一种进气系统及其控制方法、车辆与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种进气系统及其控制方法、车辆。


背景技术：

2.进气系统的主要功能是为发动机输送清洁、干燥、充足而稳定的空气以满足发动机的需求，避免空气中杂质及大颗粒粉尘进入发动机燃烧室造成发动机异常磨损，主要由空气滤清器总成、空气滤清器进气管路组件、空气滤清器出气管路组件等组成，其中，空气滤清器总成中的滤芯起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用。
3.目前的进气系统，通常是采用一套进气系统，覆盖不同的发动机及马力段，不能根据发动机的实际工况需求，匹配对应的进气流量，存在大流量空滤匹配小马力发动机，进气性能过剩的情况，在实际工作中，滤芯的各部位的过滤灰尘量/雨水量不同，存在滤芯某一部位的过滤灰尘量/雨水较多的情况，进而产生滤芯局部破损变形，当发生上述情况后，需要整体更换滤芯，导致滤芯局部的过滤性能未能充分发挥，利用率较低。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的是提供一种进气系统及其控制方法、车辆，旨在解决目前的进气系统的进气性能过剩、滤芯利用率低的问题。
5.为实现上述目的，本发明提出的一种进气系统的控制方法，所述进气系统包括空滤器总成和控制装置，所述空滤器总成具有进气侧和出气侧，在所述进气侧与所述出气侧之间并联设有多个过滤通道，每个所述过滤通道设有滤芯，且每个所述过滤通道的进口端和出口端均设有开关件，所述控制装置与每个所述开关件电性连接，所述进气系统的控制方法包括：
6.获取发动机运行工况；
7.根据所述运行工况，控制对应的所述过滤通道连通。
8.可选地，根据所述运行工况，控制对应的所述过滤通道连通的步骤之前，所述进气系统的控制方法还包括：
9.判断各个所述过滤通道是否为正常的过滤通道；
10.根据所述运行工况，控制对应的所述过滤通道连通的步骤，包括：
11.根据所述运行工况，控制对应的正常的所述过滤通道连通。
12.可选地，所述进气系统还包括第一气体压力检测装置，用以检测每个所述过滤通道的进口端和出口端的气体压力；
13.判断各个所述过滤通道是否为正常的过滤通道的步骤包括：
14.获取单个所述过滤通道的进口端和所述过滤通道的出口端的压力值；
15.计算单个所述过滤通道的进口端和所述过滤通道的出口端的压力值的第一压差；
16.当所述第一压差大于第一预设值或者小于第二预设值时，判定所述过滤通道为异常的过滤通道；
17.当所述第一压差在所述第一预设值和所述第二预设值之间时，判定所述过滤通道为正常的过滤通道；
18.其中，所述第二预设值小于所述第一预设值。
19.可选地，在判断各个所述过滤通道是否为正常的过滤通道的步骤之后，还包括：
20.若否，则控制对应的所述过滤通道关闭；或，
21.若否，控制对应的所述过滤通道关闭且控制所述进气系统进行报警。
22.可选地，获取单个所述过滤通道的进口端和所述过滤通道的出口端的压力值的步骤包括：
23.在检测到发动机启动后，分别控制单一的所述过滤通道连通，在单个所述过滤通道连通时，分别获取对应的所述过滤通道的进口端和所述过滤通道的出口端的压力值。
24.可选地，所述进气系统还包括第二气体压力检测装置，用以检测所述进气侧和所述出气侧的气体压力，根据所述运行工况，控制对应的正常的所述过滤通道连通的步骤包括：
25.控制n个正常的所述过滤通道连通；
26.获取所述进气侧和所述出气侧的压力值；
27.计算所述进气侧和所述出气侧的压力值的第二压差；
28.当所述第二压差大于第一预设值时，控制n+1个正常的所述过滤通道连通；
29.当所述第二压差在第二预设值和第三预设值之间时，控制n-1个正常的所述过滤通道连通；
30.其中，所述第二预设值小于所述第三预设值，所述第三预设值小于所述第一预设值。
