全地形车用的空滤器的制作方法

1.本技术涉及空滤器领域，具体而言，涉及一种全地形车用的空滤器。


背景技术：

2.现有全地形车用空滤器箱体为单腔式，空气过滤芯位于腔体中，空滤器箱体一端为进气管，与外界环境连通，一端为出气管，与发动机节气门阀体连通，空气经空滤器进气管进入箱体，通过空气过滤芯进行过滤后，通过空滤器出气管进入发动机参与燃烧，实现发动机燃烧用空气的过滤功能。
3.空滤器箱体上设置有接口与发动机废气箱通风系统连通，废气箱废气进入空滤箱体中，与外界空气一起进入发动机参与燃烧，减少废气箱废气对外界环境的污染。空滤只有一个腔体，腔体通过进气管与外界环境直接连通，废气箱废气管与空滤腔体连通，相当于废气箱废气管与外界环境直接连通，一部分废气箱废气会扩散至外界环境中，造成环境污染；空滤器只有一个腔体，空气过滤芯通过出气管发动机节气门阀体直接连接，发动机节气门阀体与空滤滤芯之间的空气容积小，在急加速工况下，进气响应速度慢，运行平稳性差，噪音及振动大；废气箱废气中含有大量机油颗粒，机油颗粒附着在空气过滤芯上，导致滤芯滤清效率降低，滤芯寿命减短；废气箱废气中含有大量机油颗粒，附着在节气门体等部件上燃烧会导致积碳。
4.现在尚没有一种具有提高环保功能的全地形车用的空滤器。


