缸盖温度控制方法及车辆与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及缸盖温度控制方法及车辆。


背景技术：

2.发动机的缸盖是保证发动机正常运行的重要零部件，在高原环境下，由于空气稀薄，发动机的进气量减小，引起气缸内热负荷的增加，容易导致缸盖温度过高，甚至超出缸盖的耐温限值，造成缸盖出现开裂等故障，存在重大的安全隐患。而且，在平原环境下，如果发动机的进气温度过高，也可能导致气缸内热负荷过高，对缸盖造成损伤。因此，需要将缸盖的温度控制在合理的范围内，以保证发动机具备优良的性能，避免安全隐患。现有技术中，通过蜡式节温器和散热器来对来自缸盖的冷却水降温，蜡式节温器的感温体内静止石蜡随冷却水的温度升高而融化，当冷却水的温度达到设定温度时，蜡式节温器就会开启，将来自缸盖的冷却水导向散热器进行降温。然而，蜡式节温器的开启条件是当冷却水的温度达到某一固定温度，无法根据车辆所处环境和发动机实际运行情况来改变开启节温器的时机，可能存在过早或过晚开启节温器，过早开启节温器会导致燃油消耗过高，过晚开启节温器会导致缸盖过热而损伤，存在安全隐患。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供缸盖温度控制方法及车辆，以解决现有技术中采用蜡式节温器，蜡式节温器的开启条件是当冷却水的温度达到某一固定温度，无法根据车辆所处环境和发动机实际运行情况来改变开启节温器的时机，可能存在过早或过晚开启节温器的问题。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.缸盖温度控制方法，包括：
6.s1：实时检测车辆所处的环境温度和环境压力，以及发动机实际转速、发动机实际扭矩、发动机实际进气温度和缸盖实际冷却水出水温度；
7.s2：根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，得到缸盖冷却水出水温度限值和升温时间限值；
8.s3：判断所述缸盖实际冷却水出水温度是否大于等于所述缸盖冷却水出水温度限值；
9.若是，则进行s4；
10.若否，则返回s1；
11.s4：计算此时的所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩和所述发动机实际进气温度均保持稳定不变的持续时间；
12.s5：判断所述持续时间是否大于等于所述升温时间限值；
13.若是，则记录此时的发动机机油温度为机油温度记录值，并进行s6；
14.若否，则返回s1；
15.s6：开启电子节温器和散热器的风扇，并且所述风扇持续工作设定时间；
16.s7：判断所述缸盖实际冷却水出水温度是否小于所述缸盖冷却水出水温度限值；
17.若是，则关闭所述电子节温器和所述散热器的风扇；
18.若否，则进行s8；
19.s8：判断发动机实际机油温度是否小于所述机油温度记录值；
20.若否，则执行车辆报警保护策略。
21.作为上述缸盖温度控制方法的一种优选方案，缸盖冷却水道的出水口处设有冷却水温度传感器，通过所述冷却水温度传感器检测所述缸盖实际冷却水出水温度；
22.s8中，若所述发动机实际机油温度小于所述机油温度记录值，则进行冷却水温度传感器异常报警。
23.作为上述缸盖温度控制方法的一种优选方案，根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，得到缸盖冷却水出水温度限值包括：
24.根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，通过第一map组，得到缸盖冷却水出水温度限值。
25.作为上述缸盖温度控制方法的一种优选方案，所述第一map组包括第一高原map和第一平原map；
26.根据所述环境压力，判断车辆所处环境是高原还是平原；
27.若所述车辆所处环境为高原，则根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，通过所述第一高原map，得到缸盖冷却水出水温度限值；
28.若所述车辆所处环境为平原，则根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，通过所述第一平原map，得到缸盖冷却水出水温度限值。
29.作为上述缸盖温度控制方法的一种优选方案，根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和所述缸盖耐温限值，得到升温时间限值包括：