31.可选地，所述进气系统包括第一气体压力检测装置和第二气体压力检测装置，所述第一气体压力检测装置用以检测每个所述过滤通道的进口端和出口端的气体压力，所述第二气体压力检测装置用以检测所述进气侧和所述出气侧的气体压力，根据所述运行工况，控制对应的正常的所述过滤通道连通的步骤包括：
32.获取单个正常的所述过滤通道的进口端和正常的所述过滤通道的出口端的压力值；
33.计算单个正常的所述过滤通道的进口端和正常的所述过滤通道的出口端的压力值的第三压差；
34.将正常的所述过滤通道按照所述第三压差从大到小的顺序排列；
35.控制n个排序靠前的正常的所述过滤通道连通；
36.获取所述进气侧和所述出气侧的压力值；
37.计算所述进气侧和所述出气侧的压力值的第二压差；
38.当所述第二压差大于第一预设值时，控制n+1个排序靠前的正常的所述过滤通道连通；
39.当所述第二压差在第二预设值和第三预设值之间时，控制n-1个排序靠前的正常的所述过滤通道连通；
40.其中，所述第二预设值小于第三预设值，第三预设值小于第一预设值。
41.可选地，所述第一预设值包括5kpa；和/或，所述第二预设值包括0.5kpa；和/或，所
述第三预设值包括2.5kpa。
42.本发明还提供一种进气系统，所述进气系统包括空滤器总成和控制装置，所述空滤器总成具有进气侧和出气侧，在所述进气侧与所述出气侧之间并联设有多个过滤通道，每个所述过滤通道设有滤芯，且每个所述过滤通道的进口端和出口端均设有开关件，所述控制装置与每个所述开关件电性连接，所述控制装置包括存储器、处理器以及存储在所述存储器的进气系统的控制程序，所述处理器执行所述进气系统的控制程序实现如上所述的进气系统的控制方法的步骤。
43.本发明还提供一种车辆，包括如上所述的进气系统。
44.本发明的技术方案中，所述进气系统包括空滤器总成，所述空滤器总成具有进气侧和出气侧，在所述进气侧与所述出气侧之间并联设有多个过滤通道，每个所述过滤通道设有滤芯，且每个所述过滤通道的进口端和出口端均设有开关件，所述控制装置与每个所述开关件电性连接，所述进气系统的控制方法包括：获取发动机运行工况；根据所述运行工况，控制对应的所述过滤通道连通。如此，根据发动机的实际工况需求，控制对应的所述过滤通道连通，从而匹配对应的进气流量，实现进气系统的进气流量可调节，大流量空滤性能对应发动机的大马力，小流量空滤性能对应发动机的小马力，在滤芯发生破损变形或寿命终止时，不需要整体更换全部的滤芯，只需要单独更对应的滤芯，从而实现进气系统的流量可调节，避免进气性能过剩，提高滤芯利用率。
附图说明
45.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
46.图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的控制装置的结构示意图；
47.图2为本发明提供的进气系统的控制方法的一实施例的流程示意图；
48.图3为本发明提供的进气系统的控制方法的另一实施例的流程示意图；
49.图4为图3中的步骤s200的子步骤的流程示意图；
50.图5为本发明提供的进气系统的控制方法的又一实施例的流程示意图；
51.图6为本发明提供的进气系统的控制方法的再一实施例的流程示意图；
52.图7为图3中的步骤s310的子步骤的一实施例的流程示意图；
53.图8为图3中的步骤s310的子步骤的另一实施例的流程示意图；
54.图9为本发明提供的进气系统的一实施例的结构示意图。
55.附图标号说明：
56.标号名称标号名称100进气系统2过滤通道1空滤器总成21滤芯11进气侧3第一气体压力检测装置12出气侧4第二气体压力检测装置
57.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
58.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
59.需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
