摩托车引擎的排气装置的制作方法

1.本实用新型是关于一种摩托车引擎的排气装置，尤指一种适用于燃油摩托车引擎的排气装置。


背景技术：

2.因应日益严苛的污染与环保法规，以及后续法律规定必须针对触媒劣化进行检测，各车厂已于排气装置中新增第二颗含氧感知器。
3.请参阅图1，是现有摩托车引擎的排气装置的结构示意图。图中出示一种摩托车引擎的排气装置9，主要包括有一排气管92、一触媒转化器筒体93、一消音器95、一锁附座96、一第一含氧感知器97以及一第二含氧感知器98。
4.排气管92连接摩托车引擎910的排气端。触媒转化器筒体93连接排气管92，容设有一第一触媒转化器931以及一第二触媒转化器932，触媒转化器筒体93开设有一检测孔933。消音器95包括一消音器前盖951及一消音器本体952，消音器前盖951的两端部分别连接触媒转化器筒体93的外表面，且消音器前盖951部分包覆第一触媒转化器931及第二触媒转化器932，消音器本体952包覆第二触媒转化器932。锁附座96设置于消音器前盖951上，对应检测孔933。第一含氧感知器97设置于排气管92上，用以检测摩托车引擎910的排气含氧量的变化。第二含氧感知器98锁固于锁附座96上，并对应穿设于触媒转化器筒体93的检测孔933，用以检测经触媒转化的排气含氧量的变化。
5.然而，引擎910排放的高温废气，以及通过第一触媒转换器931、第二触媒转换器932净化废气时所产生的热能，将导致第一触媒转换器931、第二触媒转换器932、触媒转化器筒体93及周遭零件产生热膨胀，使得排气装置9因缺乏结构安全裕度而产生变形或破损的情况发生。
6.创作人缘因于此，本于积极创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的摩托车引擎的排气装置，几经研究实验终至完成本实用新型。