30.根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和所述缸盖耐温限值，通过第二map组，得到升温时间限值。
31.作为上述缸盖温度控制方法的一种优选方案，所述第二map组包括第二高原map和第二平原map；
32.根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和所述缸盖耐温限值，通过第二map，得到升温时间限值包括：
33.根据所述环境压力，判断车辆所处环境是高原还是平原；
34.若所述车辆所处环境为高原，则根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和所述缸盖耐温限值，通过第二高原map，得到升温时间限值；
35.若所述车辆所处环境为平原，则根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和所述缸盖耐温限值，通过第二平原map，得到升温时间限值。
36.作为上述缸盖温度控制方法的一种优选方案，车辆报警保护策略包括：
37.进行缸盖温度异常报警；
38.控制所述发动机实际转速小于等于设定转速，所述发动机实际扭矩小于等于设定扭矩。
39.作为上述缸盖温度控制方法的一种优选方案，根据缸盖的材料，确定所述缸盖耐温限值。
40.作为上述缸盖温度控制方法的一种优选方案，发动机设有机油温度传感器，通过机油温度传感器检测所述发动机实际机油温度。
41.本发明还提供了车辆，该车辆采用上述的缸盖温度控制方法，所述车辆包括：
42.发动机，所述发动机设有缸盖冷却水道和缸体冷却水道，所述缸体冷却水道的出水口与所述缸盖冷却水道的进水口连通；
43.散热器，所述散热器包括散热水箱和风扇，所述风扇用于对所述散热水箱内的冷却水降温；
44.电子节温器和水泵，所述电子节温器具有第一端口、第二端口和第三端口，所述第一端口与所述缸盖冷却水道的出水口连通，所述第二端口与所述水泵的输入端连通，所述第三端口与所述散热水箱的进水口连通，所述第一端口能与所述第二端口或所述第三端口连通，所述散热水箱的出水口与所述水泵的输入端连通，所述水泵的输出端与所述缸体冷却水道的进水口连通。
45.本发明的有益效果：
46.本发明提供了缸盖温度控制方法及车辆，该缸盖温度控制方法，根据环境温度、环境压力、发动机实际转速、发动机实际扭矩、发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，得到缸盖冷却水出水温度限值和升温时间限值。当缸盖实际冷却水出水温度大于等于缸盖冷却水出水温度限值，且此时的环境温度、环境压力、发动机实际转速、发动机实际扭矩和发动机实际进气温度均保持稳定不变的持续时间也大于等于升温时间限值时，开启电子节温器和散热器的风扇对冷却水进行降温，并记录此时的发动机机油温度为机油温度记录值。风扇持续工作设定时间之后，判断缸盖实际冷却水出水温度是否小于缸盖冷却水出水温度限值；若是，则关闭电子节温器和散热器的风扇，实现了对缸盖降温的目的；若否，则判断发动机实际机油温度是否小于机油温度记录值；若发动机实际机油温度不小于机油温度记录值，则执行车辆报警保护策略。若缸盖实际冷却水出水温度不小于缸盖冷却水出水温度限值，且发动机实际机油温度不小于机油温度记录值，则证明未实现对缸盖降温的目的，缸盖温度可能在持续升高，存在一定安全风险，需要执行车辆报警保护策略。
47.该缸盖温度控制方法，根据环境温度、环境压力、发动机实际转速、发动机实际扭矩、发动机实际进气温度和缸盖耐温限值得到的缸盖冷却水出水温度限值和升温时间限值，根据缸盖冷却水出水温度限值和升温时间限值判断电子节温器和风扇的开启和关闭时机，综合考虑了实际环境和发动机实际运行情况，能准确地判断电子节温器和风扇开启或关闭的时机，能减少燃油消耗且提高安全性。而且，在开启电子节温器和风扇设定时间之
后，若缸盖实际冷却水出水温度仍不小于缸盖冷却水出水温度限值，则判断发动机实际机油温度是否小于机油温度记录值，若发动机实际机油温度不小于机油温度记录值，则执行车辆报警保护策略。增加对发动机实际机油温度与机油温度记录值的比较，能防止用于检测冷却水温度的冷却水温度传感器损坏导致的误判，提高对缸盖温度控制的准确性、发动机工作的燃油经济性以及车辆行驶的安全性。
附图说明
48.图1是本发明具体实施例提供的缸盖温度控制方法的流程图。