60.另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
61.目前的进气系统，通常是采用一套进气系统，覆盖不同的发动机及马力段，不能根据发动机的实际工况需求，匹配对应的进气流量，存在大流量空滤匹配小马力发动机，进气性能过剩的情况，在实际工作中，滤芯的各部位的过滤灰尘量/雨水量不同，存在滤芯某一部位的过滤灰尘量/雨水较多的情况，进而产生滤芯局部破损变形，当发生上述情况后，需要整体更换滤芯，导致滤芯局部的过滤性能未能充分发挥，利用率较低。
62.鉴于此，本发明提供一种进气系统及其控制方法、车辆，图1为实施例方案涉及的硬件运行环境的控制装置的结构示意图；图2至图8为本发明提供的进气系统的控制方法的实施例的流程示意图；图9为本发明提供的进气系统的一实施例的结构示意图。
63.图1为本发明提供的进气系统100的控制装置结构示意图。
64.如图1所示，该进气系统100的控制装置可以包括：处理器1001，例如中央处理器(central processing unit，cpu)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(wireless-fidelity，wi-fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(random access memory，ram)存储器，也可以是稳定的非易失性存储器(non-volatile memory，nvm)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
65.本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对控制装置的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
66.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、数据存储模块、网络通信模块、用户接口模块以及进气系统的控制程序。
67.在图1所示的控制装置中，网络接口1004主要用于与其他设备进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明控制装置中的处理器1001、存储器1005可以设置在控制装置中，所述控制装置通过处理器1001调用存储器1005中存储的进气系统的
控制程序，并执行本发明实施例提供的进气系统的控制方法。
68.本发明的实施例提供了一种进气系统100，所述进气系统100包括空滤器总成1和控制装置(图中未示出)，所述空滤器总成1具有进气侧11和出气侧12，在所述进气侧11与所述出气侧12之间并联设有多个过滤通道2，每个所述过滤通道2设有滤芯21，且每个所述过滤通道2的进口端和出口端均设有开关件(图中未示出)，所述控制装置与每个所述开关件电性连接，所述控制装置为上述的控制装置，用以执行本发明实施例提供的进气系统的控制方法的步骤。
69.本发明的技术方案中，请参阅图9，所述进气系统100包括空滤器总成1和控制装置，所述空滤器总成1具有进气侧11和出气侧12，在所述进气侧11与所述出气侧12之间并联设有多个过滤通道2，每个所述过滤通道2设有滤芯21，且每个所述过滤通道2的进口端和出口端均设有开关件，所述控制装置与每个所述开关件电性连接，使每个所述过滤通道2独立连通或关闭，互不干扰，通过对应的过滤通道2的组合使用，实现进气系统100可变流量的目的，在滤芯21发生损坏变形或寿命终止时，也可以单独更换对应的滤芯21，从而避免进气系统100的进气性能过剩，提高滤芯21利用率。
70.本发明还提供一种车辆，包括如上所述的进气系统。由于所述车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
