一种汽轮机高压加热器结构的制作方法

1.本实用新型具体涉及高压加热器技术领域，具体是一种汽轮机高压加热器结构。


背景技术：

2.高压加热器，是利用汽轮机的部分抽气对给水进行加热的装置。作为一种热量转换装置，主要应用于大型火电机组回热系统，其传热性能的优劣直接影响机组的经济性与安全性。因此提高高压加热器的传热效率，减小热量传递过程中的不可逆损失，成为解决能源高效利用的重要措施之一。
3.中国专利公告号cn 217354492 u公开了一种汽轮机高压加热器节能装置，属于高压加热器技术领域。一种汽轮机高压加热器节能装置，包括加热器、调节机构以及旋转机构，所述加热器外表面右端上方设置有进水管，所述加热器外表面右侧上方设置有进气管，所述加热器外表面左侧下方设置有出气管，所述加热器外表面左端上方设置有出水管，所述进水管内部设置有调节机构与旋转机构，所述调节机构设置在旋转机构上方。
4.上述专利中的汽轮机高压加热器节能装置在使用的时候虽然能够对冷水进行加热处理，但是需要蒸汽单独输送，也就是说，将往汽轮机上输送的蒸汽分开一部分来对冷水管进行预热处理，但是由于往汽轮机上输送的蒸汽与往加热器内输送的蒸汽分开成两个管道，而且加热器所需的蒸汽较少，导致蒸汽在管道传输的过程中造成热能的损失，使得加热效果不理想。
5.为此我们提供一种既能够将蒸汽分开传输，但不降低热交换蒸汽温度的高压加热器，从而提高了冷水的加热效率，保证输送到锅炉中的水能够迅速的被加热，从而快速的产生更多的蒸汽来供汽轮机使用。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种汽轮机高压加热器结构，以解决上述背景技术中所提出上述专利中的种隔断玻璃用高强度型材采用的是组合式的型材，这种型材虽然可以快速拆装，但是在生产加工的时候十分繁琐，而且这种型材在对玻璃固定之后，其内部空间就固定了，如果用于温差较大的环境中，如四季温差大、昼夜温差大、高温车间等，型材也会发生热胀冷缩，使得内部玻璃没有回缩的余地，对玻璃本身来讲不太好；而且上述型材是实心的，在生产的时候耗材量大，重量大，生产成本高的技术问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种汽轮机高压加热器结构，包括加热罐体，该加热罐体的两端通过螺栓固定连接有第一端盖壳和第二端盖壳，其中第一端盖壳内部的中间位置焊接有中间隔板，该中间隔板的中间位置焊接有汽轮机蒸汽进气管，且在汽轮机蒸汽进气管的两侧设置有与中间隔板焊接的加热蒸汽入口；所述的中间隔板与第一端盖壳之间形成分流腔；
9.所述的第一端盖壳和第二端盖壳之间嵌装有汽轮机蒸汽传输管，且在汽轮机蒸汽传输管的外侧设置有热换组件。
10.作为本实用新型的进一步技术方案，所述的热换组件设置有多个，且首尾相串联；所述的热换组件包括固定环，该固定环的外部焊接有铜绕管，且铜绕管的两端分别为冷水进入端和热水排出端。
11.作为本实用新型的进一步技术方案，位于多个所述的热换组件的两端的热换组件分别贯穿第一端盖壳和第二端盖壳。
12.作为本实用新型的进一步技术方案，所述的第一端盖壳外侧的中间位置焊接有蒸汽进入管；所述的第二端盖壳外侧的中间位置焊接有汽轮机用蒸汽出管。
13.作为本实用新型的进一步技术方案，所述的第二端盖壳上还嵌装有热换蒸汽排出管，该热换蒸汽排出管内端与加热罐体和汽轮机蒸汽传输管之间的空腔相连通。
