一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法及系统与流程

1.本技术涉及汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法、系统、电子设备和存储介质。


背景技术：

2.目前，汽轮机中压缸排汽压力高是常见的火电机组运行问题，当汽轮机运行参数进入中排压力高区间时，汽轮机运行状态不稳定，存在系统憋压风险，相关技术中，通常处理方法是关小再热蒸汽进汽调门，降低蒸汽入口流量与压力，以降低汽轮机中压缸排汽压力，从而将运行区间点调整至安全区域，但是该处理方式被动，且无法对汽轮机中压缸排汽压力进行实时预警，可能降低汽轮机机组负荷，若操作不当，还会引起汽轮机跳闸保护系统(emergency tr ip system，ets)，故亟需一种更智能的汽轮机中压缸排汽压力高预警方法。


技术实现要素：

3.本技术提出一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法、系统、电子设备和存储介质。
4.本技术第一方面实施例提出了一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法，所述方法包括：根据所述汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及所述汽轮机中压缸对应的大气压力，确定所述汽轮机中压缸的排汽绝对压力；基于所述汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及所述排汽绝对压力，计算出所述汽轮机中压缸的压力安全系数；根据所述压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警。
5.在本技术的一个实施例中，所述根据所述汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及所述汽轮机中压缸对应的大气压力，确定所述汽轮机中压缸的排汽绝对压力，包括：采集所述汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，并将所述多个测量压力的平均值作为所述汽轮机中压缸对应的平均测量压力；将所述平均测量压力与所述汽轮机中压缸对应的大气压力的和作为所述汽轮机中压缸的排汽绝对压力。
6.在本技术的一个实施例中，所述根据所述压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警，包括：在所述压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统正常运行不预警；在所述压力安全系数大于预设的压力安全预警值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警。
7.在本技术的一个实施例中，在所述在所述压力安全系数大于预设的压力安全预警值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警之后，还包括：获取所述汽轮机中中压缸和低压缸之间的中低压连通管的阀门开度值；基于所述阀门开度值与所述压力安全系数的比较结果，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控。
8.在本技术的一个实施例中，所述基于所述阀门开度值与所述压力安全系数的比较结果，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控，包括：在所述压力安全系数小于等于所述阀门开度值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统以第一调控速度对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控，并计算出调控后的目标压力安全系数，直至所述目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值时停止调控；在所述压力安全系数大于所述阀门开度值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统以第二调控速度对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控，并计算出调控后的目标压力安全系数，直至所述目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值，其中所述第二调控速度远大于所述第一调控速度时停止调控。
9.本技术提出一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法，根据汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及汽轮机中压缸对应的大气压力，确定汽轮机中压缸的排汽绝对压力，基于汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及排汽绝对压力，计算出汽轮机中压缸的压力安全系数，根据压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警，由此，基于汽轮机中压缸的压力安全系数，实现对汽轮机中压缸排汽压力的实时预警，保证汽轮机安全运行。
10.本技术第二方面实施例提出了一种设备的汽轮机中压缸排汽压力高预警系统，所述系统包括：确定模块，用于根据所述汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及所述汽轮机中压缸对应的大气压力，确定所述汽轮机中压缸的排汽绝对压力；计算模块，用于基于所述汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及所述排汽绝对压力，计算出所述汽轮机中压缸的压力安全系数；预警模块，用于根据所述压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警。