71.在一实施例中，所述开关件为单向阀门，所述单向阀设置为自所述进气侧11向所述出气侧12导通，实现每个所述过滤通道2独立控制、互不干扰。
72.基于上述结构，本发明实施例提供了一种进气系统的控制方法，请参照附图，所述进气系统的控制方法包括以下步骤：
73.s100：获取发动机运行工况；
74.s300：根据所述运行工况，控制对应的所述过滤通道2连通。
75.本发明的技术方案中，所述进气系统100包括空滤器总成1，所述空滤器总成1具有进气侧11和出气侧12，在所述进气侧11与所述出气侧12之间并联设有多个过滤通道2，每个所述过滤通道2设有滤芯21，且每个所述过滤通道2的进口端和出口端均设有开关件，所述控制装置与每个所述开关件电性连接，所述进气系统的控制方法包括：获取发动机运行工况；根据所述运行工况，控制对应的所述过滤通道2连通。如此，根据发动机的实际工况需求，控制对应的所述过滤通道2连通，从而匹配对应的进气流量，实现进气系统100的进气流量可调节，大流量空滤性能对应发动机的大马力，小流量空滤性能对应发动机的小马力，在滤芯21发生破损变形或寿命终止时，不需要整体更换全部的滤芯21，只需要单独更换对应的滤芯21，从而实现进气系统100的流量可调节，避免进气性能过剩，提高滤芯21利用率。
76.在一实施例中，根据所述运行工况，控制对应的所述过滤通道2连通的步骤s300之前，所述进气系统的控制方法还包括：
77.s200：判断各个所述过滤通道2是否为正常的过滤通道；
78.根据所述运行工况，控制对应的所述过滤通道2连通的步骤s300包括：
79.s310：根据所述运行工况，控制对应的正常的所述过滤通道2连通。
80.可以理解的，先判断各个所述过滤通道2是否为正常的过滤通道，再根据所述运行工况，控制对应的正常的所述过滤通道2连通，能够保证异常的所述过滤通道2关闭，只使用
正常的所述过滤通道2，空气从正常的所述过滤通道2通过，保证进气系统100的性能，满足发动机的进气需求。
81.在一实施例中，所述进气系统100还包括第一气体压力检测装置3，用以检测每个所述过滤通道2的进口端和出口端的气体压力，判断各个所述过滤通道2是否为正常的过滤通道的步骤s200包括：
82.s210：获取单个所述过滤通道2的进口端和所述过滤通道2的出口端的压力值；
83.s220：计算单个所述过滤通道2的进口端和所述过滤通道2的出口端的压力值的第一压差；
84.s230：当所述第一压差大于第一预设值或者小于第二预设值时，判定所述过滤通道2为异常的过滤通道；
85.s240：当所述第一压差在所述第一预设值和所述第二预设值之间时，判定所述过滤通道2为正常的过滤通道；
86.其中，所述第二预设值小于所述第一预设值。
87.可以理解的，单个所述过滤通道2的进口端和所述过滤通道2的出口端的压力值的第一压差能够反应对应的所述滤芯21的情况，所述第二预设值小于所述第一预设值，当所述第一压差小于第二预设值，即所述第一压差较小，意味着对应的所述滤芯21破损，所述过滤通道2无法起到过滤空气的作用，如果使用该所述过滤通道2，会导致灰尘/雨水进入发动机，引起发动机磨损，导致更大的损失发生，因此将所述第一压差小于第二预设值的过滤通道2判定为异常，当所述第一压差大于第一预设值，即所述第一压差较大，意味着对应的所述滤芯21堵塞，所述过滤通道2无法为发动机提供足够的空气，如果使用该所述过滤通道2，无法保证进气系统100的性能，从而影响发动机的性能，因此将所述第一压差大于第一预设值的所述过滤通道2判定为异常，当所述第一压差在所述第一预设值和所述第二预设值之间时，判定所述过滤通道2为正常的过滤通道，如此，能够通过所述第一压差发现所述过滤通道2是否正常，无需停车检查，有利于所述滤芯21破损或堵塞问题的及时发现和处理。
88.一实施例中，所述第一预设值包括5kpa；和/或，所述第二预设值包括0.5kpa，使被判定为正常的过滤通道2的所述第一压差为0.5kpa～5kpa，保证较好的压降范围。
89.一实施例中，在判断各个所述过滤通道2是否为正常的过滤通道的步骤s200之后，还包括：