具体实施方式
49.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
50.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
51.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
52.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
53.本发明提供了缸盖温度控制方法，如图1所示，该缸盖温度控制方法包括：
54.s1：实时检测车辆所处的环境温度和环境压力，以及发动机实际转速、发动机实际扭矩、发动机实际进气温度和缸盖实际冷却水出水温度。
55.s2：根据环境温度、环境压力、发动机实际转速、发动机实际扭矩、发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，得到缸盖冷却水出水温度限值和升温时间限值。
56.其中，根据缸盖的材料，确定缸盖耐温限值。
57.具体地，根据环境温度、环境压力、发动机实际转速、发动机实际扭矩、发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，通过第一map组，得到缸盖冷却水出水温度限值。其中，第一map组包括第一高原map和第一平原map；根据环境压力判断车辆所处环境是高原还是平原；若车辆所处环境为高原，则通过第一高原map，得到缸盖冷却水出水温度限值；若车辆所处环境为平原，则通过第一平原map，得到缸盖冷却水出水温度限值。
58.第一高原map和第一平原map是通过前期进行台架的气缸盖测温试验得到。在进行气缸盖测温试验时，在不同的环境温度和不同的环境压力下，发动机以不同的转速、不同的扭矩和不同的进气温度工作，记录对应地缸盖冷却水出水温度和缸盖温度。基于测温结果，能够得到环境温度、环境压力、发动机转速、发动机扭矩、发动机进气温度、缸盖温度和缸盖冷却水出水温度的关系图，即得到第一map组。在模拟高原的环境进行气缸盖测温试验得到第一高原map；在模拟平原的环境进行气缸盖测温试验得到第一平原map。
59.当缸盖温度达到缸盖耐温限值时对应的缸盖冷却水出水温度为缸盖冷却水出水温度限值。通过第一map组，可以获得不同环境温度、不同环境压力、不同发动机转速、不同发动机扭矩和不同发动机进气温度的情况下，缸盖温度达到缸盖耐温限值时的缸盖冷却水出水温度，即得到缸盖冷却水出水温度限值。
60.具体地，根据环境温度、环境压力、发动机实际转速、发动机实际扭矩、发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，通过第二map组，得到升温时间限值。其中，第二map组包括第二高原map和第二平原map；根据环境压力，判断车辆所处环境是高原还是平原；若车辆所处环境为高原，则通过第二高原map，得到升温时间限值；若车辆所处环境为平原，则通过第二平原map，得到升温时间限值。
61.第二高原map和第二平原map是通过前期进行台架的气缸盖测温试验得到。在进行气缸盖测温试验时，在不同的环境温度和不同的环境压力下，发动机以不同的转速、不同的扭矩和不同的进气温度工作，记录随着发动机工作时间的增长对应地缸盖温度。基于测温结果，能够得到环境温度、环境压力、发动机转速、发动机扭矩、发动机进气温度、发动机工作时间和缸盖温度的关系图，即得到第二map组。在模拟高原的环境进行气缸盖测温试验得到第二高原map；在模拟平原的环境进行气缸盖测温试验得到第二平原map。
62.当缸盖温度达到缸盖耐温限值时对应的发动机工作时间为升温时间限值，即在某一环境温度和某一环境压力下，发动机以某一转速、某一扭矩和某一进气温度工作，缸盖温度会逐渐升高，缸盖温度从0℃升高到缸盖耐温限值时的发动机工作时间为升温时间限值。从而通过第二map组，可以获得不同环境温度、不同环境压力、不同发动机转速、不同发动机扭矩和不同发动机进气温度的情况下，缸盖温度达到缸盖耐温限值时的发动机工作时间，即得到升温时间限值。
63.s3：判断缸盖实际冷却水出水温度是否大于等于缸盖冷却水出水温度限值；若是，则进行s4；若否，则返回s1。
64.s4：计算此时的环境温度、环境压力、发动机实际转速、发动机实际扭矩和发动机实际进气温度均保持稳定不变的持续时间。就是计算在缸盖实际冷却水出水温度大于等于缸盖冷却水出水温度限值时，环境温度、环境压力、发动机实际转速、发动机实际扭矩和发动机实际进气温度均保持稳定不变的持续时间。
