一种新能源汽车中冷系统进气管的制作方法

1.本发明属于汽车配件技术领域，具体涉及一种新能源汽车中冷系统进气管。


背景技术：

2.新能源汽车的中冷系统是当涡轮增压器将新鲜空气压缩经中段冷却器冷却，然后经进气歧管、进气门流至汽缸燃烧室，有效的中冷技术可使增压温度下降到50℃以下，有助于减少废气的排放和提高燃油经济性，中冷增压系统实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器送来的空气，使之增压进入气缸，当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。
3.中冷器是中冷增压系统的一部分，无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装中冷器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器，其作用在于降低增压后的高温空气温度，以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率，发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度，而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，同时也导致增压器排出的空气温度升高，随气压升高，但氧气密度降低，从而影响发动机的有效充气效率。
4.而中冷系统中，中冷器的进气管是将在涡轮增压器中压缩的高温空气送入中冷器中，起到衔接中转的作用，并随着对增压器系统耐热性要求的提高，中冷器进气管材料从以前的硅橡胶换成耐热性更为优良的氟橡胶dai-el。
5.采用氟橡胶类软管可借助其材料的良好的柔韧性与减振性，既可以方便管路布局和装配，又能显著提高输气管路系统缓冲振动的能力，因涡轮增压器在车辆行驶中会产生比较大的振动，并且软管对急加速，低速加速时的嘶吼声有很好的降噪效果，但因涡轮增压器在车辆行驶中会产生比较大的振动，一旦进气管管路布局与汽车内其他零件有接触后，长时间高频率的振动会让进气管的表面与零件形成摩擦，严重时会造成进气管表面的磨损，一旦磨损过度导致进气管的破损后，可能会造成汽车发动机出现损坏甚至死火，给使用者的出行带来了极大的不便，而采用金属硬管却又无法实现上述软管的优势，因此，设计一种新能源汽车中冷系统进气管。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种新能源汽车中冷系统进气管，旨在解决现有技术中，中冷系统中进气管在发动机周边长时间高频率的振动会让进气管的表面与零件形成摩擦，严重时会造成进气管表面的磨损，一旦磨损过度导致进气管的破损后，易造成汽车发动机出现损坏甚至死火的问题。
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
8.一种新能源汽车中冷系统进气管包括主管段和两个接头组件，两个所述接头组件分别连接于主管段的两端，所述主管段通过左右两端的两个接头组件分别与中冷器和增压器连接，所述主管段由进气管内管体和金属护管层组成，所述进气管内管体采用氟橡胶材质，所述金属护管层由多个卡箍组件组成，且多个卡箍组件均采用导热性能良好的金属铜材质，多个所述卡箍组件均设置于进气管内管体的表面，多个所述卡箍组件之间通过组装结构连接，两个所述接头组件与进气管内管体的连接处均设置有缓震管段，两个所述缓震管段上均设置有连接组件；
9.每个所述卡箍组件包括卡箍盒、卡箍带和限位结构，所述卡箍盒贴合于进气管内管体的表面，所述卡箍盒内开设有穿槽，所述卡箍带的一端固定于卡箍盒的侧壁上，所述卡箍带的另一端通过固定的限位带贯穿穿槽并向后延伸；
10.所述限位结构包括多个卡齿，多个所述卡齿等距固定于限位带上，所述卡箍盒的顶部开设有相连接的镂空槽和嵌槽，所述镂空槽内通过连轴转动连接有衔接件，所述衔接件的一侧固定有与卡齿相匹配的嵌齿，所述衔接件的另一侧固定有下压板，所述下压板与嵌槽的下内壁之间设置有两个按钮，所述下压板的顶部固定有复位弹簧；