90.s410：若否，则控制对应的所述过滤通道2关闭；或，
91.s420：若否，控制对应的所述过滤通道2关闭且控制所述进气系统100进行报警。
92.可以理解的，对于判定为异常的所述过滤通道2，控制对应的所述过滤通道2关闭，能够及时将异常的所述过滤通道2关闭，避免影响所述进气系统100的性能，控制所述进气系统100进行报警，能够提醒用户处理，及时对所述滤芯21进行更换，以保证所述进气系统100的性能。本发明对所述进行系统进行报警的方式不做限制，可以是语音播报，也可以图标警示或者特殊的报警提示音等，对于判定为异常的所述过滤通道2，自动控制关闭所述过滤通道2两端的开关件，锁定该过滤通道2并将故障信息进行报警，直到车辆熄火时，控制所述过滤通道2退出锁定状态，以便于用户进行处理。
93.一实施例中，获取单个所述过滤通道2的进口端和所述过滤通道2的出口端的压力值的步骤s210包括：
94.s211：在检测到发动机启动后，分别控制单一的所述过滤通道2连通，在单个所述过滤通道2连通时，分别获取对应的所述过滤通道2的进口端和所述过滤通道2的出口端的压力值。
95.可以理解的，在检测到发动机启动后，分别控制单一的所述过滤通道2连通，在单个所述过滤通道2连通时，分别获取对应的所述过滤通道2的进口端和所述过滤通道2的出口端的压力值，能够在发动机怠速时，依次获取单个所述过滤通道2的进口端和所述过滤通道2的出口端的压力值，根据单个所述过滤通道2的进口端和所述过滤通道2的出口端的压力值的第一压差判断对应的所述过滤通道2是否正常，使各个所述过滤通道2是否正常的检测互不干扰，车辆在启动初期进行检测，有利于异常的所述过滤通道2的及时发现和关闭，确保车辆行驶过程中进气系统100的性能良好。
96.一实施例中，所述进气系统100还包括第二气体压力检测装置4，用以检测所述进气侧11和所述出气侧12的气体压力，根据所述运行工况，控制对应的正常的所述过滤通道2连通的步骤s310包括：
97.s311：控制n个正常的所述过滤通道2连通；
98.s312：获取所述进气侧11和所述出气侧12的压力值；
99.s313：计算所述进气侧11和所述出气侧12的压力值的第二压差；
100.s314：当所述第二压差大于第一预设值时，控制n+1个正常的所述过滤通道2连通；
101.s315：当所述第二压差在第二预设值和第三预设值之间时，控制n-1个正常的所述过滤通道2连通；
102.其中，所述第二预设值小于所述第三预设值，所述第三预设值小于所述第一预设值。
103.可以理解的，所述第二预设值小于所述第三预设值，所述第三预设值小于所述第一预设值，当所述第二压差大于第一预设值时，即所述进气侧11和所述出气侧12的压力值的第二压差较大，意味着发动机需求的流量增加，n个正常的所述过滤通道2不足以满足流量需求，需要连通更多的所述过滤通道2，因此，控制n+1个正常的所述过滤通道2连通，即再打开一个正常的所述过滤通道2，当所述第二压差在第二预设值和第三预设值之间时，即所述进气侧11和所述出气侧12的压力值的第二压差较小，意味着发动机需求的流量减少，n个正常的所述过滤存在性能过剩，需要减少连通的所述过滤通道2的数量，因此，控制n-1个正常的所述过滤通道2连通，即关闭一个已经打开的正常的所述过滤通道2，如此，使所述进气系统100的流量与发动机的工况匹配，避免性能过剩，提高滤芯21利用率。当然，当所述第二压差在所述第三预设值和所述第一预设值之间时，说明控制n个正常的所述过滤通道2连通符合发动机的流量需求，保持n个正常的所述过滤通道2连通。
104.可以理解的，在两个所述过滤通道2都为正常的过滤通道2的情况下，其中，所述第一压差较大的所述过滤通道2对应的所述滤芯21中灰尘装得较多，优先使用所述第一压差较大的所述过滤通道2，使其对应的所述滤芯21装满灰尘，使对应的所述滤芯21在充分利用后进行更换，能够保证滤芯21在寿命周期内的充分使用，有利于滤芯21性能的充分发挥。因此，一实施例中，所述进气系统100包括第一气体压力检测装置3和第二气体压力检测装置4，所述第一气体压力检测装置3用以检测每个所述过滤通道2的进口端和出口端的气体压力，所述第二气体压力检测装置4用以检测所述进气侧11和所述出气侧12的气体压力，根据
