发动机燃油系统和发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机燃油系统和一种发动机。


背景技术：

2.本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
3.现有的发动机燃油系统的喷油泵采用柴油润滑的方式，并且溢流阀为单机滑阀，计量阀采用球阀，油路采用单油封的形式，导致现有的燃油系统排气能力差，容易产生轨压波动。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种发动机燃油系统，目的是至少解决现有的发动机燃油系统排气能力较差的技术问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
5.本实用新型的第一方面提出了一种发动机燃油系统，包括：
6.油箱；
7.输油泵，所述输油泵的入口与所述油箱连通；
8.喷油泵，所述喷油泵的泵腔分别与所述输油泵的出口和所述油箱连通；
9.溢流阀，所述溢流阀的入口与所述输油泵的出口连通，所述溢流阀的第一出口与所述喷油泵的泵腔连通，所述溢流阀的第二出口与所述输油泵的入口连通，所述溢流阀的入口能够与所述第一出口或所述第二出口导通；
10.喷油器，与所述喷油泵的泵腔连通。
11.与现有技术相比，本技术通过在输油泵的出口与喷油泵之间设置溢流阀连通，溢流阀的阀芯处于第一位置使输油泵与喷油泵连通，溢流阀的阀芯处于第二位置时使输油泵的出口与输油泵的入口之间形成回油管路。正常工作情况下，溢流阀第一位置一直打开，目的是为了维持输油泵后的油压稳定。燃油系统管路中如果存在气体将会从溢流阀排至泵腔(喷油泵为柴油润滑)，泵腔油回油箱，从而将气体排出，减少轨压波动的可能性。如果输油泵后压力继续增高，溢流阀的阀芯将会移动到第二个位置，使得燃油回到输油泵前，从而维持输油泵后的压力稳定，提高系统稳定性和安全性。
12.在一些实施例中，所述发动机燃油系统还包括计量阀，所述计量阀设置在所述输油泵与所述喷油泵连通的第一管路上。
13.在一些实施例中，所述计量阀包括滑阀，所述滑阀能够控制所述第一管路的通断。
14.在一些实施例中，所述发动机燃油系统还包括第一零流量孔，所述第一零流量孔的入口与所述第一管路连通，所述零流量孔的出口与所述输油泵的入口连通。
15.在一些实施例中，所述发动机燃油系统还包括第二零流量孔，所述第二零流量孔的入口与所述输油泵的出口连通，所述第二零流量孔的出口与所述喷油泵的泵腔连通。
16.在一些实施例中，所述发动机燃油系统还包括第一单向阀，所述第一单向阀的入口与所述输油泵的入口连通，所述第一单向阀的出口与所述喷油泵的泵腔连通。
17.在一些实施例中，所述发动机燃油系统还包括排气泵，所述排气泵的泵腔与所述输油泵的入口连通。
18.在一些实施例中，所述发动机燃油系统还包括第二单向阀和第三单向阀，所述第二单向阀设置在所述输油泵与所述喷油泵连通的管路上，所述第三单向阀设置在所述喷油泵与所述喷油器连通的管路上。
19.在一些实施例中，所述发动机燃油系统还包括滤清器，所述滤清器设置在所述输油泵与所述油箱连通的管路上。
20.本实用新型的第二方面提出了一种发动机，包括所述发动机燃油系统，所述发动机燃油系统为本实用新型第一方面提出的发动机燃油系统。
附图说明
21.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
22.图1为本实用新型一个实施例的发动机燃油系统的结构示意图。
23.其中，附图标记如下：
24.10、油箱；11、输油泵、12、喷油泵；13：共轨管、14：喷油器、15：溢流阀、16：计量阀、17：第一零流量孔、18：第二零流量孔、19：第一单向阀、20：第二单向阀、21：第三单向阀、22：排气泵、23：滤清器。
具体实施方式
25.下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
26.应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、元件、部件、和/或它们的组合。
27.尽管可以在文中使用术语第一、第二等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或比段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”和“第三”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件
