摩托车发动机与摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种摩托车发动机与摩托车。


背景技术：

2.摩托车曲轴与曲轴箱之间通常设有一左一右两个曲轴轴承，在曲轴轴承装配的过程中势必会导致曲轴轴承与曲轴箱之间存在轴向和径向的间隙，在发动机热机后，由于各组件材质膨胀系数不同，会导致径向的间隙进一步放大，并且燃烧爆发力通过活塞和连杆会对曲轴产生巨大的力量，产生挠度变形，使得曲轴轴向发生位移变化，造成曲轴轴承与箱体产生撞击，发出噪音。
3.目前摩托车发动机曲轴轴承通常采用“三紧一松”的安装结构，即左右曲轴轴承与左右曲轴、左右曲轴箱的四个安装点为三个过盈配合，一个间隙配合，间隙配合又可以分为轴承外圈间隙配合和轴承内圈间隙配合，已有厂家在轴承内圈间隙配合的基础上采用内圈旁增加垫片的方法。


技术实现要素：

4.本技术的一个目的是提供一种摩托车发动机，其能够缩小发动机运行过程中曲轴轴承与箱体之间的轴向间隙，以降低噪音，同时能够避让其他结构，适用于轴承外圈为间隙配合的情况。本技术的另一个目的是提供一种包括上述摩托车发动机的摩托车。
5.本技术的目的是通过如下技术方案实现的：
6.一种摩托车发动机，包括：曲轴、第一轴承、第二轴承、曲轴调隙垫片和箱体，所述第一轴承和所述第二轴承间隔套装于所述曲轴上，且所述曲轴穿设于所述箱体内，所述箱体内设有第一安装位及第二安装位，所述第一轴承通过其外圈固定设于所述第一安装位内，所述第二轴承通过其外圈固定设于所述第二安装位内，所述曲轴调隙垫片周向环绕所述曲轴设置，且位于所述箱体与所述第二轴承背离所述第一轴承的端面之间，所述曲轴调隙垫片与所述第二轴承的外圈相抵并相对于所述第二轴承的内圈避让设置。
7.本技术的一些实施例中，所述曲轴调隙垫片的内径不小于所述第二轴承的外圈的内径。
8.本技术的一些实施例中，还包括链轮，所述链轮周向套设于所述曲轴上，且所述链轮压紧于所述第二轴承的内圈的轴向上的外侧，所述曲轴调隙垫片周向环绕所述链轮设置。
9.本技术的一些实施例中，所述箱体包括第一壳体和第二壳体，所述第一安装位设于所述第一壳体上，所述第二安装位设于所述第二壳体上，所述曲轴分别穿设于所述第一壳体与所述第二壳体内，所述第一壳体与所述第二壳体卡接在一起。
10.本技术的一些实施例中，所述曲轴调隙垫片为平垫片。
11.本技术的一些实施例中，所述曲轴调隙垫片的轴向的厚度为0.3mm～3mm。
12.本技术的一些实施例中，所述曲轴调隙垫片的轴向的厚度为0.8mm～1.5mm。
13.本技术的一些实施例中，还包括活塞和连杆，所述连杆的一端通过活塞销与所述活塞连接，所述曲轴包括偏心设于所述曲轴上的曲柄销，所述连杆的另一端转动连接于所述曲柄销上，使得所述活塞在所述箱体内的往复运动转化为所述曲轴的旋转运动。
14.一种摩托车，包括：如上述所述的摩托车发动机。
15.本技术的摩托车发动机与摩托车，通过曲轴轴承与箱体之间的曲轴调隙垫片，缩小发动机热机后曲轴轴承与箱体之间的间隙，从而达到降低噪音，提高发动机声品质的目的，并且通过避让第二轴承内圈的结构设计，使得曲轴调隙垫片能够避让其他安装结构，避免干涉，提高安装结构的适配性。
附图说明
16.图1是本方案的摩托车发动机结构示意图；
17.图2是图1中a处的放大图；
18.图3是本方案加垫片后的降噪效果图。
19.图中，1、曲轴；11、曲柄销；2、第一轴承；3、第二轴承；4、曲轴调隙垫片；5、箱体；51、第一壳体；511、第一安装位；52、第二壳体；521、第二安装位；6、链轮；7、活塞；8、连杆。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
21.在本技术的描述中，应当理解的是，本技术中采用术语“内”、“外”、“周向”等指示方位或位置关系基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.另外，“轴向上的外侧”是指在曲轴的轴向上背离连杆的方向。
