发动机用散热器总成的制作方法

1.本实用新型涉及换热器技术领域，尤其涉及发动机用散热器总成。


背景技术：

2.汽车在运行过程中，发动机会因为工作产生热量，此时需要通过水箱冷却液对发动机进行散热。如中国专利申请号为201720158632.x公开的一种涡轮增压发动机散热器，其利用散热器对发动机进行冷却。
3.涡轮增压的发动机比普通发动机具有更大的动力，一方面是发动机本身需要更高的功率，比如作为汽车，发动机功率达到500kw时，需要保证发动机的正常运作，就需要换气效率比一般发动机的进气效率高，利用涡轮增压，将空气进入涡轮增压后保证发动机的工作，但压缩空气的温度会因为增压大幅升高，此时通常需要利用中冷器对高温空气进行冷却。如中国专利申请号为202210617063.6公开的一种中冷器芯体及中冷器总成，其用于车辆、船舶，发电机组等发动机的增压空气的冷却。
4.所以现有技术中，通过散热器以冷却液对发动机进行冷却、通过中冷器以空气对增压器的压缩空气冷却都是单独进行的。然而，这种方法会占用更多的车体空间，使得车辆的车内空间变小。


技术实现要素：

5.针对上述技术问题，本实用新型提供的发动机用散热器总成，可以使用一台设备在降温冷却液对发动机进行冷却的同时，降温空气对增压器的压缩空气进行冷却，增大车体内空间利用率。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.本实用新型提供的发动机用散热器总成，包括换热芯体和若干风扇；所述换热芯体包括用于冷却液流过的冷却液通道、用于空气流过的空气通道和冷气通道；所述风扇贴靠所述换热芯体设置；所述冷气通道包括进风口和出风口；所述风扇可朝向所述进风口吹风；所述风扇吹出的气流会从所述出风口流出；经过所述冷气通道的气体会在所述换热芯体内，分别与经过所述冷却液通道的冷却液和经过所述空气通道的空气进行热交换。
8.本实用新型提供的发动机用散热器总成，优选地，还包括若干用于将同种介质聚集的封头；所述冷却液通道的冷却液进出口处分别密闭设置有一个所述封头；两个所述封头上分别设置有冷却液进口管和冷却液出口管；所述空气通道的空气进出口处分别密闭设置有一个所述封头；两个所述封头上分别设置有空气进口管和空气出口管。
9.本实用新型提供的发动机用散热器总成，优选地，还包括膨胀水箱；所述膨胀水箱内设有一个用于容纳冷却液的容腔；所述膨胀水箱上设置有与所述容腔连通的第一进水口和第一通气口；所述第一进水口设置在所述膨胀水箱底部；所述第一通气口与所述膨胀水箱的连通处高于所述膨胀水箱内冷却液的液位；所述冷却液出口管位于所述冷却液进口管的竖直上方；设置有所述冷却液出口管的所述封头上设置有与所述封头连通的第二进水口
和第二通气口，所述膨胀水箱固定设置在此所述封头的竖直上方；所述第一进水口与所述第二进水口通过管道密闭连通；所述第一通气口和所述第二通气口通过管道密闭连通。
10.本实用新型提供的发动机用散热器总成，优选地，所述膨胀水箱上设置有用于观察内部液体液位的液位观察窗。
11.本实用新型提供的发动机用散热器总成，优选地，所述膨胀水箱上设置有用于补充冷却液的补液口，所述补液口上设置有用于闭合所述补液口的密封盖。
12.上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
13.本实用新型公开了发动机用散热器总成，涉及换热器技术领域，包括换热芯体和若干风扇；所述换热芯体包括用于冷却液流过的冷却液通道、用于空气流过的空气通道和冷气通道；所述风扇贴靠所述换热芯体设置；所述冷气通道包括进风口和出风口；所述风扇可朝向所述进风口吹风；所述风扇吹出的气流会从所述出风口流出；经过所述冷气通道的气体会在所述换热芯体内，分别与经过所述冷却液通道的冷却液和经过所述空气通道的空气进行热交换。本实用新型提供的发动机用散热器总成，解决了现有技术中对发动机和压缩器单独冷却需要两台不同设备，占用车体内大量空间的问题；本实用新型可以使用一台设备同时对发动机和增压器的压缩空气进行冷却，增大车体内空间利用率。
附图说明
14.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。
15.图1是本实用新型实施例1提供的发动机用散热器总成的整体结构示意图。
16.图2是本实用新型实施例1提供的发动机用散热器总成的膨胀水箱结构示意图。
具体实施方式
17.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。
18.应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
