发动机高海拔防熄火控制方法及装置与流程

1.本技术涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种发动机高海拔防熄火控制方法及装置。


背景技术：

2.小排量发动机由于其具有体积小、成本低、油耗低等优点，开始受到越来越多的消费者青睐。在大众消费取向的引导下，越来越多的紧凑车型开始倾向于搭载小排量发动机。
3.对于车载空调来说，车载空调中的压缩机利用皮带驱动，皮带连接发动机曲轴，占用一部分发动机的扭矩来驱动压缩机运转。
4.当车辆处于高海拔环境下时，由于空气稀薄，驱动压缩机运转所需要消耗扭矩更大，再加上车载的其他用电器也需要消耗发动机扭矩，所有扭矩消耗累积起来，容易导致发动机熄火。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术提供了一种发动机高海拔防熄火控制方法，能够在高海拔的环境下有效避免发动机熄火：
6.一方面，本技术提供了一种发动机高海拔防熄火控制方法，方法包括：
7.获取车辆的工况参数，工况参数包括车辆所处海拔高度。
8.判断工况参数是否满足预设参数条件。
9.当判断出工况参数满足预设参数条件时，关闭车载空调的压缩机。
10.可选择地，判断工况参数是否满足预设参数条件，包括：
11.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，
12.判断出工况参数满足预设参数条件，包括：
13.判断出海拔高度大于预设海拔高度。
14.可选择地，工况参数还包括当前车速，判断工况参数是否满足预设参数条件，还包括：
15.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，同时，当前车速是否小于预设车速，
16.判断出工况参数满足预设参数条件，还包括：
17.判断出海拔高度大于预设海拔高度，同时，当前车速小于预设车速。
18.可选择地，工况参数还包括进气温度，判断工况参数是否满足预设参数条件，还包括：
19.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，同时，当前车速是否小于预设车速，同时进气温度是否大于预设温度，
20.判断出工况参数满足预设参数条件，还包括：
21.判断出海拔高度大于预设海拔高度，同时，当前车速小于预设车速，同时进气温度大于预设温度。
22.可选择地，方法还包括：
23.在关闭车载空调的压缩机的同时，控制压缩机的开关指示灯保持亮起。
24.另一方面，本技术还提供了一种发动机高海拔防熄火控制装置，装置包括：
25.获取模块，被配置为获取车辆的工况参数，工况参数包括车辆所处海拔高度。
26.判断模块，被配置为判断工况参数是否满足预设参数条件。
27.控制模块，被配置为当判断出工况参数满足预设参数条件时，关闭车载空调的压缩机。
28.可选择地，判断模块被配置为：
29.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，
30.控制模块被配置为：
31.判断出海拔高度大于预设海拔高度时，关闭压缩机。
32.可选择地，工况参数还包括当前车速，判断模块还被配置为：
33.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，同时，当前车速是否小于预设车速，
34.控制模块还被配置为：
35.判断出海拔高度大于预设海拔高度，同时，当前车速小于预设车速时，关闭压缩机。
36.可选择地，工况参数还包括进气温度，判断模块还被配置为：
37.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，同时，当前车速是否小于预设车速，同时进气温度是否大于预设温度，
38.控制模块还被配置为：
39.判断出海拔高度大于预设海拔高度，同时，当前车速小于预设车速，同时进气温度大于预设温度时，关闭压缩机。
40.可选择地，控制模块还被配置为：
41.在关闭车载空调的压缩机的同时，控制压缩机的开关指示灯保持亮起。
42.采用本技术提供的发动机高海拔防熄火控制方法及装置，当判断出车辆所处海拔高度满足预设时条件，则说明车辆所处环境空气稀薄，如果开启空调压缩机，则会大幅消耗发动机扭矩，有导致发动机熄火的风险，在这种情况下，则关闭车载空调的压缩机，减小扭矩消耗，从而降低发动机在高原环境下的熄火风险。
附图说明
43.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
44.图1为本技术实施例提供的发发动机高海拔防熄火控制方法的流程图；
45.图2为本技术实施例提供的发动机高海拔防熄火控制方法的另一种流程图；
46.图3为本技术实施例提供的发动机怠速防熄火控制装置的结构图。
