一种中冷器的连接管路及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及一种中冷器零部件，具体涉及一种中冷器的连接管路及车辆。


背景技术：

2.中冷器进出气管是传导高压气体进入发动机的重要组成零件之一，因而中冷器管路的合理布置非常重要，会影响到中冷器的安全和性能。
3.由于中冷器进出气管的长度大都较长，有时可达到一米左右，所以其安装布置的方式通常都是难点，很多时候需要在成本和便利性上做出一定的牺牲和让步，才能完成正常的装配。同时中冷器进出气管路的工作条件往往比较苛刻，存在高压或高温高压的的运作条件，因而中冷器进出气管路除需满足总成装配的需求前提外，还需要自身具有足够的结构强度以满足常规气体输送的功能，这往往是一个比较难的工作。
4.传统的中冷器的连接管路(中冷器进出气管)的布置方案，两端都采用卡箍实现打紧连接，这就需要采用额外的安装工具打紧卡箍螺栓头，在一些小空间下难以实现操作，存在安装困难、成本高的问题。有一些方案虽采用了快插接头的方案，以快速完成连接，但是这种方案在将快插接头安装到中冷器上时，通过橡胶管的材料柔性来实现距离收缩，成本高、环保性差，重量大。
5.如中国专利cn209724542u公开了一种中冷器出气管，包括变径胶管、隔振胶管及用于连接所述变径胶管和所述隔振胶管的硬管接头；所述变径胶管包括与所述硬管接头连接的第一直筒管和一端与节气门体连接的圆台筒管，且所述第一直筒管的内径大于或小于所述圆台筒管一端的内径。该专利中所提出的管路中使用波纹管作为隔振胶管，并配置金属环，其作用是提高抗压性，保证隔振胶管不变形，其对将管路装配至中冷器上的过程中即是通过橡胶管的材料柔性来实现距离收缩，成本高、对环境不友好。
6.热塑性弹性体tpe/tpr，又称人造橡胶或合成橡胶。其产品既具备传统交联硫化橡胶的高弹性、耐老化、耐油性各项优异性能，同时又具备普通塑料加工方便、加工方式广的特点，可采用注塑、挤出、吹塑等加工方式生产。但是其耐热性不如传统的橡胶，随着温度上升，物性下降幅度较大，因而适用范围受到限制。对于中冷器的连接管路而言，在热塑性弹性体材料既要保证柔性的同时又要保证足够的刚度，不被高温高压的脉冲气体把薄壁的波纹涨破或失效是非常难的事情，因而，在现有技术中鲜见相关内容。
7.因而，本实用新型提出了一种中冷器的连接管路的结构旨在解决热塑性弹性体在中冷器连接管路中难以应用的问题。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的就是为了解决上述问题至少其一而提供一种中冷器的连接管路及车辆，以解决热塑性弹性体吹塑波纹管在中冷器的连接管路中要求高柔性条件下难以应用的问题，使中冷器管路可快速方便的与中冷器阳接头进行对接，省时省力，可进一步提高装配效率，同时保证管路的使用安全性。
9.本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
10.本实用新型第一方面公开了一种中冷器的连接管路，包括连接管，所述的连接管第一端通过胶管连接发动机接口，第二端连接至中冷器阳接头；
11.所述的连接管于靠近第二端处设有波纹，所述的波纹为热塑性弹性体材料的波纹管，波纹管与连接管一体吹塑成型。
12.优选地，所述的连接管第一端与胶管通过卡箍连接。
13.优选地，所述的连接管第二端的端头为卡箍。
14.优选地，所述的连接管第二端的端头为快插接头。采用快插接头方便安装，并能减少橡胶管的使用，减少成本。
15.优选地，所述的连接管上设有第一固定座和第二固定座，所述的波纹管设于第一固定座与第二端端头之间。
16.优选地，所述的第一固定座与第二端端头之间的距离小于500mm。安装时，先将连接管路与中冷器的接口以外的所有管路连接并固定形成总成后，再把连接管的波纹管段收缩，使接头能够顺利的插入至中冷器阳接头上。波纹管的主要作用是方便将连接管装配至中冷器阳接口上，而非在发动机运动过程中起一定的运动补充作用。
