可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置的制作方法

1.本实用新型涉及的是一种内燃机技术领域的全负荷呼吸管，特别是一种可以解决全负荷呼吸管路结冰问题的可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置。


背景技术：

2.在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。
3.曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，强制通风方式是将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。目前车用汽油机都采用强制性通风，又称pcv系统。在强制通风系统中，全负荷呼吸管一般都外接在发动机机体外部，在寒冷的冬季，当发动机负荷增大,气缸窜气增加,窜气经过全负荷呼吸管进入发动机进气端,在全负荷呼吸管与进气干净管连接处,遇到从空滤流过来的寒冷进气，就容易结冰。若是全负荷呼吸管结冰被堵住，则会造成发动机曲轴箱压力超限，发动机发生损坏。所有，现有的发动机必须安装相关的装置，以防止全负荷呼吸管结冰堵死。
4.在现有技术中，为了解决呼吸系统结冰问题，大多数厂家采用全负荷呼吸管电加热装置。但是电加热装置成本较高，且一直供电会造成电能损耗。


技术实现要素：

5.本实用新型针对现有技术的不足，提出一种可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置，可以利增压发动机现有的增压气体来冲刷全负荷呼吸管出气口处，从而防止全负荷呼吸管结冰。
6.本实用新型是通过以下技术方案来实现的，本实用新型包括呼吸管流通段、呼吸管出气段、高压气体引入段；呼吸管流通段的出气口与呼吸管出气段的进气口相连通；高压气体引入段布置在呼吸管出气段的上端部位，高压气体引入段的出气口与呼吸管出气段的内部腔体相连通，从高压气体引入段内流到呼吸管出气段内的气体可以对呼吸管出气段的出气口处进行冲刷。
7.进一步地，在本实用新型中，呼吸管出气段的中下端部位为圆柱状结构，呼吸管出气段的顶部为圆弧状结构，高压气体引入段为圆柱状结构，呼吸管出气段、高压气体引入段的中心轴线相同。
8.更进一步地，在本实用新型中，呼吸管出气段、高压气体引入段均为快速安装接头结构。
9.更进一步地，本实用新型还包括呼吸管进气段，呼吸管进气段与呼吸管流通段的进气口连接在一起，呼吸管进气段为快速安装接头结构。
10.更进一步地，在本实用新型中，呼吸管出气段、高压气体引入段、呼吸管进气段的快速安装接头结构为卡扣型结构。
11.更进一步地，在本实用新型中，呼吸管出气段为圆柱状结构，顶部为平面结构。
12.更进一步地，在本实用新型中，呼吸管出气段整体为圆弧状结构，呼吸管出气段的出气口为圆形结构，高压气体引入段为圆柱状结构。
13.更进一步地，在本实用新型中，高压气体引入段出气口轴线与呼吸管出气段的出气口轴线相同。
14.更进一步地，在本实用新型中，高压气体引入段内流经的气体来自增压发动机压气机后的气体。
15.在本专利实施过程中，为了满足加工工艺的需求或整车舱内布置的需求，呼吸管流通段、呼吸管出气段、高压气体引入段、呼吸管进气段的结构可以做适当的变型，呼吸管流通段、呼吸管出气段、高压气体引入段、呼吸管进气段的结构形状不局限于说明书附图中的形状。
16.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果为：本实用新型设计合理，结构简单，可以利用增压发动机现有的增压气体和相关管路来预防全负荷呼吸管路结冰，成本增加较低，也不需要额外消耗电能。
附图说明
17.图1为本实用新型第一个实施例结构示意图；
18.图2为本实用新型第一个实施例中呼吸管出气段下端部位的横截面结构示意图；
19.图3为本实用新型第二个实施例结构示意图；
20.图4为本实用新型第三个实施例结构示意图；
21.图5为本实用新型第四个实施例结构示意图；
22.图6为本实用新型第五个实施例结构示意图；
23.图7为本实用新型第六个实施例结构示意图；
24.其中，1、呼吸管流通段，2、呼吸管出气段，3、高压气体引入段，4、呼吸管进气段。
具体实施方式
25.下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例以本实用新型技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
26.实施例1
27.本实用新型的系统原理如图1和图2所示，本实用新型包括呼吸管流通段1、呼吸管出气段2、高压气体引入段3，呼吸管流通段1的进气口与发动机曲轴箱通风系统全负荷出气口相连通，呼吸管流通段1的出气口与呼吸管出气段2的进气口相连通，呼吸管出气段2的出
气口与增压发动机空滤、压气机之间的进气干净管相连接，高压气体引入段3布置在呼吸管出气段2的上端部位，高压气体引入段3的出气口与呼吸管出气段2的内部腔体相连通；呼吸管出气段2的中下端部位为圆柱状结构，呼吸管出气段2的顶部为圆弧状结构，高压气体引入段3为圆柱状结构，呼吸管出气段2、高压气体引入段3的中心轴线相同。高压气体引入段3的进气口通过连接管路与增压发动机压气机后的管路连通，这个连接管路可以是单独增加的管路，也可以利用发动机上现有的管路。