14.作为本实用新型的进一步技术方案，所述的加热罐体的顶部焊接有两个吊扣，并且螺纹连接有安全阀，该加热罐体底部的两端固定在底座，且在加热罐体底部的中间位置设置有排污阀。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1.本实用新型，使用时，从锅炉中产生的蒸汽通过管道输送至蒸汽进入管中，然后蒸汽分别通过加热蒸汽入口和汽轮机蒸汽进气管进入到加热罐体和汽轮机蒸汽传输管之间的腔体中，以及通过汽轮机蒸汽传输管中，进入到加热罐体和汽轮机蒸汽传输管之间的腔体中的蒸汽对热换组件进行加热；进入到汽轮机蒸汽传输管中的蒸汽通过汽轮机用蒸汽出管输送到汽轮机中对汽轮机进行驱动；
17.2.本实用新型，由于中间隔板与第一端盖壳之间形成分流腔，蒸汽在分流腔内进行蒸汽分流，分流后的蒸汽能够迅速的对热换组件进行加热处理，减少了管道的输送距离，从而降低了热量的损失，极大的提高了热换组件的热换效率，保证输送到锅炉中的水能够迅速的被加热，从而快速的产生更多的蒸汽来供汽轮机使用；而且热换后的蒸汽温度下降，但是通过热换蒸汽排出管排出，不与汽轮机蒸汽传输管的蒸汽混合，避免降低汽轮机蒸汽传输管内蒸汽的温度，从而保证汽轮机的高效运转；
18.3.本实用新型，热换组件包括固定环，该固定环的外部焊接有铜绕管，且铜绕管的两端分别为冷水进入端和热水排出端，铜绕管通过往复缠绕的方式设置，有效的增加了冷水在铜绕管内的流动时间，从而提高了冷水的热换效率；
19.4.本实用新型，加热罐体的顶部焊接有两个吊扣，方便了加热器整体的吊装，且螺纹连接的安全阀能够对加热罐体起到安全保护作用，避免出现因蒸汽压力过大而出现爆罐的情况；
20.5.加热罐体底部的中间位置设置有排污阀，便于后期对内部蒸汽冷凝水的排放。
附图说明
21.图1是本实用新型的立体结构示意图。
22.图2是本实用新型中图1的后侧结构示意图。
23.图3是本实用新型中图1的内部结构示意图。
24.图4是本实用新型中图1的左视图。
25.图5是本实用新型中图4的a-a剖视图。
26.图6是本实用新型中图4的b-b剖视图。
27.图7是本实用新型中热换组件组合状态示意图。
28.图8是本实用新型中热换组件结构示意图。
29.图中：1-加热罐体，2-第一端盖壳，3-中间隔板，4-加热蒸汽入口，5-汽轮机蒸汽进气管，6-汽轮机蒸汽传输管，7-热换组件，8-第二端盖壳，9-蒸汽进入管，10-汽轮机用蒸汽出管，11-吊扣，12-安全阀，13-热换蒸汽排出管，14-底座，15-排污阀；
30.71-固定环，72-铜绕管，73-冷水进入端，74-热水排出端。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.请参阅图1-8，本实用新型实施例中，一种汽轮机高压加热器结构，包括加热罐体1，该加热罐体1的两端通过螺栓固定连接有第一端盖壳2和第二端盖壳8，其中第一端盖壳2内部的中间位置焊接有中间隔板3，该中间隔板3的中间位置焊接有汽轮机蒸汽进气管5，且在汽轮机蒸汽进气管5的两侧设置有与中间隔板3焊接的加热蒸汽入口4；所述的中间隔板3与第一端盖壳2之间形成分流腔；
33.所述的第一端盖壳2和第二端盖壳8之间嵌装有汽轮机蒸汽传输管6，且在汽轮机蒸汽传输管6的外侧设置有热换组件7。
