船舶发动机尾气处理装置的制作方法

1.本发明涉及船舶发动机尾气处理技术领域，尤其涉及一种船舶发动机尾气处理装置。


背景技术：

2.船舶发动机尾气后处理技术是降低船舶发动机排放尾气，保护环境的有效手段，后处理技术的核心是使用催化剂对尾气中的有害气体进行脱除处理。然而在作业人员进行台架试验时，往往需要频繁更换催化剂测试样品，实现优化台架试验的目的。
3.在现有技术中，尾气处理装置中的催化剂封装组件虽然是可拆卸式的，但是催化剂封装组件在尾气处理装置中的稳定性和气密性较差，容易造成尾气处理装置的压力损失，降低尾气处理的效率，从而影响台架试验的准确性。
4.因此，亟需设计一种船舶发动机尾气处理装置，来解决以上技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提出一种船舶发动机尾气处理装置，能够提高船舶发动机尾气处理装置的稳定性和气密性，减少船舶发动机尾气处理装置的压力损失，提高尾气处理效率。
6.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
7.本发明提供一种船舶发动机尾气处理装置，包括：
8.壳体，所述壳体上设置有进气口和出气口，船舶发动机所产生的尾气能够沿所述进气口流向所述出气口；所述壳体内设置有安装板；
9.催化剂封装组件，所述催化剂封装组件包括第一端板和第二端板，所述第一端板与所述安装板可拆卸连接；
10.挡板，所述挡板与所述第二端板可拆卸连接，且所述挡板抵接于所述壳体的内壁，所述挡板被配置为阻隔所述尾气回流。
11.作为一种船舶发动机尾气处理装置的可选技术方案，所述第一端板上开设有第一腰型孔，所述安装板上开设有第二腰型孔，所述船舶发动机尾气处理装置还包括第一固定件，所述第一固定件穿设在所述第一腰型孔和所述第二腰型孔之间。
12.作为一种船舶发动机尾气处理装置的可选技术方案，所述安装板与所述壳体的内壁焊接连接。
13.作为一种船舶发动机尾气处理装置的可选技术方案，所述安装板呈“回字型”。
14.作为一种船舶发动机尾气处理装置的可选技术方案，所述第二端板上开设有第三腰型孔，所述挡板上开设有第四腰型孔，所述船舶发动机尾气处理装置还包括第二固定件，所述第二固定件穿设在所述第三腰型孔和所述第四腰型孔之间。
15.作为一种船舶发动机尾气处理装置的可选技术方案，所述挡板设置为多个，多个所述挡板均围设在所述第二端板和所述壳体的内壁之间。
16.作为一种船舶发动机尾气处理装置的可选技术方案，所述船舶发动机尾气处理装置还包括调节组件，所述调节组件与所述催化剂封装组件的底部连接，所述调节组件被配置为调节所述催化剂封装组件的高度。
17.作为一种船舶发动机尾气处理装置的可选技术方案，所述调节组件包括底座、螺杆和螺母，所述螺杆的一端与所述底座固定连接，所述催化剂封装组件的底部设置有连接部，所述连接部套设在所述螺杆上，所述螺母与所述螺杆螺纹连接，且所述螺母支撑于所述连接部的下端面。
18.作为一种船舶发动机尾气处理装置的可选技术方案，所述船舶发动机尾气处理装置还包括第一门盖，所述壳体上开设有安装门孔，所述安装门孔正对所述调节组件，所述第一门盖可开合地盖合于所述安装门孔上。
19.作为一种船舶发动机尾气处理装置的可选技术方案，所述船舶发动机尾气处理装置还包括进气锥形管和出气锥形管，所述进气锥形管连通所述进气口，所述出气锥形管连通所述出气口。
20.本发明的有益效果至少包括：
21.本发明提供一种船舶发动机尾气处理装置，该船舶发动机尾气处理装置主要包括壳体、催化剂封装组件和挡板。其中，壳体上设置有进气口和出气口，船舶发动机所产生的尾气能够沿进气口流向出气口，壳体内设置有安装板。催化剂封装组件包括第一端板和第二端板，第一端板与安装板可拆卸连接。挡板与催化剂封装组件的第二端板可拆卸连接，且挡板抵接于壳体的内壁，挡板被配置为阻隔尾气回流。该船舶发动机尾气处理装置稳定性和可靠性高。通过安装板的设置，能够提高催化剂封装组件的装配的稳定性和可靠性，避免在台架试验时，催化剂封装组件发生晃动不稳的现象；通过挡板的设置，能够防止催化剂封装组件下游的尾气反窜至催化剂封装组件的第二端板截面的四周而形成涡流，导致壳体内的压力损失。提高船舶发动机尾气处理装置的气密性和尾气处理效率。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
23.图1为本发明实施例所提供的船舶发动机尾气处理装置的结构示意图；
