一种油底壳多压实销模具的制作方法

1.本实用新型涉及油底壳技术领域，尤其涉及一种多压实销油底壳。


背景技术：

2.油底壳是汽车发动机上主要的零部件之一，用于封闭曲轴箱并存储润滑油，油底壳中润滑油通过设置在油底壳内的吸油管由机油泵把机油泵送到各摩擦副表面来进行润滑和散热，润滑后的润滑油将被收集和储存在油底壳中。
3.然而，发动机在工作过程中产生的热量会使得发动机内机油的温度升高，由于随着机油温度的增高，机油粘度下降，以致机油不易形成润滑油膜，仍然容易造成发动机的零部件的磨损，因此，为了减少发动机的零部件的磨损，需要保证发动机内的机油的温度较低。
4.现有技术中，为了保证发动机内的机油的温度较低，一般通过油底壳对循环在发动机与油底壳中的机油进行散热，具体过称为：温度较高的机油向与其接触的油底壳的部位传导热量，与机油接触而不与空气接触的油底壳的部位向与空气接触的油底壳的部位传导热量，与空气接触的油底壳的部位向空气传导热量；然而，由于现有技术中的油底壳与机油的接触面积有限，温度较高的机油难以通过油底壳将热量传导到空气中，使得机油散热效果差，易使机油温度过高，进而造成发动机零部件的磨损。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种多压实销油底壳。
6.本实用新型采用如下技术方案实现：
7.一种油底壳多压实销模具，包括壳体，所示壳体底部的一端设有壳底，所述壳底往外凸起，所述壳底与壳体连为一体，两者之间形成空腔，呈台阶状，形成的空腔以供机油的存储；
8.所述壳体的顶部设有连接面，所述连接面沿壳体顶部布置，所述连接面与壳体连为一体，所述连接面上设有多个连接孔，所述连接孔环绕连接面布置，所述连接孔延伸至壳体内，所述连接孔的内壁上设有内螺纹；
9.所述壳底的一侧壁上设有放油孔，所述放油孔贯穿壳底的侧壁与壳底相连通；
10.所述壳底的外部底端设有多个散热肋片，所述散热肋片上设有多个散热孔。
11.所述壳体和壳底内部设有多个挡油板，所述挡油板固定在壳体和壳底的内壁上，所述挡油板的表面设有多组波纹板，所述波纹板为曲面形状的薄板，所述波纹板与挡油板连为一体。
12.所述壳底的内部底端设有4个吊装孔。
13.所述壳体和壳底的内壁上涂覆有耐腐蚀涂层，所述壳体和壳底外壁上涂覆有耐磨涂层。
14.所述壳体接近壳底一侧的侧壁上设有传感器定位孔，所述放油孔的内壁上设有内
螺纹，所述放油孔内配有一个油塞，所述油塞采用磁性材料制成。
15.本实用新型相对于现有技术通过在油底壳中设置多个挡油板，且在挡油板上设置有波纹板，一方面，通过在油底壳中的挡油板上设置波纹板，增大了油底壳和机油的接触面积，进而提升油底壳对机油的散热效果；
16.另一方面，在油底壳的底部还设置了散热肋片，散热肋片上设置了散热孔，散热孔可以使得空气流动性更好，进一步提升油底壳对机油的散热效果；综上可得，本实用新型的油底壳提升了对机油的散热效果，进而减少了发动机零部件的磨损。
附图说明
17.图1是本实用新型三维结构示意图；
18.图2是本实用新型三维结构示意图；
19.图3是本实用新型俯视结构示意图；
20.图4是图3中b向结构示意图；
21.图5是图4中c向结构示意图；
22.图6是图5中d向结构示意图；
23.图7是本实用新型挡油板结构示意图；
24.图8是本实用新型散热肋片结构示意图；
25.图9是本实用新型壳体剖面结构示意图；
26.图中：1、壳体；2、连接面；21、连接孔；211、耐磨涂层；212、耐腐蚀涂层；3、挡油板；31、波纹板；4、放油孔；5、吊装孔；6、壳底；7、传感器定位孔；8、散热肋片；81、散热孔。
具体实施方式
27.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
28.以下结合附图对本实用新型作进一步说明，
29.如图1-9所示，一种油底壳多压实销模具，包括壳体1，所示壳体1底部的一端设有壳底6，所述壳底6往外凸起，所述壳底6与壳体1连为一体，两者之间形成空腔，呈台阶状，形成的空腔以供机油的存储；
30.所述壳体1的顶部设有连接面2，所述连接面2沿壳体1顶部布置，所述连接面2与壳体1连为一体，所述连接面2上设有多个连接孔21，所述连接孔21环绕连接面2布置，所述连接孔21延伸至壳体1内，所述连接孔21的内壁上设有内螺纹；
31.所述壳底6的一侧壁上设有放油孔4，所述放油孔4贯穿壳底6的侧壁与壳底6相连通；
32.所述壳底6的外部底端设有多个散热肋片8，所述散热肋片8上设有多个散热孔81。
33.所述壳体1和壳底6内部设有多个挡油板3，所述挡油板3固定在壳体1和壳底6的内壁上，所述挡油板3的表面设有多组波纹板31，所述波纹板31为曲面形状的薄板，所述波纹板31与挡油板3连为一体。
34.所述壳底6的内部底端设有4个吊装孔5，如图3所示，此四个地方吊装受力较大，在
此四个地方增加压实销，保证此处的内部质量，从而增加强度，避免吊装后或使用过程中断裂。
35.所述壳体1和壳底6的内壁上涂覆有耐腐蚀涂层212，降低油底壳内部被机油腐蚀的情况，延长油底壳的使用寿命，且避免因油底壳长期使用内部腐蚀，而使得油中混有杂质，影响发动机的正常使用；所述壳体1和壳底6外壁上涂覆有耐磨涂层211，防止汽车在行驶过程中受到磕碰，增强油底壳的强度。
36.所述壳体1接近壳底6一侧的侧壁上设有传感器定位孔7，所述放油孔4的内壁上设有内螺纹，所述放油孔4内配有一个油塞，所述油塞采用磁性材料制成，采用磁性材料，使得油塞能吸集机油中的金属屑，以减少发动机运动零件的磨损。
37.本实用新型的使用原理是：使用时，通过连接面2将油底壳与发动机相连，在使用过程中，为了保证在发动机纵向倾斜时机油泵能经常吸到机油，油底壳底6部设置了壳底6，油底壳内设置的挡油板3，防止汽车行驶时油面波动过大，且在挡油板3上设置有波纹板31，一方面，通过在油底壳中的挡油板3上设置波纹板31，增大了油底壳和机油的接触面积，进而提升油底壳对机油的散热效果；
38.另一方面，在油底壳的底部还设置了散热肋片8，散热肋片8上设置了散热孔81，散热孔81可以使得空气流动性更好，进一步提升油底壳对机油的散热效果。
39.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。