所述运行工况，控制对应的正常的所述过滤通道2连通的步骤s310包括：
105.s315：获取单个正常的所述过滤通道2的进口端和正常的所述过滤通道2的出口端的压力值；
106.s316：计算单个正常的所述过滤通道2的进口端和正常的所述过滤通道2的出口端的压力值的第三压差；
107.s317：将正常的所述过滤通道2按照所述第三压差从大到小的顺序排列；
108.s318：控制n个排序靠前的正常的所述过滤通道2连通；
109.s319：获取所述进气侧11和所述出气侧12的压力值；
110.s3110：计算所述进气侧11和所述出气侧12的压力值的第二压差；
111.s3111：当所述第二压差大于第一预设值时，控制n+1个排序靠前的正常的所述过滤通道2连通；
112.s3112：当所述第二压差在第二预设值和第三预设值之间时，控制n-1个排序靠前的正常的所述过滤通道2连通；
113.其中，所述第二预设值小于第三预设值，第三预设值小于第一预设值。
114.可以理解，该实施例中，将正常的所述过滤通道2按照所述第三压差从大到小的顺序排列，排序靠前的正常的所述过滤通道2对应的滤芯21装载的灰尘更多，能更快的用尽，为了使对应的所述滤芯21在充分利用后进行更换，控制n个排序靠前的正常的所述过滤通道2连通，且在需要连通更多的所述过滤通道2时，再打开一个所述第三预设值最大的正常的所述过滤通道2，在需要减少连通的所述过滤通道2的数量时，关闭一个所述第三预设值最小的正常的所述过滤通道2，使在使用的正常的所述过滤通道2的对应的滤芯21尽快用完，在充分利用后进行更换，能够保证滤芯21在寿命周期内的充分使用，有利于滤芯21性能的充分发挥。
115.一些实施例中，所述第一预设值包括5kpa；和/或，所述第二预设值包括0.5kpa；和/或，所述第三预设值包括2.5kpa。
116.下面结合具体的实施例对本发明的进气系统100及其控制方法作进一步的说明。根据对应的发动机流量需求及整车布置空间的需要，所述进气系统100设置六个并联的过滤通道2，对应设有六个滤芯21，不同所述过滤通道2的滤芯21的接口尺寸相同，提高通用性，在每个所述过滤通道2的进口端和出口端各设置一个单向阀门，实现每个所述过滤通道2独立控制、互不干扰，当某个滤芯21出现异常时，可以关闭并锁定对应的所述过滤通道2，同时打开其他可正常工作的所述过滤通道2，保证车辆可以正常运行。在每个所述过滤通道2的进口端和出口端各设置一个压力传感器，所述空滤器的进气侧11和出气侧12也各设置一个压力传感器，根据单个所述过滤通道2的进口端和所述过滤通道2的出口端的压力值的第一压差，判定各个所述过滤通道2中的所述滤芯21的使用情况，在某个滤芯21出现堵塞或者破损时，及时关闭对应的所述过滤通道2，防止灰尘/雨水进入发动机，导致发动机磨损等问题发生。
117.所述进气侧11和所述出气侧12的压力值分别记为p前(取绝对值)和p后(取绝对值)，所述进气侧11和所述出气侧12的压差
△
p＝p后-p前。六个所述过滤通道2分别记为通道一至通道六，其中，通道一的进口端和出口端的压力值分别记为p1前(取绝对值)和p1后(取绝对值)，通道一的进口端和出口端的压差
△
p1＝p1后-p1前。通道二的进口端和出口端
的压力值分别记为p2前(取绝对值)和p2后(取绝对值)，通道二的进口端和出口端的压差
△
p2＝p2后-p2前。通道三的进口端和出口端的压力值分别记为p3前(取绝对值)和p3后(取绝对值)，通道三的进口端和出口端的压差
△
p3＝p3后-p3前。通道四的进口端和出口端的压力值分别记为p4前(取绝对值)和p4后(取绝对值)，通道四的进口端和出口端的压差
△
p4＝p4后-p4前。通道五的进口端和出口端的压力值分别记为p5前(取绝对值)和p5后(取绝对值)，通道五的进口端和出口端的压差为
