一种发动机排气管的制作方法

1.本技术涉及排气管技术领域，尤其涉及一种发动机排气管。


背景技术：

2.随着经济的快速发展，发动机零部件的集成度设计越来越重要。发动机气缸内的混合气体燃烧后，需要排出废气，因此在发动机气缸排气口安装有排气管。
3.现有技术的发动机排气管通常是裸露单一的排气管。在工作过程中，发动机释放的废气温度很高，现有排气管的隔热效果较差，会对排气管周围的周围部件造成损坏，也容易烫伤操作人员。其次，裸露式排气管具有一定长度，如重型大卡长时间行驶在颠簸的路段，很容易导致裸露式排气管弯折变形，影响排气管的使用寿命。


技术实现要素：

4.本技术实施例通过提供一种发动机排气管，解决了现有技术中发动机排气管高温容易损坏周围部件和弯折变形的技术问题。
5.本实用新型实施例提供了一种发动机排气管，所述发动机排气管为一体成型的直管，且设置于发动机的内部；所述发动机排气管的一侧并列设置有多个排气进口，所述排气进口与所述发动机的排气口连接以引导废气进入所述发动机排气管；所述发动机排气管的一端设置有排气出口；所述发动机排气管的背离所述排气进口的一侧设置有多个隔热罩安装孔，用于固定隔热罩。
6.在一种可能的实现方式中，包括多个进气法兰；所述进气法兰设置于所述排气进口，且每个进气法兰均设置有固定孔。
7.在一种可能的实现方式中，所述固定孔中的至少一个用于安装所述发动机排气管时定位，且设置于所述发动机排气管的中部的所述进气法兰。
8.在一种可能的实现方式中，所述固定孔中的至少一个用于安装所述发动机排气管时调整位置，且设置于所述发动机排气管的远离所述排气出口的端部的所述进气法兰；用于定位的所述固定孔和用于调整位置的所述固定孔设置于所述发动机排气管的同一侧，且所述发动机排气管的重心位于定位的所述固定孔和用于调整位置的所述固定孔之间。
9.在一种可能的实现方式中，还包括出气法兰；所述出气法兰设置于所述排气出口，且所述出气法兰设置有连接孔。
10.在一种可能的实现方式中，所述排气进口的口径大于所述发动机的排气口的口径。
11.在一种可能的实现方式中，所述发动机排气管采用铸铁材质。
12.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
13.本实用新型实施例提供的发动机排气管设置有排气进口和排气出口，为一体成型的直管，且设置于发动机的内部。发动机排气管集成于发动机的内部且结构紧凑，不会导致
排气管弯折变形。发动机排气管的背离排气进口的一侧设置有多个隔热罩安装孔，用于固定隔热罩。隔热罩可以防止排气管的高温对周围的传感器或部件造成损坏，同时，也可以保持一定的排气压力。因此，本技术实施例提供的发动机排气管整体结构简单，排废气通畅，安装方便，节约空间，节省制造成本。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本技术实施例提供的发动机排气管的结构示意图；
16.图2为本技术实施例提供的发动机排气管的增压器法兰结构示意图；
17.图3为本技术实施例提供的发动机排气管的隔热罩安装孔的结构示意图；
18.图4为本技术实施例提供的发动机排气管的安装示意图。
19.附图标记：1-发动机排气管；11-排气进口；12-进气法兰；121-固定孔；13-隔热罩安装孔；14-出气法兰；141-连接孔；15-排气出口；2-连接管；3-发动机。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
22.本技术实施例提供的发动机排气管如图1至图4所述，图1为本技术实施例提供的发动机排气管的结构示意图，图2为本技术实施例提供的发动机排气管的增压器法兰结构示意图。图3为本技术实施例提供的发动机排气管的隔热罩安装孔的结构示意图，图4为本技术实施例提供的发动机排气管的安装示意图。
23.如图4所示，本技术实施例提供的发动机排气管1为一体成型的直管，且设置于发动机3的内部。发动机排气管1集成于发动机3的内部且结构紧凑，不会导致排气管弯折变形，整体结构简单，排废气通畅，安装方便。
24.如图1所示，发动机排气管1的一侧并列设置有多个排气进口11，排气进口11与发动机3的排气口连接以引导废气进入发动机排气管1。
25.如图4所示，发动机排气管1的一端设置有排气出口15。用于将发动机排气管1中的废气通过连接管2排出。如果是柴油机，可以通过连接管2将废气排入增压器涡壳，推动增压器工作。
26.如图3所示，发动机排气管1的背离排气进口11的一侧设置有多个隔热罩安装孔13，用于固定隔热罩。发动机3在工作时释放的废气温度很高，现有发动机排气管1的隔热效果较差，会对发动机排气管1周围的传感器或部件造成损坏，甚至会引燃油管或造成油箱漏油，也容易烫伤操作人员。在发动机排气管1上安装隔热罩，首先，隔热罩可以防止发动机排气管1的高温对周围的传感器或部件造成损坏；其次，隔热罩可以保持一定的排气压力；最后，隔热罩也可以防止操作人员在维修过程中发生烫伤事故。
27.继续参照图3所示，隔热罩安装孔13可以设置4个。当然，不局限于4个，可以设置5个或者6个，为了可以固定隔热罩在发动机排气管1上。
28.本技术实施例提供的发动机排气管1包括多个进气法兰12。进气法兰12设置于排气进口11，且每个进气法兰12均设置有固定孔121。
29.如图1所示，进气法兰12是用于连接发动机3的缸盖，进气法兰12上设置固定孔121。
30.本技术实施例的一种实现方式中，进气法兰12设置两个固定孔121，通过m8的螺栓与发动机3的缸盖完成装配。当然，不局限于进气法兰12设置两个固定孔121，为了增加发动机排气管1与发动机3之间的安装强度，可以设置3个或者4个。
31.如图3所示，固定孔121中的至少一个用于安装发动机排气管1时定位，且设置于发动机排气管1的中部的进气法兰12，固定孔121中的至少一个用于安装发动机排气管1时调整位置，且设置于发动机排气管1的远离所述排气出口15的端部的进气法兰12。
32.用于定位的固定孔121和用于调整位置的固定孔121设置于发动机3排气管1的同一侧。可以同时设置在进气法兰12的下端或者同时设置在进行法兰的上端，主要是为了便于安装发动机排气管1。
33.发动机排气管1的重心位于定位的固定孔121和调整位置的固定孔121之间。由于发动机排气管1的重心位于定位的固定孔121和调整位置的固定孔121之间，可以避免装配时发动机排气管1在重力作用下绕着用于定位的固定孔121旋转，而远离用于定位的固定孔121处的螺栓孔错位较大导致发动机排气管1漏气、盖孔等故障。
34.具体地，用于定位的固定孔121的直径8.5mm，用于调整位置的固定孔121的尺寸为8.5mm
×
10mm，其他固定孔121的直径均为10mm。用于调整位置的固定孔121的宽度与用于定位的固定孔121的直径相同。由于用于定位的固定孔121的直径较小，在发动机3排气管1受热时用于定位的固定孔121中螺栓对排气管的变形阻力较大，而用于调整位置的固定孔121中螺栓为发动机排气管1的变形预留一定的空间，变形阻力小。因此，在发动机排气管1受热时，发动机排气管1在用于定位的固定孔121处的变形量很小，对螺栓的剪力很小，而用于调整位置的固定孔121处的变形量较大，但不会对螺栓形成剪力，同时，尽管用于调整位置的固定孔121处的变形量较大，但由于用于调整位置的固定孔121的预留变形量大于发动机排气管1的变形量，因此不会引起漏气、盖孔、排气阻力大等故障。
35.本技术实施例提供的发动机排气管1还包括出气法兰14。出气法兰14设置于排气出口15，且出气法兰14设置有连接孔141。
36.如图2所示，出气法兰14可以采用三角形，在三角形的三个角各设置3个连接孔141，用于增加与连接管2的连接强度，将废气排入下个通道。当然，出气法兰14不以三角形这一结构为局限，还可以为其他结构形式，比如圆形或者方形。
37.本技术实施例的一种实现方式中，排气进口11的口径大于发动机3的排气口的口径。排气进口11增大有利于废气快速排入。
38.进一步地，发动机排气管1采用铸铁材质。耐热铸铁qtrsi4mo1可以在空气炉中耐热温度达到800℃，可以有效地防止发动机排气管1在高温废气作用下产生热变形，延长了发动机排气管1的使用寿命。
39.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
40.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。