23.如图1、2所示，本技术实施例的第一方面提出一种摩托车发动机，包括：曲轴1、第一轴承2、第二轴承3、曲轴调隙垫片4和箱体5，所述第一轴承2和所述第二轴承3间隔套装于所述曲轴1上，且所述曲轴1穿设于所述箱体5内，所述箱体5内设有第一安装位511及第二安装位521，所述第一轴承2通过其外圈固定设于所述第一安装位511内，所述第二轴承3通过其外圈固定设于所述第二安装位521内，所述曲轴调隙垫片4周向环绕所述曲轴1设置，且位于所述箱体5与所述第二轴承3背离所述第一轴承2的端面之间，所述曲轴调隙垫片4与所述第二轴承3的外圈相抵并相对于所述第二轴承3的内圈避让设置。
24.基于上述技术方案，曲轴调隙垫片4设置在曲轴1的第二轴承3与箱体5之间，缩小了发动机热机后轴承与箱体5之间的间隙，从而达到降低噪音，提高发动机声品质的目的，并且通过避让第二轴承3内圈的结构设计，使得曲轴调隙垫片4能够避让其他安装结构，避免干涉，提高安装结构的适配性。其中，避让设置的含义是曲轴调隙垫片4的内径要大于第二轴承3的内圈的外径，即曲轴调隙垫片4与第二轴承3的内圈不接触，曲轴调隙垫片4与曲轴1之间存在径向的空隙，由此避让设置在曲轴1上的其他结构。
25.在此说明机构的装配过程，需要说明的是，箱体5可拆卸地分为左右两部分，在此
基础上，首先需要将第一轴承2和第二轴承3的内圈过盈安装在曲轴1上，然后将曲轴1装配在箱体5内，第一轴承2的外圈过盈安装在箱体5的第一安装位511上，此时再将曲轴调隙垫片4贴合于第二轴承3的外圈放置，并保证曲轴调隙垫片4的外径不大于第二轴承3的外径，最后，再将左右两侧的箱体5盖合在一起，第二轴承3的外圈安装于第二安装位521内，且为间隙配合。至此完成装配过程。
26.优选地，如图1、2所示，所述曲轴调隙垫片4的内径不小于所述第二轴承3的外圈的内径。由于第二轴承3为球轴承，其内部需要箱体5引油路进行开放式润滑，若曲轴调隙垫片4大部分遮挡内圈与外圈之间的间隙，就会造成开放式润滑受限，球轴承缺少润滑，导致轴承的加速磨损。
27.本技术的一些实施例中，如图1、2所示，还包括链轮6，所述链轮6周向套设于所述曲轴1上，且所述链轮6压紧于所述第二轴承3的内圈的轴向上的外侧，所述曲轴调隙垫片4周向环绕所述链轮6设置。链轮6的作用是安装摩托车发动机的正时链条，其作用是保证曲轴1与其他机构如凸轮轴之间的传动比，由于目前对发动机轻量化的需求越来越高，所以发动机内部结构变得越来越紧凑，因此很多链轮6与曲轴轴承之间间隙很小甚至没有间隙，这就导致常规的将曲轴调隙垫片4安装在曲轴1上的方式无法实现，因此，通过曲轴调隙垫片4环绕链轮6设置的方式，避免曲轴调隙垫片4与链轮6发生干涉。
28.本技术的一些实施例中，如图1所示，所述箱体5包括第一壳体51和第二壳体52，所述第一安装位511设于所述第一壳体51上，所述第二安装位521设于所述第二壳体52上，所述曲轴1分别穿设于所述第一壳体51与所述第二壳体52内，所述第一壳体51与所述第二壳体52卡接在一起。在安装曲轴1时，可以将曲轴1插入第一壳体51中，然后再将第二壳体52盖合于第一壳体51上，实现曲轴1的安装，安装过程简单方便。
29.本技术的一些实施例中，如图2所示，所述曲轴调隙垫片4为平垫片。平垫片结构简单，安装方便，且能够实现安装在外圈的目的。
30.本技术的一些实施例中，所述曲轴调隙垫片4的轴向的厚度为0.3mm～3mm。根据常规的摩托车发动机结构，由于安装过程的限制，曲轴轴承必然至少有一个间隙配合位置，曲轴调隙垫片4也都是设置在该间隙配合位置的，为适配不同间隙的车型，曲轴调隙垫片可以为0.3mm～3mm，使得曲轴轴向间隙能够控制在-0.1mm～0.1mm之间，例如-0.05mm、0.05mm、0.09mm，根据试验发现，当加入曲轴调隙垫片4后，摩托车发动机的哄哄音频率声压降低，具体参阅图3所示。
