排气用降温器的制作方法

1.本发明涉及汽车降温的技术领域，尤其是涉及一种排气用降温器。


背景技术：

2.汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。
3.目前，内燃机排气管是温度比较高的热源之一，在车辆运行期间，高温排气管对周边零部件的热辐射是造成零部件失效的主要原因，而周围零部件的降温，主要依靠车辆行进过程中的自然风和冷却风扇进行散热；但是由于整车布置原因，局部风速较小，而且存在流动死区，散热条件未满足要求；特别是在静态工况时，散热条件恶化，零部件温度增加，寿命降低。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供一种排气用降温器，能够有效解决在静态工况时，散热条件恶化，零部件温度增加的问题，提高散热效果。
5.本发明提供的一种排气用降温器采用如下的技术方案：
6.一种排气用降温器，包括：
7.散热组件，散热组件具有风源；
8.通风管道，所述通风管道的出风口朝向需要散热零部件；
9.所述风源吹出的风通过通风管道吹向散热零部件。
10.可选的，所述风源包括被驱动转动的风扇，所述风扇被驱动产生的风通过通风管道吹向散热零部件。
11.可选的，所述风扇的叶片为金属叶片，所述通风管道上设置有风扇壳体，所述风扇壳体用于将风扇被驱动产生的风进行聚拢并引导至通风管道，所述风扇壳体上设置有永磁体，所述永磁体用于将金属叶片进行磁化。
12.可选的，所述通风管道通过固定杆固定设置在排气管上。
13.可选的，所述永磁体固定设置在风扇壳体靠近排气管一侧。
14.可选的，所述风扇壳体和排气管之间存在运动间隙。
15.可选的，所述风扇壳体和排气管之间存在运动间隙范围在1mm-5mm。
16.可选的，所述风扇壳体和通风管道之间设置有空气卷席槽，所述空气卷席槽上开设有空气喷射口，所述风扇被驱动产生的风通过风扇壳体进入到空气卷席槽内然后通过通风管道吹向散热零部件。
17.可选的，所述空气喷射口的开口朝向靠近空气管的方向倾斜。
18.可选的，所述通风管道为拉法尔空气管。
19.综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：
20.1.本专利采用新的排气降温系统，不需要额外的动力源，即可使得排气管周围的气流流动，对周围零部件进行散热。
21.2.本专利结构比较简单，能够实现工程化。
附图说明
22.图1是本发明实施例的整体结构示意图；
23.图2是本发明实施例的部分结构示意图；
24.图3是本发明实施例的空气卷席槽的结构示意图。
25.附图标记说明：1、散热组件；11、风扇；2、通风管道；3、风扇壳体；4、永磁体；5、固定杆；6、空气卷席槽；61、空气喷射口；7、排气管。
具体实施方式
26.以下结合附图1-3对本发明作进一步详细说明。
27.本发明实施例公开一种排气用降温器。
28.参照图1、图2、图3，一种排气用降温器，包括散热组件1和通风管道2，散热组件1具有风源；通风管道2的出风口朝向需要散热零部件；风源吹出的风通过通风管道2吹向散热零部件。通过风源将风吹向散热零部件，对散热零部件进行散热，提高散热效果。
29.风源包括被驱动转动的风扇11，风扇11被驱动产生的风通过通风管道2吹向散热零部件。风扇壳体3和通风管道2之间设置有空气卷席槽6，空气卷席槽6为环形槽，空气卷席槽6上开设有空气喷射口61，风扇11被驱动产生的风通过风扇壳体3进入到空气卷席槽6内，然后通过通风管道2吹向散热零部件。
30.在本实施例中，通风管道2为拉法尔空气管。通风管道2通过固定杆5固定设置在排气管7上。拉法尔空气管的收敛形进气道朝向空气卷席槽6的空气喷射口61，拉法尔空气管的扩散形喷管朝向散热零部件，将进入拉法尔空气管的气体经过一个先缩后扩的管道，管道的前半部是由大变小向中间收缩至一个窄喉，窄喉之后又由小变大向外扩张至节气门，管道中的气体受真空负压流入管道的前半部，穿过窄喉后由后半部喷出，这一结构可使气流的速度因喷截面积的变化而变化，使气流在进气管内形成喷射压力气体弹簧，相对减小进气门的节流作用，大大增加吹向散热零部件的风量。
31.风扇11的叶片为金属叶片，通风管道2上设置有风扇壳体3，风扇11的叶片通过安装杆安装在风扇壳体3上，风扇壳体3用于将风扇11被驱动产生的风进行聚拢并引导至通风管道2，风扇壳体3上设置有永磁体4，永磁体4用于将金属叶片进行磁化，永磁体4固定设置在风扇壳体3靠近排气管7一侧，永磁体4的安装位置根据排气管7的温度高低，可适当做调整，维持较高的磁化效率。
32.风扇壳体3和排气管7之间存在运动间隙。风扇壳体3和排气管7之间存在运动间隙范围在1mm-5mm，风扇壳体3靠近排气管7，其间隙尽量小，但不干涉，在本实施例中，运动间隙为2mm。
33.空气喷射口61的开口朝向靠近空气管的方向倾斜，增加进入到通风管道2的风量，减少风量损失。
34.采用永磁体4将局部金属风扇11叶片进行磁化，风扇11叶片受到磁力作用，静止不
动，但是在叶片靠近排气管7后，在排气管7的高温的作用下，金属叶片退磁，使得风扇11整体受力不平衡，而发生转动，风扇11转动后，抽吸空气进入风扇11外壳，然后向上进入空气卷席槽6，并从空气喷射口61喷出，引射拉法尔空气管前端空气，进入拉法尔空气管，完成第一次风量倍增，然后空气通过拉法尔空气管，由于其前后端，存在压差，将其压力能转化为动能，对风量进行二次倍增，使其周围的空气流速增加，对周围零部件的冷却散热效果增加，而且不需要额外的动力源，可以布置在排气管7任何位置，来增加散热。
35.此外，风扇11相较于拉法尔空气管更靠近车辆的前进方向，风扇11为敞开设计，本降温器在车辆路面行驶过程中，风扇11的进风口和拉法尔空气管的进风口处于正压状态，风扇11的出风量和拉法尔空气管的出风量会显著增加，提高了散热效果。
36.以上均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。


