一种汽车用机油滤油器的制作方法

1.本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种汽车用机油滤油器。


背景技术：

2.现有技术中，机油滤清器主要由滤座、油冷器、转子滤、滤芯等组成，具体的，机油经回油管流进转子滤孔内，转子滤孔有左右两个，经旋转液压产生的离心力而快速旋转，从而将机油里的杂质通过快速旋转的离心力而分离出去，再经油腔回到油底壳中。为满足转子滤安装空间及功能性要求，需匹配中部顶盖。中部顶盖穿过转子滤中心孔，从而保证转子滤在快速旋转工况中的稳定性。
3.在实现现有技术过程中，实用新型人发现：
4.现有的机油滤清器中一般采用集成电磁阀开关控制电子节温器两侧压差来实现阀体移动，从而切断或者导通与油冷器的连接。集成电磁阀通过发动机ecu工作，若ecu出现故障会连带影响机油滤清器的功能，可靠性不稳定。
5.因此，需要提供一种稳定过滤机油的汽车滤油器以解决现有技术中滤油器无法稳定滤油的问题。


技术实现要素：

6.本实用新型主要解决的技术问题是现有技术中滤油器无法稳定滤油的问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：
8.提供一种汽车用机油滤油器，包括：
9.滤油装置，用于过滤机油；与所述滤油装置相接的机油润滑装置，用于对所述机油进行润滑；与所述滤油装置相接的机油散热装置，用于对所述机油进行散热；其中，所述滤油装置至少包括：滤座；与所述滤座相接的滤清壳体；所述滤清壳体内设有机油滤清装置；所述机油滤清装置中至少包括与所述机油润滑装置相接的蜡式机油节温器，用于导通进入机油滤清装置的机油进行润滑或切断对进入机油滤清装置的机油进行润滑。
10.在本实用新型一个较佳实施例中，所述滤油装置的滤清壳体上开设有用于进入机油滤清装置的进油口，所述进油口内设有止回阀；
11.其中，所述蜡式机油节温器与所述止回阀相接。
12.在本实用新型一个较佳实施例中，所述机油散热装置至少包括冷却水路；
13.所述冷却水路包括水泵安装位，所述水泵安装位设有水路蜗壳，所述水路蜗壳上设有水路接口，所述水路接口与发动机进水水路相连，并设有并联的油冷器进水水路。
14.在本实用新型一个较佳实施例中，所述蜡式机油节温器包括节温器阀体，所述节温器阀体上设有节温器阀孔，所述节温器阀体内设有节温器弹簧，所述节温器弹簧的另一端设有节温器盖子。
15.在本实用新型一个较佳实施例中，所述机油滤清装置还包括有用于过滤机油的机油滤芯，与所述机油滤芯相接的转子滤。
16.在本实用新型一个较佳实施例中，所述机油滤芯与所述转子滤之间还设有中部顶盖，用于联接所述机油滤芯和转子滤。
17.在本实用新型一个较佳实施例中，所述机油润滑装置至少包括有油冷器。
18.本实用新型的有益效果是：通过本技术提供的汽车用机油滤油器，能够实现稳定的机油过滤。与此同时，本技术提供的汽车用机油滤油器，无需安装集成电磁阀，汽车用机油滤油器整体零部件的设计、验证、制造、工艺、采购等成本相对会降低。
附图说明
19.图1是本实用新型提供的汽车用汽车滤油器一较佳实施例的结构示意图；
20.图2为根据图1中a-a提供的集成式机油滤清器的剖面图结构示意图；
21.图3为根据图1中b-b提供的蜡式机油节温器的剖面图结构示意图；
22.图4为本实用新型提供的冷却水路c方向的局部的结构示意图；
23.图5为本实用新型集成式机油滤清器的另一实施例的结构示意图；
24.附图中各部件的标记如下：
25.汽车用机油滤油器-100；滤油装置-1；滤座-10；滤清壳体-11；进油口-12；止回阀-13；机油滤清装置-14；蜡式机油节温器-15；节温器阀体-16；节温器阀孔-17；节温器弹簧-18；节温器盖子-19；节温器蜡包-20；机油滤芯-21；
26.转子滤-22；中部顶盖-23；上部顶盖-24；机油散热装置-3；冷却水路-30；水泵安装位-301；水路蜗壳-302；水路接口-303；机油润滑装置-4；油冷器-40。
具体实施方式
27.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