△
p5＝p5后-p5前。通道六的进口端和出口端的压力值分别记为p6前(取绝对值)和空滤后阻力值p6后(取绝对值)，通道六的进口端和出口端的压差
△
p6＝p6后-p6前。
118.判断各个所述过滤通道2是否为正常的过滤通道2的步骤s200具体为：车辆启动后，从通道一到通道六，依次单独打开一个通道，分别检测
△
p1、
△
p2、
△
p3、
△
p4、
△
p5、
△
p6的压差值，当压差值＜0.5kpa时，判定该通道异常，故障判定为滤芯21已破损；当压差值≥5.0kpa时，判定该通道异常，故障判定为滤芯21堵塞。当压差值介于0.5kpa～5kpa时判定通道正常。对于判定异常的通道，由控制系统自动控制关闭通道两端的单向阀门，锁定该通道并将故障信息进行语音播报一次，直到车辆熄火时，退出锁定状态。
119.根据所述运行工况，控制对应的正常的所述过滤通道2连通的步骤s310具体为：对
△
p1、
△
p2、
△
p3、
△
p4、
△
p5、
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p6的阻力值进行排序。假定排序的结果是
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p1≤
△
p2≤
△
p3≤
△
p4≤
△
p5≤
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p6，且各通道均正常的情况下，优先选择打开通道六；发动机需求的流量增加时，检测
△
p，如果2.5kpa≤
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p≤5kpa，则无需增加其他通道；如果
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p＞5kpa，则打开通道五，并重新检测
△
p；依次类推，直到2.5kpa≤
△
p≤5kpa；发动机需求的流量减少时，检测
△
p，当0.5kpa＜
△
p＜2.5kpa，按照打开通道的顺序，关闭最后打开的通道，即关掉已经打开的通道中压差值最小的通道，比如，已经打开了通道六、通道五、通道四的情况下，关闭最后打开的通道四，如此使滤芯21得到充分利用且及时进行更换。车辆在正常使用过程中，如出现
△
p＜0.5kpa时，判定为滤芯21出现破损情况，语音提醒司机空滤滤芯21异常，需停车进行处理。
120.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种进气系统的控制方法，其特征在于，所述进气系统包括空滤器总成和控制装置，所述空滤器总成具有进气侧和出气侧，在所述进气侧与所述出气侧之间并联设有多个过滤通道，每个所述过滤通道设有滤芯，且每个所述过滤通道的进口端和出口端均设有开关件，所述控制装置与每个所述开关件电性连接，所述进气系统的控制方法包括：获取发动机运行工况；根据所述运行工况，控制对应的所述过滤通道连通。2.如权利要求1所述的进气系统的控制方法，其特征在于，根据所述运行工况，控制对应的所述过滤通道连通的步骤之前，所述进气系统的控制方法还包括：判断各个所述过滤通道是否为正常的过滤通道；根据所述运行工况，控制对应的所述过滤通道连通的步骤，包括：根据所述运行工况，控制对应的正常的所述过滤通道连通。3.如权利要求2所述的进气系统的控制方法，其特征在于，所述进气系统还包括第一气体压力检测装置，用以检测每个所述过滤通道的进口端和出口端的气体压力；判断各个所述过滤通道是否为正常的过滤通道的步骤包括：获取单个所述过滤通道的进口端和所述过滤通道的出口端的压力值；计算单个所述过滤通道的进口端和所述过滤通道的出口端的压力值的第一压差；当所述第一压差大于第一预设值或者小于第二预设值时，判定所述过滤通道为异常的过滤通道；当所述第一压差在所述第一预设值和所述第二预设值之间时，判定所述过滤通道为正常的过滤通道；其中，所述第二预设值小于所述第一预设值。