技术特征：
1.一种油底壳多压实销模具，包括壳体(1)，其特征在于：所示壳体(1)底部的一端设有壳底(6)，所述壳底(6)往外凸起，所述壳底(6)与壳体(1)连为一体，两者之间形成空腔，呈台阶状，形成的空腔以供机油的存储；所述壳体(1)的顶部设有连接面(2)，所述连接面(2)沿壳体(1)顶部布置，所述连接面(2)与壳体(1)连为一体，所述连接面(2)上设有多个连接孔(21)，所述连接孔(21)环绕连接面(2)布置，所述连接孔(21)延伸至壳体(1)内，所述连接孔(21)的内壁上设有内螺纹；所述壳底(6)的一侧壁上设有放油孔(4)，所述放油孔(4)贯穿壳底(6)的侧壁与壳底(6)相连通；所述壳底(6)的外部底端设有多个散热肋片(8)，所述散热肋片(8)上设有多个散热孔(81)。2.根据权利要求1所述的一种油底壳多压实销模具，其特征在于：所述壳体(1)和壳底(6)内部设有多个挡油板(3)，所述挡油板(3)固定在壳体(1)和壳底(6)的内壁上，所述挡油板(3)的表面设有多组波纹板(31)，所述波纹板(31)为曲面形状的薄板，所述波纹板(31)与挡油板(3)连为一体。3.根据权利要求2所述的一种油底壳多压实销模具，其特征在于：所述壳底(6)的内部底端设有4个吊装孔(5)。4.根据权利要求3所述的一种油底壳多压实销模具，其特征在于：所述壳体(1)和壳底(6)的内壁上涂覆有耐腐蚀涂层(212)，所述壳体(1)和壳底(6)外壁上涂覆有耐磨涂层(211)。5.根据权利要求1-4任一所述的一种油底壳多压实销模具，其特征在于：所述壳体(1)接近壳底(6)一侧的侧壁上设有传感器定位孔(7)，所述放油孔(4)的内壁上设有内螺纹，所述放油孔(4)内配有一个油塞，所述油塞采用磁性材料制成。

技术总结
一种油底壳多压实销模具，包括壳体，所示壳体底部的一端设有壳底，所述壳底往外凸起，所述壳底与壳体连为一体，两者之间形成空腔，呈台阶状，形成的空腔以供机油的存储；所述壳体的顶部设有连接面，所述连接面沿壳体顶部布置，所述连接面与壳体连为一体，所述连接面上设有多个连接孔，所述连接孔环绕连接面布置，所述连接孔延伸至壳体内，所述连接孔的内壁上设有内螺纹；所述壳底的一侧壁上设有放油孔，所述放油孔贯穿壳底的侧壁与壳底相连通；所述壳底的外部底端设有多个散热肋片，所述散热肋片上设有多个散热孔，在油底壳的底部还设置了散热肋片，散热肋片上设置了散热孔，散热孔可以使得空气流动性更好，进一步提升油底壳对机油的散热效果。油的散热效果。油的散热效果。


技术研发人员：成义江 全海中
受保护的技术使用者：胜赛思精密压铸(扬州)有限公司
技术研发日：2022.12.14
技术公布日：2023/5/16