28.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种汽车用机油滤油器100，包括：滤油装置1，用于过滤机油；与所述滤油装置1相接的机油润滑装置4，用于对所述机油进行润滑；与所述滤油装置1相接的机油散热装置3，用于对所述机油进行散热；其中，所述滤油装置1至少包括：滤座10；与所述滤座10相接的滤清壳体11；所述滤清壳体11内设有机油滤清装置14；所述机油滤清装置14中至少包括与所述机油润滑装置4相接的蜡式机油节温器15，用于导通进入机油滤清装置14的机油进行润滑或切断对进入机油滤清装置14的机油进行润滑。
29.具体的，本技术提供的汽车用机油滤油器100主要包括有滤油装置1，即用于机油过滤。当然还包括与所述滤油装置1相接的机油润滑装置4和机油散热装置3。可以理解的是，机油润滑装置4主要用于机油的润滑，一般用于发动机升温阶段，机油升温缓慢产生大量的积碳，在发动机高负载时又不能有效的对机油进行冷却从而产生大量的炭烟，对发动机不能起到很好的保护作用。机油散热装置3主要用于给机油进行散热。
30.滤油装置1的滤清壳体11内设有机油滤清装置14，用于对发动机机油的过滤。所述滤油装置1的滤清壳体11上开设有用于进入机油滤清装置14的进油口12，所述进油口12内设有止回阀13；其中，所述蜡式机油节温器15与所述止回阀13相接。
31.具体的，发动机机油可以经过所述进油口12，推开所述止回阀13，进而进入所述蜡
式机油节温器15内，由于所述止回阀13是一个单向阀，通过设置所述止回阀13之后，可以避免发动机在不工作时，发动机机油从内部系统中流出，保证发动机启动后第一时间就有机油对发动机润滑，减少干摩擦，蜡式机油节温器15则可以通过节温器蜡包20的热胀冷缩来控制阀体移动从而切断或者导通与油冷器40的链接。
32.可以理解的是，机油通过滤油装置1中的滤清壳体11的进油口12进入，在经过所述蜡式机油节温器15时，蜡式机油节温器15确定机油直接经过机油滤清装置14进行机油过滤，还是通过油冷器40，然后从油冷器40再流入机油滤清装置14。
33.进一步的，所述蜡式机油节温器15包括节温器阀体16，所述节温器阀体16上设有节温器阀孔17，所述节温器阀体16内设有节温器弹簧18，所述节温器弹簧18的另一端设有节温器盖子19。
34.所述蜡式机油节温器15包括节温器阀体16，所述节温器阀体16上设有节温器阀孔17，所述节温器阀体16内设有节温器弹簧18，所述节温器弹簧18的另一端设有节温器盖子19。在所述发动机启动时，机油会推动所述节温器阀体16，进而压缩所述节温器弹簧18，此时所述节温器阀孔17和所述滤芯直接进油口12连通，而不与发动机油冷器40进油孔连通，发动机机油不经过冷却直接进入所述机油滤芯系统，以加快发动机机油升温；当所述发动机正常工作后，机油温度快速升高，当超过一定的温度时，在本实施例中为100℃，此温度可以根据发动机的实际工作需求进行设定，范围一般为90℃～115℃。此时由于油压降低，所述节温器弹簧18会推动所述节温器阀体16运动，所述节温器阀体16将所述滤芯直接进油口12堵住，发动机机油经所述节温器阀体16，从所述油冷器40进油孔进入所述油冷器40，机油经过机油滤芯21过滤完再进入出油口。整个过程可以保证发动机机油温度处于一个合理的范围，从而减少了炭烟的产生，提高发动机滤芯和机油的更换里程，降低了客户的保养费用。
35.在本技术提供的一种优选实施例中，当机油温度低时节温器蜡包2010内的蜡并不会膨胀，故节温器阀体1613会通过弹簧9作用于上面的力向左移动，从而阻断了机油进入油冷器40腔12。当机油温度升高时，节温器蜡包2010内的蜡会因高温而膨胀，当膨胀力大于弹簧力的时候，节温器阀体1613会向右移动，从打开了节温器阀体1613内的油路及油冷器40腔的通道，机油便会从油冷器40侧走。
36.相比于以往通过电磁阀控制电子节温器控制阀体移动从而切断或导通油冷器40的连接而言，蜡式机油节温器15无需受电路控制，仅通过机油温度来确定是否切断或导通与油冷器40的连接，被控制性因素减少，相对而言，本技术的稳定性较高。
37.进一步的，所述机油散热装置3至少包括冷却水路30；所述冷却水路30包括水泵安装位301，所述水泵安装位301设有水路蜗壳302，所述水路蜗壳302上设有水路接口303，所述水路接口303与发动机进水水路相连，并设有并联的油冷器40进水水路。
