一种具有尾气净化功能的汽车排气管的制作方法

1.本公开涉及汽车排气管技术领域，具体涉及一种具有尾气净化功能的汽车排气管。


背景技术：

2.随着人们对环保的重视，国家对汽车尾气的排放标准日益严格，为了符合国家的尾气排放标准，现在大部分家用车辆的排气管，都会采用加装三元催化器对尾气进行处理，三元催化器的原理，是利用催化剂，在高温条件下，将尾气中的nox(氮氧化合物)转化为n2和o2，再利用高温，使得co和hc与o2发生反应生成co2和h2o。但是发动机在怠速工作时，汽油燃烧不充分会产生积碳，积碳会导致三元催化器堵塞，并且怠速状态下，尾气的温度不够，也会导致三元催化器反应不完全，从而导致尾气排放不达标。
3.申请号为cn202110399406.1提供的一种用于汽车排气管的尾气净化装置，包括夹层外筒，所述夹层外筒的左侧固定连接有进气口，所述夹层外筒的右侧固定连接有出气口，所述夹层外筒的内部固定套接有夹层内筒，所述夹层内筒的中心固定安装有催化剂载体，所述催化剂载体的左侧活动安装有滤板，所述滤板的中心活动连接有中心杆，所述中心杆的右端活动连接有固定支架；该实用新型通过进气口进入尾气经过滤板将碳颗粒堆积在其表面，当尾气穿过螺旋孔时带动滤板旋转，分流棒右侧固定整齐排列的刮碳叶片随着滤板的旋转将碳颗粒层层刮到底部，实现了刮碳叶片将碳颗粒刮到底积槽中。
4.虽然该装置利用刮碳叶片可以将滤板上的积碳刮到底部，但是想实现利用电燃杆燃烧碳颗粒却需要o2，而汽车尾气中不含o2，却含有co2，并且co2和c在高温下会发生反应生成co，过多的co反而会加三元催化剂符负荷。