11.在本技术的一个实施例中，所述确定模块，具体用于：采集所述汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，并将所述多个测量压力的平均值作为所述汽轮机中压缸对应的平均测量压力；将所述平均测量压力与所述汽轮机中压缸对应的大气压力的和作为所述汽轮机中压缸的排汽绝对压力。
12.在本技术的一个实施例中，所述预警模块，包括：第一控制单元，用于在所述压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统正常运行不预警；第二控制单元，用于在所述压力安全系数大于预设的压力安全预警值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警。
13.在本技术的一个实施例中，所述预警模块，还包括：获取单元，用于获取所述汽轮机中中压缸和低压缸之间的中低压连通管的阀门开度值；第三控制单元，用于基于所述阀门开度值与所述压力安全系数的比较结果，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控。
14.在本技术的一个实施例中，所述第三控制单元，具体用于：在所述压力安全系数小于等于所述阀门开度值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统以第一调控速度对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控，并计算出调控后的目标压力安全系数，直至所述目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值时停止调控；在所述压力安全系数大于所述阀门开度值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统以第二调控速度对
所述中低压连通管的阀门开度值进行调控，并计算出调控后的目标压力安全系数，直至所述目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值，其中所述第二调控速度远大于所述第一调控速度时停止调控。
15.本技术提出一种汽轮机中压缸排汽压力高预警系统，根据汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及汽轮机中压缸对应的大气压力，确定汽轮机中压缸的排汽绝对压力，基于汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及排汽绝对压力，计算出汽轮机中压缸的压力安全系数，根据压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警，由此，基于汽轮机中压缸的压力安全系数，实现对汽轮机中压缸排汽压力的实时预警，保证汽轮机安全运行。
16.本技术第三方面实施例提出了一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，当所述处理器执行所述程序时实现本技术实施例中的汽轮机中压缸排汽压力高预警方法。
17.本技术第四方面实施例提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当该程序被处理器执行时本技术实施例中的汽轮机中压缸排汽压力高预警方法。
18.上述可选方式所具有的其他效果将在下文中结合具体实施例加以说明。
附图说明
19.图1是本技术实施例所提供的一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法的流程示意图；
20.图2是本技术实施例所提供的另一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法的流程示意图；
21.图3是本技术实施例所提供的另一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法的流程示意图；
22.图4是本技术实施例所提供的一种汽轮机中压缸排汽压力高预警系统结构框图；
23.图5是本技术实施例所提供的一种汽轮机中压缸排汽压力高预警系统的结构示意图；
24.图6是本技术实施例所提供的另一种汽轮机中压缸排汽压力高预警系统的结构示意图；
25.图7是本技术一个实施例的电子设备的框图。
具体实施方式
26.下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
27.下面参考附图描述本技术实施例的汽轮机中压缸排汽压力高预警方法、系统、电子设备和存储介质。
28.图1是本技术实施例所提供的一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法的流程示意图。其中，需要说明的是，本实施例提供的汽轮机中压缸排汽压力高预警方法的执行主体为汽轮机中压缸排汽压力高预警系统，该汽轮机中压缸排汽压力高预警系统可以由软件和/
或硬件的方式实现，该实施例中的汽轮机中压缸排汽压力高预警系统可以为电子设备，或者，可以配置电子设备中，本实施例中的电子设备可以包括服务器等，该实施例对电子设备不作具体限定。
29.图1是本技术实施例所提供的一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法的流程示意图。
30.如图1所示，该汽轮机中压缸排汽压力高预警方法可以包括：
31.步骤101，根据汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及汽轮机中压缸对应的大气压力，确定汽轮机中压缸的排汽绝对压力。
32.在一些实施例中，多个排气压力测点可以是布置于汽轮机中压缸出口处，但不仅限于此。
33.在一些实施例中，汽轮机中压缸对应的大气压力可以通过压力传感器在布置于汽轮机中压缸出口处测量的大气压力，但不仅限于此。
34.其中，可以理解的是，根据汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及汽轮机中压缸对应的大气压力，确定汽轮机中压缸的排汽绝对压力的一种实施方式可以为，采集汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，并将多个测量压力的平均值作为汽轮机中压缸对应的平均测量压力，并将平均测量压力与汽轮机中压缸对应的大气压力的和作为汽轮机中压缸的排汽绝对压力。