11.所述组装结构用于对多个卡箍组件进行连接组装，所述组装结构包括多个凸轴，多个所述凸轴分别固定于多个卡箍盒的顶部，所述凸轴内开设有卡槽，所述凸轴的表面一侧固定有卡环，所述凸轴的表面另一侧开设有与卡环相匹配的插槽，且插槽与卡槽连通，所述卡槽内活动插接有压轴，所述压轴的底部固定有与卡环相匹配的限位卡块，所述压轴的底部与卡槽之间还固定有拉簧，所述压轴的顶部固定有向外扩张的提把。
12.优选的，每个所述缓震管段由连接软管组成，所述连接软管的两端通过两个金属接头分别与进气管内管体和接头组件连接，所述连接软管采用缓振橡胶管材质，位于右侧所述缓震管段的表层还设置有缓流护套，且连接软管设置有上凹的弧度，位于右侧所述缓震管段与进气管内管体之间还连接有消音管段。
13.优选的，所述消音管段包括扩容管，所述扩容管分别通过两端的连接管与进气管内管体和缓震管段连接，所述扩容管采用金属材质，所述扩容管的圆周内壁固定有多个消音板，多个所述消音板上均开设有消音孔，多个所述消音板中每两个消音板之间形成一个消音腔，每个所述消音板均贯穿扩容管并向外延伸，每个所述消音板的延伸端均固定有导热板，多个所述导热板的表面固定有吸热环，所述吸热环的表面固定有多个呈圆周分布的散热鳍片。
14.优选的，每个所述连接组件包括连接座，所述连接座固定于缓震管段的表面，所述连接座的顶部固定有凹形块，所述凹形块的顶部固定有两个挂顶安装板，两个所述挂顶安装板内均开设有第一安装孔，所述凹形块内通过转轴转动连接有壁挂安装板，所述壁挂安装板上开设有第二安装孔，且第二安装孔位于挂顶安装板的上侧，所述转轴到凹形块下内壁之间的间距大于壁挂安装板的长度，所述凹形块的侧壁上设置有锁紧结构。
15.优选的，所述锁紧结构包括锁紧螺栓，所述锁紧螺栓螺纹连接于凹形块的侧壁上，且锁紧螺栓与转轴相匹配，所述锁紧螺栓的另一端固定有旋钮，且旋钮的表面开设有防护纹。
16.优选的，每个所述接头组件包括法兰盘，所述法兰盘连接于缓震管段的末端，所述
法兰盘的表面开设有多个圆周分布的连接孔，所述法兰盘的另一端转动连接有连套，所述连套的末端连接有螺纹连接管，所述连套的表面固定有带有防滑纹的拧盖，所述螺纹连接管内开设有插孔，所述插孔内嵌设有插杆，所述插杆内活动插接有延伸杆，所述延伸杆与插杆内设置有顶动弹簧。
17.优选的，所述组装结构包括多个凸耳，多个所述凸耳分别固定于多个卡箍带的底部，多个所述凸耳内均开设有穿孔，多个所述穿孔内贯穿有金属导丝，所述金属导丝的两端分别与两个接头组件之间活动连接。
18.优选的，所述连接组件中的连接座与缓震管段的连接处设置缓冲海绵层，所述第二安装孔的两侧和两个挂顶安装板的顶部均敷设有缓冲橡胶层。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
20.1、本方案中，整个中冷系统进气管相对于现有普通的圆筒橡胶进气管结构做出改进，将管体采用新型氟橡胶类软管，利用其良好的柔韧性与减振性即可方便管路布局和装配，又能显著提高输气管路系统缓冲振动的能力，并在管体的表面设置有可组装的金属护管层能有效避免管体与车内零件出现摩擦导致管体破损的意外情况，同时组装的金属护管层可通过组装结构进行任意方向的变向，不会影响其管路布局的性能，配合管体两端连接的改进后的接头组件可更加稳定地与增压器和中冷器进行衔接，杜绝由于发动机高频震动使连接在增压器上的进气管脱落导致发动机熄火的现象。
21.2、本方案中，在增压器端与管体的连接处还设置有消音管段，对高压进入管体的气体产生的啸叫或喘振噪声进行削弱处理，从而提高汽车的降噪效果，使驾驶体验更佳，而两个缓震管段配合设置在两个缓震管段上的连接组件也能使整个管体与汽车内零部件不采用刚性连接，提高其整体减振的效果，使进气管的使用寿命更长。
附图说明
