一种摩托车发动机燃烧室系统的制作方法

1.本技术涉及机动车发动机部件的技术领域，尤其是涉及一种摩托车发动机燃烧室系统。


背景技术：

2.发动机内的燃烧室是燃料或者推进剂在其中燃烧生产高温燃气的装置，以往的发动机内的燃烧室结构多由缸头燃烧室本体、进气门和排气门的底面、燃烧室内活塞的头部及活塞环构成的一个相对封闭的空间组成，这个相对封闭的空间我们一般称之为燃烧室。在燃烧室内，燃料被吸入，压缩并点燃，完成做功，然后燃烧后的废气再从燃烧室内排放出去，以完成一个做功冲程。
3.气温高低对发动机的油耗有影响的，冬天的油耗就会比夏天高，因为冬天气温低，发动机要达到并保持工作温度所需要做的功要多，对应消耗的油料也就多了，冬季发动机燃烧室内通常需要预热，预热时段油耗高，并且冬季预热时间长，导致路程行驶较短时，摩托车的油耗较大。


技术实现要素：

4.为了改善冬季燃油室内预热时间较长的问题，本技术提供一种摩托车发动机燃烧室系统。
5.本技术提供的一种摩托车发动机燃烧室系统，采用如下的技术方案：
6.一种摩托车发动机燃烧室系统，包括燃烧室本体、点火器、进气组件和出气组件，所述进气组件包括进气管和用以关闭进气管的进气门，所述出气组件包括出气管和用以关闭出气管的出气门，还包括热气管、热管第一接头和热管第二接头，所述燃烧室本体的室壁内开设有暗腔，所述暗腔环绕在燃烧室本体的内腔周向，所述热气管位于暗腔内，所述热气管螺旋环绕在燃烧室本体的内腔周向；所述热管第一接头和热管第二接头分别连接在热气管的两端，所述热管第一接头和热管第二接头穿出燃烧室本体的外壁；还包括温控三通阀，所述温控三通阀分别连接出气管、热管第一接头和摩托车的排气管，所述热管第二接头连接在排气管的外壁。
7.通过采用上述技术方案，设置温控三通阀，摩托车启动时，油气混合物从进气管进入燃烧室本体，点火器点火，然后废气从出气管排出。当燃烧室本体内的温度较低时，温控三通阀连通热管第一接头和出气管，废气从热管第一接头进入热气管内，热气管环绕燃烧室本体内腔的周向，对燃烧室本体外壁进行加热，从而使燃烧室本体的预热速度加快，废气最后经过热管第二接头后从排气管排出；
8.当燃烧室本体外壁的温度较高时，温控三通阀将出气管和排气管连通，使废气不通过热气管，直接从排气管排出；
9.且热气管位于暗腔内，使摩托车停止时，冷却速度降低，在发动机停止15分钟内再启动时几乎无需预热。
10.可选的，还包括冷却液管，所述冷却液管包括位于暗腔内的第一冷却管和位于第一冷却管两端的两个第二冷却管，所述第二冷却管端部穿出燃烧室本体外，所述第一冷却管螺旋环绕在燃烧室本体的内腔周向。
11.通过采用上述技术方案，通过将第一冷却管设置在暗腔内，使摩托车长时间运行时，燃烧室本体外壁温度过高，在冷却液管内通冷却液对燃烧室本体进行降温。
12.可选的，所述暗腔密封设置，所述热气管侧壁上开设有开口。
13.通过采用上述技术方案，将热气管侧壁上设置开口，使热气方便在进入暗腔内对冷却液管进行加热，在摩托车启动时，冷却液管外壁温度低，将热气通入在暗腔内，方便将冷却液管外壁加热，使冷却液的温度也上升，从而提高预热速度；并且废气在暗腔内，使燃烧室本体的保温时间增加，在发动机停止20分钟内再启动时几乎无需预热。
14.可选的，所述冷却液管和热气管的螺距相同，所述冷却液管内壁向外凸出设置有预热槽，所述预热槽沿开口的长度方向延伸，所述预热槽位于开口内。
15.通过采用上述技术方案，预热槽槽口朝向冷却液管的内，预热槽凸出冷却液管的外壁，且预热槽位于开口内，使热气管内较热的气体优先接触预热槽，然后再进入暗腔内，使得预热槽内的冷却液预热速度快，从而减少燃烧室本体的预热时间。
16.可选的，所述开口与第一冷却管外壁的间隙为0.5-1mm。
