.20、第一遮挡扇叶；
25.30、第二遮挡扇叶；
26.40、连接结构；41、连接拉杆；42、导槽；
27.50、翻边；60、曲轴皮带轮；70、发电机；80、空调压缩机带轮。
具体实施方式
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
29.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包
括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
30.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
31.现在，将参照附图更详细地描述根据本技术的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本技术的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
32.结合图1至图5所示，根据本技术的具体实施例，提供了一种发动机轮系防护罩。
33.发动机轮系防护罩包括：驱动部10、第一遮挡扇叶20、第二遮挡扇叶30。驱动部10具有输出轴11。第一遮挡扇叶20与输出轴11连接。第二遮挡扇叶30为多个。多个第二遮挡扇叶30与输出轴11可转动地连接。多个第二遮挡扇叶30中的一个与第一遮挡扇叶20连接。相邻的两个第二遮挡扇叶30之间通过连接结构40连接。第一遮挡扇叶20和多个第二遮挡扇叶30沿输出轴11的轴线方向间隔设置。其中，第一遮挡扇叶20与多个第二遮挡扇叶30具有打开位置和折叠位置。第一遮挡扇叶20与多个第二遮挡扇叶30位于打开位置时，第一遮挡扇叶20与至少部分的第二遮挡扇叶30顺序展开以形成防护扇面。第一遮挡扇叶20与多个第二遮挡扇叶30位于折叠位置时，第一遮挡扇叶20沿输出轴11的轴线方向的投影与多个第二遮挡扇叶30沿输出轴11的轴线方向的投影均重合。如图1所示，即为发动机轮系防护罩处于打开位置的状态。如图2所示，即为发动机轮系防护罩处于折叠位置的状态。
34.需要说明的是，如图1所示，第一遮挡扇叶20与多个第二遮挡扇叶30位于打开位置时，第一遮挡扇叶20沿输出轴11的轴线方向的投影与至少部分的第二遮挡扇叶30沿输出轴11的轴线方向的投影错位，以使第一遮挡扇叶20与多个第二遮挡扇叶30形成防护扇面。
35.应用本技术的技术方案，通过利用第一遮挡扇叶20与多个第二遮挡扇叶30在打开位置和折叠位置之间切换，可使发动机轮系防护罩在车辆涉水时有效防止积水进行轮系，进而解决轮系打滑的问题，同时，兼顾了发动机轮系防护罩的散热性能。发动机轮系防护罩对轮系结构的遮挡面积可变，在保护轮系不被积水侵入的同时，最大限度降低对轮系传动的影响。采用本技术的技术方案，有效地解决了现有技术中的发动机轮系易打滑的问题。
36.进一步地，多个第二遮挡扇叶30中的靠近第一遮挡扇叶20的一个通过连接结构40与第一遮挡扇叶20连接。连接结构40包括：连接拉杆41。连接拉杆41的两端分别与第一遮挡扇叶20和第二遮挡扇叶30连接，或者，连接拉杆41的两端分别与相邻的两个第二遮挡扇叶30连接。其中，第二遮挡扇叶30沿输出轴11的径向方向上设置有导槽42，各连接拉杆41的至少一端位于导槽42内。通过连接拉杆41和导槽42，使相邻的第二遮挡扇叶30之间可相互延时驱动。
37.具体地，驱动部10驱动第一遮挡扇叶20转动预设角度后，可带动与第一遮挡扇叶20连接的第二遮挡扇叶30转动，以使转动的第二遮挡扇叶30通过连接拉杆41继续带动相邻的第二遮挡扇叶30转动。驱动部10优选为伺服电机。这样设置使得发动机轮系防护罩的防护面积可变，展开面积通过伺服电机控制调节各扇叶的转角实现可变形式。第一遮挡扇叶20与多个第二遮挡扇叶30可形成类似折扇的运动结构。采用一个驱动部10即可实现防护罩的工作状态控制，结构简单且成本低廉。
38.多个第二遮挡扇叶30与输出轴11采用间隙配合。输出轴11上设置有多个轴承套，各第二遮挡扇叶30通过轴承套与输出轴11可转动地连接。采用本实施例的技术方案可使第二遮挡扇叶30与输出轴11实现空转。