22.附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
23.图1为本发明的结构示意图；
24.图2为本发明的爆炸图；
25.图3为本发明图2中的第二视角图；
26.图4为本发明图3中a处局部图；
27.图5为本发明的剖视图；
28.图6为本发明中卡箍组件的结构示意图；
29.图7为本发明图6中b处局部图；
30.图8为本发明图6中的第二视角图；
31.图9为本发明中消音管段的结构示意图；
32.图10为本发明图9中的立体剖视图；
33.图11为本发明中接头组件的结构示意图；
34.图12为本发明中连接组件的结构示意图。
35.图中：1、进气管内管体；2、卡箍组件；201、卡箍盒；202、穿槽；203、卡箍带；204、限位带；205、卡齿；206、镂空槽；207、嵌槽；208、连轴；209、衔接件；210、嵌齿；211、下压板；
212、按钮；213、复位弹簧；3、凸轴；301、卡槽；302、插槽；303、卡环；304、压轴；305、拉簧；306、限位卡块；307、提把；308、凸耳；309、穿孔；4、接头组件；401、法兰盘；402、连接孔；403、连套；404、螺纹连接管；405、插孔；406、插杆；407、延伸杆；5、缓震管段；501、金属接头；502、连接软管；503、缓流护套；6、消音管段；601、连接管；602、扩容管；603、导热板；604、消音板；605、消音腔；606、吸热环；607、散热鳍片；7、连接组件；701、连接座；702、凹形块；703、挂顶安装板；704、第一安装孔；705、转轴；706、壁挂安装板；707、第二安装孔；708、锁紧螺栓；709、旋钮。
具体实施方式
36.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
37.实施例1
38.请参阅图1－图12，本发明提供以下技术方案：一种新能源汽车中冷系统进气管包括主管段和两个接头组件4，两个接头组件4分别连接于主管段的两端，主管段通过左右两端的两个接头组件4分别与中冷器和增压器连接，利用两个接头组件4可提高与增压器和中冷器连接的稳定性，而主管段可形成中转衔接的作用，主管段由进气管内管体1和金属护管层组成，进气管内管体1采用氟橡胶材质，金属护管层由多个卡箍组件2组成，且多个卡箍组件2均采用导热性能良好的金属铜材质，采用氟橡胶材质的进气管内管体1配合由多个卡箍组件2组成的金属护管不仅可借助其材料良好的柔韧性与减振性，方便地进行管路布局和装配，显著提高输气管路系统缓冲振动的能力，并且配合金属护管中多个灵活组装的卡箍组件2可对整个主管段进行任意方向的布局，也能使主管段表面不会出现与车内零件长时间振动摩擦形成磨损，多个卡箍组件2均设置于进气管内管体1的表面，利用多个卡箍组件2材质的特性，可提高整个主管内部热量向外排放的效果，多个卡箍组件2之间通过组装结构连接，组装结构用于连接多个卡箍组件2，使整个金属护管的表面连接更加稳定，两个接头组件4与进气管内管体1的连接处均设置有缓震管段5，两个缓震管段5上均设置有连接组件7；
39.参考图6－图8所示，每个卡箍组件2包括卡箍盒201、卡箍带203和限位结构，卡箍盒201贴合于进气管内管体1的表面，卡箍盒201内开设有穿槽202，卡箍带203的一端固定于卡箍盒201的侧壁上，卡箍带203的另一端通过固定的限位带204贯穿穿槽202并向后延伸，其中每个卡箍组件2在向进气管内管体1表面进行安装时，利用整个带有微弹性的金属铜片材质的卡箍带203围绕进气管内管体1的表面进行贴合，并将卡箍盒201贴合至进气管内管体1的顶部，并使卡箍带203端部连接的限位带204插入卡箍盒201内的穿槽202中，并通过限位带204与卡箍盒201之间设置的限位结构将整个卡箍组件2箍在进气管内管体1的表面，避免进气管内管体1由于长时间使用温度过高发生形变的同时也能提高卡箍组件2连接的稳定性，同时也能便于卡箍带203将进气管内管体1内高温气体的热量吸附，并向空气中传导，提高散热效果；