65.s5：判断持续时间是否大于等于升温时间限值；若是，则记录此时的发动机机油温度为机油温度记录值，并进行s6；若否，则返回s1。
66.s6：开启电子节温器和散热器的风扇，并且风扇持续工作设定时间。当持续时间大于等于升温时间限值时，记录发动机机油温度，并且开启电子节温器和风扇，使冷却水经过散热器，风扇对冷却水进行降温之后，冷却水返回缸盖冷却水道，实现降低缸盖温度的目的。
67.s7：判断缸盖实际冷却水出水温度是否小于缸盖冷却水出水温度限值；若是，则关闭电子节温器和散热器的风扇；若否，则进行s8。开启电子节温器和散热器的风扇设定时间之后，再将缸盖实际冷却水出水温度与缸盖冷却水出水温度限值进行比较，进行闭环控制。当缸盖实际冷却水出水温度小于缸盖冷却水出水温度限值时，关闭电子节温器和散热器的风扇。
68.s8：判断发动机实际机油温度是否小于机油温度记录值；若否，则执行车辆报警保护策略。
69.具体地，车辆报警保护策略包括：进行缸盖温度异常报警；控制发动机实际转速小于等于设定转速，发动机实际扭矩小于等于设定扭矩。当散热器损坏或者发动机处在极限环境中，缸盖实际冷却水出水温度无法调低，持续升高，为避免缸盖受到损伤，在开启电子节温器和风扇之后，当缸盖实际冷却水出水温度是不小于缸盖冷却水出水温度限值，且发动机实际机油温度不小于机油温度记录值时，在车辆的仪表盘上进行缸盖温度异常报警，提醒驾驶者注意。同时，限制发动机实际转速不大于设定转速，发动机实际扭矩不大于设定扭矩，以保证车辆行驶安全。
70.可选地，若发动机实际机油温度小于机油温度记录值，则进行冷却水温度传感器异常报警。为了防止由于冷却水温度传感器损坏导致的误判，当缸盖实际冷却水出水温度不小于缸盖冷却水出水温度限值，且发动机实际机油温度小于机油温度记录值时，进行冷却水温度传感器异常报警，提醒驾驶者及时进行检查。
71.具体地，发动机设有机油温度传感器，通过机油温度传感器检测发动机实际机油温度。
72.本发明还提供了车辆，该车辆采用上述的缸盖温度控制方法，车辆包括发动机、散热器、电子节温器和水泵，发动机设有缸盖冷却水道和缸体冷却水道，缸体冷却水道的出水口与缸盖冷却水道的进水口连通，散热器包括散热水箱和风扇，风扇用于对散热水箱内的冷却水降温，电子节温器具有第一端口、第二端口和第三端口，第一端口与缸盖冷却水道的出水口连通，第二端口与水泵的输入端连通，第三端口与散热水箱的进水口连通，第一端口能与第二端口或第三端口连通，散热水箱的出水口与水泵的输入端连通，水泵的输出端与缸体冷却水道的进水口连通。
73.当电子节温器开启时，第一端口和第三端口连通，冷却水从缸盖冷却水道经过电子节温器、散热水箱、水泵和缸体冷却水道之后回到缸盖冷却水道。
74.当电子节温器关闭时，第一端口和第二端口连通，冷却水从缸盖冷却水道经过电子节温器、水泵和缸体冷却水道之后回到缸盖冷却水道。
75.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.缸盖温度控制方法，其特征在于，包括：s1：实时检测车辆所处的环境温度和环境压力，以及发动机实际转速、发动机实际扭矩、发动机实际进气温度和缸盖实际冷却水出水温度；s2：根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，得到缸盖冷却水出水温度限值和升温时间限值；s3：判断所述缸盖实际冷却水出水温度是否大于等于所述缸盖冷却水出水温度限值；若是，则进行s4；若否，则返回s1；s4：计算此时的所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩和所述发动机实际进气温度均保持稳定不变的持续时间；s5：判断所述持续时间是否大于等于所述升温时间限值；若是，则记录此时的发动机机油温度为机油温度记录值，并进行s6；若否，则返回s1；s6：开启电子节温器和散热器的风扇，并且所述风扇持续工作设定时间；s7：判断所述缸盖实际冷却水出水温度是否小于所述缸盖冷却水出水温度限值；若是，则关闭所述电子节温器和所述散热器的风扇；若否，则进行s8；s8：判断发动机实际机油温度是否小于所述机油温度记录值；若否，则执行车辆报警保护策略。2.根据权利要求1所述的缸盖温度控制方法，其特征在于，缸盖冷却水道的出水口处设有冷却水温度传感器，通过所述冷却水温度传感器检测所述缸盖实际冷却水出水温度；s8中，若所述发动机实际机油温度小于所述机油温度记录值，则进行冷却水温度传感器异常报警。