技术特征：
1.一种排气用降温器，其特征在于：包括：散热组件(1)，散热组件(1)具有风源；通风管道(2)，所述通风管道(2)的出风口朝向需要散热零部件；所述风源吹出的风通过通风管道(2)吹向散热零部件。2.根据权利要求1所述的排气用降温器，其特征在于：所述风源包括被驱动转动的风扇(11)，所述风扇(11)被驱动产生的风通过通风管道(2)吹向散热零部件。3.根据权利要求2所述的排气用降温器，其特征在于：所述风扇(11)的叶片为金属叶片，所述通风管道(2)上设置有风扇壳体(3)，所述风扇壳体(3)用于将风扇(11)被驱动产生的风进行聚拢并引导至通风管道(2)，所述风扇壳体(3)上设置有永磁体(4)，所述永磁体(4)用于将金属叶片进行磁化。4.根据权利要求3所述的排气用降温器，其特征在于：所述通风管道(2)通过固定杆(5)固定设置在排气管上。5.根据权利要求3所述的排气用降温器，其特征在于：所述永磁体(4)固定设置在风扇壳体(3)靠近排气管一侧。6.根据权利要求5所述的排气用降温器，其特征在于：所述风扇壳体(3)和排气管之间存在运动间隙。7.根据权利要求6所述的排气用降温器，其特征在于：所述风扇壳体(3)和排气管之间存在运动间隙范围在1mm-5mm。8.根据权利要求3或7所述的排气用降温器，其特征在于：所述风扇壳体(3)和通风管道(2)之间设置有空气卷席槽(6)，所述空气卷席槽(6)上开设有空气喷射口，所述风扇(11)被驱动产生的风通过风扇壳体(3)进入到空气卷席槽(6)内然后通过通风管道(2)吹向散热零部件。9.根据权利要求8所述的排气用降温器，其特征在于：所述空气喷射口的开口朝向靠近空气管的方向倾斜。10.根据权利要求1所述的排气用降温器，其特征在于：所述通风管道(2)为拉法尔空气管。

技术总结
本发明公开了一种排气用降温器，包括散热组件和通风管道，散热组件具有风源，通风管道的出风口朝向需要散热零部件，风源吹出的风通过通风管道吹向散热零部件，通过风源将风吹向散热零部件，对散热零部件进行散热，提高散热效果。效果。效果。


技术研发人员：颜伏伍 王恒达 梁宗峰 谢兵 景华斌
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/6/4