一种航空发动机叶轮测试用便于清理的叶轮的制作方法

1.本实用新型涉及航空发动机测试用叶轮技术领域，具体为一种航空发动机叶轮测试用便于清理的叶轮。


背景技术：

2.涡轮叶轮是航空发动机的涡轮增压器的主要部件之一，是将流动的能量转换为机械能的旋转式动力机械，例如在航空发动机领域中，涡轮、涡扇、涡轴发动机的空气的压缩，主要依靠航空发动机的涡轮叶轮来完成，在涡轮叶轮生产前，通常会设计出量产涡轮叶轮的测试产品，用以进行各种环境下的测试，而在测试后，涡轮叶轮的内侧和表面会附着较多杂质，如果不清理则容易影响后续测试，而清理涡轮叶轮需要人工手动擦拭，但手动擦拭也只能清理涡轮叶轮的表面，涡轮叶轮内侧则需要将其拆卸方能清理，而拆卸速度较慢，容易影响后续涡轮叶轮的测试。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种航空发动机叶轮测试用便于清理的叶轮，使它可以解决叶片和外壳不方便清理的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种航空发动机叶轮测试用便于清理的叶轮，包括涡轮叶轮外壳，所述涡轮叶轮外壳内侧中间转动连接有固定轴，所述固定轴内部外侧滑动连接有限位板，所述限位板外侧固定连接有叶片，所述固定轴前端面中间固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆外侧滑动连接有中空环，所述中空环外侧固定连接有连接杆，所述连接杆外侧顶端固定连接有卡板，所述螺纹杆外侧螺旋连接有紧固块。
6.优选的，所述卡板内侧与叶片滑动连接，所述中空环后端面与固定轴接触，所述中空环前端面与紧固块接触，所述固定轴内部外侧设有若干滑槽，且固定轴内部外侧的滑槽形状与叶片加限位板的横切面形状相同。
7.优选的，所述卡板后方内侧设有挖槽，且卡板后方内侧的挖槽宽度与叶片的厚度相同，所述卡板的数量与叶片的数量相同，所述卡板后方内侧固定连接有橡胶层，且橡胶层外侧与叶片接触。
8.优选的，所述叶片内部顶端固定连接有中空壳，所述中空壳内部内侧固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧外侧顶端固定连接有顶板，所述顶板外侧顶端固定连接有滚珠。
9.优选的，所述中空壳内部外侧与顶板滑动连接，所述滚珠外侧与叶片和涡轮叶轮外壳接触，所述叶片内部的中空壳数量为2个，且中空壳分布在叶片内部顶端的左右两侧。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、本实用新型中，通过设置的固定轴、螺纹杆、中空环、连接杆、限位板和紧固块，使得装置可以让叶片进行拆除，方便操作人员单独对叶片进行清理，同时拆除叶片也方便对涡轮叶轮外壳内侧进行清洗，以解决叶片和外壳不方便清理的问题；
12.2、本实用新型中，通过设置的中空壳、压缩弹簧、顶板和滚珠，使得装置可以减少叶片外侧顶端与涡轮叶轮外壳内侧的接触，降低叶片顶端和涡轮叶轮外壳内侧的磨损度，提高涡轮叶轮的使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型整体结构示意图；
14.图2为本实用新型固定轴剖面结构示意图；
15.图3为本实用新型图2的a处结构示意图；
16.图4为本实用新型涡轮叶轮外壳剖面侧视结构示意图；
17.图5为本实用新型卡板立体结构示意图；
18.图6为本实用新型叶片内部结构示意图；
19.图7为本实用新型图6的b处结构示意图；
20.图8为本实用新型中空壳立体结构示意图。
21.图中：1-涡轮叶轮外壳、2-固定轴、3-叶片、4-卡板、5-连接杆、6-紧固块、7-螺纹杆、8-限位板、9-中空环、10-中空壳、11-压缩弹簧、12-顶板、13-滚珠。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：
24.如附图中图1、图2、图3、图4和图5所示的一种航空发动机叶轮测试用便于清理的叶轮，包括涡轮叶轮外壳1，涡轮叶轮外壳1内侧中间转动连接有固定轴2，固定轴2内部外侧滑动连接有限位板8，限位板8外侧固定连接有叶片3，固定轴2前端面中间固定连接有螺纹杆7，螺纹杆7外侧滑动连接有中空环9，中空环9外侧固定连接有连接杆5，连接杆5外侧顶端固定连接有卡板4，螺纹杆7外侧螺旋连接有紧固块6。
25.进一步的如附图中图1、图2、图3、图4和图5所示，卡板4内侧与叶片3滑动连接，中空环9后端面与固定轴2接触，中空环9前端面与紧固块6接触，固定轴2内部外侧设有若干滑槽，且固定轴2内部外侧的滑槽形状与叶片3加限位板8的横切面形状相同，通过设置的固定轴2、螺纹杆7、中空环9、连接杆5、限位板8和紧固块，而卡板4后方内侧设有挖槽，且卡板4后方内侧的挖槽宽度与叶片3的厚度相同，卡板4的数量与叶片3的数量相同，卡板4后方内侧固定连接有橡胶层，且橡胶层外侧与叶片3接触，可以让叶片进行拆除，方便操作人员将叶片从涡轮叶轮外壳1内侧拆除进行清理，提高叶片3的清理效果，同时拆除叶片3也方便对涡轮叶轮外壳1内侧进行清洗，以解决叶片3和外壳不方便清理的问题。