3.根据权利要求1所述的缸盖温度控制方法，其特征在于，根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，得到缸盖冷却水出水温度限值包括：根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，通过第一map组，得到缸盖冷却水出水温度限值。4.根据权利要求3所述的缸盖温度控制方法，其特征在于，所述第一map组包括第一高原map和第一平原map；根据所述环境压力，判断车辆所处环境是高原还是平原；若所述车辆所处环境为高原，则根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，通过所述第一高原map，得到缸盖冷却水出水温度限值；若所述车辆所处环境为平原，则根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，通过所述第一平原map，得到缸盖冷却水出水温度限值。5.根据权利要求1所述的缸盖温度控制方法，其特征在于，根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和所述缸盖
耐温限值，得到升温时间限值包括：根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和所述缸盖耐温限值，通过第二map组，得到升温时间限值。6.根据权利要求5所述的缸盖温度控制方法，其特征在于，所述第二map组包括第二高原map和第二平原map；根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和所述缸盖耐温限值，通过第二map组，得到升温时间限值包括：根据所述环境压力，判断车辆所处环境是高原还是平原；若所述车辆所处环境为高原，则根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和所述缸盖耐温限值，通过第二高原map，得到升温时间限值；若所述车辆所处环境为平原，则根据所述环境温度、所述环境压力、所述发动机实际转速、所述发动机实际扭矩、所述发动机实际进气温度和所述缸盖耐温限值，通过第二平原map，得到升温时间限值。7.根据权利要求1-6任一项所述的缸盖温度控制方法，其特征在于，车辆报警保护策略包括：进行缸盖温度异常报警；控制所述发动机实际转速小于等于设定转速，所述发动机实际扭矩小于等于设定扭矩。8.根据权利要求1-6任一项所述的缸盖温度控制方法，其特征在于，根据缸盖的材料，确定所述缸盖耐温限值。9.根据权利要求1-6任一项所述的缸盖温度控制方法，其特征在于，发动机设有机油温度传感器，通过机油温度传感器检测所述发动机实际机油温度。10.车辆，其特征在于，采用权利要求1-9任一项所述的缸盖温度控制方法，所述车辆包括：发动机，所述发动机设有缸盖冷却水道和缸体冷却水道，所述缸体冷却水道的出水口与所述缸盖冷却水道的进水口连通；散热器，所述散热器包括散热水箱和风扇，所述风扇用于对所述散热水箱内的冷却水降温；电子节温器和水泵，所述电子节温器具有第一端口、第二端口和第三端口，所述第一端口与所述缸盖冷却水道的出水口连通，所述第二端口与所述水泵的输入端连通，所述第三端口与所述散热水箱的进水口连通，所述第一端口能与所述第二端口或所述第三端口连通，所述散热水箱的出水口与所述水泵的输入端连通，所述水泵的输出端与所述缸体冷却水道的进水口连通。

技术总结
本发明属于车辆技术领域，公开了缸盖温度控制方法及车辆，该缸盖温度控制方法，根据环境温度、环境压力、发动机实际转速、发动机实际扭矩、发动机实际进气温度和缸盖耐温限值，得到缸盖冷却水出水温度限值和升温时间限值，当缸盖实际冷却水出水温度大于等于缸盖冷却水出水温度限值，且此时的环境温度、环境压力、发动机实际转速、发动机实际扭矩和发动机实际进气温度均不变的持续时间大于等于升温时间限值时，记录发动机机油温度为机油温度记录值，并开启电子节温器和散热器的风扇；当缸盖实际冷却水出水温度不小于缸盖冷却水出水温度限值，且发动机实际机油温度不小于机油温度记录值，执行车辆报警保护策略。能准确地判断电子节温器开启时机。节温器开启时机。节温器开启时机。


技术研发人员：刘书杰 何伟 王鹤霖
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/5/30