19.如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行说明，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本实用新型实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。
23.实施例1：
24.现有技术中，一些汽车具有涡轮增压，涡轮增压的压缩空气温度较高需要冷气进行降温，以维持涡轮增压的正常工作，发动机是正常需要冷却液进行降温的，这两种降温单独需要一台设备进行降温，会占用车体内较多空间，导致车内空间会因此变小，本实用新型实施例1提供的发动机用散热器总成，如图1至2所示，包括换热芯体1和若干风扇2；换热芯体1包括用于冷却液流过的冷却液通道、用于空气流过的空气通道和冷气通道；风扇2贴靠换热芯体1设置；冷气通道包括进风口和出风口；风扇2可朝向进风口吹风；风扇2吹出的气流会从出风口流出；经过冷气通道的气体会在换热芯体1内，分别与经过冷却液通道的冷却液和经过空气通道的空气进行热交换。
25.本实用新型实施例1提供的发动机用散热器总成工作时，冷却液在冷却发动机后，会经过换热芯体1的冷却液通道，风扇2转动吹出风会经过冷气通道，冷却液在冷却发动机后温度会升高，与冷气通道内的风扇2吹出的风产生热交换后，温度会下降，冷却液从冷却液通道后流出后，温度会比刚进入冷却液通道时低，流出换热芯体1的冷却液继续流动至发动机，对发动机进行冷却；用于冷却增压器的空气在冷却增压器后，会从换热芯体1内的空气通道流过，风扇2转动吹出的风经过冷气通道时，会与空气通道内的空气进行热交换，降温空气，降温后的空气会继续流动到增压器处，对增压器进行降温；通过将用于冷却发动机的设备与用于冷却增压器的设备合二为一，采用共同的风扇2产生冷源对冷却液以及空气进行降温，再分别对发动机和增压器降温，相较于单独设立两种不同设备，由于不需要设置两个冷源和两个热交换的芯体，一体式的设备体积更小，占用更少的车体内部的空间，方便车体内部设备的布局，并且可以因此增大车内空间，使得乘客舒适。
26.本实用新型实施例1提供的发动机用散热器总成，解决了现有技术中对发动机和压缩器单独冷却需要两台不同设备，占用车体内大量空间的问题；本实用新型实施例1提出的设备可以同时对发动机和增压器的压缩空气进行冷却，增大车体内空间利用率。
27.为了具体实现冷却液与空气经过换热芯体1，作为一种优选方案，在本实施例中，还包括若干用于将同种介质聚集的封头3；冷却液通道的冷却液进出口处分别密闭设置有一个封头3；两个封头3上分别设置有冷却液进口管31和冷却液出口管32；空气通道的空气进出口处分别密闭设置有一个封头3；两个封头3上分别设置有空气进口管33和空气出口管34。板翅式换热器是一种常见的换热器，换热芯体1是板翅式换热器的核心换热部位，其通过隔板、翅片和封条组成，隔板平行设置，在隔板之间设置引流换热介质的翅片，冷介质与热介质隔层流动，在隔板处完成换热；在本实施例中具体就是，冷却液通道与冷气通道分别设置在同一片隔板的两侧；空气通道与冷气通道分别设置在同一片隔板的两侧，这就会形成若干个冷却液通道、若干冷气通道和若干空气通道；封条的作用是将冷却液与冷气引导到不同方向，方便封头3的设置；封头3依托于封条，将全部的冷却液通道、全部的冷气通道、
全部的空气通道分别各自聚集，方便冷却液、冷气和空气的输入和输出；外部管路与冷却液进口管31、冷却液出口管32连通，使得冷却液可以输出至发动机处，冷却液对发动机降温后，冷却液自身温度会升高，通过外部的管路流动到换热芯体1内，冷却后再流出至发动机，为保证冷却液的正常循环，外部会设置有水泵；外部管路与封头3上的空气进口管33和空气出口管34连通，使得空气可以在对增压器冷却后，温度升高后通过管路进入换热芯体，通过风扇2的吹动降温后，持续对增压器进行冷却。
28.由于汽车在工作与不工作的状态下，发动机的温度不同，冷却液的温度也不同，而不同的冷却液具有不同的体积，为防止冷却液过少导致冷却效率变弱，也为了防止冷却液体积变大对换热芯体1的结构产生破坏，在本实施例中，还包括膨胀水箱4；膨胀水箱4内设有一个用于容纳冷却液的容腔；膨胀水箱4上设置有与容腔连通的第一进水口41和第一通气口42；第一进水口41设置在膨胀水箱4底部；第一通气口42与膨胀水箱4的连通处高于膨胀水箱4内冷却液的液位；冷却液出口管32位于冷却液进口管31的竖直上方；设置有冷却液出口管32的封头3上设置有与封头3连通的第二进水口35和第二通气口36，膨胀水箱4固定设置在此封头3的竖直上方；第一进水口41与第二进水口35通过管道密闭连通；第一通气口42和第二通气口36通过管道密闭连通。冷却液的温度升高时，冷却液体积增大，冷却液会进入膨胀水箱4内，使得膨胀水箱4内的液位升高，当冷却液温度降低时，膨胀水箱内的冷却液会从第一进水口41流出至第二进水口35，对换热芯体1内的冷却液进行补充，保证冷却液在工作时填满换热芯体1，维持高效换热；由于膨胀水箱4在设置好后密闭，为防止膨胀水箱4内部的气压变化影响膨胀水箱4内部冷却液的流出，通过设置第一通气口42与第二通气口36的管路连接，可以方便换热芯体1到膨胀水箱4的冷却液流动。