技术实现要素：

5.本技术的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本技术的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。
6.为了解决以上背景技术部分提到的技术问题，本技术的一些实施例提供了一种全地形车用的空滤器，包括：进气管和出气管；空滤外壳，分别与进气管和出气管连通；空气外壳内部被构造为具有进气腔和出气腔的结构；进气管、进气腔、出气腔、出气管依次连通；所述全地形车用的空滤器还包括：空气过滤芯，密封安装于进气腔与出气腔连通处；废气箱，安装于出气腔处；分离组件，设于废气箱中，用于将废气中得机油颗粒分离；所述分离组件包含：第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板均设有多个且第一挡板和第二挡板交错设置以使废气箱中形成有废气通道。
7.进一步地，所述分离组件还包含：圆筒板，连接至第一挡板且圆筒板的内壁形成容纳空间；圆筒板上开设第一通行槽和第二通行槽；第一通行槽和第二通行槽具有高度差；其中，第一挡板和第二挡板均与废气箱的内壁抵接。
8.进一步地，废气箱的顶部设有盖板用于将废气箱密封；第一挡板和盖板抵接；第二挡板与盖板具有间隙以使废气通过；圆筒板与第一挡板和第二挡板相连。
9.进一步地，第二挡板的下端开设缺口；缺口用于使废气通过。
10.进一步地，第二挡板至少设有两个且相对圆筒板的圆心间隔90
°
设置。
11.进一步地，圆筒板的外表面上形成有凸起部；凸起部上开设第一插槽；盖板上形成有第一插板，第一插板插入至第一插槽中以使盖板固定。
12.进一步地，圆筒板上开设有第二插槽；废气箱内壁上开设有第三插槽；盖板上形成有第二插板，第二插板插入至第二插槽和第三插槽中且与第二插槽内壁抵接，还与第三插槽内壁抵接。
13.进一步地，第一插板和第二插板与废气箱的底面具有间隙。
14.进一步地，盖板上形成有出口，出口处安装废气管；废气管朝出气管的方向弯折。
15.进一步地，空气过滤芯为筒状结构；进气腔经过空气过滤芯的外壁到达空气过滤芯的内壁处并从空气过滤芯内壁处进入到出气腔。
16.本技术的有益效果在于：
17.废气箱废气经空滤箱体上设置的接口切向进入分离器内，螺旋经过专门设计的一系列挡板形成的特定通道，废气箱废气在该通道中受离心力作用，同时该通道能增大废气箱废气的暴露表面积，废气箱废气在通道中与系列挡板(第一挡板和第二挡板)碰撞，造成紊流状态。在离心力和碰撞冲击的共同作用下，废气箱废气中的机油颗粒与气体充分分离，气体通过分离装置盖板上的软管排出，进入发动机参与燃烧，机油颗粒则附着在分离装置第一挡板和第二挡板及废气箱内壁上，随着量的增加聚集后回流至发动机废气箱。双腔体的空滤器箱体设计，废气箱废气进入空滤箱体内腔中，因内腔是相对密闭的，不与外界环境直接连通，废气箱废气进入内腔后几乎不会扩散至外界环境中，不会造成环境污染；同时，废气箱废气不需经过空气过滤芯而直接进入发动机，机油颗粒不会对空气过滤芯的滤清效率和寿命造成影响。废气箱废气机油颗粒分离装置能分离废气箱废气中大部分的机油颗粒并回收利用，不但解决了废气箱废气中机油颗粒导致的发动机积碳问题，还能减少发动机机油的消耗。
附图说明
18.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，使得本技术的其它特征、目的和优点变得更明显。本技术的示意性实施例附图及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
19.另外，贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。
20.在附图中：
21.图1是根据本技术实施例的整体示意图；
22.图2是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了图1另一个视角的结构；
23.图3是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了空滤外壳和部分周围零件的结构；
24.图4是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了空滤外壳内部的结构；
25.图5是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了废气箱结构；
26.图6是图5的a部放大图；
27.图7是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了图6另一个视角的结构；
28.图8是实施例的一部分的结构示意图，主要示出了盖板和部分周围零件的结构。
29.附图标记：
30.进气管1、出气管2、空滤外壳3、空气过滤芯4、废气箱5、分离组件6、废气管7、进气腔31、出气腔32、第一挡板61、第二挡板62、缺口621、圆筒板63、第一通行槽631、第二通行槽632、盖板64、凸起部65、第一插槽651、第一插板652、第二插槽66、第三插槽661、第二插板662。
具体实施方式
31.下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
32.另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
33.需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
34.需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
35.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。