17.优选地，所述的波纹管为pa6波纹管、pa6+gf15波纹管、tpv波纹管(进一步优选为pp+epdm波纹管)、pp波纹管、ppgf15波纹管或tpee波纹管(进一步优选为teee波纹管)等。
18.优选地，所述的波纹管为pa6波纹管。
19.优选地，所述的波纹管的伸缩量为30
±
10mm。
20.采用热塑性弹性体波纹管在长度小于500mm的有限空间内形成能够伸缩30
±
10mm的弹性波纹，同时该吹塑波纹管还能满足中冷管的高压以及高温的使用环境条件，既满足了方便安装使用，又满足工作条件的要求。
21.优选地，所述的第一固定座和第二固定座固定于汽车车身上。
22.本实用新型第二方面公开了一种车辆，采用如上任一所述的中冷器的连接管路连接发动机接口与中冷器阳接头。
23.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
24.本实用新型提供了一种不同于传统中冷器进出气管路的连接管路的布置，其主要特点在于：1、接中冷器阳接头为快插接头方便安装，并能减少橡胶管的使用，减少成本，提升环保性；2、第一固定座和第二固定座固定在车身上而非发动机上，固定牢靠；3、在中冷器阳接头接口和第一固定座之间设置波纹管。该波纹管的作用主要是在安装快插接头时起到收缩30
±
10mm左右，使得快插接头能够顺利的插入到中冷器阳接头上，而非在发动机运动过程中起到运动补偿的作用；4、对波纹管限定特定工艺为吹塑，并指定材料为pa6\pa6+gf15\tpv(pp+epdm)\tpee(teee)\pp\ppgf15等热缩性弹性体材料，保证波纹管可在长度小于500mm的有限空间内形成能够伸缩30
±
10mm的弹性波纹；5、第一固定座和中冷器阳接头之间的距离l小于500mm，减小所占空间。
25.该中冷器连接管路的安装顺序可为：先安装发动机接口或第二固定座，或第一固定座及其他管接头。等所有的管路上的附件都安装好后，最后把中冷器总成安装到车身上后，然后把快插接头通过回缩的方式卡接到中冷器阳接头上，完成安装。
附图说明
26.图1为现有技术中的中冷器进出气管的结构示意图；
27.图1中：1
’‑
连接管；2
’‑
胶管；3
’‑
第一固定座；4
’‑
第二固定座；
28.图2为本实用新型中的中冷器的连接管路的正视结构示意图；
29.图3为本实用新型中的中冷器的连接管路的俯视结构示意图；
30.图2和图3中：1-连接管；2-胶管；3-波纹管；4-第一固定座；5-第二固定座。
具体实施方式
31.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。
32.如图1所示，传统的中冷器进出气管路中连接管1’一端采用胶管2’连接至发动机接口，另一端通过卡箍或者快插接头与中冷器阳接头卡接，连接管1’上设有与发动机固定连接的第一固定座3’和第二固定座4’；但是该种方案下，没有用到可收缩的管段，使得快插接头在受到距离限制时较难安装到中冷器上，因而在安装顺序及安装方式上具有限制，导致操作不便，适用性差的问题。
33.实施例1
34.一种中冷器的连接管路，如图2和图3所示，包括连接管1，所述的连接管1第一端通过胶管2连接发动机接口，第二端连接至中冷器阳接头；
35.所述的连接管1于靠近第二端处设有波纹，所述的波纹为热塑性弹性体材料的波纹管3，波纹管3与连接管1一体吹塑成型。
36.更具体地，本实施例中：
37.如图2所示，该连接管路主要是包括连接管1，连接管1一端通过胶管2(连接管1与胶管2通过卡箍连接)与发动机接口相连，另一端通过卡箍或快插接头与中冷器阳接头卡接(更优选采用快插接头，使用方便，并能减少胶管2的使用，减少成本，本实施例中后续以快插接头为例)，在连接管1上还设置有第一固定座4和第二固定座5，用于定位固定连接管路。