35.具体地，在平均测量压力为p2，汽轮机中压缸对应的大气压力为p1的情况下，汽轮机中压缸的排汽绝对压力p3的计算方式可以为：
36.p3＝p2+p137.在本实施例中，多个排气压力测点的数量可以为3个，但不仅限于此。
38.在另一些实施例中，为保障汽轮机中压缸的排汽绝对压力的准确性，可以对多个测量压力以及大气压力进行数据预处理，以剔除坏质量数据，从而提高汽轮机中压缸的排汽绝对压力的可靠性。
39.步骤102，基于汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及排汽绝对压力，计算出汽轮机中压缸的压力安全系数。
40.在一些实施例中，基于汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及排汽绝对压力，计算出汽轮机中压缸的压力安全系数的一种实施方式可以为，将排汽绝对压力与汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力的比值作为汽轮机中压缸的压力安全系数。
41.具体地，在排汽绝对压力为p3,且汽轮机在阀门全开工况(va l ve wide open，vwo)下中压缸对应的参考排汽绝对压力p0的情况下,汽轮机中压缸的压力安全系数k的计算公式可以为：
[0042][0043]
其中，汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力p0是固定的，可以从汽轮机对应的生产说明书中获取，但不仅限于此。
[0044]
步骤103，根据压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警。
[0045]
在一些实施例中，预设的压力安全预警值可以是结合汽轮机中压缸对应的实际业务场景进行设定的，具体地，可以结合实际业务场景由相关技术人员选取出压力安全预警的取值范围，在重取值范围中选取出一个目标的压力安全预警值，例如，压力安全预警的取值范围可以为0.9～0.95，目标的压力安全预警值可以取值为0.9，但不仅限于此。
[0046]
在一些实施例中，在压力安全系数小于等于预设的压力安全报警值的情况下，控制汽轮机中压缸对应的监控系统正常运行不预警，在压力安全系数大于预设的压力安全报警值的情况下，控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警，由此，实现对汽轮机中压缸的排汽压力实时主动预警，方便后期对预警进行及时处理，降低汽轮机的事故发生率。
[0047]
本技术提出一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法，根据汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及汽轮机中压缸对应的大气压力，确定汽轮机中压缸的排汽绝对压力，基于汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及排汽绝对压力，计算出汽轮机中压缸的压力安全系数，根据压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警，由此，基于汽轮机中压缸的压力安全系数，实现对汽轮机中压缸排汽压力的实时预警，保证汽轮机安全运行。
[0048]
图2是本技术实施例所提供的另一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法的流程示意图。
[0049]
如图2所示，该汽轮机中压缸排汽压力高预警方法可以包括：
[0050]
步骤201，根据汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及汽轮机中压缸对应的大气压力，确定汽轮机中压缸的排汽绝对压力。
[0051]
步骤202，基于汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及排汽绝对压力，计算出汽轮机中压缸的压力安全系数。
[0052]
其中，需要说明的是，关于步骤201至步骤202的具体实现方式，可参见上述实施例中的相关描述。
[0053]
步骤203，在压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值的情况下，控制汽轮机中压缸对应的监控系统正常运行不预警。
[0054]
在一些实施例中，在压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值的情况下，说明汽轮机中压缸的排汽压力处于正常压力范围，无需控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警，保持汽轮机中压缸正常运行。
[0055]
步骤204，在压力安全系数大于预设的压力安全预警值的情况下，控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警。
[0056]
在一些实施例中，在压力安全系数大于预设的压力安全预警值的情况下，说明汽轮机中压缸的排汽压力超出正常压力范围，需控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警，此外，还需要获取汽轮机中中压缸和低压缸之间的中低压连通管的阀门开度值，基于阀门开度值与压力安全系数的比较结果，控制汽轮机中压缸对应的监控系统对中低压连通管的阀门开度值进行调控，直至调控后的目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值时，控制汽轮机中压缸稳定运行。
[0057]
具体地，在压力安全系数小于等于阀门开度值的情况下，控制汽轮机中压缸对应的监控系统以第一调控速度对中低压连通管的阀门开度值进行调控，并计算出调控后的目标压力安全系数，直至目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值时停止调控。
[0058]
在压力安全系数大于阀门开度值的情况下，控制汽轮机中压缸对应的监控系统以第二调控速度对中低压连通管的阀门开度值进行调控，并计算出调控后的目标压力安全系数，直至目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值，其中第二调控速度远大于第一调控速度时停止调控。