31.进一步地，所述曲轴调隙垫片4的轴向的厚度为0.8mm～1.5mm。考虑到装配时的误差，曲轴调隙垫片4的厚度可以取到较为中间的数值，避免装配误差导致声品质的下降。
32.本技术的一些实施例中，如图1所示，还包括活塞7和连杆8，所述连杆8的一端转动连接于所述活塞7上，所述曲轴1包括偏心设于所述曲轴1上的曲柄销11，所述连杆8的另一端转动连接于所述曲柄销11上，使得所述活塞7在所述箱体5内的往复运动转化为所述曲轴1的旋转运动。通过燃料燃烧的做功，将活塞7的往复运动通过曲柄连杆机构转化为曲轴1的旋转运动，实现动力的输出。
33.本技术实施例的第二方面提出一种摩托车，包括如上述所述的摩托车发动机。
34.综上，本技术的摩托车发动机与摩托车，通过曲轴轴承与箱体5之间的曲轴调隙垫片4，缩小发动机热机后曲轴轴承与箱体5之间的间隙，从而达到降低噪音，提高发动机声品
质的目的，并且通过避让第二轴承3内圈的结构设计，使得曲轴调隙垫片4能够避让其他安装结构，避免干涉，提高安装结构的适配性。
35.以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种摩托车发动机，其特征在于，包括：曲轴、第一轴承、第二轴承、曲轴调隙垫片和箱体，所述第一轴承和所述第二轴承间隔套装于所述曲轴上，且所述曲轴穿设于所述箱体内，所述箱体内设有第一安装位及第二安装位，所述第一轴承通过其外圈固定设于所述第一安装位内，所述第二轴承通过其外圈固定设于所述第二安装位内，所述曲轴调隙垫片周向环绕所述曲轴设置，且位于所述箱体与所述第二轴承背离所述第一轴承的端面之间，所述曲轴调隙垫片与所述第二轴承的外圈相抵并相对于所述第二轴承的内圈避让设置。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，所述曲轴调隙垫片的内径不小于所述第二轴承的外圈的内径。3.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，还包括链轮，所述链轮周向套设于所述曲轴上，且位于所述第二轴承远离所述第一轴承的一侧，所述链轮压紧于所述第二轴承的内圈端面上。4.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，所述箱体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体及所述第二壳体相对盖合相连，所述第一安装位设于所述第一壳体上，所述第二安装位设于所述第二壳体上。5.根据权利要求1～4任一项所述的摩托车发动机，其特征在于，所述曲轴调隙垫片为平垫片。6.根据权利要求1～4任一项所述的摩托车发动机，其特征在于，所述曲轴调隙垫片的轴向厚度为0.3mm～3mm。7.根据权利要求6所述的摩托车发动机，其特征在于，所述曲轴调隙垫片的轴向厚度为0.8mm～1.5mm。8.根据权利要求1所述的摩托车发动机，其特征在于，还包括活塞和连杆，所述连杆的一端通过活塞销与所述活塞连接，所述曲轴包括偏心设于所述曲轴上的曲柄销，所述连杆的另一端转动连接于所述曲柄销上，使得所述活塞在所述箱体内的往复运动转化为所述曲轴的旋转运动。9.一种摩托车，其特征在于，包括：如权利要求1～8中任一项所述的摩托车发动机。

技术总结
本实用新型涉及发动机领域，公开了一种摩托车发动机与摩托车，该摩托车发动机包括：曲轴、第一轴承、第二轴承、曲轴调隙垫片和箱体，第一轴承与第二轴承间隔安装于曲轴上并间隔安装于箱体轴承座内，曲轴调隙垫片周向环绕曲轴设置并位于箱体与第二轴承之间，曲轴调隙垫片与第二轴承的内圈避让设置。本实用新型的有益效果为：通过曲轴调隙垫片缩小曲轴轴承与箱体之间的轴向间隙，降低噪音，提高发动机声品质，并通过避让轴承内圈的设计避让其他安装结构，避免干涉，提高安装结构的适配性。提高安装结构的适配性。提高安装结构的适配性。


技术研发人员：白清祥 王文谦 苏积利
受保护的技术使用者：江门市大长江集团有限公司
技术研发日：2022.09.23
技术公布日：2023/5/24