技术实现要素：

5.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种具有尾气净化功能的汽车排气管。
6.第一方面，本技术提供了一种具有尾气净化功能的汽车排气管，包括：
7.壳体，所述壳体包括外壳，所述外壳内部设有内壳，所述外壳用于保护内壳；
8.净化组件，所述净化组件安装在壳体内部，用于净化尾气；
9.所述壳体还包括集气罩，所述集气罩固定安装在内壳左右两端，左侧所述集气罩左端设有进气管，右侧所述集气罩右端设有排气管；
10.所述净化组件包括第二进气管和降温管，所述第二进气管和降温管安装在内壳与外壳之间，所述降温管左右两端贯穿外壳，所述第二进气管左端贯穿内壳，并延伸进内壳内，所述第二进气管右端贯穿外壳。
11.根据本技术实施例提供的技术方案，所述第二进气管和降温管呈螺旋状缠绕在内壳与外壳之间，降温管与汽车散热水箱连接。
12.根据本技术实施例提供的技术方案，所述净化组件还包括分流板，所述分流板安
装在内壳左端，且位于第二进气管左端右侧，所述分流板右侧设有支撑架，所述支撑架中部设有高温轴承，所述高温轴承内部设有转轴，所述转轴与分流板连接。
13.根据本技术实施例提供的技术方案，所述支撑架内部均匀设有加热丝，所述加热丝右侧，且位于内壳内部设有催化剂芯体。
14.综上所述，本技术方案具体公开了一种具有尾气净化功能的汽车排气管，通过设置第二进气管可以给尾气中注入一定量的空气，并利用分流板对尾气和空气进行混合，在怠速状态下，利用加热丝对混合气体进行加热，使混合气体的温度达到三元催化器的最佳工作温度，利用空气中的o2与尾气中的c反应，将积碳转化为co和co2，避免积碳堵塞催化剂芯体，发动机转速提升后，可以利用降温管对内壳进行降温，避免催化剂芯体温度过高损坏。
附图说明
15.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
16.图1为本实用新型的整体结构图；
17.图2为本实用新型中壳体结构图；
18.图3为本实用新型中净化组件整体结构图；
19.图4为本实用新型中净化组件剖面图。
20.图中：1、壳体；11、外壳；12、内壳；13、进气管；14、集气罩；15、排气管；2、净化组件；21、第二进气管；22、降温管；23、分流板；24、支撑架；25、高温轴承；26、转轴；27、加热丝；28、催化剂芯体。
具体实施方式
21.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
22.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
23.实施例一
24.请参考图1至图4所示，一种具有尾气净化功能的汽车排气管，包括：
25.壳体1，壳体1包括外壳11，外壳11内部焊接内壳12，外壳11用于保护内壳12，壳体1还包括集气罩14，集气罩14焊接安装在内壳12左右两端，左侧集气罩14左端焊接有进气管13，右侧集气罩14右端焊接有排气管15。
26.还包括：
27.净化组件2，净化组件2安装在壳体1内部，用于净化尾气，净化组件2包括第二进气管21和降温管22，第二进气管21和降温管22嵌套安装在内壳12与外壳11之间，降温管22左右两端贯穿外壳11，第二进气管21左端贯穿内壳12，并延伸进内壳12内，第二进气管21右端贯穿外壳11，第二进气管21和降温管22呈螺旋状缠绕在内壳12与外壳11之间，降温管22与汽车散热水箱通过管道连接，净化组件2还包括分流板23，分流板23安装在内壳12左端，分
流板23右侧设有支撑架24，支撑架24中部可转动安装有高温轴承25，高温轴承25内部可转动安装有转轴26，转轴26与分流板23焊接连接，支撑架24内部均匀设有加热丝27，催化剂芯体28位于加热丝27右侧且通过粘合剂粘贴于内壳12内部。
28.分流板23上的开孔有一定倾角，支撑架24与内壳12焊接连接，加热丝27通过导线与蓄电池连接，第二进气管21通过管道与气泵连接。
29.工作原理：车辆怠速行驶时，尾气中含有积碳，此时通过尾气通过进气管13进入集气罩14，并在集气罩14处与第二进气管21送入的空气混合，混合气体经过分流板23时，撞击分流板23上的倾斜开孔，会带动分流板23旋转，从而使得混合气体均匀流过加热丝27，此时加热丝27通电发热，会升高混合气体的温度，使得空气中的o2与尾气中的c反应，将积碳转化为co和co2，剩余气体经过催化剂芯体28催化，污染物被去除，然后从排气管15排出。当车辆高速行驶时，发动机排出的尾气基本无积碳，可以停止第二进气管21进气，并且此时的尾气温度较高，可以利用降温管22进行降温，防止催化剂芯体28损坏，降温管22中的水吸收了热量后可以通过汽车的散热水箱进行降温，然后循环利用。
30.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本技术中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种具有尾气净化功能的汽车排气管，其特征在于，包括：壳体(1)，所述壳体(1)包括外壳(11)，所述外壳(11)内部设有内壳(12)，所述外壳(11)用于保护内壳(12)；净化组件(2)，所述净化组件(2)安装在壳体(1)内部，用于净化尾气；所述壳体(1)还包括集气罩(14)，所述集气罩(14)固定安装在内壳(12)左右两端，左侧所述集气罩(14)左端设有进气管(13)，右侧所述集气罩(14)右端设有排气管(15)；所述净化组件(2)包括第二进气管(21)和降温管(22)，所述第二进气管(21)和降温管(22)安装在内壳(12)与外壳(11)之间，所述降温管(22)左右两端贯穿外壳(11)，所述第二进气管(21)左端贯穿内壳(12)，并延伸进内壳(12)内，所述第二进气管(21)右端贯穿外壳(11)。2.根据权利要求1所述的一种具有尾气净化功能的汽车排气管，其特征在于，所述第二进气管(21)和降温管(22)呈螺旋状缠绕在内壳(12)与外壳(11)之间，降温管(22)与汽车散热水箱连接。3.根据权利要求1所述的一种具有尾气净化功能的汽车排气管，其特征在于，所述净化组件(2)还包括分流板(23)，所述分流板(23)安装在内壳(12)左端，且位于第二进气管(21)左端右侧，所述分流板(23)右侧设有支撑架(24)，所述支撑架(24)中部设有高温轴承(25)，所述高温轴承(25)内部设有转轴(26)，所述转轴(26)与分流板(23)连接。4.根据权利要求3所述的一种具有尾气净化功能的汽车排气管，其特征在于，所述支撑架(24)内部均匀设有加热丝(27)，所述加热丝(27)右侧，且位于内壳(12)内部设有催化剂芯体(28)。

技术总结
本实用新型涉及汽车排气管技术领域，具体为一种具有尾气净化功能的汽车排气管，包括：壳体，壳体包括外壳，外壳内部设有内壳，外壳用于保护内壳；还包括：净化组件，净化组件安装在壳体内部，用于净化尾气。本实用新型通，过设置第二进气管可以给尾气中注入一定量的空气，并利用分流板对尾气和空气进行混合，在怠速状态下，利用加热丝对混合气体进行加热，使混合气体的温度达到三元催化器的最佳工作温度，利用空气中的O2与尾气中的C反应，将积碳转化为CO和CO2避免积碳堵塞催化剂芯体，发动机转速提升后，可以利用降温管对内壳进行降温，避免催化剂芯体温度过高损坏。化剂芯体温度过高损坏。化剂芯体温度过高损坏。


技术研发人员：姜玉坤 侯要冲 李磊 赵稳林 邱程 张立庆 靳立锟
受保护的技术使用者：廊坊事达同泰汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/5/31