[0059]
本技术提出一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法，根据汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及汽轮机中压缸对应的大气压力，确定汽轮机中压缸的排汽绝对压力，基于汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及排汽绝对压力，计算出汽轮机中压缸的压力安全系数，在压力安全系数小于等于预设的压力安全报警值的情况下，控制汽轮机中压缸对应的监控系统正常运行不预警，在压力安全系数大于预设的压力安全报警值的情况下，控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警，由此，基于汽轮机中压缸的压力安全系数，实现对汽轮机中压缸排汽压力的实时预警，从而提高汽轮机运行的可靠性。
[0060]
综上，本技术还提供另一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法的流程图，如图3所示，以压力安全预警值的取值为0.9，阀门开度值的取值为1.05为例，具体地，通过获取汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及汽轮机中压缸对应的大气压力，并对多个测量压力以及大气压力进行预处理剔除坏数据，计算出汽轮机中压缸的排汽绝对压力，再结合汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力计算出汽轮机中压缸的压力安全系数，从而判断压力安全系数是否大于0.9，若小于等于0.9则不预警，若大于0.9则预警，当压力安全系数大于0.9进行预警后，需要对压力安全系数进行二次判断，判断压力安全系数是否大于1.05，当压力安全系数小于等于1.05时，以第一调控速度慢开中低压连通管的阀门开度(lv)并开大阀门开度的预设值，当压力安全系数大于1.05时，以第二调控速度快开中低压连通管的阀门开度(lv)并开大阀门开度的预设值。
[0061]
此外，如图3所示，在完成上诉调控动作后继续判断压力安全系数是否大于0.9，若大于0.9则继续预警，则继续对压力安全系数进行二次判断，判断压力安全系数是否大于1.05，当压力安全系数小于等于1.05时，以第一调控速度慢开中低压连通管的阀门开度(lv)并开大阀门开度的预设值，当压力安全系数大于1.05时，以第二调控速度快开中低压连通管的阀门开度(lv)并开大阀门开度的预设值，直至压力安全系数小于0.9停止预警。
[0062]
其中，开大阀门开度的预设值可以取值为5％，但不仅限于此。
[0063]
此外，为更清楚的描述本技术，本技术还提供的一种汽轮机中压缸排汽压力高预警系统结构框图，以用来执行上述任一汽轮机中压缸排汽压力高预警方法，如图4所示，该系统包括数据预处理模块401、压力系数计算模块402、判断模块403和调控模块404。
[0064]
具体地，如图4所示，数据预处理模块401用于对布置于汽轮机中压缸出口的汽轮机中压缸排汽压力测点多个测量压力的平均测量压力p2以及大气压力p1测点进行处理，以确定出汽轮机中压缸的排汽绝对压力p3，并将排汽绝对压力p3传输给压力系数计算模块402，压力系数计算模块402根据汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力p0以及排汽绝对压力p3，计算出汽轮机中压缸的压力安全系数k,再将压力安全系数k传输给判断模块403，从而判断模块403根据压力安全系数k与预设的压力安全预警值的比较结果，控制汽轮机对应的监控系统进行预警,最后通过调控模块404通过调控汽轮机中中压缸和低压缸之间的中低压连通管的阀门开度值，对判断模块403的预警结果进行调控，以使得汽
轮机中压缸安全稳定的运行。
[0065]
图5是本技术实施例所提供一种汽轮机中压缸排汽压力高预警系统的结构示意图。
[0066]
如图5所示，该汽轮机中压缸排汽压力高预警系统500包括确定模块501、计算模块502以及预警模块503，其中：
[0067]
确定模块501，用于根据汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及汽轮机中压缸对应的大气压力，确定汽轮机中压缸的排汽绝对压力。
[0068]
计算模块502，用于基于汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及排汽绝对压力，计算出汽轮机中压缸的压力安全系数。
[0069]
预警模块503，用于根据压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警。
[0070]
本技术提出一种汽轮机中压缸排汽压力高预警系统，根据汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及汽轮机中压缸对应的大气压力，确定汽轮机中压缸的排汽绝对压力，基于汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及排汽绝对压力，计算出汽轮机中压缸的压力安全系数，根据压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警，由此，基于汽轮机中压缸的压力安全系数，实现对汽轮机中压缸排汽压力的实时预警，保证汽轮机安全运行。
[0071]
在本技术的一个实施例中，图6是本技术实施例所提供另一种汽轮机中压缸排汽压力高预警系统的结构示意图，如图6所示，该汽轮机中压缸排汽压力高预警系统600还可以包括：确定模块601、计算模块602以及预警模块603，其中，预警模块包括第一控制单元6031、第二控制单元6032、获取单元6033以及第三控制单元6034。
[0072]
其中，关于确定模块601、计算模块602以及预警模块603的详细描述请参考图5所示实施例中确定模块501、计算模块502以及预警模块503的说明，此处不在进行描述。
[0073]
在本技术的一个实施例中，如图6，确定模块601，具体用于：
[0074]
采集汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，并将多个测量压力的平均值作为汽轮机中压缸对应的平均测量压力。