40.参考图6－图8所示，限位结构包括多个卡齿205，多个卡齿205等距固定于限位带
204上，卡箍盒201的顶部开设有相连接的镂空槽206和嵌槽207，镂空槽206内通过连轴208转动连接有衔接件209，衔接件209的一侧固定有与卡齿205相匹配的嵌齿210，衔接件209的另一侧固定有下压板211，下压板211与嵌槽207的下内壁之间设置有两个按钮212，下压板211的顶部固定有复位弹簧213，其中限位结构，即利用下压板211与嵌槽207之间的两个按钮212产生的弹性，使下压板211带动连接的衔接件209及嵌齿210通过连轴208在镂空槽206内转动，使嵌齿210啮合至限位带204表面固定的卡齿205内，实现卡箍带203在进气管内管体1的表面箍紧的目的，并且此种结构的设置还能便于拆卸，或对进气管内管体1的局部位置进行放松，使进气管内管体1更加灵活地进行折弯便于应用于车内的管路布局中，而需要拆卸或对局部进行放松式，通过拉动限位带204的末端，使卡齿205与嵌齿210分离，然后手动按压复位弹簧213，使复位弹簧213带动连接的衔接件209及嵌齿210通过连轴208转动，将嵌齿210脱离至相啮合的卡齿205内，然后放松限位带204的末端，根据需要，对整个卡箍组件2的松紧度进行调节或进行拆卸维护，使用起来也非常便捷；
41.参考图6－图8所示，组装结构用于对多个卡箍组件2进行连接组装，组装结构包括多个凸轴3，多个凸轴3分别固定于多个卡箍盒201的顶部，凸轴3内开设有卡槽301，凸轴3的表面一侧固定有卡环303，凸轴3的表面另一侧开设有与卡环303相匹配的插槽302，且插槽302与卡槽301连通，卡槽301内活动插接有压轴304，压轴304的底部规定有与卡环303相匹配的限位卡块306，压轴304的底部与卡槽301之间还固定有拉簧305，压轴304的顶部固定有向外扩张的提把307，组装结构中可在多个卡箍组件2完成在进气管内管体1的表面的安装后，安装初期无需对卡箍组件2进行箍紧，可以使卡箍组件2与进气管内管体1之间留有一定的间隙，便于对多个卡箍组件2进行调节，使多个卡箍组件2中的多个卡箍盒201处于同一位置，然后拉动组装结构中的提把307，带动整个压轴304在凸轴3内的卡槽301中向上移动，使限位卡块306脱离卡槽301的下内壁，最后将相邻的一个卡箍组件2中组装结构内固定在凸轴3上的卡环303插入插槽302内并使卡环303中空的位置位于其限位卡块306的下方，松开提把307，整个压轴304会由于拉簧305产生的拉力在卡槽301向下移动复位，并会将限位卡块306套在卡环303的中空区域内，从而使两个卡箍组件2的位置在进气管内管体1上进行限制，以此循环，实现多个卡箍组件2在进气管内管体1的表面进行固定，并且由于卡环303采用的柔性金属弹片的特性，其具有一定的容错，安装较为便捷的同时也能适配整个进气管内管体1小范围的改变其输出方向，便于管路的布局；参考图3和图4所示，组装结构还包括多个凸耳308，多个凸耳308分别固定于多个卡箍带203的底部，多个凸耳308内均开设有穿孔309，多个穿孔309内贯穿有金属导丝，金属导丝的两端分别与两个接头组件4之间活动连接，其中多个卡箍组件2在进气管内管体1的上方进行组装完成后，底部可利用卡箍带203底部固定的凸耳308及其内开设的穿孔309贯穿金属导丝，来提高多个卡箍组件2在进气管内管体1上连接的稳定性，每个卡箍组件2通过上下两个点实现对其位置的限制，金属导丝可进行弯曲，适配主管段的连接方向的改变；
42.参考图2和图3所示，每个缓震管段5由连接软管502组成，连接软管502的两端通过两个金属接头501分别与进气管内管体1和接头组件4连接，连接软管502采用缓振橡胶管材质，位于右侧缓震管段5的表层还设置有缓流护套503，且连接软管502设置有上凹的弧度，位于右侧缓震管段5与进气管内管体1之间还连接有消音管段6，其中两组缓震管段5的设置可对整个进气管与外部连接起到柔性连接对发动机的震荡起到一定的缓冲效果的同时也