39.在一个优选的实施例中，第一遮挡扇叶20为一个，多个第二遮挡扇叶30为两个。第一遮挡扇叶20包括第一扇叶。两个第二遮挡扇叶30分别为第二扇叶和第三扇叶。第一扇叶与伺服电极固连，随伺服电机转动。第二扇叶、第三扇叶通过间隙配合或者轴承套在伺服电机轴上，但不随伺服电机转动。第一扇叶通过连接结构与第二扇叶连接(类似折扇)，当第一扇叶旋转至一定角度后，可带动第二扇叶一起旋转，进一步扩大防护罩面积，并可按实际需求选择扇叶数量。
40.进一步地，第一遮挡扇叶20和多个第二遮挡扇叶30远离输出轴11的一侧均设置有翻边50。翻边50沿输出轴11的轴线方向延伸设置。翻边50可进一步提升遮挡扇叶的防护效果，防止积水由于冲击飞溅至轮系结构中。
41.发动机轮系防护罩还包括电机控制器，电机控制器可在接收到水量传感器发出的第一预设信号或转速传感器发出的第二预设信号时控制驱动部10启动。这样设置可提高发动机轮系防护罩的响应速度，并且实现适时工作，防止发动机轮系防护罩影响轮系结构的散热。也即是说，轮系涉水时，积水会溅入机舱，当水量传感器探测到水量达到限值，或者转速传感器监测到转速异常(打滑)时，电机控制单元控制伺服电机打开轮系防护罩，打开面积由控制单元根据控制策略确定。当水量减少、打滑消失时，轮系防护罩减小面积直至关闭。控制策略可根据车辆需求调整，以适配不同车辆需求。
42.发动机轮系防护罩设置于发动机轮系的曲轴皮带轮60、发电机70、空调压缩机带轮80的中至少一个的外侧。
43.在一个可选的实施例中，第一遮挡扇叶20和第二遮挡扇叶30均与传动轴可拆卸地连接，使得扇叶损坏后可单个更换，不影响整体的使用性能。
44.第一遮挡扇叶20和第二遮挡扇叶30采用金属、塑料、橡胶中的至少一个制成。金属材料可有效地提高遮挡扇叶的结构强度，使其具有优异的使用寿命。塑料材料可有效地降低成本。橡胶材料可有效地防腐蚀和减震。
45.进一步地，第一遮挡扇叶20与输出轴11之间形成收纳空间，第一遮挡扇叶20与多个第二遮挡扇叶30位于折叠位置时，多个第二遮挡扇叶30均位于收纳空间内。这样设置可保证发动机轮系防护罩具有较小的占据空间，防止发动机轮系防护罩影响轮系结构的布置。
46.根据本发明的另一具体实施例，提供了一种车辆，包括发动机轮系防护罩，发动机轮系防护罩为上述的发动机轮系防护罩。
47.从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：提供了一
种发动机轮系防护罩，发动机轮系防护罩可对发动机轮系进行有效防护，阻挡车辆涉水时积水进入带轮与皮带之间。发动机轮系防护罩从轮系打滑的本质原因入手，通过设置防护罩有效地提升了轮系可靠性。发动机轮系防护罩采用可变面积形式，仅在通过积水路面时打开，并根据水量调整打开程度，既有效防护轮系，又将对轮系的影响降到最低(轮系防护罩影响散热或导致异物堆积)。
48.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
49.除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本技术概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
50.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
51.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机轮系防护罩，其特征在于，包括：驱动部(10)，所述驱动部(10)具有输出轴(11)；第一遮挡扇叶(20)，所述第一遮挡扇叶(20)与所述输出轴(11)连接；第二遮挡扇叶(30)，所述第二遮挡扇叶(30)为多个，多个所述第二遮挡扇叶(30)与所述输出轴(11)可转动地连接，多个所述第二遮挡扇叶(30)中的一个与所述第一遮挡扇叶(20)连接，相邻的两个所述第二遮挡扇叶(30)之间通过连接结构(40)连接，所述第一遮挡扇叶(20)和多个所述第二遮挡扇叶(30)沿所述输出轴(11)的轴线方向间隔设置；其中，所述第一遮挡扇叶(20)与多个所述第二遮挡扇叶(30)具有打开位置和折叠位置，所述第一遮挡扇叶(20)与多个所述第二遮挡扇叶(30)位于所述打开位置时，所述第一遮挡扇叶(20)与至少部分的所述第二遮挡扇叶(30)顺序展开以形成防护扇面，所述第一遮挡扇叶(20)与多个所述第二遮挡扇叶(30)位于所述折叠位置时，所述第一遮挡扇叶(20)沿所述输出轴(11)的轴线方向的投影与多个所述第二遮挡扇叶(30)沿所述输出轴(11)的轴线方向的投影均重合。