17.通过采用上述技术方案，当开口与冷却液管外壁的间隙为0.5-1mm时，在限制了热气管内废气进入暗腔内的速度的同时，又使废气能进入暗腔内，方便冷却液管的预热，又方便废气进入暗腔内对燃烧室本体进行预热。
18.可选的，所述冷却液管和热气管缠绕形成的螺旋体的内径相同，所述冷却液管和热气管缠绕形成的螺旋体的内壁侧紧贴暗腔的腔壁。
19.通过采用上述技术方案，冷却液管和热气管均紧贴暗腔的腔壁，方便冷却液管对燃烧室本体降温，也方便热气管对燃烧室本体外壁进行预热。
20.可选的，所述燃烧室本体包括缸壁、滑动设置于缸壁内腔的活塞，所述活塞外壁设置有密封环，所述进气管和出气管设置于缸壁相对的两侧，所述点火器设置于缸壁内，且所述点火器位于进气管和出气管之间。
21.通过采用上述技术方案，通过缸壁内腔内的气油燃烧推动活塞移动，形成摩托车的驱动力，密封环的设置，使缸壁内腔的密封性较好。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1.通过设置热气管、热管第一接头、热管第二接头和温控三通阀，方便燃烧室本体的预热，从而减少预热时间，节约燃料，同时在摩托车停止行驶时对热气管内废气对燃烧室本体内温度具有较好的保温效果；
24.2.通过设置冷却液管，并且在热气管上设置开口，使在摩托车启动初期，热气管内热气进入暗槽内，方便对冷却液管进行先加热，从而减少预热时长，冷却液管内通入冷却液，当燃烧室本体内温度较高时，冷却液对燃烧室本体外壁进行降温；
25.3.将冷却液管和热气管均紧贴暗腔的腔壁设置，方便冷却液管对燃烧室本体降温，也方便热气管对燃烧室本体外壁进行预热。
附图说明
26.图1是本技术实施例的摩托车发动机燃烧室系统的整体示意图。
27.图2是图1沿a-a线的剖面图，主要展示燃烧室内的结构。
28.图3是图2的b处的放大图，主要展示热气管和第一冷却管的结构。
29.附图标记说明：1、燃烧室本体；11、缸壁；12、活塞；121、密封环；13、暗腔；14、第一出口；15、第二出口；2、点火器；3、进气组件；31、进气管；311、进气滑动槽；32、进气门；4、出气组件；41、出气管；411、出气滑动槽；42、出气门；5、热气管；51、热管第一接头；52、热管第二接头；53、开口；6、温控三通阀；7、冷却液管；71、第一冷却管；72、第二冷却管；73、预热槽；8、排气管。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种摩托车发动机燃烧室系统。参照图1、图2，摩托车发动机燃烧室系统包括燃烧室本体1、点火器2、进气组件3和出气组件4。燃烧室本体1包括缸壁11、滑动设置于缸壁11内腔的活塞12，活塞12外壁一体成型有两个密封环121，两个密封环121套设在活塞12上，两个密封环121完全相同，两个密封环121同轴设置，实现双重密封。
32.参照图1、图2，进气组件3包括进气管31和用以关闭进气管31的进气门32，进气管31上开设有供进气门32竖向滑动的进气滑动槽311；出气组件4包括出气管41和用以关闭出气管41的出气门42，出气管41上开设有供出气门42竖向滑动的出气滑动槽411。
33.参照图1、图2，进气管31和出气管41固定于缸壁11的顶端的相对的两侧。进气管31和出气管41朝相互背离的方向延伸。点火器2固定于缸壁11上，点火器2的点火头朝内，且点火器2位于进气管31和出气管41之间。
34.参照图1、图3，摩托车发动机燃烧室系统还包括热气管5、热管第一接头51和热管第二接头52，燃烧室本体1的室壁内开设有暗腔13，暗腔13环绕在燃烧室本体1的内腔周向。热气管5位于暗腔13内，热气管5螺旋环绕在燃烧室本体1的内腔周向。