能利用其弯曲的弧度对压力较大的高温气体进入中冷器进行起到一定的稳流与缓压的作用，也能间接的提高整个主管段内进气管内管体1的使用寿命，而缓震管段5中采用缓振橡胶管材质的连接软管502可利用两个金属接头501分别与进气管内管体1和接头组件4连接，而位于右侧的缓震管段5表层还设置有缓流护套503可适配整个进气管右侧与增压器连接，高温高压气体第一时间贯穿接头组件4与缓震管段5进行接触，配合缓流护套503的设置可提高右侧缓震管段5的强度，起到缓冲的效果更好，使整个进气管与进入气体第一时间接触的区域强度更好，得以给进气管后面的管段进行缓冲；
43.参考图3、图9和图10所示，消音管段6包括扩容管602，扩容管602分别通过两端的连接管601与进气管内管体1和缓震管段5连接，扩容管602采用金属材质，扩容管602的圆周内壁固定有多个消音板604，多个消音板604上均开设有消音孔，多个消音板604中每两个消音板604之间形成一个消音腔605，每个消音板604均贯穿扩容管602并向外延伸，每个消音板604的延伸端均固定有导热板603，多个导热板603的表面固定有吸热环606，吸热环606的表面固定有多个呈圆周分布的散热鳍片607，其中在位于右侧的缓震管段5与进气管内管体1连接处设置的消音管段6可对第一时间冲击而来的气体产生的啸叫或喘振噪声进行削弱处理，利用消音管段6中扩容管602内由多个消音板604形成的多个消音腔605配合每个消音板604内设置的消音孔形成多个声阻抗突变的截面，发生多次反射，不断地消耗能量，从而有效地降低了涡轮增压器工作过程中产生的啸叫、喘振等高频噪声，提高了汽车的声品质，并且，高温气体接触到多个消音板604时，消音板604会将热量通过导热板603向扩容管602的外侧传动，配合多个导热板603表面固定的吸热环606及吸热环606表面固定得多个散热鳍片607可有效地将扩容管602流经的高温气体进行初步散热，避免过高温度的气体长时间对主管段进行冲击，影响进气管的使用寿命；
44.参考图3和图12所示，每个连接组件7包括连接座701，连接座701固定于缓震管段5的表面，连接座701的顶部固定有凹形块702，凹形块702的顶部固定有两个挂顶安装板703，两个挂顶安装板703内均开设有第一安装孔704，凹形块702内通过转轴705转动连接有壁挂安装板706，壁挂安装板706上开设有第二安装孔707，且第二安装孔707位于挂顶安装板703的上侧，转轴705到凹形块702下内壁之间的间距大于壁挂安装板706的长度，凹形块702的侧壁上设置有锁紧结构，其中，连接在缓震管段5上连接组件7的设置能利用缓震管段5材质的特性，配合两个连接组件7使整个进气管与外部进行吊装，提高稳定性的同时不采用刚性连接可具有一定的缓振效果，连接组件7中有两种连接方式，其一可通过两个固定在凹形块702底部的挂顶安装板703配合固定螺栓及两个挂顶安装板703对整个进气管进行贴顶壁挂的连接方式进行稳定，而此种连接方式需要将整个壁挂安装板706通过转轴705旋转至下方凹形块702的凹槽处，使两个挂顶安装板703与连接结构贴合，如果安装区域有限制，则可采用吊装的方式，即利用壁挂安装板706通过转轴705翻转至两个挂顶安装板703的上方，配合壁挂安装板706上的第二安装孔707及安装螺栓进行吊装，并配合锁紧结构对转轴705的转动进行锁紧，避免出现摇摆的现象；锁紧结构包括锁紧螺栓708，锁紧螺栓708螺纹连接于凹形块702的侧壁上，且锁紧螺栓708与转轴705相匹配，锁紧螺栓708的另一端固定有旋钮709，且旋钮709的表面开设有防护纹；锁紧结构即可通过手动转动旋钮709带动固定的锁紧螺栓708在凹形块702的侧壁上进行螺栓转动，使锁紧螺栓708的末端对转轴705的转动进行限制，实现锁紧的目的，而连接组件7中的连接座701与缓震管段5的连接处设置的缓冲海绵
层配合第二安装孔707的两侧和两个挂顶安装板703的顶部均敷设的缓冲橡胶层可使车内固定的零件在振动时利用这些缓振的结构减少振动向连接的进气管传导，起到一定的缓振效果；