2.根据权利要求1所述的发动机轮系防护罩，其特征在于，多个所述第二遮挡扇叶(30)中的靠近所述第一遮挡扇叶(20)的一个通过所述连接结构(40)与所述第一遮挡扇叶(20)连接，所述连接结构(40)包括：连接拉杆(41)，所述连接拉杆(41)的两端分别与所述第一遮挡扇叶(20)和所述第二遮挡扇叶(30)连接，或者，所述连接拉杆(41)的两端分别与相邻的两个所述第二遮挡扇叶(30)连接；其中，所述第二遮挡扇叶(30)沿所述输出轴(11)的径向方向上设置有导槽(42)，各所述连接拉杆(41)的至少一端位于所述导槽(42)内。3.根据权利要求2所述的发动机轮系防护罩，其特征在于，所述驱动部(10)驱动所述第一遮挡扇叶(20)转动预设角度后，可带动与所述第一遮挡扇叶(20)连接的所述第二遮挡扇叶(30)转动，以使转动的所述第二遮挡扇叶(30)通过所述连接拉杆(41)继续带动相邻的所述第二遮挡扇叶(30)转动。4.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机轮系防护罩，其特征在于，多个所述第二遮挡扇叶(30)与所述输出轴(11)采用间隙配合，或，所述输出轴(11)上设置有多个轴承套，各所述第二遮挡扇叶(30)通过所述轴承套与所述输出轴(11)可转动地连接。5.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机轮系防护罩，其特征在于，所述第一遮挡扇叶(20)和多个所述第二遮挡扇叶(30)远离所述输出轴(11)的一侧均设置有翻边(50)，所述翻边(50)沿所述输出轴(11)的轴线方向延伸设置。6.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机轮系防护罩，其特征在于，所述发动机轮系防护罩还包括电机控制器，所述电机控制器可在接收到水量传感器发出的第一预设信号或转速传感器发出的第二预设信号时控制所述驱动部(10)启动。7.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机轮系防护罩，其特征在于，所述发动机轮系防护罩设置于发动机轮系的曲轴皮带轮(60)、发电机(70)、空调压缩机带轮(80)的中至少一个的外侧。8.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机轮系防护罩，其特征在于，所述第一遮挡扇叶(20)和所述第二遮挡扇叶(30)均采用金属、塑料、橡胶中的至少一个制成。
9.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机轮系防护罩，其特征在于，所述第一遮挡扇叶(20)与所述输出轴(11)之间形成收纳空间，所述第一遮挡扇叶(20)与多个所述第二遮挡扇叶(30)位于所述折叠位置时，多个所述第二遮挡扇叶(30)均位于所述收纳空间内。10.一种车辆，包括发动机轮系防护罩，其特征在于，所述发动机轮系防护罩为权利要求1至9中任一项所述的发动机轮系防护罩。

技术总结
本发明提供了一种发动机轮系防护罩及具有其的车辆，发动机轮系防护罩包括：驱动部，驱动部具有输出轴；第一遮挡扇叶与输出轴连接；第二遮挡扇叶为多个，多个第二遮挡扇叶与输出轴可转动地连接，多个第二遮挡扇叶中的一个与第一遮挡扇叶连接，第一遮挡扇叶和多个第二遮挡扇叶沿输出轴的轴线方向间隔设置；第一遮挡扇叶与多个第二遮挡扇叶位于打开位置时，第一遮挡扇叶与至少部分的第二遮挡扇叶顺序展开以形成防护扇面，第一遮挡扇叶与多个第二遮挡扇叶位于折叠位置时，第一遮挡扇叶沿输出轴的轴线方向的投影与多个第二遮挡扇叶沿输出轴的轴线方向的投影均重合。本申请解决了现有技术中的发动机轮系易打滑的问题。术中的发动机轮系易打滑的问题。术中的发动机轮系易打滑的问题。


技术研发人员：郑佳庆 郭超 夏春雨 吴恒博 高井辉 王梓旭 王诗萌
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/7/5