38.所述冷却水路305包括水泵安装位30151，所述水泵安装位30151中心设有水路蜗壳30252，所述水路蜗壳30252上设有水路接口30353，所述水路接口30353与一进水水路连接，所述进水水路下游设有出水水路，从发动机水箱过来的冷却液经过所述水路蜗壳30252之后，一部分经过发动机转接头进入发动机，对发动机进行冷却，一部分经过油冷器404进水水路流向所述油冷器404，在所述油冷器404内将机油热量带走，并从所述油冷器404出水水路流向所述水路节温器，而水路节温器是一个常规的零部件，这里就不再进行详细阐述。
39.进一步的，所述机油滤清装置14还包括有用于过滤机油的机油滤芯21，与所述机油滤芯21相接的转子滤22。
40.具体的，转子滤22是高效过滤零部件。机油经旋转液压产生的离心力而快速旋转，从而将机油里的杂质通过快速旋转的离心力而分离出去，再经油腔回到油底壳中。
41.进一步的，所述机油滤芯21与所述转子滤22之间还设有中部顶盖23，用于联接所述机油滤芯21和转子滤22。
42.为满足转子滤22安装空间及功能性要求，所述机油滤芯21与所述转子滤22之间还设有中部顶盖23，中部顶盖23穿过转子滤22中心孔，从而保证转子滤22在快速旋转工况中的稳定性。还应当指出的是转子滤22上方还设有上部顶盖24。
43.进一步的，所述机油润滑装置4至少包括有油冷器40。具体的机油润滑装置4中可以包括有油冷器40以及用于连接油冷器40与滤油装置1的连接件。
44.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种汽车用机油滤油器，其特征在于，包括：滤油装置，用于过滤机油；与所述滤油装置相接的机油润滑装置，用于对所述机油进行润滑；与所述滤油装置相接的机油散热装置，用于对所述机油进行散热；其中，所述滤油装置至少包括：滤座；与所述滤座相接的滤清壳体；所述滤清壳体内设有机油滤清装置；所述机油滤清装置中至少包括与所述机油润滑装置相接的蜡式机油节温器，用于导通进入机油滤清装置的机油进行润滑或切断对进入机油滤清装置的机油进行润滑。2.根据权利要求1所述的汽车用机油滤油器，其特征在于，所述滤油装置的滤清壳体上开设有用于进入机油滤清装置的进油口，所述进油口内设有止回阀；其中，所述蜡式机油节温器与所述止回阀相接。3.根据权利要求1所述的汽车用机油滤油器，其特征在于，所述机油散热装置至少包括冷却水路；所述冷却水路包括水泵安装位，所述水泵安装位设有水路蜗壳，所述水路蜗壳上设有水路接口。4.根据权利要求1所述的汽车用机油滤油器，其特征在于，所述蜡式机油节温器包括节温器阀体，所述节温器阀体上设有节温器阀孔，所述节温器阀体内设有节温器弹簧，所述节温器弹簧的另一端设有节温器盖子。5.根据权利要求1所述的汽车用机油滤油器，其特征在于，所述机油滤清装置还包括有用于过滤机油的机油滤芯，与所述机油滤芯相接的转子滤。6.根据权利要求5所述的汽车用机油滤油器，其特征在于，所述机油滤芯与所述转子滤之间还设有中部顶盖，用于联接所述机油滤芯和转子滤。7.根据权利要求1所述的汽车用机油滤油器，其特征在于，所述机油润滑装置至少包括有油冷器。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车用机油滤油器。所述汽车用机油滤油器包括：滤油装置，用于过滤机油；与所述滤油装置相接的机油润滑装置，用于对所述机油进行润滑；与所述滤油装置相接的机油散热装置，用于对所述机油进行散热；其中，所述滤油装置至少包括：滤座；与所述滤座相接的滤清壳体；所述滤清壳体内设有机油滤清装置；所述机油滤清装置中至少包括与所述机油润滑装置相接的蜡式机油节温器，用于导通进入机油滤清装置的机油进行润滑或切断对进入机油滤清装置的机油进行润滑。通过上述汽车用机油滤油器，实现机油滤清器稳定性过滤机油。实现机油滤清器稳定性过滤机油。实现机油滤清器稳定性过滤机油。


技术研发人员：金苏生 尹紫恒 赵星 黄国辉
受保护的技术使用者：汉格斯特滤清系统（昆山）有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/5/24