具体实施方式
47.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
48.当汽车行驶到海拔较高的地区时，难免会出现车窗结霜起雾等现象，用户需要开启空调进行除霜除雾。
49.由于车辆的蓄电池的容量较小，因此车载用电器(例如车灯，雨刮，座椅加热丝等)运作所需的电能一般是由发动机曲轴转动带动皮带移动，从而利用皮带移动带动发电机进行发电得到的，因此，车载用电器的开启必将会占用一部分发动机输出扭矩，增加发动机的负载。而发动机控制系统需要避免因车载用电器工作带来负载叠加，从而导致发动机异常熄火的现象。具体地，当发动机控制系统接收到压缩机开启指令时，发动机控制系统会通过提升转速、增加节气门开度，提升当前怠速转速，加大怠速转速下的储备扭矩等方式来维持压缩机运转。若车辆处在高海拔地区，空气稀薄，当压缩机开启时，发动机为了满足压缩机正常运转，会在原有的基础上继续增大储备扭矩来维持运转，相比平原地区怠速状态下开启压缩机所消耗储备扭矩相对较多。而当空调、大灯、雨刮、车窗加热等车载用电器同时开启时，小排量发动机可能会因无法克服增加的负载而熄火的现象，而在高原熄火的安全隐患较大，因为很有可能会造成发动机无法重新起动。
50.有鉴于此，本技术提供了一种发动机高海拔防熄火控制方法，能够在在高原环境下有效避免发动机熄火。
51.本技术实施例提供了一种发动机高海拔防熄火控制方法，如图1所示，方法包括步骤s101、s102以及s103，其中：
52.在步骤s101中，获取车辆的工况参数。
53.其中，工况参数包括车辆所处海拔高度。
54.在步骤s102中，判断工况参数是否满足预设参数条件。
55.在步骤s103中，当判断出工况参数满足预设参数条件时，关闭车载空调的压缩机。
56.在一些可选的实施例中，判断工况参数是否满足预设参数条件，包括：
57.判断海拔高度是否大于预设海拔高度。
58.判断出工况参数满足预设参数条件，包括：
59.判断出海拔高度大于预设海拔高度。
60.在一些可选的实施例中，工况参数还包括当前车速，判断工况参数是否满足预设参数条件，还包括：
61.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，同时，当前车速是否小于预设车速。
62.判断出工况参数满足预设参数条件，还包括：
63.判断出海拔高度大于预设海拔高度，同时，当前车速小于预设车速。
64.在一些可选的实施例中，工况参数还包括进气温度，判断工况参数是否满足预设参数条件，还包括：
65.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，同时，当前车速是否小于预设车速，同时进气温度是否大于预设温度。
66.判断出工况参数满足预设参数条件，还包括：
67.判断出海拔高度大于预设海拔高度，同时，当前车速小于预设车速，同时进气温度大于预设温度。
68.在一些可选的实施例中，方法还包括：
69.在关闭车载空调的压缩机的同时，控制压缩机的开关指示灯保持亮起。
70.采用本技术提供的发动机高海拔防熄火控制方法，当判断出车辆所处海拔高度满足预设时条件，则说明车辆所处环境空气稀薄，如果开启空调压缩机，则会大幅消耗发动机扭矩，有导致发动机熄火的风险，在这种情况下，则关闭车载空调的压缩机，减小扭矩消耗，从而降低发动机在高原环境下的熄火风险。
71.本技术实施例还提供了一种发动机高海拔防熄火控制方法，如图2所示，方法包括步骤s201、s202以及s203，其中：
72.在步骤s201中，获取车辆的工况参数。
73.具体地，本实施例提供的发动机高海拔防熄火控制方法可以由整车控制器执行。
74.其中，工况参数包括车辆所处海拔高度。可以理解的是，由于空气的稀薄程度和海拔高度有着紧密联系，海拔高度越高，气压就越低，空气也越稀薄，发动机熄火的概率也就越高。因此，在进行发动机高海拔防熄火控制方法时，需要预先通过获取车辆所处海拔高度来确定车辆是否处于高原，并间接判断车辆周围的空气稀薄程度，从而判断是否需要进行后续判断和控制，从而避免车辆熄火。
75.可以在车辆内设置海拔测量仪，海拔测量仪和整车控制器利用数据线相连。车辆所处的海拔高度可以由海拔测量仪检测得到，并发送给整车控制器。整车控制器从海拔测量仪处获取到车辆所处的海拔高度，并对海拔高度进行存储。
76.在一些可选的实施例中，由于地球上某一位置的在短时间内的海拔一般不会有太大变化，因此，还可以在整车控制器中预先存储位置坐标和海拔之间的对应关系。在需要获取车辆所处海拔高度时，先利用车载导航系统确定车辆当前的位置坐标，车载导航系统将位置坐标发送给整车控制器，整车控制器将位置坐标代入预先存储位置坐标和海拔之间的对应关系中，从而间接得到车辆当前的海拔高度，并对海拔高度进行存储。
