发动机润滑油预热系统

1.本实用新型涉及汽车润滑油技术领域，具体为发动机润滑油预热系统。


背景技术：

2.汽车润滑油分为矿物润滑油，半合成润滑油等几类，润滑油是由天然气与原油提炼的碳氢化合物配制而成，而润滑油的主要作用有润滑减磨、冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀和减震缓冲。
3.对汽车发动机损坏零部件统计分析发现，发动机有78％的零部件的磨损是发动机在低温下运转导致的，由于润滑油温度过低，粘度较大，流动性下降，发动机起动后低速运行时，机油泵不能及时、充分地将润滑油压送至各配合表面而发生润滑不良，运动件严重磨损，发动机输出功率下降、油耗增加、尾气排放过大，尤其在冬季及严寒地区的车辆，这种情况尤为严重，故而提出一种发动机润滑油预热系统来解决上述问题。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了发动机润滑油预热系统，具备了可以对润滑油油温进行快速预热等优点，解决了现有发动机润滑油温度较低会导致汽车发动机在低温下效能过低的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述可以对润滑油油温进行快速预热的目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机润滑油预热系统，包括油底壳、电加热板和油温传感器，所述油底壳的内部设置有辅助加热组件，所述油底壳的上方设置有循环组件，所述油底壳的正面设置有放油组件。
8.所述辅助加热组件包括连通于油底壳右侧的进气管，所述油底壳的左侧连通有出气管，所述进气管和出气管的外侧均固定安装密封块，所述进气管的内部固定安装有电磁阀，所述进气管和出气管的相对一侧之间固定安装有蛇形管；
9.所述电加热板、电磁阀受控于ecu，所述油温传感器与ecu电连接。
10.进一步的，所述循环组件包括设置于油底壳上方的油泵，所述油泵的底部连通有输油管，所述油泵的顶部连通有润滑油管。
11.进一步的，所述放油组件包括开设于油底壳正面的放油孔，所述放油孔的内部卡接有放油塞。
12.进一步的，所述电加热板固定安装于油底壳的内底壁，所述油温传感器固定安装于油底壳的内底壁且一端贯穿并延伸至油底壳的底部，所述油温传感器位于电加热板的左侧。
13.进一步的，所述油底壳的左右两侧均开设有贯穿至其内部的通孔，两个所述密封块的外表面分别与两个通孔固定连接。
14.进一步的，所述蛇形管位于油底壳的内部，所述输油管的底部与油底壳的内部相
连通。
15.(三)有益效果
16.与现有技术相比，本实用新型提供了发动机润滑油预热系统，具备以下
17.有益效果：
18.1、该发动机润滑油预热系统，通过设置ecu、电加热板、加热器、油温传感器和辅助加热组件的设置，可以对润滑油的油温进行精确控制，使发动机起动后，缩短润滑油预热时间，提升发动机润滑油工作性能，减小因油温过低流动性差而导致的运动部件磨损、油耗增加，发动机输出功率下降，效能过低等不良状况，延长发动机寿命。
19.2、通过设置辅助加热组件，可以将汽车运行时产生的高温尾气用来对润滑油进行辅助加热，充分利用了尾气余热。
附图说明
20.图1为本实用新型结构示意图；
21.图2为本实用新型结构中a的放大图；
22.图3为本实用新型结构中电加热板的电路控制图。
23.图中：1油底壳、2电加热板、3油温传感器、4辅助加热组件、401进气管、402出气管、403密封块、404电磁阀、405蛇形管、5循环组件、501油泵、502输油管、503润滑油管、6放油组件、601放油孔、602放油塞。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-3，本实用新型提供了一种技术方案：发动机润滑油预热系统，包括油底壳1、电加热板2和油温传感器3，油底壳1的内部设置有辅助加热组件4，油底壳1的上方设置有循环组件5，油底壳1的正面设置有放油组件6。
26.其中，电加热板2固定安装于油底壳1的内底壁，电加热板2可以对润滑油进行加热。
27.另外，油温传感器3固定安装与油底壳1的内底壁且一端贯穿并延伸至油底壳1的底部，油温传感器3位于电加热板2的左侧，油温传感器3可以对油温进行感应，并且将数据传输到ecu。
28.需要说明的是，电加热板2与ecu电连接，油温传感器3与ecu电连接，ecu为发动机电脑，原车配件，控制电加热板2负极接通或断开，负极接通，电加热板2通电发热，加热润滑油，断电停止工作。
29.其中，电加热板2为高效发热的ptc材料，功率为300—500w。
30.另外，油温传感器3为原车配置，安装在油底壳1底部，感知润滑油温度，并将其转化为电信号传给发动机ecu。
31.需要说明的是，主继电器为原车配置，控制电源主电路开关通断。
32.本实施例中，辅助加热组件4是对润滑油机械能辅助加热的组件。
33.如图1图2所示，辅助加热组件4包括连通于油底壳1右侧的进气管401，油底壳1的左侧连通有出气管402，进气管401和出气管402的外侧均固定安装密封块403，进气管401的内部固定安装有电磁阀404，进气管401和出气管402的相对一侧之间固定安装有蛇形管405。