35.参照图1、图3，热管第一接头51和热管第二接头52分别连接在热气管5的两端，热管第一接头51和热管第二接头52穿出燃烧室本体1的外壁，燃烧室本体1外壁上开设有供热管第一接头51和热管第二接头52穿出的第一出口14，第一出口14的内壁与热管第一接头51和热管第二接头52的外壁焊接形成密封。
36.参照图1、图3，摩托车发动机燃烧室系统还包括温控三通阀6，温控三通阀6的温度传感器用于监测暗腔13内壁的温度。温控三通阀6分别连接出气管41、热管第一接头51和摩托车的排气管8，热管第二接头52连接在排气管8的外壁。
37.当暗腔13内壁的温度较低时，将温控三通阀6使出气管41和热管第一接头51连接，燃烧室本体1内的废气依次经过出气管41、热管第一接头51、热气管5、热管第二接头52和排气管8，使废气对热气管5预热，预热管又对暗腔13内壁预热，使燃烧室本体1预热时间短。当暗腔13内壁温度较高时，温控三通阀6使出气管41直接连接排气管8，使燃烧室本体1内的废气直接从排气管8排出。
38.参照图1、图3，摩托车发动机燃烧室系统还包括冷却液管7，冷却液管7包括位于暗腔13内的第一冷却管71和位于第一冷却管71两端的两个第二冷却管72，第一冷却管71螺旋
环绕在燃烧室本体1的内腔周向，冷却液管7和热气管5的螺距相同，冷却液管7和热气管5缠绕形成的螺旋体的内径相同，冷却液管7和热气管5缠绕形成的螺旋体的内壁侧紧贴暗腔13的腔壁。
39.参照图1、图3，第二冷却管72端部穿出燃烧室本体1外，燃烧室本体1上开设有供第二冷却管72穿出的第二出口15，第二出口15位于第一出口14上方，第二出口15和第一出口14连通。
40.参照图1、图3，暗腔13密封设置，热气管5侧壁朝向第一冷却管71的侧壁上开设有开口53，冷却液管7内壁向外凸出形成预热槽73，预热槽73的槽口朝向冷却液管7内腔，预热槽73沿开口53的长度方向延伸，预热槽73位于开口53内。开口53与第一冷却管71外壁的间隙为0.5-1mm，开口53与第二冷却管72的外壁焊接密封固定，使暗腔13密封。其中一个第二冷却管72供冷却液进入，另一个第二冷却管72供冷却液流出，冷却液的，流动方向与热气管5内热气的流动方向相反，从而使预热效果更好。
41.本技术实施例一种摩托车发动机燃烧室系统的实施原理为：摩托车启动时，油气混合物从进气管31进入燃烧室本体1，点火器2点火，然后废气从出气管41排出。当燃烧室本体1内的温度较低时，温控三通阀6连通热管第一接头51和出气管41，废气从热管第一接头51进入热气管5内，热气管5环绕燃烧室本体1内腔的周向，对燃烧室本体1外壁进行加热，从而使燃烧室本体1的预热速度加快，废气最后经过热管第二接头52后从排气管8排出。因为设置有开口53，使热气进入暗腔13，能更好的加热冷却液管7和暗腔13内壁。
42.预热完成后，当燃烧室本体1外壁的温度较高时，温控三通阀6将出气管41和排气管8连通，使废气不通过热气管5，直接从排气管8排出，冷却液管7紧贴暗腔13内壁，对燃烧室本体1进行冷却。
43.综上，将通过采用废气对燃烧室本体1进行预热，使燃烧室本体1预热时间缩短，从而结余燃料。同时，暗腔13的热气对燃烧室本体1具有较好的保温效果，使摩托车在停止行驶一段时间后，燃烧室本体1内温度保温效果较好，从而几乎无需预热，节约燃料。