38.与传统的中冷器进出气管路的区别之一在于该连接管1在靠近快插接头一端通过吹塑一体成型有一段吹塑波纹管3，该波纹管3采用热缩性弹性体材料通过吹塑制成，可具有一定的收缩量。波纹管3采用的热缩性弹性体材料优选采用pa6、pa6+gf15、tpv(pp+epdm)、pp、ppgf15和tpee(teee)等材料，保证一定的收缩能力的基础上还具有足够的承压和耐温性能。由于本连接管1与波纹管3采用吹塑一体成型，相较于传统的连接结构还省去了若干连接接口，减少泄露或损坏的风险，并且降低了生产成本。
39.如图3所示，本连接管1上的第一固定座4到中冷器阳接头一端的距离l控制在小于500mm，为汽车装配的排布提供足够的余量空间，减少不必要的空间占用；同时，波纹管3的收缩量为30
±
10mm左右，以满足有限空间内快插接头与中冷器阳接头装配时所需要满足的收缩量。
40.此外，本连接管路相较于传统的中冷器进出气管的另一区别在于，连接管1上的第一固定座4和第二固定座5均是与汽车车身固定连接，替代传统的固定在发动机上，保证固定更牢靠，并且可以避免对发动机造成损坏。
41.该中冷器连接管路的推荐安装顺序可为：先安装发动机接口或第二固定座5，或第一固定座4及其他管接头。等所有的管路上的附件都安装好后，最后把中冷器总成安装到车
身上后，然后把快插接头通过回缩的方式卡接到中冷器阳接头上，完成安装。当然，由于设置了具有伸缩量的波纹管3，因而大幅便利了快插接头与中冷器阳接头之间的卡接固定，所以也可根据实际需求任意改变装配顺序，提升了操作自由度和方便性，并且对车型的适用性也得以提高。
42.上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种中冷器的连接管路，其特征在于，包括连接管(1)，所述的连接管(1)第一端通过胶管(2)连接发动机接口，第二端连接至中冷器阳接头；所述的连接管(1)于靠近第二端处设有波纹，所述的波纹为热塑性弹性体材料的波纹管(3)，波纹管(3)与连接管(1)一体吹塑成型。2.根据权利要求1所述的一种中冷器的连接管路，其特征在于，所述的连接管(1)第一端与胶管(2)通过卡箍连接。3.根据权利要求1所述的一种中冷器的连接管路，其特征在于，所述的连接管(1)第二端的端头为卡箍或快插接头。4.根据权利要求1所述的一种中冷器的连接管路，其特征在于，所述的连接管(1)上设有第一固定座(4)和第二固定座(5)，所述的波纹管(3)设于第一固定座(4)与第二端端头之间。5.根据权利要求4所述的一种中冷器的连接管路，其特征在于，所述的第一固定座(4)与第二端端头之间的距离小于500mm。6.根据权利要求5所述的一种中冷器的连接管路，其特征在于，所述的波纹管(3)为pa6波纹管、pa6+gf15波纹管、tpv波纹管、pp波纹管、ppgf15波纹管或tpee波纹管。7.根据权利要求6所述的一种中冷器的连接管路，其特征在于，所述的波纹管(3)为pa6波纹管。8.根据权利要求5所述的一种中冷器的连接管路，其特征在于，所述的波纹管(3)的伸缩量为30
±
10mm。9.根据权利要求4所述的一种中冷器的连接管路，其特征在于，所述的第一固定座(4)和第二固定座(5)固定于汽车车身上。10.一种车辆，其特征在于，采用如权利要求1-9任一所述的中冷器的连接管路连接发动机接口与中冷器阳接头。

技术总结
本实用新型涉及一种中冷器零部件，具体涉及一种中冷器的连接管路及车辆，包括连接管，所述的连接管第一端通过胶管连接发动机接口，第二端连接至中冷器阳接头；所述的连接管于靠近第二端处设有波纹，所述的波纹为热塑性弹性体材料的波纹管，波纹管与连接管一体吹塑成型。与现有技术相比，本实用新型解决了热塑性弹性体吹塑波纹管在中冷器的连接管路中要求高柔性条件下难以应用的问题，实现中冷器管路可快速方便的与中冷器阳接头进行对接，省时省力，可进一步提高装配效率，同时保证管路的使用安全性，且相较传统的橡胶管，成本会有所降低。低。低。


技术研发人员：吴春保 柴中龙
受保护的技术使用者：上海洛轲智能科技有限公司
技术研发日：2022.12.16
技术公布日：2023/5/26