77.在步骤s202中，判断工况参数是否满足预设参数条件。
78.可以理解的是，对于本实施例提供的发动机高海拔防熄火控制方法来说，海拔高度是最重要的一个预先判断条件，在高海拔，空气稀薄的环境下，发动机的熄火概率会大大增加，此时则需要进行相应控制以避免熄火。
79.因此，在一些可选的实施例中，判断工况参数是否满足预设参数条件可以包括如下三种策略：
80.首先是只考虑海拔高度的策略，换言之，工况参数只包括车辆所处的海拔高度。
81.在这种策略下，判断工况参数是否满足预设参数条件，包括：
82.判断海拔高度是否大于预设海拔高度。
83.具体地，预设海拔高度可以根据实际需求进行预先设定并存储在整车控制器中。在一些可选的实施例中，预设海拔高度可以是3500米。
84.可以理解的是，由于工况参数只包括车辆所处的海拔高度，因此只需车辆所处的海拔高度满足预设参数条件，则可以判定为工况参数满足预设参数条件。换言之，在一些可
选的实施例中，判断出工况参数满足预设参数条件，包括：
85.判断出海拔高度大于预设海拔高度。
86.可以理解的是，如上文所分析的，在海拔高度大于预设海拔高度时，空气稀薄，发动机的熄火概率会大大增加，此时则需要进行相应控制以避免熄火。
87.其次是同时考虑海拔和车速的策略。换言之，工况参数除包括车辆所处海拔高度以外，还包括当前车速。
88.可以理解的是，当车辆速度较高时，即使松开油门踏板，节气门关闭，发动机停止喷油，由于车辆存在惯性，车轮转动会带动发动机曲轴转动，在这种情况下，发动机曲轴具备一定的既有转速和既有动能，从而带动发动机被动运转，发动机熄火概率较低。而当车速较低时，车辆惯性不足，发动机曲轴转速和发动机具有的动能均比较低，无法很好地带动发动机被动运转，发动机熄火概率较高。可见，车速也是影响熄火概率的因素之一，除需要考虑车辆所处海拔高度以外，还需要考虑当前车速。
89.在这种策略下，判断工况参数是否满足预设参数条件，还包括：
90.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，同时，当前车速是否小于预设车速。
91.具体地，预设车速也可以根据实际需求进行预先设定并存储在整车控制器中。在一些可选的实施例中，预设车速可以是10公里每小时。
92.可以理解的是，由于工况参数包括车辆所处的海拔高度以及车辆的当前速度，因此，当车辆所处的海拔高度以及车辆的当前车速同时满足预设参数条件时，则可以判定为工况参数满足预设参数条件。因此，在一些可选的实施例中，判断出工况参数满足预设参数条件，还包括：
93.判断出海拔高度大于预设海拔高度，同时，当前车速小于预设车速。
94.再者是同时考虑海拔、车速以及进气温度的策略。换言之，工况参数除包括车辆所处海拔高度和当前车速以外，还包括进气温度。
95.可以理解的是，对于进气温度在高海拔防熄火控制方法中所起到的作用，本技术实施例需要从三个方面来考虑：首先，当进气温度较低时，发动机所吸进的空气中的氧含量密度较大，发动机较不容易熄火。其次，当进气温度较低且车辆发动机刚刚启动时，车辆内部可能需要开启空调压缩机来辅助空调进行制热，从而维持适宜人体的温度。再者，当进气温度较低时，可能说明车辆处于较为严苛的环境下，不适宜进一步执行后续控制步骤。因此，只有在进气温度大于某一特定的预设温度时，才说明发动机存在熄火风险，且能够进行后续的控制步骤。
96.在这种策略下，判断工况参数是否满足预设参数条件，还包括：
97.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，同时，当前车速是否小于预设车速，同时进气温度是否小于预设温度。
98.具体地，预设温度也可以根据实际需求进行预先设定并存储在整车控制器中。在一些可选的实施例中，预设温度可以是-50℃。
99.可以理解的是，由于工况参数包括车辆所处的海拔高度、车辆的当前速度以及进气温度，因此，当车辆所处的海拔高度、车辆的当前车速以及进气温度同时满足预设参数条件时，则可以判定为工况参数满足预设参数条件。因此，在一些可选的实施例中，判断出工况参数满足预设参数条件，还包括：判断出海拔高度大于预设海拔高度，同时，当前车速小
于预设车速，同时进气温度大于预设温度。
100.当利用步骤s202判断出工况参数满足预设参数条件时，跳转至步骤s203。
101.在步骤s203中，关闭车载空调的压缩机，并同时控制压缩机的开关指示灯保持亮起。
102.可以理解的是，当判断出工况参数满足预设参数条件时，则说明车辆发动机存在熄火风险，此时为尽量避免车辆发动机熄火，则需要选择性关闭特定的用电器，以降低发动机负载。在一些可选的实施例中，选择关闭车载空调的压缩机，
103.可以理解的是，为避免对车内乘员产生影响，在关闭车载空调压缩机的同时，仍保持压缩机的开关指示灯亮起，避免用户误认为压缩机出现故障，同时也避免用户再次手动控制开启压缩机，增大发动机负荷，加大车辆熄火风险。