36.参照图1-8，一种全地形车用的空滤器，包括：进气管1、出气管2和空滤外壳3，空滤外壳3分别与进气管1和出气管2密封固定连接且连通。空气外壳内部被构造为具有进气腔31和出气腔32的结构。进气管1、进气腔31、出气腔32、出气管2依次连通。进气腔31与出气腔32连通处设有空气过滤芯4，空气过滤芯4密封安装于进气腔31与出气腔32连通处。空气经过进气管1到达进气腔31中，然后经过空气过滤芯4进入到出气腔32中，再进入到出气管2中，出气管2向外排出的气体直接进入到发动机中参与燃烧。
37.出气腔32中设有废气箱5，废气箱5固定安装于空滤外壳3内部。废气箱5中设有分离组件6，分离组件6用于将废气中得机油颗粒分离。所述分离组件6包含：第一挡板61和第二挡板62，第一挡板61和第二挡板62均设有多个且第一挡板61和第二挡板62交错设置以使废气箱5中形成有废气通道。第一挡板61和第二挡板62均与废气箱5的内壁抵接，废气箱5的顶部设有盖板64用于将废气箱5密封，第一挡板61和盖板64抵接，第二挡板62与盖板64具有间隙以使废气通过。由于第一挡板61和第二挡板62交错设置且第一挡板61和盖板64抵接，第二挡板62与盖板64具有间隙以使废气通过所以废气在流动时会撞击第一挡板61和第二挡板62，使机油颗粒粘附在圆筒板63上。
38.所述分离组件6还包含：圆筒板63，圆筒板63连接至第一挡板61且圆筒板63的内壁形成容纳空间。圆筒板63上开设第一通行槽631和第二通行槽632，第一通行槽631和第二通行槽632具有高度差。废气经过第一通行槽631进入容纳空间，再经过第二通行槽632离开容纳空间。由于第一通行槽631和第二通行槽632具有高度差所以废气在流动时会撞击圆筒板63，使机油颗粒粘附在圆筒板63上。
39.圆筒板63与第一挡板61和第二挡板62相连。进一步地，第二挡板62的下端开设缺
口621；缺口621用于使废气通过。
40.具体地，第二挡板62至少设有两个且相对圆筒板63的圆心间隔90
°
设置。圆筒板63的外表面上形成有凸起部65；凸起部65上开设第一插槽651；盖板64上形成有第一插板652，第一插板652插入至第一插槽651中以使盖板64固定。圆筒板63上开设有第二插槽66；废气箱5内壁上开设有第三插槽661；盖板64上形成有第二插板662，第二插板662插入至第二插槽66和第三插槽661中且与第二插槽66内壁抵接，还与第三插槽661内壁抵接。第一插板652和第二插板662与废气箱5的底面具有间隙。
41.具体地，盖板64上形成有出口，出口处安装废气管7；废气管7朝出气管2的方向弯折。
42.具体地，空气过滤芯4为筒状结构；进气腔31经过空气过滤芯4的外壁到达空气过滤芯4的内壁处并从空气过滤芯4内壁处进入到出气腔32。
43.以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种全地形车用的空滤器，包括：进气管和出气管；空滤外壳，分别与进气管和出气管连通；空气外壳内部被构造为具有进气腔和出气腔的结构；进气管、进气腔、出气腔、出气管依次连通；其特征在于：所述全地形车用的空滤器还包括：空气过滤芯，密封安装于进气腔与出气腔连通处；废气箱，安装于出气腔处；分离组件，设于废气箱中，用于将废气中得机油颗粒分离；所述分离组件包含：第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板均设有多个且第一挡板和第二挡板交错设置以使废气箱中形成有废气通道。2.根据权利要求1所述的全地形车用的空滤器，其特征在于：所述分离组件还包含：圆筒板，连接至第一挡板且圆筒板的内壁形成容纳空间；圆筒板上开设第一通行槽和第二通行槽；第一通行槽和第二通行槽具有高度差；其中，第一挡板和第二挡板均与废气箱的内壁抵接。3.根据权利要求2所述的全地形车用的空滤器，其特征在于：废气箱的顶部设有盖板用于将废气箱密封；第一挡板和盖板抵接；第二挡板与盖板具有间隙以使废气通过；圆筒板与第一挡板和第二挡板相连。4.根据权利要求3所述的全地形车用的空滤器，其特征在于：第二挡板的下端开设缺口；缺口用于使废气通过。5.根据权利要求4所述的全地形车用的空滤器，其特征在于：第二挡板至少设有两个且相对圆筒板的圆心间隔90
°
设置。6.根据权利要求5所述的全地形车用的空滤器，其特征在于：圆筒板的外表面上形成有凸起部；凸起部上开设第一插槽；盖板上形成有第一插板，第一插板插入至第一插槽中以使盖板固定。7.根据权利要求6所述的全地形车用的空滤器，其特征在于：圆筒板上开设有第二插槽；废气箱内壁上开设有第三插槽；盖板上形成有第二插板，第二插板插入至第二插槽和第三插槽中且与第二插槽内壁抵接，还与第三插槽内壁抵接。8.根据权利要求7所述的全地形车用的空滤器，其特征在于：第一插板和第二插板与废气箱的底面具有间隙。9.根据权利要求8所述的全地形车用的空滤器，其特征在于：
盖板上形成有出口，出口处安装废气管；废气管朝出气管的方向弯折。10.根据权利要求9所述的全地形车用的空滤器，其特征在于：空气过滤芯为筒状结构；进气腔经过空气过滤芯的外壁到达空气过滤芯的内壁处并从空气过滤芯内壁处进入到出气腔。

技术总结
本申请公开了一种全地形车用的空滤器，其属于空滤器领域。包括：进气管和出气管；空滤外壳，分别与进气管和出气管连通；空气外壳内部被构造为具有进气腔和出气腔的结构；进气管、进气腔、出气腔、出气管依次连通；所述全地形车用的空滤器还包括：空气过滤芯，密封安装于进气腔与出气腔连通处；废气箱，安装于出气腔处；分离组件，设于废气箱中，用于将废气中得机油颗粒分离；所述分离组件包含：第一挡板和第二挡板，第一挡板和第二挡板均设有多个且第一挡板和第二挡板交错设置以使废气箱中形成有废气通道。本申请的有益效果在于提供了一种具有提高环保功能的全地形车用的空滤器。提高环保功能的全地形车用的空滤器。提高环保功能的全地形车用的空滤器。


技术研发人员：谢中清 黄锦祥 陈朋 闫世印
受保护的技术使用者：杭州土星动力科技有限公司
技术研发日：2022.12.19
技术公布日：2023/5/26