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种摩托车发动机燃烧室系统，包括燃烧室本体(1)、点火器(2)、进气组件(3)和出气组件(4)，所述进气组件(3)包括进气管(31)和用以关闭进气管(31)的进气门(32)，所述出气组件(4)包括出气管(41)和用以关闭出气管(41)的出气门(42)，其特征在于：还包括热气管(5)、热管第一接头(51)和热管第二接头(52)，所述燃烧室本体(1)的室壁内开设有暗腔(13)，所述暗腔(13)环绕在燃烧室本体(1)的内腔周向，所述热气管(5)位于暗腔(13)内，所述热气管(5)螺旋环绕在燃烧室本体(1)的内腔周向；所述热管第一接头(51)和热管第二接头(52)分别连接在热气管(5)的两端，所述热管第一接头(51)和热管第二接头(52)穿出燃烧室本体(1)的外壁；还包括温控三通阀(6)，所述温控三通阀(6)分别连接出气管(41)、热管第一接头(51)和摩托车的排气管(8)，所述热管第二接头(52)连接在排气管(8)的外壁。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机燃烧室系统，其特征在于：还包括冷却液管(7)，所述冷却液管(7)包括位于暗腔(13)内的第一冷却管(71)和位于第一冷却管(71)两端的两个第二冷却管(72)，所述第二冷却管(72)端部穿出燃烧室本体(1)外，所述第一冷却管(71)螺旋环绕在燃烧室本体(1)的内腔周向。3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机燃烧室系统，其特征在于：所述暗腔(13)密封设置，所述热气管(5)侧壁上开设有开口(53)。4.根据权利要求3所述的一种摩托车发动机燃烧室系统，其特征在于：所述冷却液管(7)和热气管(5)的螺距相同，所述冷却液管(7)内壁向外凸出设置有预热槽(73)，所述预热槽(73)沿开口(53)的长度方向延伸，所述预热槽(73)位于开口(53)内。5.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机燃烧室系统，其特征在于：所述开口(53)与第一冷却管(71)外壁的间隙为0.5-1mm。6.根据权利要求4所述的一种摩托车发动机燃烧室系统，其特征在于：所述冷却液管(7)和热气管(5)缠绕形成的螺旋体的内径相同，所述冷却液管(7)和热气管(5)缠绕形成的螺旋体的内壁侧紧贴暗腔(13)的腔壁。7.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机燃烧室系统，其特征在于：所述燃烧室本体(1)包括缸壁(11)、滑动设置于缸壁(11)内腔的活塞(12)，所述活塞(12)外壁设置有密封环(121)，所述进气管(31)和出气管(41)设置于缸壁(11)相对的两侧，所述点火器(2)设置于缸壁(11)内，且所述点火器(2)位于进气管(31)和出气管(41)之间。

技术总结
本申请涉及一种摩托车发动机燃烧室系统，包括燃烧室本体、点火器、进气组件和出气组件，进气组件包括进气管和进气门，出气组件包括出气管和出气门，还包括热气管、热管第一接头和热管第二接头，燃烧室本体的室壁内开设有暗腔，热气管螺旋环绕在燃烧室本体的内腔周向；热管第一接头和热管第二接头分别连接在热气管的两端；还包括温控三通阀，温控三通阀分别连接出气管、热管第一接头和摩托车的排气管，热管第二接头连接在排气管的外壁。通过设置热气管、热管第一接头、热管第二接头和温控三通阀，方便燃烧室本体的预热，从而减少预热时间，节约燃料，同时在摩托车停止行驶时对热气管内废气对燃烧室本体内温度具有较好的保温效果。废气对燃烧室本体内温度具有较好的保温效果。废气对燃烧室本体内温度具有较好的保温效果。


技术研发人员：程前 朱民强
受保护的技术使用者：台州乾润车业有限公司
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/5/30