或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“上”、“内”、“靠近”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在
……
下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应的进行解释。
29.如图1所示，本实用新型的第一方面提出了一种发动机燃油系统，包括：油箱10、输油泵11、喷油泵12、溢流阀15和喷油器14，输油泵11的入口与油箱10连通；喷油泵12的泵腔分别与输油泵11的出口和油箱10连通；溢流阀15的入口与输油泵11的出口连通，溢流阀15的第一出口与喷油泵12的泵腔连通，溢流阀15的第二出口与输油泵11的入口连通，溢流阀15的入口能够与第一出口或第二出口导通；喷油器14与喷油泵12的泵腔连通。
30.可以理解的是，油箱10内存放燃油，输油泵11可以是电控输油泵11，根据控制信号启动将油箱10内的燃油抽出。喷油泵12设置在输油泵11的下游，接收输油泵11抽出的燃油，并将燃油加压输送给共轨管13及喷油器14，喷油器14将燃油喷入发动机的气缸内作为动力原料点燃。溢流阀15可选用二级滑阀，其结构与现有的二级滑阀一致，包括阀体，阀体内形成安装腔，喷油器14内还设有阀芯、弹簧和球体，安装腔上形成入口、第一出口和第二出口，阀芯内形成第一通道，第一通道通过两个第二通道与安装腔连通，阀芯以可滑动的方式设置在安装腔内，弹簧的一端与阀芯远离所述入口的一端连接，弹簧的另一端与球体连接，阀芯滑动至第一位置时，入口、第一流道、第二流道、安装腔和第一出口连通，阀芯滑动至第二位置时，阀芯不遮挡第二出口，入口、安装腔和第二出口直接连通，溢流阀15的结构构造成一级连通喷油泵12，二级连通至输油泵11前，一级开启压力小于二级开启压力。
31.与现有技术相比，本技术通过在输油泵11的出口与喷油泵12之间设置溢流阀15连通，溢流阀15的阀芯处于第一位置使输油泵11与喷油泵12连通，溢流阀15的阀芯处于第二位置时使输油泵11的出口与输油泵11的入口之间形成回油管路。正常工作情况下，溢流阀15的第一位置一直打开，目的是为了维持输油泵11后的油压稳定。燃油系统管路中如果存在气体将会从溢流阀15排至泵腔(喷油泵为柴油润滑)，泵腔油回油箱10，从而将气体排出，减少轨压波动的可能性。如果输油泵11后压力继续增高，溢流阀15的阀芯将会移动到第二个位置，使得燃油回到输油泵11前，从而维持输油泵11后的压力稳定，提高系统稳定性和安全性。
32.在一些实施例中，发动机燃油系统还包括计量阀16，计量阀16设置在输油泵11与喷油泵12连通的第一管路上。计量阀16能够计量通过第一管路的燃油流量。
33.在一些实施例中，计量阀16包括滑阀，滑阀能够控制第一管路的通断。将计量阀16设置为滑阀，能够提高计量阀16的切断效果。防止燃油或空气从计量阀16处泄漏。
34.在一些实施例中，发动机燃油系统还包括第一零流量孔17，第一零流量孔17的入口与第一管路连通，零流量孔的出口与输油泵11的入口连通。第一零流量孔17与油箱10之间形成燃油回路，在车辆熄火后，处于计量阀16与喷油泵12之间的燃油可通过第一零流量孔17回流至油箱10，避免此处积攒燃油造成轨压超标。
35.在一些实施例中，发动机燃油系统还包括第二零流量孔18，第二零流量孔18的入口与输油泵11的出口连通，第二零流量孔18的出口与喷油泵12的泵腔连通。第二零流量孔
18至输油泵11泵腔至油箱10形成燃油回路，通过设置第二零流量孔18能够使输油泵11与计量阀16之间的燃油通过第二零流量孔18回流至油箱10，避免此处管路积攒燃油，造成车辆轨压超标。
36.在一些实施例中，发动机燃油系统还包括第一单向阀19，第一单向阀19的入口与输油泵11的入口连通，第一单向阀19的出口与喷油泵12的泵腔连通。发动机燃油系统还包括排气泵22，排气泵22的泵腔与输油泵11的入口连通。排气泵22可选用手动泵，在车辆下线以及启动前，可通过排气泵22将燃油系统管路中的空气经第一单向阀19所在的管路泵至喷油泵12的泵腔，再输送至油箱10以排空管路中的空气，完成排气。