104.在一些可选的实施例中，在关闭车载空调的压缩机的同时，保持车载空调原有的吹风模式和吹风量不变，例如，如果车载空调在关闭压缩机之前处于吹面模式，且风量是2级风量，则在关闭压缩机之后，仍旧保持吹面模式，且风量是2级风量。
105.可以理解的是，由于车辆在低速或者停止状态下对于除雾除霜效果的要求不高，在这种情况下，保持车辆发动机不熄火比保证除霜除雾效果更重要，因此，当判断出工况参数满足预设参数条件时，关闭车载空调的压缩机，减小发动机负荷，同时保持车载空调原有的吹风模式和吹风量不变，也可以满足一定的除霜除雾需求，从而在保证发动机不熄火的前提下，尽可能满足乘员对空调功能的需求。
106.为了保证在压缩机关闭的情况下车辆的除霜除雾效果，在一些可选的实施例中，判断出工况参数满足预设参数条件时，关闭车载空调的压缩机，减小发动机负荷，同时将车载空调吹风量增大一个风量等级。
107.在一些可选的实施例中，在同时考虑海拔、车速以及进气温度的策略中。工况参数除包括车辆所处海拔高度、当前车速，以及进气温度，在这种情况下，在关闭压缩机后，还会进一步持续判断海拔高度是否小于预设海拔高度、当前车速是否大于预设车速，以及进气温度是否大于预设温度，从而判断是否可以重新开启压缩机。当海拔高度小于预设海拔高度、当前车速大于预设车速，以及进气温度大于预设温度这三个条件中的任一个满足时，则说明此时车辆熄火风险减低，重新开启压缩机，以保证车辆乘员的乘坐体验。
108.当判断出工况参数满足预设参数条件时，还可以选择关闭其他用电器来避免发动机熄火，例如：
109.在一些可选的实施例中，当判断出工况参数满足预设参数条件时，关闭座椅加热功能。在一些可选的实施例中，当判断出工况参数满足预设参数条件时，断开车载点烟器接头。
110.在一些可选的实施例中，如果判断出工况参数不满足预设参数条件，则返回步骤s201继续获取工况参数。
111.采用本技术提供的发动机高海拔防熄火控制方法，当判断出车辆所处海拔高度满足预设时条件，则说明车辆所处环境空气稀薄，如果开启空调压缩机，则会大幅消耗发动机扭矩，有导致发动机熄火的风险，在这种情况下，则关闭车载空调的压缩机，减小扭矩消耗，同时保持压缩机的开关指示灯亮起，避免用户再次手动控制开启压缩机导致发动机负荷增大，从而最终降低发动机在高原环境下的熄火风险。
112.本技术实施例还提供了一种发动机高海拔防熄火控制装置，如图3所示，装置包括：
113.获取模块301，被配置为获取车辆的工况参数，工况参数包括车辆所处海拔高度。
114.判断模块302，被配置为判断工况参数是否满足预设参数条件。
115.控制模块303，被配置为当判断出工况参数满足预设参数条件时，关闭车载空调的压缩机。
116.可选择地，判断模块302被配置为：
117.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，
118.控制模块303被配置为：
119.判断出海拔高度大于预设海拔高度时，关闭压缩机。
120.可选择地，工况参数还包括当前车速，判断模块302还被配置为：
121.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，同时，当前车速是否小于预设车速，
122.控制模块303还被配置为：
123.判断出海拔高度大于预设海拔高度，同时，当前车速小于预设车速时，关闭压缩机。
124.可选择地，工况参数还包括进气温度，判断模块302还被配置为：
125.判断海拔高度是否大于预设海拔高度，同时，当前车速是否小于预设车速，同时进气温度是否大于预设温度。
126.控制模块303还被配置为：
127.判断出海拔高度大于预设海拔高度，同时，当前车速小于预设车速，同时进气温度大于预设温度时，关闭压缩机。
128.可选择地，控制模块303还被配置为：
129.在关闭车载空调的压缩机的同时，控制压缩机的开关指示灯保持亮起。
130.采用本技术提供的发动机高海拔防熄火控制装置，当判断出车辆所处海拔高度满足预设时条件，则说明车辆所处环境空气稀薄，如果开启空调压缩机，则会大幅消耗发动机扭矩，有导致发动机熄火的风险，在这种情况下，则关闭车载空调的压缩机，减小扭矩消耗，从而降低发动机在高原环境下的熄火风险。
131.在本技术中，应该理解到，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
132.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本技术的其它实施方案。本技术旨在涵盖本技术的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本技术的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的。