技术实现要素：

7.本实用新型的主要目的是在提供一种摩托车引擎的排气装置，其主要包括容设有第一触媒转化器的第一筒体以及容设有第二触媒转化器的第二筒体，第一筒体与第二筒体是通过触媒连接件予以连接，且第一筒体与触媒连接件的外侧包覆有消音器的消音器前盖，让第一触媒转化器外部形成一环形空间。此外，第一含氧感知器设置于排气管上，第二含氧感知器设置触媒连接件上，使得二触媒转化器的间的废气流动可以稳定有助于测量，同时亦能吸收结构热涨冷缩产生的应力。
8.为达成上述目的，本实用新型摩托车引擎的排气装置包括一排气管、一第一筒体、一第二筒体、一触媒连接件、一消音器、一锁附座、一第一含氧感知器以及一第二含氧感知器。排气管连接摩托车引擎的排气端。第一筒体包括一第一筒体上游端及一第一筒体下游端，容设有一第一触媒转化器，第一筒体上游端连接排气管。第二筒体包括一第二筒体上游
端及一第二筒体下游端，容设有一第二触媒转化器。触媒连接件包括一触媒连接件上游端及一触媒连接件下游端，触媒连接件上游端连接第一筒体下游端，触媒连接件下游端连接第二筒体上游端，触媒连接件开设有一检测孔。消音器包括一消音器前盖及一消音器本体，消音器前盖包括一消音器前盖上游端及一消音器前盖下游端，消音器前盖上游端连接第一筒体上游端，消音器前盖下游端连接触媒连接件下游端，消音器前盖与第一筒体及触媒连接件间形成一环形空间，消音器本体连接消音器前盖。锁附座设置于消音器前盖上，对应检测孔。第一含氧感知器设置于排气管上，第二含氧感知器锁固于锁附座上。
9.上述触媒连接件下游端可固设于第二筒体上游端，触媒连接件上游端可滑设于第一筒体下游端，触媒连接件可与第一筒体相对移动。或者，触媒连接件上游端可固设于该第一筒体下游端，触媒连接件下游端可滑设于第二筒体上游端，触媒连接件可与第二筒体相对移动。由此，触媒连接件可与第一筒体及第二筒体的其中的一相对移动的型态连接，以避免结构热涨冷缩产生的应力造成不良影响。
10.上述触媒连接件与第二筒体可为一体式结构。或者，上述触媒连接件与第一筒体可为一体式结构。
11.上述消音器前盖上游端与第一筒体上游端的连接处可位于第一触媒转化器的更上游。
12.上述消音器前盖下游端与触媒连接件下游端的连接处可位于第二触媒转化器的更上游。
13.上述触媒连接件上游端的入口截面积可大于触媒连接件下游端的出口截面积，有助于第一筒体与触媒连接件的组立作业。
14.上述触媒连接件下游端的出口截面积可大于触媒连接件上游端的入口截面积，有助于第二筒体与触媒连接件的组立作业。
15.以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。
附图说明
16.图1是现有摩托车引擎的排气装置的结构示意图。
17.图2是本实用新型第一实施例的摩托车引擎的排气装置的结构示意图。
18.图3是本实用新型第二实施例的摩托车引擎的排气装置的局部放大图。
19.主要元件符号说明：
20.1,1
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排气装置
21.10
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摩托车引擎
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排气管
[0023]
31
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第一筒体
[0024]
31a
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第一筒体上游端
[0025]
31b
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第一筒体下游端
[0026]
310
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第一触媒转化器
[0027]
32
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第二筒体
[0028]
32a
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第二筒体上游端
[0029]
32b第二筒体下游端
[0030]
320第二触媒转化器
[0031]
33,33’触媒连接件
[0032]
33a,33a’触媒连接件上游端
[0033]
33b触媒连接件下游端
[0034]
330检测孔
[0035]
40环形空间
[0036]
5消音器
[0037]
51消音器前盖
[0038]
51a消音器前盖上游端
[0039]
51b消音器前盖下游端
[0040]
52消音器本体
[0041]
6锁附座
[0042]
7第一含氧感知器
[0043]
8第二含氧感知器
[0044]
9排气装置
[0045]
92排气管
[0046]
93触媒转化器筒体
[0047]
931第一触媒转化器
[0048]
932第二触媒转化器
[0049]
933检测孔
[0050]
95消音器
[0051]
951消音器前盖
[0052]
952消音器本体
[0053]
96锁附座
[0054]
97第一含氧感知器
[0055]
98第二含氧感知器
[0056]
a1入口截面积
[0057]
a2出口截面积
具体实施方式
[0058]
请参阅图2，是本实用新型第一实施例的摩托车引擎的排气装置的结构示意图。图中出示一种摩托车引擎的排气装置1，主要包括有一排气管2、一第一筒体31、一第二筒体32、一触媒连接件33、一消音器5、一锁附座6、一第一含氧感知器7以及一第二含氧感知器8。
[0059]
在本实施例中，排气管2连接摩托车引擎10的排气端。第一筒体31包括一第一筒体上游端31a及一第一筒体下游端31b，容设有一第一触媒转化器310，第一筒体上游端31a连接排气管2。第二筒体32包括一第二筒体上游端32a及一第二筒体下游端32b，容设有一第二触媒转化器320。触媒连接件33包括一触媒连接件上游端33a及一触媒连接件下游端33b，触媒连接件上游端33a连接第一筒体下游端31b，触媒连接件下游端33b连接第二筒体上游端
32a，触媒连接件33开设有一检测孔330。在本实施例中，触媒连接件下游端33b固设于第二筒体上游端32a，触媒连接件上游端33a固设于该第一筒体下游端31b，是利用触媒连接件33来连接第一筒体31及第二筒体32，但不以此为限，触媒连接件下游端33b可固设于该第二筒体上游端32a(触媒连接件33与第二筒体32亦可为一体式结构)，触媒连接件上游端33a可滑设于该第一筒体下游端31b，使得触媒连接件33可与第一筒体31相对移动。或者，触媒连接件上游端33a可固设于第一筒体下游端31b(触媒连接件33与第一筒体31亦可为一体式结构)，触媒连接件下游端33b可滑设于第二筒体上游端32a，使得触媒连接件33可与第二筒体32相对移动，以避免结构热涨冷缩产生的应力造成不良影响。
[0060]
此外，消音器5包括一消音器前盖51及一消音器本体52，消音器前盖51包括一消音器前盖上游端51a及一消音器前盖下游端51b，消音器前盖上游端51a连接第一筒体上游端31a，消音器前盖下游端51b连接触媒连接件下游端33b，消音器前盖51与第一筒体31及触媒连接件33间形成一环形空间40，消音器本体52连接消音器前盖51。其中，消音器前盖上游端51a与第一筒体上游端31a的连接处位于第一触媒转化器310的更上游，使得第一触媒转化器310可完整包覆于消音器前盖51内，以维持触媒转化器310所需的工作温度。消音器前盖下游端51b与触媒连接件下游端33b的连接处位于第二触媒转化器320的更上游，使得第二触媒转化器320仅包覆于消音器本体52内，而不受消音器前盖51的影响。锁附座6在本实施例中为一螺丝座，设置于消音器前盖51上，对应检测孔330。第一含氧感知器7设置于排气管2上，用以检测摩托车引擎10的排气含氧量的变化。第二含氧感知器8锁固于锁附座6上，并对应穿设于触媒连接件33的检测孔330，用以检测经触媒转化的排气含氧量的变化。
[0061]
请参阅图3，是本实用新型第二实施例的摩托车引擎的排气装置的局部放大图。图中出示另一种摩托车引擎的排气装置1’，其基本结构皆与第一实施例相同，惟不同的处在于：触媒连接件上游端33a’的入口截面积a1大于触媒连接件下游端33b的出口截面积a2，有助于第一筒体31与触媒连接件33’的组立作业。但不以此为限，亦可为触媒连接件下游端33b的出口截面积a2大于触媒连接件上游端33a的入口截面积a1，有助于第二筒体32与触媒连接件33’的组立作业。
[0062]
上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。