29.由于冷却液在对发动机冷却时，会产生蒸发部分冷却液会因此溢散，导致膨胀水箱4内部的冷却液减少，作为一种优选方案，在本实施例中，膨胀水箱4上设置有用于观察内部液体液位的液位观察窗43。通过液位观察窗43可以观察膨胀水箱内部的冷却液液位高度，在冷却液减少后及时从外部的水箱处进行补充。
30.由于直接在水箱中补充冷却液，冷却液的补充会在管路中流动，在膨胀水箱4内的液位升高反应有所延迟，为了方便冷却液的补充，在本实施例中，膨胀水箱4上设置有用于补充冷却液的补液口44，补液口44上设置有用于闭合补液口44的密封盖441。通过打开密封盖441，从补液口44可以将冷却液直接补充入膨胀水箱4，并通过液位观察窗43直观地展现处内部液位，在补充完成后，通过关闭密封盖441保证膨胀水箱4的密封。
31.综上所述，本实用新型公开了发动机用散热器总成，涉及换热器技术领域，包括换热芯体和若干风扇；所述换热芯体包括用于冷却液流过的冷却液通道、用于空气流过的空气通道和冷气通道；所述风扇贴靠所述换热芯体设置；所述冷气通道包括进风口和出风口；所述风扇可朝向所述进风口吹风；所述风扇吹出的气流会从所述出风口流出；经过所述冷气通道的气体会在所述换热芯体内，分别与经过所述冷却液通道的冷却液和经过所述空气通道的空气进行热交换。本实用新型提供的发动机用散热器总成，解决了现有技术中对发动机和压缩器单独冷却需要两台不同设备，占用车体内大量空间的问题；本实用新型可以使用一台设备同时对发动机和增压器的压缩空气进行冷却，增大车体内空间利用率。
32.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相
关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种发动机用散热器总成，其特征在于，包括换热芯体和若干风扇；所述换热芯体包括用于冷却液流过的冷却液通道、用于空气流过的空气通道和冷气通道；所述风扇贴靠所述换热芯体设置；所述冷气通道包括进风口和出风口；所述风扇可朝向所述进风口吹风；所述风扇吹出的气流会从所述出风口流出；经过所述冷气通道的气体会在所述换热芯体内，分别与经过所述冷却液通道的冷却液和经过所述空气通道的空气进行热交换。2.如权利要求1所述的发动机用散热器总成，其特征在于，还包括若干用于将同种介质聚集的封头；所述冷却液通道的冷却液进出口处分别密闭设置有一个所述封头；两个所述封头上分别设置有冷却液进口管和冷却液出口管；所述空气通道的空气进出口处分别密闭设置有一个所述封头；两个所述封头上分别设置有空气进口管和空气出口管。3.如权利要求2所述的发动机用散热器总成，其特征在于，还包括膨胀水箱；所述膨胀水箱内设有一个用于容纳冷却液的容腔；所述膨胀水箱上设置有与所述容腔连通的第一进水口和第一通气口；所述第一进水口设置在所述膨胀水箱底部；所述第一通气口与所述膨胀水箱的连通处高于所述膨胀水箱内冷却液的液位；所述冷却液出口管位于所述冷却液进口管的竖直上方；设置有所述冷却液出口管的所述封头上设置有与所述封头连通的第二进水口和第二通气口，所述膨胀水箱固定设置在此所述封头的竖直上方；所述第一进水口与所述第二进水口通过管道密闭连通；所述第一通气口和所述第二通气口通过管道密闭连通。4.如权利要求3所述的发动机用散热器总成，其特征在于，所述膨胀水箱上设置有用于观察内部液体液位的液位观察窗。5.如权利要求3所述的发动机用散热器总成，其特征在于，所述膨胀水箱上设置有用于补充冷却液的补液口，所述补液口上设置有用于闭合所述补液口的密封盖。

技术总结
本实用新型公开了发动机用散热器总成，涉及换热器技术领域，包括换热芯体和若干风扇；换热芯体包括用于冷却液流过的冷却液通道、用于空气流过的空气通道和冷气通道；风扇贴靠换热芯体设置；冷气通道包括进风口和出风口；风扇可朝向进风口吹风；风扇吹出的气流会从出风口流出；经过冷气通道的气体会在换热芯体内，分别与经过冷却液通道的冷却液和经过空气通道的空气进行热交换。本实用新型提供的发动机用散热器总成，解决了现有技术中对发动机和压缩器单独冷却需要两台不同设备，占用车体内大量空间的问题；本实用新型可以使用一台设备同时对发动机和增压器的压缩空气进行冷却，增大车体内空间利用率。车体内空间利用率。车体内空间利用率。


技术研发人员：管介善 宋琪 曹建国
受保护的技术使用者：无锡博利达换热器有限公司
技术研发日：2023.01.17
技术公布日：2023/5/16