34.通过采用上述技术方案，使用时，从锅炉中产生的蒸汽通过管道输送至蒸汽进入管9中，然后蒸汽分别通过加热蒸汽入口4和汽轮机蒸汽进气管5进入到加热罐体1和汽轮机蒸汽传输管6之间的腔体中，以及通过汽轮机蒸汽传输管6中，进入到加热罐体1和汽轮机蒸汽传输管6之间的腔体中的蒸汽对热换组件7进行加热；进入到汽轮机蒸汽传输管6中的蒸汽通过汽轮机用蒸汽出管10输送到汽轮机中对汽轮机进行驱动。
35.本实施例中，所述的热换组件7设置有多个，且首尾相串联；所述的热换组件7包括固定环71，该固定环71的外部焊接有铜绕管72，且铜绕管72的两端分别为冷水进入端73和热水排出端74。
36.通过采用上述技术方案，铜绕管72通过往复缠绕的方式设置，有效的增加了冷水在铜绕管72内的流动时间，从而提高了冷水的热换效率。
37.本实施例中，位于多个所述的热换组件7的两端的热换组件7分别贯穿第一端盖壳2和第二端盖壳8。
38.具体一点的，所述的第一端盖壳2外侧的中间位置焊接有蒸汽进入管9；所述的第二端盖壳8外侧的中间位置焊接有汽轮机用蒸汽出管10。所述的第二端盖壳8上还嵌装有热换蒸汽排出管13，该热换蒸汽排出管13内端与加热罐体1和汽轮机蒸汽传输管6之间的空腔相连通。
39.通过采用上述技术方案，由于中间隔板3与第一端盖壳2之间形成分流腔，蒸汽在分流腔内进行蒸汽分流，分流后的蒸汽能够迅速的对热换组件7进行加热处理，减少了管道的输送距离，从而降低了热量的损失，极大的提高了热换组件7的热换效率，保证输送到锅炉中的水能够迅速的被加热，从而快速的产生更多的蒸汽来供汽轮机使用；而且热换后的
蒸汽温度下降，但是通过热换蒸汽排出管13排出，不与汽轮机蒸汽传输管6的蒸汽混合，避免降低汽轮机蒸汽传输管6内蒸汽的温度，从而保证汽轮机的高效运转。
40.本实施例中，所述的加热罐体1的顶部焊接有两个吊扣11，并且螺纹连接有安全阀12，该加热罐体1底部的两端固定在底座14，且在加热罐体1底部的中间位置设置有排污阀15。
41.通过采用上述技术方案，加热罐体1的顶部焊接有两个吊扣11，方便了加热器整体的吊装，且螺纹连接的安全阀12能够对加热罐体1起到安全保护作用，避免出现因蒸汽压力过大而出现爆罐的情况；
42.具体一点的，加热罐体1底部的中间位置设置的排污阀15，便于后期对内部蒸汽冷凝水的排放。
43.本实用新型的工作原理是：使用时，从锅炉中产生的蒸汽通过管道输送至蒸汽进入管9中，然后蒸汽分别通过加热蒸汽入口4和汽轮机蒸汽进气管5进入到加热罐体1和汽轮机蒸汽传输管6之间的腔体中，以及通过汽轮机蒸汽传输管6中，进入到加热罐体1和汽轮机蒸汽传输管6之间的腔体中的蒸汽对热换组件7进行加热；进入到汽轮机蒸汽传输管6中的蒸汽通过汽轮机用蒸汽出管10输送到汽轮机中对汽轮机进行驱动；
44.由于中间隔板3与第一端盖壳2之间形成分流腔，蒸汽在分流腔内进行蒸汽分流，分流后的蒸汽能够迅速的对热换组件7进行加热处理，减少了管道的输送距离，从而降低了热量的损失，极大的提高了热换组件7的热换效率，保证输送到锅炉中的水能够迅速的被加热，从而快速的产生更多的蒸汽来供汽轮机使用；而且热换后的蒸汽温度下降，但是通过热换蒸汽排出管13排出，不与汽轮机蒸汽传输管6的蒸汽混合，避免降低汽轮机蒸汽传输管6内蒸汽的温度，从而保证汽轮机的高效运转；