26.进一步的如附图中图6、图7和图8所示，叶片3内部顶端固定连接有中空壳10，中空壳10内部内侧固定连接有压缩弹簧11，压缩弹簧11外侧顶端固定连接有顶板12，顶板12外侧顶端固定连接有滚珠13。
27.进一步的如附图中图6、图7和图8所示，中空壳10内部外侧与顶板12滑动连接，滚
珠13外侧与叶片3和涡轮叶轮外壳1接触，通过设置的中空壳10、压缩弹簧11、顶板12和滚珠13，而叶片3内部的中空壳10数量为2个，且中空壳10分布在叶片3内部顶端的左右两侧，可以减少叶片3外侧顶端与涡轮叶轮外壳1内侧的接触，降低叶片3顶端和涡轮叶轮外壳1内侧的磨损度，提高涡轮叶轮的使用寿命。
28.工作流程：当需要对测试后的涡轮叶轮进行清理时，操作人员逆时针旋转紧固块6，让紧固块6从螺纹杆7外侧顶端脱离，脱离后捏住限位板8并向外侧拉动，限位板8带动连接杆5和中空环9从螺纹杆7外侧滑动，直至限位板8内侧脱离叶片3，随后将叶片3和限位板8从固定轴2的内部外侧抽出，此时操作人员可针对叶片3和涡轮叶轮外壳1内侧进行仔细清理，清理完毕后将叶片3重新安装在涡轮叶轮外壳1内侧，最后顺时针旋转紧固块6，让紧固块6与中空环9接触并挤压中空环9，固定完毕后启动涡轮叶轮，固定轴2则带动叶片3进行旋转，而叶片3内部外侧的滚珠13与涡轮外轮外壳1的内侧接触，当滚珠13与涡轮叶轮外壳1内侧不规则面接触时，滚珠13受到挤压带动顶板12顺着中空壳10内部滑动，压缩弹簧11发生形变，这种方式能够减少叶片3外侧顶端与涡轮叶轮外壳1内侧的接触，降低叶片3顶端和涡轮叶轮外壳1内侧的磨损度，提高涡轮叶轮的使用寿命。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种航空发动机叶轮测试用便于清理的叶轮，包括涡轮叶轮外壳（1），其特征在于：所述涡轮叶轮外壳（1）内侧中间转动连接有固定轴（2），所述固定轴（2）内部外侧滑动连接有限位板（8），所述限位板（8）外侧固定连接有叶片（3），所述固定轴（2）前端面中间固定连接有螺纹杆（7），所述螺纹杆（7）外侧滑动连接有中空环（9），所述中空环（9）外侧固定连接有连接杆（5），所述连接杆（5）外侧顶端固定连接有卡板（4），所述螺纹杆（7）外侧螺旋连接有紧固块（6）。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶轮测试用便于清理的叶轮，其特征在于：所述卡板（4）内侧与叶片（3）滑动连接，所述中空环（9）后端面与固定轴（2）接触，所述中空环（9）前端面与紧固块（6）接触，所述固定轴（2）内部外侧设有若干滑槽，且固定轴（2）内部外侧的滑槽形状与叶片（3）加限位板（8）的横切面形状相同。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶轮测试用便于清理的叶轮，其特征在于：所述卡板（4）后方内侧设有挖槽，且卡板（4）后方内侧的挖槽宽度与叶片（3）的厚度相同，所述卡板（4）的数量与叶片（3）的数量相同，所述卡板（4）后方内侧固定连接有橡胶层，且橡胶层外侧与叶片（3）接触。4.根据权利要求1所述的一种航空发动机叶轮测试用便于清理的叶轮，其特征在于：所述叶片（3）内部顶端固定连接有中空壳（10），所述中空壳（10）内部内侧固定连接有压缩弹簧（11），所述压缩弹簧（11）外侧顶端固定连接有顶板（12），所述顶板（12）外侧顶端固定连接有滚珠（13）。5.根据权利要求4所述的一种航空发动机叶轮测试用便于清理的叶轮，其特征在于：所述中空壳（10）内部外侧与顶板（12）滑动连接，所述滚珠（13）外侧与叶片（3）和涡轮叶轮外壳（1）接触，所述叶片（3）内部的中空壳（10）数量为2个，且中空壳（10）分布在叶片（3）内部顶端的左右两侧。

技术总结
本实用新型涉及航空发动机测试用叶轮技术领域，尤其为一种航空发动机叶轮测试用便于清理的叶轮，包括涡轮叶轮外壳，所述涡轮叶轮外壳内侧中间转动连接有固定轴，所述固定轴内部外侧滑动连接有限位板，所述限位板外侧固定连接有叶片，所述固定轴前端面中间固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆外侧滑动连接有中空环，所述中空环外侧固定连接有连接杆；本实用新型中，通过设置的固定轴、螺纹杆、中空环、连接杆、限位板和紧固块，使得装置可以让叶片进行拆除，方便操作人员单独对叶片进行清理，同时拆除叶片也方便对涡轮叶轮外壳内侧进行清洗，以解决叶片和外壳不方便清理的问题。解决叶片和外壳不方便清理的问题。解决叶片和外壳不方便清理的问题。


技术研发人员：曹浩波 徐炫昱 赵蒙弦 李科 赵凯
受保护的技术使用者：西安势加动力科技有限公司
技术研发日：2022.10.19
技术公布日：2023/5/31