133.应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。
134.以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本技术的技术方案，并不用以限制本技术。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围。

技术特征：
1.一种发动机高海拔防熄火控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆的工况参数，所述工况参数包括车辆所处海拔高度；判断所述工况参数是否满足预设参数条件；当判断出所述工况参数满足预设参数条件时，关闭车载空调的压缩机。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述工况参数是否满足预设参数条件，包括：判断所述海拔高度是否大于预设海拔高度，所述判断出所述工况参数满足预设参数条件，包括：判断出所述海拔高度大于预设海拔高度。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述工况参数还包括当前车速，所述判断所述工况参数是否满足预设参数条件，还包括：判断所述海拔高度是否大于所述预设海拔高度，同时，所述当前车速是否小于预设车速，所述判断出所述工况参数满足预设参数条件，还包括：判断出所述海拔高度大于所述预设海拔高度，同时，所述当前车速小于所述预设车速。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述工况参数还包括进气温度，所述判断所述工况参数是否满足预设参数条件，还包括：判断所述海拔高度是否大于所述预设海拔高度，同时，所述当前车速是否小于所述预设车速，同时所述进气温度是否大于预设温度，所述判断出所述工况参数满足预设参数条件，还包括：判断出所述海拔高度大于所述预设海拔高度，同时，所述当前车速小于所述预设车速，同时所述进气温度大于所述预设温度。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在关闭车载空调的压缩机的同时，控制所述压缩机的开关指示灯保持亮起。6.一种发动机高海拔防熄火控制装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块，被配置为获取车辆的工况参数，所述工况参数包括车辆所处海拔高度；判断模块，被配置为判断所述工况参数是否满足预设参数条件；控制模块，被配置为当判断出所述工况参数满足预设参数条件时，关闭车载空调的压缩机。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判断模块被配置为：判断所述海拔高度是否大于预设海拔高度，所述控制模块被配置为：判断出所述海拔高度大于预设海拔高度时，关闭所述压缩机。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述工况参数还包括当前车速，所述判断模块还被配置为：判断所述海拔高度是否大于所述预设海拔高度，同时，所述当前车速是否小于预设车速，所述控制模块还被配置为：判断出所述海拔高度大于所述预设海拔高度，同时，所述当前车速小于所述预设车速
时，关闭所述压缩机。9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述工况参数还包括进气温度，所述判断模块还被配置为：判断所述海拔高度是否大于所述预设海拔高度，同时，所述当前车速是否小于所述预设车速，同时所述进气温度是否大于预设温度，所述控制模块还被配置为：判断出所述海拔高度大于所述预设海拔高度，同时，所述当前车速小于所述预设车速，同时所述进气温度大于所述预设温度时，关闭所述压缩机。10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述控制模块还被配置为：在关闭车载空调的压缩机的同时，控制所述压缩机的开关指示灯保持亮起。

技术总结
本申请提供了一种发动机高海拔防熄火控制方法，属于汽车控制技术领域，当判断出车辆所处海拔高度满足预设时条件，则说明车辆所处环境空气稀薄，如果开启空调压缩机，则会大幅消耗发动机扭矩，有导致发动机熄火的风险，在这种情况下，则关闭车载空调的压缩机，减小扭矩消耗，从而降低发动机在高原环境下的熄火风险。险。险。


技术研发人员：彭磊 周重光 唐为义
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.03
技术公布日：2023/5/23