28.在本实用新型在增压发动机上的实施过程中，在寒冷的冬季，空气经过空滤后流入压气机，经过压气机增压以后温度和压力都可以得到提升。而后，把此压力提升后的气体通过连接管路连接到高压气体引入段3的进气口处。因为呼吸管出气段2的出气口与增压发动机空滤、压气机之间的进气干净管相连接，此处压力略低于大气压，高压气体引入段3出气口的气体可以在呼吸管出气段2内形成射流，从而可以对呼吸管出气段2的出气口处进行冲刷，防止此处结冰。
29.实施例2
30.在实施例3中，对呼吸管出气段2的出气口处与发动机进气干净管的连接方式未做限制。在本实施例中，可以把呼吸管出气段2的下端部位做成快速安装接头结构，例如卡扣型结构，如图2所示，这样方便呼吸管出气段2与发动机进气干净管快速连接。
31.实施例3
32.在实施例1中，对呼吸管流通段1的进气口与发动机曲轴箱通风系统全负荷出气口的连接方式未做限制。在本实施例中，可以在呼吸管流通段1的进气口处安装一个呼吸管进气段4，把呼吸管进气段4的下端部位也做成快速安装接头结构，例如卡扣型结构，如图4所示，这样方便呼吸管流通段1与发动机曲轴箱通风系统全负荷出气口快速连接。
33.实施例4
34.在实施例3中，呼吸管出气段2、呼吸管进气段4均为快速安装接头结构。在本实施例中，把高压气体引入段3的上端部位也可以做成快速安装接头结构，例如卡扣型结构，如图5所示，这样方便高压气体引入段3与引入增压气体的连接管路快速连接。
35.实施例5
36.在实施例2中，呼吸管出气段2的顶部为圆弧状结构。在本实施例中，呼吸管出气段2的顶部可以做成平面结构，如图6所示。
37.实施例6
38.在实施例1中，呼吸管出气段2下端部位为圆柱状结构。在本实施例中，呼吸管出气段2整体为圆弧状结构，出气口为圆形结构，如图7所示。高压气体引入段3为圆柱状结构，高压气体引入段3出气口轴线与呼吸管出气段2的出气口轴线相同，高压气体仍然可以对呼吸管出气段2的出气口进气冲刷。
39.上述实施例仅例示性说明本实用新型的设计原理及用途作用，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置，包括呼吸管流通段(1)、呼吸管出气段(2)，其特征在于，还包括高压气体引入段(3)；所述呼吸管流通段(1)的出气口与呼吸管出气段(2)的进气口相连通；所述高压气体引入段(3)布置在呼吸管出气段(2)的上端部位，高压气体引入段(3)的出气口与呼吸管出气段(2)的内部腔体相连通，从高压气体引入段(3)内流到呼吸管出气段(2)内的气体可以对呼吸管出气段(2)的出气口处进行冲刷。2.根据权利要求1所述的可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置，其特征在于所述呼吸管出气段(2)的中下端部位为圆柱状结构，呼吸管出气段(2)的顶部为圆弧状结构，高压气体引入段(3)为圆柱状结构，呼吸管出气段(2)、高压气体引入段(3)的中心轴线相同。3.根据权利要求1所述的可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置，其特征在于所述呼吸管出气段(2)、高压气体引入段(3)均为快速安装接头结构。4.根据权利要求3所述的可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置，其特征在于还包括呼吸管进气段(4)，呼吸管进气段(4)与呼吸管流通段(1)的进气口连接在一起，呼吸管进气段(4)为快速安装接头结构。5.根据权利要求4所述的可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置，其特征在于所述呼吸管出气段(2)、高压气体引入段(3)、呼吸管进气段(4)的快速安装接头结构为卡扣型结构。6.根据权利要求1所述的可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置，其特征在于所述呼吸管出气段(2)为圆柱状结构，顶部为平面结构。7.根据权利要求1所述的可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置，其特征在于所述呼吸管出气段(2)整体为圆弧状结构，呼吸管出气段(2)的出气口为圆形结构，高压气体引入段(3)为圆柱状结构。8.根据权利要求7所述的可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置，其特征在于高压气体引入段(3)出气口轴线与呼吸管出气段(2)的出气口轴线相同。9.根据权利要求1所述的可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置，其特征在于在所述高压气体引入段(3)内流经的气体来自增压发动机压气机后的气体。

技术总结
一种内燃机技术领域的可以引入高压气体的全负荷呼吸管装置，包括呼吸管流通段、呼吸管出气段、高压气体引入段，呼吸管流通段的出气口与呼吸管出气段的进气口相连通；高压气体引入段布置在呼吸管出气段的上端部位，高压气体引入段的出气口与呼吸管出气段的内部腔体相连通；呼吸管出气段、高压气体引入段均为快速安装接头结构。在本实用新型中，从高压气体引入段内流到呼吸管出气段内的高压气体可以对呼吸管出气段的出气口处进行冲刷，从而防止此处结冰。此处结冰。此处结冰。


技术研发人员：王树鹏 蔡文利
受保护的技术使用者：王树鹏
技术研发日：2023.02.02
技术公布日：2023/5/24