内燃机排气结构的制作方法

1.本技术涉及机车零部件领域，具体而言，涉及一种内燃机排气结构。


背景技术：

2.消声器是一种通过降低排气压力和衰减排气压力的脉动来消减排气噪声的部件，是车辆的重要部件之一，随着市场对机车排量，动力，功能的要求越来越高，整车各系统的布局也越来越紧凑，简化装配，满足排放要求与整车热防护是消声器布局的重要问题。其中，三元催化作为减排的重要措施，在机车的排气系统中非常的重要。
3.目前，机车的尾气排放系统的三元催化布局方式如图1所示，一般在消声器总成附近设置盘管，并在盘管上设置三元催化点，以在机车的内燃机产生的尾气进入消声器之前，集中对尾气进行处理。这种布局方式过于简单，且需要在消声器周围额外布置盘管10，使得内燃机尾气的管程增加，车辆显得更为笨重，装配工作也更为繁琐，且对于排放要求不同的机车，需要设计相应管长的盘管10，以保证三元催化足够有效。实际上，以上种种原因，会导致机车尾气排放系统的装配繁琐，三元催化布局难以适应需求的问题。
4.现在尚没有一种具有三元催化布置灵活的内燃机排气结构。


技术实现要素：

5.本技术的内容部分用于以简要的形式介绍构思，这些构思将在后面的具体实施方式部分被详细描述。本技术的内容部分并不旨在标识要求保护的技术方案的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求的保护的技术方案的范围。
6.为了解决以上背景技术部分提到的技术问题，本技术的一些实施例提供了一种内燃机排气结构，包括：前缸排气管、后缸排气管、氧传感器组件、尾管、消声器总成；前缸排气管与后缸排气管分别连接至机车的内燃机，二者之上分别连接一氧传感器组件；前缸排气管与后缸排气管远离内燃机的一端均连接至尾管一端；消声器总成连接至尾管另一端；前缸排气管上设置有前缸三元催化点；在尾管远离消声器总成一端设有后缸三元催化点；在尾管靠近消声器一端设有筒体三元催化点。
7.使用时，将三元催化位置分散至三处，分散布局至尾气进入消声器总成前的管程上，如此，便无需额外设置多的管程来布局三元催化，简化了装配。三个三元催化点可根据不同排放要求，设置不同配比的三元催化，实现快速布局，使得本技术的排气系统具有三元催化布置灵活的特点。
8.进一步地，尾管包含：前管、后管、连接法兰；前缸排气管与后缸排气管连接在前管上，后缸三元催化点设置在前管上；消声器总成连接在后管上，筒体三元催化点设置在后管上；前管与后管之间通过连接法兰相连。
9.进一步地，连接法兰包含：前法兰、后法兰、密封件、连接螺栓；前法兰固定连接在前管靠近消声器总成一端；后法兰固定连接在后管远离消声器总成一端；密封件位于前法兰与后法兰之间；前法兰与后法兰之间通过多个连接螺栓固定连接。
10.进一步地，连接法兰还包含：弹簧；弹簧套设在连接螺栓上，以将前法兰，后法兰以及密封件压紧。
11.进一步地，前缸排气管上设置有法兰盘；法兰盘位于前缸三元催化点与尾管之间，且位于二者之间靠近前缸三元催化点的一端。
12.本技术的有益效果在于：提供了一种具体三元催化布置灵活的内燃机排气结构。
附图说明
13.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，使得本技术的其它特征、目的和优点变得更明显。本技术的示意性实施例附图及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
14.另外，贯穿附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素。应当理解附图是示意性的，元件和元素不一定按照比例绘制。
15.在附图中：
16.图1是现有技术中机车尾气排放系统的三元催化布局示意图；
17.图2是根据本技术实施例的整体示意图；
18.图3是根据本技术实施例另一视角的整体示意图。
19.附图标记：
20.1、前缸排气管；
21.2、后缸排气管；
22.3、氧传感器组件；
23.4、尾管；41、前管；42、后管；43、连接法兰；431、前法兰；432、后法兰；433、密封件；434、连接螺栓；435、弹簧；
24.5、消声器总成；
25.6、法兰盘；
26.7、前缸三元催化点；
27.8、后缸三元催化点；
28.9、筒体三元催化点；
29.10、盘管。
具体实施方式
30.下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中显示了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例。相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。
31.另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关发明相关的部分。在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.需要注意，本公开中提及的“第一”、“第二”等概念仅用于对不同的装置、模块或单元进行区分，并非用于限定这些装置、模块或单元所执行的功能的顺序或者相互依存关系。
33.需要注意，本公开中提及的“一个”、“多个”的修饰是示意性而非限制性的，本领域
技术人员应当理解，除非在上下文另有明确指出，否则应该理解为“一个或多个”。
34.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。
35.参照图2-3，一种内燃机排气结构，包括：前缸排气管1，后缸排气管2，氧传感器组件3，尾管4，消声器总成5。其中，前缸排气管1与后缸排气管2分别连接至机车的内燃机。前缸排气管1与后缸排气管2之上分别连接一氧传感器组件3，用于检测尾气含氧量。前缸排气管1与后缸排气管2远离内燃机的一端均连接至尾管4一端，即尾管4具有两个进气口，分别连通前缸排气管1与后缸排气管2。消声器总成5连接至尾管4另一端，使得尾气通过前缸排气管1，后缸排气管2及尾管4流向消声器总成5。作为对排气系统的三元布局，本技术中，在前缸排气管1上设置有前缸三元催化点7，在尾管4远离消声器总成5一端设有后缸三元催化点8，在尾管4靠近消声器一端设有筒体三元催化点9，三个三元催化点独立设置，对进入消声器总成5之前的尾气进行净化。
36.在更进一步的方案中，尾管4包含：前管41，后管42，连接法兰43。其中，前缸排气管1与后缸排气管2固定连接在前管41上，且后缸三元催化点8设置在前管41上。而消声器总成5连接在后管42上，且筒体三元催化点9设置在后管42上。前管41与后管42之间通过连接法兰43相连，使得前管41与后管42可从连接法兰43出拆下而分离，以便根据机车的排放要求。确定是否需要设置筒体三元催化或后缸三元催化。若机车的实际使用无需设置筒体三元催化点或后缸三元催化，则相应在后管42或钱罐内不设置筒体三元催化或后缸三元催化即可。
37.具体来说，连接法兰43包含：前法兰431，后法兰432，密封件433，连接螺栓434。其中，前法兰431固定连接在前管41靠近消声器总成5一端。后法兰432固定连接在后管42远离消声器总成5一端。密封件433位于前法兰431与后法兰432之间，密封件433优选为石墨环，在前管41与后管42之间起密封作用。前法兰431与后法兰432之间通过多个连接螺栓434固定连接，以将前管41，前法兰431，后法兰432及后管42连为一体。此外，连接法兰43还包含弹簧435。弹簧435套设在连接螺栓434上，在拧紧连接螺栓434的过程中，弹簧435逐渐将前法兰431，后法兰432及二者之间的密封件433压紧，以将前法兰431，后法兰432以及密封件433压紧。
38.在进一步的方案中，前缸排气管1上设置有法兰盘6。法兰盘6位于前缸三元催化点7与尾管4之间，且位于二者之间靠近前缸三元催化点7的一端，法兰盘6的具体结构与连接法兰43相同。通过设置法兰盘6，方便根据机车的实际使用要求，选择是否在前缸排气管1上设置前缸三元催化。
39.以上描述仅为本公开的一些较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本公开的实施例中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本公开的实施例中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