[0075]
将平均测量压力与汽轮机中压缸对应的大气压力的和作为汽轮机中压缸的排汽绝对压力。
[0076]
在本技术的一个实施例中，如图6，预警模块603，包括：
[0077]
第一控制单元6031，用于在压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值的情况下，控制汽轮机中压缸对应的监控系统正常运行不预警。
[0078]
第二控制单元6032，用于在压力安全系数大于预设的压力安全预警值的情况下，控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警。
[0079]
在本技术的一个实施例中，如图6，预警模块603，还包括：
[0080]
获取单元6033，用于获取汽轮机中中压缸和低压缸之间的中低压连通管的阀门开度值。
[0081]
第三控制单元6034，用于基于阀门开度值与压力安全系数的比较结果，控制汽轮机中压缸对应的监控系统对中低压连通管的阀门开度值进行调控。
[0082]
在本技术的一个实施例中，如图6，第三控制单元6034，具体用于：
[0083]
在压力安全系数小于等于阀门开度值的情况下，控制汽轮机中压缸对应的监控系统以第一调控速度对中低压连通管的阀门开度值进行调控，并计算出调控后的目标压力安全系数，直至目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值时停止调控。
[0084]
在压力安全系数大于阀门开度值的情况下，控制汽轮机中压缸对应的监控系统以第二调控速度对中低压连通管的阀门开度值进行调控，并计算出调控后的目标压力安全系数，直至目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值，其中第二调控速度远大于第一调控速度时停止调控。
[0085]
本技术提出一种汽轮机中压缸排汽压力高预警系统，根据汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及汽轮机中压缸对应的大气压力，确定汽轮机中压缸的排汽绝对压力，基于汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及排汽绝对压力，计算出汽轮机中压缸的压力安全系数，根据压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警，由此，基于汽轮机中压缸的压力安全系数，实现对汽轮机中压缸排汽压力的实时预警，保证汽轮机安全运行。
[0086]
如图7所示，是根据本技术一个实施例的电子设备的框图。
[0087]
如图7所示，该电子设备包括：
[0088]
存储器701、处理器702及存储在存储器701上并可在处理器702上运行的计算机指令。
[0089]
处理器702执行指令时实现上述实施例中提供的汽轮机中压缸排汽压力高预警方法。
[0090]
进一步地，电子设备还包括：
[0091]
通信接口703，用于存储器701和处理器702之间的通信。
[0092]
存储器701，用于存放可在处理器702上运行的计算机指令。
[0093]
存储器701可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-vo l at i l e memory)，例如至少一个磁盘存储器。
[0094]
处理器702，用于执行程序时实现上述实施例的汽轮机中压缸排汽压力高预警方法。
[0095]
如果存储器701、处理器702和通信接口703独立实现，则通信接口703、存储器701和处理器702可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(i ndustry standard arch itecture，简称为i sa)总线、外部设备互连(per i phera l component，简称为pc i)总线或扩展工业标准体系结构(extended i ndustry standard arch itecture，简称为e i sa)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图7中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
[0096]
可选的，在具体实现上，如果存储器701、处理器702及通信接口703，集成在一块芯片上实现，则存储器701、处理器702及通信接口703可以通过内部接口完成相互间的通信。
[0097]
处理器702可能是一个中央处理器(centra l process i ng un it，简称为cpu)，或者是特定集成电路(app l i cat i on spec i f i c i ntegrated ci rcu i t，简称为as i c)，或者是被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
[0098]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0099]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0100]
尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法，其特征在于，所述方法包括：根据所述汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及所述汽轮机中压缸对应的大气压力，确定所述汽轮机中压缸的排汽绝对压力；基于所述汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及所述排汽绝对压力，计算出所述汽轮机中压缸的压力安全系数；根据所述压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及所述汽轮机中压缸对应的大气压力，确定所述汽轮机中压缸的排汽绝对压力，包括：采集所述汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，并将所述多个测量压力的平均值作为所述汽轮机中压缸对应的平均测量压力；将所述平均测量压力与所述汽轮机中压缸对应的大气压力的和作为所述汽轮机中压缸的排汽绝对压力。