24.图2为本发明实施例所提供的船舶发动机尾气处理装置(去除进气锤形管和出气锥形管)的结构示意图；
25.图3为本发明实施例所提供的催化剂封装组件的结构示意图；
26.图4为本发明实施例所提供的船舶发动机尾气处理装置的剖视图；
27.图5为图4中b处的局部放大图。
28.附图标记
29.100、壳体；110、进气口；120、出气口；130、安装门孔；140、进气锥形管；150、出气锥形管；
30.200、安装板；210、第一固定件；220、垫片；
31.300、催化剂封装组件；310、第一端板；3101、第一腰型孔；320、第二端板；3201、第三腰型孔；330、连接部；
32.400、挡板；410、第二固定件；
33.500、调节组件；510、底座；520、螺杆；530、螺母；
34.600、第一门盖；700、第二门盖。
具体实施方式
35.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
36.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
37.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
39.如图1-图3所示，本实施例提供一种船舶发动机尾气处理装置，该船舶发动机尾气处理装置主要包括壳体100、催化剂封装组件300和挡板400。其中，壳体100上设置有进气口110和出气口120，船舶发动机所产生的尾气能够沿进气口110流向出气口120(图1中的a方向即为尾气流动方向)，壳体100内设置有安装板200。催化剂封装组件300包括第一端板310和第二端板320，第一端板310与安装板200可拆卸连接。挡板400与催化剂封装组件300的第二端板320可拆卸连接，且挡板400抵接于壳体100的内壁，挡板400被配置为阻隔尾气回流。
40.基于以上设计，在本实施例中，安装板200与壳体100的内壁焊接连接，进而提高安装板200与壳体100连接的稳定性。安装板200呈“回字型”，也就是说，安装板200的中部开设有供尾气流通的通孔，这样便于尾气从进气口110经过安装板200流动至催化剂封装组件300中。催化剂封装组件300中封装有用于处理尾气的催化剂化学药品，使得催化剂能够对尾气中的有害气体进行脱除处理。
41.进一步地，在本实施例中，催化剂封装组件300上的第一端板310与安装板200可拆卸连接，从而便于作业人员在台架试验时，更换封装有不同催化剂的催化剂封装组件300，提高试验数据的可靠度。具体地，第一端板310上开设有第一腰型孔3101，安装板200上开设有第二腰型孔(图中未示出)，船舶发动机尾气处理装置还包括第一固定件210，第一固定件
210穿设在第一腰型孔3101和第二腰型孔之间。
42.可选地，第一固定件210可以设置为螺栓等部件。第一腰型孔3101和第二腰型孔的设置，使得作业人员在装配定位化剂封装组件时，允许有一定的偏差，从而降低安装精度要求，提高安装的工作效率。
43.可选地，第一腰型孔3101、第二腰型孔以及第一固定件210均设置为多个，例如可以设置为10个、15个、20个等数量。且相邻两个第一腰型孔3101等间隔设置，相邻两个第二腰型孔等间隔设置，从而避免安装板200与第一端板310受力集中，提高安装的稳定性和可靠性。
44.如图3所示，在本实施例中，第二端板320上开设有第三腰型孔3201，挡板400上开设有第四腰型孔(图中未示出)，船舶发动机尾气处理装置还包括第二固定件410，第二固定件410穿设在第三腰型孔3201和第四腰型孔之间。
45.可选地，第二固定件410可以设置为螺栓等部件。第三腰型孔3201和第四腰型孔的设置，使得作业人员在装配定位挡板400时，允许有一定的偏差，从而降低安装精度要求，提高安装的工作效率。
46.可选地，第三腰型孔3201、第四腰型孔以及第二固定件410均设置为多个，例如可以设置为10个、15个、20个等数量。且相邻两个第三腰型孔3201等间隔设置，相邻两个第四腰型孔等间隔设置，从而避免挡板400与第二端板320受力集中，提高安装的稳定性和可靠性。
47.可选地，如图1-图2所示，在第一固定件210与安装板200之间设置有垫片220，提高第一端板310和第一安装板200连接的可靠性。
48.可选地，在第一固定件210、第一腰型孔3101以及第二腰型孔之间填充有高温密封胶，在第二固定件410、第三腰型孔3201以及第四腰型孔之间同样也填充有高温密封胶，从而提高该船舶发动机尾气处理装置的气密性。