4.如权利要求2所述的进气系统的控制方法，其特征在于，在判断各个所述过滤通道是否为正常的过滤通道的步骤之后，还包括：若否，则控制对应的所述过滤通道关闭；或，若否，控制对应的所述过滤通道关闭且控制所述进气系统进行报警。5.如权利要求3所述的进气系统的控制方法，其特征在于，获取单个所述过滤通道的进口端和所述过滤通道的出口端的压力值的步骤包括：在检测到发动机启动后，分别控制单一的所述过滤通道连通，在单个所述过滤通道连通时，分别获取对应的所述过滤通道的进口端和所述过滤通道的出口端的压力值。6.如权利要求2所述的进气系统的控制方法，其特征在于，所述进气系统还包括第二气体压力检测装置，用以检测所述进气侧和所述出气侧的气体压力，根据所述运行工况，控制对应的正常的所述过滤通道连通的步骤包括：控制n个正常的所述过滤通道连通；获取所述进气侧和所述出气侧的压力值；计算所述进气侧和所述出气侧的压力值的第二压差；当所述第二压差大于第一预设值时，控制n+1个正常的所述过滤通道连通；当所述第二压差在第二预设值和第三预设值之间时，控制n-1个正常的所述过滤通道连通；其中，所述第二预设值小于所述第三预设值，所述第三预设值小于所述第一预设值。
7.如权利要求2所述的进气系统的控制方法，其特征在于，所述进气系统包括第一气体压力检测装置和第二气体压力检测装置，所述第一气体压力检测装置用以检测每个所述过滤通道的进口端和出口端的气体压力，所述第二气体压力检测装置用以检测所述进气侧和所述出气侧的气体压力，根据所述运行工况，控制对应的正常的所述过滤通道连通的步骤包括：获取单个正常的所述过滤通道的进口端和正常的所述过滤通道的出口端的压力值；计算单个正常的所述过滤通道的进口端和正常的所述过滤通道的出口端的压力值的第三压差；将正常的所述过滤通道按照所述第三压差从大到小的顺序排列；控制n个排序靠前的正常的所述过滤通道连通；获取所述进气侧和所述出气侧的压力值；计算所述进气侧和所述出气侧的压力值的第二压差；当所述第二压差大于第一预设值时，控制n+1个排序靠前的正常的所述过滤通道连通；当所述第二压差在第二预设值和第三预设值之间时，控制n-1个排序靠前的正常的所述过滤通道连通；其中，所述第二预设值小于第三预设值，第三预设值小于第一预设值。8.如权利要求3或6或7所述的进气系统的控制方法，其特征在于，所述第一预设值包括5kpa；和/或，所述第二预设值包括0.5kpa；和/或，所述第三预设值包括2.5kpa。9.一种进气系统，其特征在于，所述进气系统包括空滤器总成和控制装置，所述空滤器总成具有进气侧和出气侧，在所述进气侧与所述出气侧之间并联设有多个过滤通道，每个所述过滤通道设有滤芯，且每个所述过滤通道的进口端和出口端均设有开关件，所述控制装置与每个所述开关件电性连接，所述控制装置包括存储器、处理器以及存储在所述存储器的进气系统的控制程序，所述处理器执行所述进气系统的控制程序实现如权利要求1至8中任意一项所述的进气系统的控制方法的步骤。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的进气系统。

技术总结
本发明公开一种进气系统及其控制方法、车辆，所述进气系统包括空滤器总成和控制装置，所述空滤器总成具有进气侧和出气侧，在所述进气侧与所述出气侧之间并联设有多个过滤通道，每个所述过滤通道设有滤芯，且每个所述过滤通道的进口端和出口端均设有开关件，所述控制装置与每个所述开关件电性连接，所述进气系统的控制方法包括：获取发动机运行工况；根据所述运行工况，控制对应的所述过滤通道连通。本发明提供的技术方案，实现进气系统的流量可调节，避免进气性能过剩，提高滤芯利用率。提高滤芯利用率。提高滤芯利用率。


技术研发人员：林建强 许家毅 方有虎 梁志秀 池家明 黄云羽 傅汉喜 周小钢
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/5/25