45.参考图3和图11，每个接头组件4包括法兰盘401，法兰盘401连接于缓震管段5的末端，法兰盘401的表面开设有多个圆周分布的连接孔402，法兰盘401的另一端转动连接有连套403，连套403的末端连接有螺纹连接管404，连套403的表面固定有带有防滑纹的拧盖，螺纹连接管404内开设有插孔405，插孔405内嵌设有插杆406，插杆406内活动插接有延伸杆407，延伸杆407与插杆406内设置有顶动弹簧，接头组件4中对现有常见的连接方式做出改进，通过在法兰盘401端部连接可转动的螺纹连接管404，使接头组件4在连接时可适配两种连接的方式，连接稳定的同时也能适配不同的连接需求，而在螺纹连接管404内还开设的插孔405内插入有插杆406，而插杆406与活动插接的延伸杆407之间还设置顶动弹簧，使插杆406和延伸杆407延伸至最长的长度，与外部螺纹连接的内壁进行抵触，实现锁死的目的，有效避免了螺纹连接的螺纹连接管404经过长时间的振动导致脱落的意外情况，提高连接的稳定性。
46.本发明的工作原理及使用流程：本发明在使用时，首先将主管段通过两个接头组件4连接至增压器及中冷器之间，接头组件4中对现有常见的连接方式做出改进，通过在法兰盘401端部连接可转动的螺纹连接管404，使接头组件4在连接时可适配两种连接的方式，连接稳定的同时也能适配不同的连接需求，而在螺纹连接管404内还开设的插孔405内插入有插杆406，而插杆406与活动插接的延伸杆407之间还设置顶动弹簧，使插杆406和延伸杆407延伸至最长的长度，与外部螺纹连接的内壁进行抵触，实现锁死的目的，完成接头组件4的连接后，将整个主管段需要弯曲的区域进行弯曲，然后将进气管内管体1表面的金属护管层进行组装，组装前将卡箍组件2向进气管内管体1表面进行安装，利用整个带有微弹性的金属铜片材质的卡箍带203围绕进气管内管体1的表面进行贴合，并将卡箍盒201贴合至进气管内管体1的顶部，并使卡箍带203端部连接的限位带204插入卡箍盒201内的穿槽202中，并通过限位带204与卡箍盒201之间设置的限位结构将整个卡箍组件2箍在进气管内管体1的表面，避免进气管内管体1由于长时间使用温度过高发生形变的同时也能提高卡箍组件2连接的稳定性，同时也能便于卡箍带203将进气管内管体1内高温气体的热量吸附，并向空气中传导，其中限位结构，即利用下压板211与嵌槽207之间的两个按钮212产生的弹性，使下压板211带动连接的衔接件209及嵌齿210通过连轴208在镂空槽206内转动，使嵌齿210啮合至限位带204表面固定的卡齿205内，实现卡箍带203在进气管内管体1的表面箍紧的目的，并且此种结构的设置还能便于拆卸，或对进气管内管体1的局部位置进行放松，使进气管内管体1更加灵活的进行折弯便于应用于车内的管路布局中，而需要拆卸或对局部进行放松式，通过拉动限位带204的末端，使卡齿205与嵌齿210分离，然后手动按压复位弹簧213，使复位弹簧213带动连接的衔接件209及嵌齿210通过连轴208转动，将嵌齿210脱离至相啮合的卡齿205内，然后放松限位带204的末端，根据需要，对整个卡箍组件2的松紧度进行调节或进行拆卸维护，组装结构中可在多个卡箍组件2完成在进气管内管体1的表面的安装后，安装初期无需对卡箍组件2进行箍紧，可以使卡箍组件2与进气管内管体1之间留有一定的间隙，便于对多个卡箍组件2进行调节，使多个卡箍组件2中的多个卡箍盒201处于同一位置，然后拉动组装结构中的提把307，带动整个压轴304在凸轴3内的卡槽301中向上移动，