技术特征：
1.一种摩托车引擎的排气装置，其特征在于，包括：一排气管，连接该摩托车引擎；一第一筒体，包括一第一筒体上游端及一第一筒体下游端，容设有一第一触媒转化器，该第一筒体上游端连接该排气管；一第二筒体，包括一第二筒体上游端及一第二筒体下游端，容设有一第二触媒转化器；一触媒连接件，包括一触媒连接件上游端及一触媒连接件下游端，该触媒连接件上游端连接该第一筒体下游端，该触媒连接件下游端连接该第二筒体上游端，该触媒连接件开设有一检测孔；一消音器，包括一消音器前盖及一消音器本体，该消音器前盖包括一消音器前盖上游端及一消音器前盖下游端，该消音器前盖上游端连接该第一筒体上游端，该消音器前盖下游端连接该触媒连接件下游端，该消音器前盖与该第一筒体及该触媒连接件间形成一环形空间，该消音器本体连接该消音器前盖；一锁附座，设置于该消音器前盖上，对应该检测孔；一第一含氧感知器，设置于该排气管上；以及一第二含氧感知器，锁固于该锁附座上。2.根据权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒连接件下游端固设于该第二筒体上游端，该触媒连接件上游端滑设于该第一筒体下游端，该触媒连接件可与该第一筒体相对移动。3.根据权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒连接件上游端固设于该第一筒体下游端，该触媒连接件下游端滑设于该第二筒体上游端，该触媒连接件可与该第二筒体相对移动。4.根据权利要求1或2所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒连接件与该第二筒体为一体式结构。5.根据权利要求1或3所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒连接件与该第一筒体为一体式结构。6.根据权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该消音器前盖上游端与该第一筒体上游端的连接处位于该第一触媒转化器的更上游。7.根据权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该消音器前盖下游端与该触媒连接件下游端的连接处位于该第二触媒转化器的更上游。8.根据权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒连接件上游端的入口截面积大于触媒连接件下游端的出口截面积。9.根据权利要求1所述的摩托车引擎的排气装置，其特征在于，该触媒连接件下游端的出口截面积大于触媒连接件上游端的入口截面积。

技术总结
本实用新型是有关于一种摩托车引擎的排气装置，包括一排气管、一第一筒体、一第二筒体、一触媒连接件、一消音器、一锁附座、一第一含氧感知器以及一第二含氧感知器。第一筒体与第二筒体是通过触媒连接件予以连接，且第一筒体与触媒连接件的外侧包覆有消音器的一消音器前盖，让第一触媒转化器外部形成一环形空间。此外，第一含氧感知器设置于排气管上，第二含氧感知器设置触媒连接件上，使得二触媒转化器的间的废气流动可以稳定有助于测量，同时亦能吸收结构热涨冷缩产生的应力。能吸收结构热涨冷缩产生的应力。能吸收结构热涨冷缩产生的应力。


技术研发人员：叶哲宏 施廷卫
受保护的技术使用者：三阳工业股份有限公司
技术研发日：2022.12.14
技术公布日：2023/5/26