45.热换组件7包括固定环71，该固定环71的外部焊接有铜绕管72，且铜绕管72的两端分别为冷水进入端73和热水排出端74，铜绕管72通过往复缠绕的方式设置，有效的增加了冷水在铜绕管72内的流动时间，从而提高了冷水的热换效率。
46.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
47.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种汽轮机高压加热器结构，其特征在于：包括加热罐体(1)，该加热罐体(1)的两端通过螺栓固定连接有第一端盖壳(2)和第二端盖壳(8)，其中第一端盖壳(2)内部的中间位置焊接有中间隔板(3)，该中间隔板(3)的中间位置焊接有汽轮机蒸汽进气管(5)，且在汽轮机蒸汽进气管(5)的两侧设置有与中间隔板(3)焊接的加热蒸汽入口(4)；所述的中间隔板(3)与第一端盖壳(2)之间形成分流腔；所述的第一端盖壳(2)和第二端盖壳(8)之间嵌装有汽轮机蒸汽传输管(6)，且在汽轮机蒸汽传输管(6)的外侧设置有热换组件(7)。2.根据权利要求1所述的汽轮机高压加热器结构，其特征在于：所述的热换组件(7)设置有多个，且首尾相串联；所述的热换组件(7)包括固定环(71)，该固定环(71)的外部焊接有铜绕管(72)，且铜绕管(72)的两端分别为冷水进入端(73)和热水排出端(74)。3.根据权利要求2所述的汽轮机高压加热器结构，其特征在于：位于多个所述的热换组件(7)的两端的热换组件(7)分别贯穿第一端盖壳(2)和第二端盖壳(8)。4.根据权利要求3所述的汽轮机高压加热器结构，其特征在于：所述的第一端盖壳(2)外侧的中间位置焊接有蒸汽进入管(9)；所述的第二端盖壳(8)外侧的中间位置焊接有汽轮机用蒸汽出管(10)。5.根据权利要求4所述的汽轮机高压加热器结构，其特征在于：所述的第二端盖壳(8)上还嵌装有热换蒸汽排出管(13)，该热换蒸汽排出管(13)内端与加热罐体(1)和汽轮机蒸汽传输管(6)之间的空腔相连通。6.根据权利要求5所述的汽轮机高压加热器结构，其特征在于：所述的加热罐体(1)的顶部焊接有两个吊扣(11)，并且螺纹连接有安全阀(12)，该加热罐体(1)底部的两端固定在底座(14)，且在加热罐体(1)底部的中间位置设置有排污阀(15)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽轮机高压加热器结构，涉及高压加热器技术领域，包括加热罐体，该加热罐体的两端通过螺栓固定连接有第一端盖壳和第二端盖壳，第一端盖壳内部焊接有中间隔板，中间隔板的中间位置焊接有汽轮机蒸汽进气管，且在汽轮机蒸汽进气管的两侧设置有与中间隔板焊接的加热蒸汽入口；使用时，从锅炉中产生的蒸汽通过管道输送至蒸汽进入管中，然后蒸汽分别通过加热蒸汽入口和汽轮机蒸汽进气管进入到加热罐体和汽轮机蒸汽传输管之间的腔体中，以及通过汽轮机蒸汽传输管中，进入到加热罐体和汽轮机蒸汽传输管之间的腔体中的蒸汽对热换组件进行加热；进入到汽轮机蒸汽传输管中的蒸汽通过汽轮机用蒸汽出管输送到汽轮机中对汽轮机进行驱动。轮机中对汽轮机进行驱动。轮机中对汽轮机进行驱动。


技术研发人员：秦鹏里 梁干冠 黄昌懿
受保护的技术使用者：广西崇左得力新能源有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/6/2