49.需要指出的是，在本实施例中，一个催化剂封装组件300只与一个安装板200可拆卸连接，即第一端板310与安装板200可拆卸连接，而第二端板320只与挡板400进行可拆卸连接，这样能够使得安装板200与挡板400之间的距离空间可调节，也就是说，在挡板400是独立的零部件，挡板400的安装位置取决于催化剂封装组件300的尺寸大小，进而使得该船舶发动机尾气处理装置适用于安装不同尺寸，不同类型的催化剂封装组件300，提高船舶发动机尾气处理装置的灵活适用性。
50.与现有技术相比，本实施例中的船舶发动机尾气处理装置，稳定性和可靠性高。通过安装板200设置，能够提高催化剂封装组件300的装配的稳定性和可靠性，避免在台架试验时，催化剂封装组件300发生晃动不稳的现象；通过挡板400的设置，能够防止催化剂封装组件300下游的尾气反窜至催化剂封装组件300的第二端板320截面的四周而形成涡流，导致壳体100内的压力损失。提高船舶发动机尾气处理装置的气密性和尾气处理效率。
51.如图1-图2所示，在本实施例中，挡板400设置为多个，多个挡板400均围设在第二端板320和壳体100的内壁之间。示例性地，挡板400可以设置为4个，且壳体100呈长方体设置。4个挡板400通过第二固定件410可拆卸地与第二端板320连接，且4个挡板400均抵接于壳体100的内壁，从而避免催化剂封装组件300下游的尾气反窜至催化剂封装组件300的第二端板320截面的四周而形成涡流，提高该船舶发动机尾气处理装置的气密性，避免压力损
失。
52.如图1所示，在本实施例中，船舶发动机尾气处理装置还包括进气锥形管140和出气锥形管150，进气锥形管140连通进气口110，出气锥形管150连通出气口120。进气锥形管140和出气锥形管150的设置能够提高尾气进入和排出壳体100的流畅性，且进气锥形管140的端部和出气锥形管150端部均设置有法兰，进而便于该船舶发动机尾气处理装置与其上游或下游的设备进行法兰连接。
53.如图4-图5所示，在本实施例中，船舶发动机尾气处理装置还包括调节组件500，调节组件500与催化剂封装组件300的底部连接，调节组件500被配置为调节催化剂封装组件300的高度，一方面，有利于第一端板310与安装板200的连接，另一方面，使得进入壳体100的尾气气流能够有效地流向不同尺寸大小的催化剂封装组件300中，提高尾气处理效率。此外，调节组件500还具备承重该催化剂封装组件300的作用，提高其稳定性。
54.进一步地，如图4-图5所示，在本实施例中，调节组件500包括底座510、螺杆520和螺母530，螺杆520的一端与底座510固定连接，催化剂封装组件300的底部设置有连接部330，连接部330套设在螺杆520上，螺母530与螺杆520螺纹连接，且螺母530支撑于连接部330的下端面。
55.示例性地，底座510可以设置为两个，每一个底座510上设置两个螺杆520，每一个螺杆520上设置两个螺母530，且两个螺母530分别设置在连接部330的上端面和下端面。每一个螺杆520上的两个螺母530能够对连接部330施加一定的预紧力，从而提高催化剂封装组件300的稳定性和可靠性。当作业人员需要调节该催化剂封装组件300的高度时，只需要通过旋拧每一个螺杆520上的两个螺母530即可，简单便捷。需要指出的是，在实际作业时，首先是通过调节组件500调节催化剂封装组件300的高度，然后才对催化剂封装组件300的第一端板310和第二端面进行装配。
56.如图1所示，在本实施例中，船舶发动机尾气处理装置还包括第一门盖600，壳体100上开设有安装门孔130，安装门孔130正对调节组件500，第一门盖600可开合地盖合于所述安装门孔130上。作业人员能够打开第一门盖600，手臂穿过安装门孔130对调节组件500进行调节，从而实现催化剂封装组件300的高度调节，操作效率高。
57.如图1所示，在本实施例中，船舶发动机尾气处理装置还包括第二门盖700，第二门盖700与催化剂封装组件300连接，作业人员通过第二门盖700将催化剂封装组件300吊装在壳体100内部。
58.可选地，本实施例中的催化剂封装组件300可以设置为多个，例如可以设置为两个催化剂封装组件300，从而实现对尾气的二次处理。当然，作业人员可以根据实际需求，还可以设置其他数量的催化剂封装组件300，此处不再过多赘述。
