一种航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构的制作方法

1.本技术属于航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构领域，具体涉及一种航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构。


背景技术：

2.风扇机匣是航空发动机的重要承力结构，部分附件被设计通过吊点吊挂在风扇机匣上。
3.当前，风扇机匣上吊点，多采用以下两种形式进行安装：
4.1)局部增加风扇机匣的高度，或者在风扇机匣上增加凸台，作为吊点的安装位置进行安装，采用该种方式对吊点进行安装，在吊点安装位置发生损伤时，不便于进行维护；
5.2)以少量螺钉将吊点安装在风扇机匣的安装边上，采用该种方式对吊点进行安装，在吊挂的附件重量较大时，易使风扇机匣发生严重的局部变形，影响风扇机匣的安全使用。
6.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
7.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本技术的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

8.本技术的目的是提供一种航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
9.本技术的技术方案是：
10.一种航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，包括：
11.风扇机匣，外壁具有多道环形筋条，两端具有环形安装边；
12.弧形支架，其扇形区域占风扇机匣的1/3整环，两端开设缺口，两侧具有弧形支撑边，其中，
13.一侧弧形支撑边通过螺栓和/或销钉连接在风扇机匣一端环形安装边上；
14.另一侧弧形支撑边通过螺栓和/或销钉连接在风扇机匣外壁一道环形筋条上；
15.所述航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，还包括：
16.吊点，通过螺栓和/或销钉连接在弧形支架中间位置，为单耳结构，与附件上成型的双耳结构配合，利用插销进行连接。
17.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构中，弧形支架上具有多个减重孔。
18.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构中，还包括：
19.关节轴承，在吊点上的单耳结构中设置。
20.本技术至少具有以下有益技术效果：
21.提供一种航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，其设计以螺栓和/或销钉连接在风扇机匣上的弧形支架，将吊点利用螺栓和/或销钉连接到风扇机匣上，整体可拆卸，在发生损伤时，便于拆装维护、更换，且弧形支架扇形区域占风扇机匣的1/3整环，与风扇机匣上环形安装边及其环形筋条间具有较大的接触面积，在吊挂的附件重量较大时，可保护风扇机匣1不会发生严重的局部变形，保证风扇机匣的安全使用，此外，设计弧形支架两端开设缺口，缺口形状可呈矩形，以此能够释放应力，保障弧形支架的使用寿命。
附图说明
22.图1是本技术实施例提供的航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构的示意图；
23.其中：
24.1-风扇机匣；2-弧形支架；3-吊点；4-关节轴承。
25.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制。
具体实施方式
26.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
27.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
28.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
29.下面结合附图1对本技术做进一步详细说明。
30.一种航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，包括：
31.风扇机匣1，外壁具有多道环形筋条，以增加风扇机匣1的强度，两端具有环形安装边，该两端的环形安装边，可用以与其前后的机匣上成型的环形安装边利用螺栓进行连接；
32.弧形支架2，其扇形区域占风扇机匣1的1/3整环，两端开设缺口，两侧具有弧形支撑边，其中，
33.一侧弧形支撑边通过螺栓和/或销钉连接在风扇机匣1一端环形安装边上，在具体应用时，可共用风扇机匣1该端环形安装边与该端对应机匣上成型的环形安装边连接所用螺栓进行连接，且可夹在两环形安装边之间；
34.另一侧弧形支撑边通过螺栓和/或销钉连接在风扇机匣1外壁一道环形筋条上；
35.所述航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，还包括：
36.吊点3，通过螺栓和/或销钉连接在弧形支架2中间位置，为单耳结构，与附件上成型的双耳结构配合，利用插销进行连接，将附件吊挂在风扇机匣1上。
37.对于上述实施例公开的航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计以螺栓和/或销钉连接在风扇机匣1上的弧形支架2，将吊点利用螺栓和/或销钉连接到风扇机匣1上，整体可拆卸，在发生损伤时，便于拆装维护、更换，且弧形支架2扇形区域占风扇机匣1的1/3整环，与风扇机匣1上环形安装边及其环形筋条间具有较大的接触面积，在吊挂的附件重量较大时，可保护风扇机匣1不会发生严重的局部变形，保证风扇机匣的安全使用，此外，设计弧形支架2两端开设缺口，缺口形状可呈矩形，以此能够释放应力，保障弧形支架2的使用寿命。
38.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构中，弧形支架2上具有多个减重孔，以能够在整体降低航空发动机的重量，符合当下航空发动减重的需求。
39.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构中，还包括：
40.关节轴承4，在吊点3上的单耳结构中设置，以能够为与附件上成型的双耳结构连接提供位移补偿。
41.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
42.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，其特征在于，包括：风扇机匣(1)，外壁具有多道环形筋条，两端具有环形安装边；弧形支架(2)，其扇形区域占风扇机匣(1)的1/3整环，两端开设缺口，两侧具有弧形支撑边，其中，一侧弧形支撑边通过螺栓和/或销钉连接在风扇机匣(1)一端环形安装边上；另一侧弧形支撑边通过螺栓和/或销钉连接在风扇机匣(1)外壁一道环形筋条上；所述航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，还包括：吊点(3)，通过螺栓和/或销钉连接在弧形支架(2)中间位置，为单耳结构，与附件上成型的双耳结构配合，利用插销进行连接。2.根据权利要求1所述的航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，其特征在于，弧形支架(2)上具有多个减重孔。3.根据权利要求1所述的航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，其特征在于，还包括：关节轴承(4)，在吊点(3)上的单耳结构中设置。

技术总结
本申请属于航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构领域，具体涉及一种航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，包括：风扇机匣，外壁具有多道环形筋条，两端具有环形安装边；弧形支架，其扇形区域占风扇机匣的1/3整环，两端开设缺口，两侧具有弧形支撑边，其中，一侧弧形支撑边通过螺栓和/或销钉连接在风扇机匣一端环形安装边上；另一侧弧形支撑边通过螺栓和/或销钉连接在风扇机匣外壁一道环形筋条上；所述航空发动机风扇机匣上附件吊挂结构，还包括：吊点，通过螺栓和/或销钉连接在弧形支架中间位置，为单耳结构，与附件上成型的双耳结构配合，利用插销进行连接。销进行连接。销进行连接。


技术研发人员：魏雪莱 郑海亮 张成凯 薛丁赫 贺晓鹏
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/6/4