使限位卡块306脱离卡槽301的下内壁，最后将相邻的一个卡箍组件2中组装结构内固定在凸轴3上的卡环303插入插槽302内并使卡环303中空的位置位于其限位卡块306的下方，松开提把307，整个压轴304会由于拉簧305产生的拉力在卡槽301向下移动复位，并会将限位卡块306套在卡环303的中空区域内，从而使两个卡箍组件2的位置在进气管内管体1上进行限制，以此循环，实现多个卡箍组件2在进气管内管体1的表面进行固定，并且由于卡环303采用的柔性金属弹片的特性，其具有一定的容错，安装较为便捷的同时也能适配整个进气管内管体1小范围的改变其输出方向，便于管路的布局；参考图3和图4所示，组装结构还包括多个308，多个308分别固定于多个卡箍带203的底部，多个308内均开设有309，多个309内贯穿有金属导丝，金属导丝的两端分别与两个接头组件4之间活动连接，其中多个卡箍组件2在进气管内管体1的上方进行组装完成后，底部可利用卡箍带203底部固定的凸耳308及其内开设的穿孔309贯穿金属导丝，来提高多个卡箍组件2在进气管内管体1上连接的稳定性，每个卡箍组件2通过上下两个点实现对其位置的限制，金属导丝可进行弯曲，适配主管段的连接方向的改变。
47.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新能源汽车中冷系统进气管，包括主管段和两个接头组件(4)，两个所述接头组件(4)分别连接于主管段的两端，所述主管段通过左右两端的两个接头组件(4)分别与中冷器和增压器连接，其特征在于：所述主管段由进气管内管体(1)和金属护管层组成，所述进气管内管体(1)采用氟橡胶材质，所述金属护管层由多个卡箍组件(2)组成，且多个卡箍组件(2)均采用导热性能良好的金属铜材质，多个所述卡箍组件(2)均设置于进气管内管体(1)的表面，多个所述卡箍组件(2)之间通过组装结构连接，两个所述接头组件(4)与进气管内管体(1)的连接处均设置有缓震管段(5)，两个所述缓震管段(5)上均设置有连接组件(7)；每个所述卡箍组件(2)包括卡箍盒(201)、卡箍带(203)和限位结构，所述卡箍盒(201)贴合于进气管内管体(1)的表面，所述卡箍盒(201)内开设有穿槽(202)，所述卡箍带(203)的一端固定于卡箍盒(201)的侧壁上，所述卡箍带(203)的另一端通过固定的限位带(204)贯穿穿槽(202)并向后延伸；所述限位结构包括多个卡齿(205)，多个所述卡齿(205)等距固定于限位带(204)上，所述卡箍盒(201)的顶部开设有相连接的镂空槽(206)和嵌槽(207)，所述镂空槽(206)内通过连轴(208)转动连接有衔接件(209)，所述衔接件(209)的一侧固定有与卡齿(205)相匹配的嵌齿(210)，所述衔接件(209)的另一侧固定有下压板(211)，所述下压板(211)与嵌槽(207)的下内壁之间设置有两个按钮(212)，所述下压板(211)的顶部固定有复位弹簧(213)；所述组装结构用于对多个卡箍组件(2)进行连接组装，所述组装结构包括多个凸轴(3)，多个所述凸轴(3)分别固定于多个卡箍盒(201)的顶部，所述凸轴(3)内开设有卡槽(301)，所述凸轴(3)的表面一侧固定有卡环(303)，所述凸轴(3)的表面另一侧开设有与卡环(303)相匹配的插槽(302)，且插槽(302)与卡槽(301)连通，所述卡槽(301)内活动插接有压轴(304)，所述压轴(304)的底部规定有与卡环(303)相匹配的限位卡块(306)，所述压轴(304)的底部与卡槽(301)之间还固定有拉簧(305)，所述压轴(304)的顶部固定有向外扩张的提把(307)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车中冷系统进气管，其特征在于：每个所述缓震管段(5)由连接软管(502)组成，所述连接软管(502)的两端通过两个金属接头(501)分别与进气管内管体(1)和接头组件(4)连接，所述连接软管(502)采用缓振橡胶管材质，位于右侧所述缓震管段(5)的表层还设置有缓流护套(503)，且连接软管(502)设置有上凹的弧度，位于右侧所述缓震管段(5)与进气管内管体(1)之间还连接有消音管段(6)。3.