37.在一些实施例中，发动机燃油系统还包括第二单向阀20和第三单向阀21，第二单向阀20设置在输油泵11与喷油泵12连通的管路上，第三单向阀21设置在喷油泵12与喷油器14连通的管路上。第二单向阀20自输油泵11至喷油泵12单向导通，避免喷油泵12的高压燃油逆流，造成轨压波动，同时第三单向阀21自喷油泵12至共轨管13单向导通，避免共轨管13的高压燃油逆流至喷油泵12，造成轨压波动，影响车辆性能。
38.在一些实施例中，发动机燃油系统还包括滤清器23，滤清器23设置在输油泵11与油箱10连通的管路上。在油箱10与输油泵11之间设置滤清器23，对油箱10中的燃油进行粗滤使得燃油杂质减少，避免燃油中的杂质损坏下游油泵和喷油器14，提高系统的安全性和耐用性。
39.本实用新型的第二方面提出了一种发动机，包括发动机燃油系统，发动机燃油系统为本实用新型第一方面提出的发动机燃油系统。
40.本实用新型第二方面提出的发动机具有和本实用新型第一方面提出的燃油系统相同的有益效果，在此不再赘述。
41.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种发动机燃油系统，其特征在于，包括：油箱；输油泵，所述输油泵的入口与所述油箱连通；喷油泵，所述喷油泵的泵腔分别与所述输油泵的出口和所述油箱连通；溢流阀，所述溢流阀的入口与所述输油泵的出口连通，所述溢流阀的第一出口与所述喷油泵的泵腔连通，所述溢流阀的第二出口与所述输油泵的入口连通，所述溢流阀的入口能够与所述第一出口或所述第二出口导通；喷油器，与所述喷油泵的泵腔连通。2.根据权利要求1所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述发动机燃油系统还包括计量阀，所述计量阀设置在所述输油泵与所述喷油泵连通的第一管路上。3.根据权利要求2所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述计量阀包括滑阀，所述滑阀能够控制所述第一管路的通断。4.根据权利要求2所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述发动机燃油系统还包括第一零流量孔，所述第一零流量孔的入口与所述第一管路连通，所述零流量孔的出口与所述输油泵的入口连通。5.根据权利要求1所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述发动机燃油系统还包括第二零流量孔，所述第二零流量孔的入口与所述输油泵的出口连通，所述第二零流量孔的出口与所述喷油泵的泵腔连通。6.根据权利要求1所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述发动机燃油系统还包括第一单向阀，所述第一单向阀的入口与所述输油泵的入口连通，所述第一单向阀的出口与所述喷油泵的泵腔连通。7.根据权利要求1所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述发动机燃油系统还包括排气泵，所述排气泵的泵腔与所述输油泵的入口连通。8.根据权利要求1至7任一项所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述发动机燃油系统还包括第二单向阀和第三单向阀，所述第二单向阀设置在所述输油泵与所述喷油泵连通的管路上，所述第三单向阀设置在所述喷油泵与所述喷油器连通的管路上。9.根据权利要求1至7任一项所述的发动机燃油系统，其特征在于，所述发动机燃油系统还包括滤清器，所述滤清器设置在所述输油泵与所述油箱连通的管路上。10.一种发动机，其特征在于，包括所述发动机燃油系统，所述发动机燃油系统为根据权利要求1至9任一项所述的发动机燃油系统。

技术总结
本实用新型提出了一种发动机燃油系统，包括：油箱、输油泵、喷油泵、喷油器和溢流阀，溢流阀的入口与输油泵的出口连通，溢流阀的第一出口与喷油泵的泵腔连通，溢流阀的第二出口与输油泵的入口连通，溢流阀的入口能够与第一出口或第二出口导通。正常工作情况下，溢流阀第一位置一直打开，目的是为了维持输油泵后的油压稳定。燃油系统管路中如果存在气体将会从溢流阀排至泵腔(喷油泵为柴油润滑)，泵腔油回油箱，从而将气体排出，减少轨压波动的可能性。如果输油泵后压力继续增高，溢流阀的阀芯将会移动到第二个位置，使得燃油回到输油泵前，从而维持输油泵后的压力稳定，提高系统稳定性和安全性。全性。全性。


技术研发人员：薛鹏 张利君 王岩 徐增密 宋大伟
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/5/24