技术特征：
1.一种内燃机排气结构，包括：前缸排气管、后缸排气管、氧传感器组件、尾管、消声器总成；所述前缸排气管与后缸排气管分别连接至机车的内燃机，二者之上分别连接一氧传感器组件；前缸排气管与后缸排气管远离内燃机的一端均连接至尾管一端；消声器总成连接至尾管另一端；其特征在于：所述前缸排气管上设置有前缸三元催化点；在尾管远离消声器总成一端设有后缸三元催化点；在尾管靠近消声器一端设有筒体三元催化点。2.根据权利要求1所述的内燃机排气结构，其特征在于：所述尾管包含：前管、后管、连接法兰；前缸排气管与后缸排气管连接在前管上，后缸三元催化点设置在前管上；消声器总成连接在后管上，筒体三元催化点设置在后管上；前管与后管之间通过连接法兰相连。3.根据权利要求2所述的内燃机排气结构，其特征在于：所述连接法兰包含：前法兰、后法兰、密封件、连接螺栓；前法兰固定连接在前管靠近消声器总成一端；后法兰固定连接在后管远离消声器总成一端；密封件位于前法兰与后法兰之间；前法兰与后法兰之间通过多个连接螺栓固定连接。4.根据权利要求3所述的内燃机排气结构，其特征在于：所述连接法兰还包含：弹簧；弹簧套设在连接螺栓上，以将前法兰，后法兰以及密封件压紧。5.根据权利要求1所述的内燃机排气结构，其特征在于：所述前缸排气管上设置有法兰盘；法兰盘位于前缸三元催化点与尾管之间，且位于二者之间靠近前缸三元催化点的一端。

技术总结
本申请公开了一种内燃机排气结构，其属于机车零部件领域，包括：前缸排气管、后缸排气管、氧传感器组件、尾管、消声器总成；前缸排气管与后缸排气管分别连接至机车的内燃机，二者之上分别连接一氧传感器组件；前缸排气管与后缸排气管远离内燃机的一端均连接至尾管一端；消声器总成连接至尾管另一端；前缸排气管上设置有前缸三元催化点；在尾管远离消声器总成一端设有后缸三元催化点；在尾管靠近消声器一端设有筒体三元催化点。本申请的有益效果在于提供了一种三元催化布置灵活的内燃机排气结构。供了一种三元催化布置灵活的内燃机排气结构。供了一种三元催化布置灵活的内燃机排气结构。


技术研发人员：谢中清 黄锦祥 闫世印 陈朋 刘亚韦 章途晓 张祥
受保护的技术使用者：杭州土星动力科技有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/5/26