59.显然，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
60.注意，在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施
例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

技术特征：
1.船舶发动机尾气处理装置，其特征在于，包括：壳体(100)，所述壳体(100)上设置有进气口(110)和出气口(120)，船舶发动机所产生的尾气能够沿所述进气口(110)流向所述出气口(120)；所述壳体(100)内设置有安装板(200)；催化剂封装组件(300)，所述催化剂封装组件(300)包括第一端板(310)和第二端板(320)，所述第一端板(310)与所述安装板(200)可拆卸连接；挡板(400)，所述挡板(400)与所述第二端板(320)可拆卸连接，且所述挡板(400)抵接于所述壳体(100)的内壁，所述挡板(400)被配置为阻隔所述尾气回流。2.根据权利要求1所述的船舶发动机尾气处理装置，其特征在于，所述第一端板(310)上开设有第一腰型孔(3101)，所述安装板(200)上开设有第二腰型孔，所述船舶发动机尾气处理装置还包括第一固定件(210)，所述第一固定件(210)穿设在所述第一腰型孔(3101)和所述第二腰型孔之间。3.根据权利要求1所述的船舶发动机尾气处理装置，其特征在于，所述安装板(200)与所述壳体(100)的内壁焊接连接。4.根据权利要求3所述的船舶发动机尾气处理装置，其特征在于，所述安装板(200)呈“回字型”。5.根据权利要求1所述的船舶发动机尾气处理装置，其特征在于，所述第二端板(320)上开设有第三腰型孔(3201)，所述挡板(400)上开设有第四腰型孔，所述船舶发动机尾气处理装置还包括第二固定件(410)，所述第二固定件(410)穿设在所述第三腰型孔(3201)和所述第四腰型孔之间。6.根据权利要求5所述的船舶发动机尾气处理装置，其特征在于，所述挡板(400)设置为多个，多个所述挡板(400)均围设在所述第二端板(320)和所述壳体(100)的内壁之间。7.根据权利要求1所述的船舶发动机尾气处理装置，其特征在于，所述船舶发动机尾气处理装置还包括调节组件(500)，所述调节组件(500)与所述催化剂封装组件(300)的底部连接，所述调节组件(500)被配置为调节所述催化剂封装组件(300)的高度。8.根据权利要求7所述的船舶发动机尾气处理装置，其特征在于，所述调节组件(500)包括底座(510)、螺杆(520)和螺母(530)，所述螺杆(520)的一端与所述底座(510)固定连接，所述催化剂封装组件(300)的底部设置有连接部(330)，所述连接部(330)套设在所述螺杆(520)上，所述螺母(530)与所述螺杆(520)螺纹连接，且所述螺母(530)支撑于所述连接部(330)的下端面。9.根据权利要求7所述的船舶发动机尾气处理装置，其特征在于，所述船舶发动机尾气处理装置还包括第一门盖(600)，所述壳体(100)上开设有安装门孔(130)，所述安装门孔(130)正对所述调节组件(500)，所述第一门盖(600)可开合地盖合于所述安装门孔(130)上。10.根据权利要求1-9中任一项所述的船舶发动机尾气处理装置，其特征在于，所述船舶发动机尾气处理装置还包括进气锥形管(140)和出气锥形管(150)，所述进气锥形管(140)连通所述进气口(110)，所述出气锥形管(150)连通所述出气口(120)。

技术总结
本发明涉及船舶发动机尾气处理技术领域，尤其涉及一种船舶发动机尾气处理装置。该船舶发动机尾气处理装置包括壳体、催化剂封装组件和挡板。壳体上设置有进气口和出气口，船舶发动机所产生的尾气能够沿进气口流向出气口，壳体内设置有安装板。催化剂封装组件包括第一端板和第二端板，第一端板与安装板可拆卸连接。挡板与催化剂封装组件的第二端板可拆卸连接，且挡板抵接于壳体的内壁，挡板被配置为阻隔尾气回流。该船舶发动机尾气处理装置的稳定性和气密性高，能够减少船舶发动机尾气处理装置的压力损失，提高尾气处理效率。提高尾气处理效率。提高尾气处理效率。


技术研发人员：田新娜 谢小挺 李海艳 徐智杰 韩连任 李泽宇 胡杨
受保护的技术使用者：中船动力研究院有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/5/31