根据权利要求2所述的新能源汽车中冷系统进气管，其特征在于：所述消音管段(6)包括扩容管(602)，所述扩容管(602)分别通过两端的连接管(601)与进气管内管体(1)和缓震管段(5)连接，所述扩容管(602)采用金属材质，所述扩容管(602)的圆周内壁固定有多个消音板(604)，多个所述消音板(604)上均开设有消音孔，多个所述消音板(604)中每两个消音板(604)之间形成一个消音腔(605)，每个所述消音板(604)均贯穿扩容管(602)并向外延伸，每个所述消音板(604)的延伸端均固定有导热板(603)，多个所述导热板(603)的表面固定有吸热环(606)，所述吸热环(606)的表面固定有多个呈圆周分布的散热鳍片(607)。4.根据权利要求3所述的新能源汽车中冷系统进气管，其特征在于：每个所述连接组件(7)包括连接座(701)，所述连接座(701)固定于缓震管段(5)的表面，所述连接座(701)的顶部固定有凹形块(702)，所述凹形块(702)的顶部固定有两个挂顶安装板(703)，两个所述挂
顶安装板(703)内均开设有第一安装孔(704)，所述凹形块(702)内通过转轴(705)转动连接有壁挂安装板(706)，所述壁挂安装板(706)上开设有第二安装孔(707)，且第二安装孔(707)位于挂顶安装板(703)的上侧，所述转轴(705)到凹形块(702)下内壁之间的间距大于壁挂安装板(706)的长度，所述凹形块(702)的侧壁上设置有锁紧结构。5.根据权利要求4所述的新能源汽车中冷系统进气管，其特征在于：所述锁紧结构包括锁紧螺栓(708)，所述锁紧螺栓(708)螺纹连接于凹形块(702)的侧壁上，且锁紧螺栓(708)与转轴(705)相匹配，所述锁紧螺栓(708)的另一端固定有旋钮(709)，且旋钮(709)的表面开设有防护纹。6.根据权利要求5所述的新能源汽车中冷系统进气管，其特征在于：每个所述接头组件(4)包括法兰盘(401)，所述法兰盘(401)连接于缓震管段(5)的末端，所述法兰盘(401)的表面开设有多个圆周分布的连接孔(402)，所述法兰盘(401)的另一端转动连接有连套(403)，所述连套(403)的末端连接有螺纹连接管(404)，所述连套(403)的表面固定有带有防滑纹的拧盖，所述螺纹连接管(404)内开设有插孔(405)，所述插孔(405)内嵌设有插杆(406)，所述插杆(406)内活动插接有延伸杆(407)，所述延伸杆(407)与插杆(406)内设置有顶动弹簧。7.根据权利要求1所述的新能源汽车中冷系统进气管，其特征在于：所述组装结构还包括多个凸耳(308)，多个所述凸耳(308)分别固定于多个卡箍带(203)的底部，多个所述凸耳(308)内均开设有穿孔(309)，多个所述穿孔(309)内贯穿有金属导丝，所述金属导丝的两端分别与两个接头组件(4)之间活动连接。8.根据权利要求4所述的新能源汽车中冷系统进气管，其特征在于：所述连接组件(7)中的连接座(701)与缓震管段(5)的连接处设置缓冲海绵层，所述第二安装孔(707)的两侧和两个挂顶安装板(703)的顶部均敷设有缓冲橡胶层。

技术总结
本发明提供一种新能源汽车中冷系统进气管，属于汽车配件技术领域，该新能源汽车中冷系统进气管包括主管段和两个接头组件，两个接头组件分别连接于主管段的两端，主管段通过左右两端的两个接头组件分别与中冷器和增压器连接，主管段由进气管内管体和金属护管层组成，进气管内管体采用氟橡胶材质，金属护管层由多个卡箍组件组成，整个中冷系统进气管相对于现有普通的圆筒橡胶进气管结构做出改进，将管体采用新型氟橡胶类软管，利用其良好的柔韧性与减振性即可方便管路布局和装配，又能显著提高输气管路系统缓冲振动的能力，并在管体的表面设置有可组装的金属护管层能有效避免管体与车内零件出现摩擦导致管体破损的意外情况。况。况。


技术研发人员：夏勇 林大益 王金兰 潘海彬 游余林
受保护的技术使用者：江苏博纳汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.12.01
技术公布日：2023/5/24