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警，包括：在所述压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统正常运行不预警；在所述压力安全系数大于预设的压力安全预警值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述在所述压力安全系数大于预设的压力安全预警值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警之后，还包括：获取所述汽轮机中中压缸和低压缸之间的中低压连通管的阀门开度值；基于所述阀门开度值与所述压力安全系数的比较结果，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述阀门开度值与所述压力安全系数的比较结果，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控，包括：在所述压力安全系数小于等于所述阀门开度值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统以第一调控速度对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控，并计算出调控后的目标压力安全系数，直至所述目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值时停止调控；在所述压力安全系数大于所述阀门开度值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统以第二调控速度对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控，并计算出调控后的目标压力安全系数，直至所述目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值，其中所述第二调控速度远大于所述第一调控速度时停止调控。6.一种汽轮机中压缸排汽压力高预警系统，其特征在于，所述系统包括：确定模块，用于根据所述汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及所述汽轮机中压缸对应的大气压力，确定所述汽轮机中压缸的排汽绝对压力；
计算模块，用于基于所述汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及所述排汽绝对压力，计算出所述汽轮机中压缸的压力安全系数；预警模块，用于根据所述压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警。7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述确定模块，具体用于：采集所述汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，并将所述多个测量压力的平均值作为所述汽轮机中压缸对应的平均测量压力；将所述平均测量压力与所述汽轮机中压缸对应的大气压力的和作为所述汽轮机中压缸的排汽绝对压力。8.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述预警模块，包括：第一控制单元，用于在所述压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统正常运行不预警；第二控制单元，用于在所述压力安全系数大于预设的压力安全预警值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警。9.如权利要求8所述的系统，其特征在于，所述预警模块，还包括：获取单元，用于获取所述汽轮机中中压缸和低压缸之间的中低压连通管的阀门开度值；第三控制单元，用于基于所述阀门开度值与所述压力安全系数的比较结果，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控。10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，所述第三控制单元，具体用于：在所述压力安全系数小于等于所述阀门开度值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统以第一调控速度对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控，并计算出调控后的目标压力安全系数，直至所述目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值时停止调控；在所述压力安全系数大于所述阀门开度值的情况下，控制所述汽轮机中压缸对应的监控系统以第二调控速度对所述中低压连通管的阀门开度值进行调控，并计算出调控后的目标压力安全系数，直至所述目标压力安全系数小于等于预设的压力安全预警值，其中所述第二调控速度远大于所述第一调控速度时停止调控。11.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-5中任一所述的方法。12.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任一所述的方法。

技术总结
本申请提出一种汽轮机中压缸排汽压力高预警方法、系统、电子设备和存储介质，其中，该方法包括：根据汽轮机中压缸对应的多个排气压力测点的多个测量压力，以及汽轮机中压缸对应的大气压力，确定汽轮机中压缸的排汽绝对压力，基于汽轮机在阀门全开工况下中压缸对应的参考排汽绝对压力以及排汽绝对压力，计算出汽轮机中压缸的压力安全系数，根据压力安全系数与预设的压力安全预警值的比较结果，控制汽轮机中压缸对应的监控系统进行预警，由此，基于汽轮机中压缸的压力安全系数，实现对汽轮机中压缸排汽压力的实时预警，保证汽轮机安全运行。行。行。


技术研发人员：王宏武 张奔 杨荣祖 翟鹏程 王汀 谢天 刘欢 于龙文 王耀文 穆祺伟
受保护的技术使用者：西安热工研究院有限公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/6/4