34.其中，油底壳1的左右两侧均开设有贯穿至其内部的通孔，两个密封块403的外表面分别与两个通孔固定连接，密封块可以确保进气管401和出气管402与油底壳1连接处的密封性，防止有润滑油从连接处漏出。
35.另外，电磁阀404与ecu电连接，当润滑油温度过低时，ecu会控制电磁阀404打开，是汽车高温尾气进入蛇形管405中，因为蛇形管405位于油底壳1的内部，所以高温尾气和润滑液进行热交换，而蛇形管405可以使热交换更加充分，从而提高润滑油的温度，当温度到达指定数值时(本实施例采用温度为70℃)，ecu会控制电磁阀404关闭，不再进行热交换，防止润滑油温度过高。
36.本实施例中，循环组件5是使润滑油进行循环的组件。
37.如图1所示，循环组件5包括设置于油底壳1上方的油泵501，油泵501的底部连通有输油管502，油泵501的顶部连通有润滑油管503。
38.其中，输油管502的底部与油底壳1的内部相连通，油泵501可以通过输油管502将油底壳1内部的润滑油进行抽取，然后通过润滑油管503送到发动机。
39.本实施例中，放油组件6是对润滑油进行更换的组件。
40.如图1和图2所示，放油组件6包括开设于油底壳1正面的放油孔601，放油孔601的内部卡接有放油塞602。
41.需要说明的是，通过放油孔601和放油塞602可以将油底壳1内部的润滑油排干净，便于更换新的润滑油。
42.上述实施例的工作原理为：
43.该发动机润滑油预热系统，当油温传感器3感应到润滑油温度过低时，油温传感器3将信号传递给ecu，ecu根据设定的温度，自动控制电加热板2与电磁阀404开启，电加热板2对油底壳1中的润滑油进行加热，而电磁阀404开启之后，汽车运行时产生的高温尾气会通过进气管401进入蛇形管405内部，和润滑油进行热交换，当达到设定的温度时(本实施例采用70℃)，ecu控制电加热板2与电磁阀404关闭进行保温，当温度再次降低时，再重新进行预热加温，反复运行上述工作原理可以使润滑油保持恒定温度。
44.文中出现的电器元件均与控制器及电源电连接，控制器可为计算机等起到控制的常规已知设备，且现有公开的电力连接技术，不在文中赘述。
45.需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
46.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修
改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.发动机润滑油预热系统，包括油底壳(1)、电加热板(2)和油温传感器(3)，其特征在于：所述油底壳(1)的内部设置有辅助加热组件(4)，所述油底壳(1)的上方设置有循环组件(5)，所述油底壳(1)的正面设置有放油组件(6)；所述辅助加热组件(4)包括连通于油底壳(1)右侧的进气管(401)，所述油底壳(1)的左侧连通有出气管(402)，所述进气管(401)和出气管(402)的外侧均固定安装密封块(403)，所述进气管(401)的内部固定安装有电磁阀(404)，所述进气管(401)和出气管(402)的相对一侧之间固定安装有蛇形管(405)；所述电加热板(2)、电磁阀(404)受控于ecu，所述油温传感器(3)与ecu电连接。2.根据权利要求1所述的发动机润滑油预热系统，其特征在于：所述循环组件(5)包括设置于油底壳(1)上方的油泵(501)，所述油泵(501)的底部连通有输油管(502)，所述油泵(501)的顶部连通有润滑油管(503)。3.根据权利要求1所述的发动机润滑油预热系统，其特征在于：所述放油组件(6)包括开设于油底壳(1)正面的放油孔(601)，所述放油孔(601)的内部卡接有放油塞(602)。4.根据权利要求1所述的发动机润滑油预热系统，其特征在于：所述电加热板(2)固定安装于油底壳(1)的内底壁，所述油温传感器(3)固定安装于油底壳(1)的内底壁且一端贯穿并延伸至油底壳(1)的底部，所述油温传感器(3)位于电加热板(2)的左侧。5.根据权利要求1所述的发动机润滑油预热系统，其特征在于：所述油底壳(1)的左右两侧均开设有贯穿至其内部的通孔，两个所述密封块(403)的外表面分别与两个通孔固定连接。6.根据权利要求2所述的发动机润滑油预热系统，其特征在于：所述蛇形管(405)位于油底壳(1)的内部，所述输油管(502)的底部与油底壳(1)的内部相连通。

技术总结
本实用新型涉及汽车润滑油技术领域，且公开了发动机润滑油预热系统，包括油底壳、电加热板和油温传感器，所述油底壳的内部设置有辅助加热组件，所述油底壳的上方设置有循环组件，所述油底壳的正面设置有放油组件，所述辅助加热组件包括连通于油底壳右侧的进气管，所述油底壳的左侧连通有出气管，所述进气管和出气管的外侧均固定安装密封块，所述进气管的内部固定安装有电磁阀。该发动机润滑油预热系统，通过设置ECU、电加热板、加热器、油温传感器和辅助加热组件的设置，可以对润滑油的油温进行精确控制，使发动机起动后，缩短润滑油预热时间。时间。时间。


技术研发人员：柴彬 柴瑞雅
受保护的技术使用者：酒泉职业技术学院（甘肃广播电视大学酒泉市分校）
技术研发日：2022.10.31
技术公布日：2023/5/16