技术特征：
1.一种发动机排气管，其特征在于，所述发动机排气管(1)为一体成型的直管，且设置于发动机(3)的内部；所述发动机排气管(1)的一侧并列设置有多个排气进口(11)，所述排气进口(11)与所述发动机(3)的排气口连接以引导废气进入所述发动机排气管(1)；所述发动机排气管(1)的一端设置有排气出口(15)；所述发动机排气管(1)的背离所述排气进口(11)的一侧设置有多个隔热罩安装孔(13)，用于固定隔热罩。2.根据权利要求1所述的发动机排气管，其特征在于，包括多个进气法兰(12)；所述进气法兰(12)设置于所述排气进口(11)，且每个进气法兰(12)均设置有固定孔(121)。3.根据权利要求2所述的发动机排气管，其特征在于，所述固定孔(121)中的至少一个用于安装所述发动机排气管(1)时定位，且设置于所述发动机排气管(1)的中部的所述进气法兰(12)。4.根据权利要求3所述的发动机排气管，其特征在于，所述固定孔(121)中的至少一个用于安装所述发动机排气管(1)时调整位置，且设置于所述发动机排气管(1)的远离所述排气出口(15)的端部的所述进气法兰(12)；用于定位的所述固定孔(121)和用于调整位置的所述固定孔(121)设置于所述发动机排气管(1)的同一侧，且所述发动机排气管(1)的重心位于定位的所述固定孔(121)和调整位置的所述固定孔(121)之间。5.根据权利要求1所述的发动机排气管，其特征在于，还包括出气法兰(14)；所述出气法兰(14)设置于所述排气出口(15)，且所述出气法兰(14)设置有连接孔(141)。6.根据权利要求1所述的发动机排气管，其特征在于，所述排气进口(11)的口径大于所述发动机(3)的排气口的口径。7.根据权利要求1所述的发动机排气管，其特征在于，所述发动机排气管(1)采用铸铁材质。

技术总结
本申请公开了一种发动机排气管，涉及排气管技术领域。解决了现有技术中发动机排气管高温容易损坏周围部件和弯折变形的技术问题。所述发动机排气管为一体成型的直管，且设置于发动机的内部；排气管结构紧凑；所述发动机排气管的一侧并列设置有多个排气进口，所述排气进口与所述发动机的排气口连接以引导废气进入所述发动机排气管；所述发动机排气管的一端设置有排气出口；所述发动机排气管的背离所述排气进口的一侧设置有多个隔热罩安装孔，用于固定隔热罩。隔热罩可以防止排气管的高温对周围的传感器或部件造成损坏，同时，也可以保持一定的排气压力。因此，本申请实施例提供的发动机排气管整体结构简单，安装方便，节约空间，节省制造成本。省制造成本。省制造成本。


技术研发人员：巴建栋 王莎 张立新 李元帝 张栋 张国 邓文乐 吴江涛
受保护的技术使用者：陕西北方动力有限责任公司
技术研发日：2022.11.08
技术公布日：2023/5/26