吹扫气体通路结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种吹扫气体通路结构。


背景技术：

2.为了确保让更多人使用能够永续且先进的能源，致力于开发提升燃料使用效率的方法。现有的内燃机结构中，吹扫气体通路设置于节气阀体与吸气歧管两侧。然而，由于体积缩减的需要，需另外寻求适当的吹扫气体通路结构，同时维持引擎转动的稳定性。本实用新型为了解决所述课题而以提高引擎转动的稳定性为目的，进而期许达成能源使用的效率化。
3.[现有技术文献]
[0004]
[专利文献]
[0005]
[专利文献1]日本专利特开平8-61161


技术实现要素：

[0006]
本实用新型提供一种吹扫气体通路结构，能够最大限度地运用脉冲衰减效果，使得引擎转动稳定。
[0007]
本实用新型的吹扫气体通路结构，包括连通燃料槽以及吸气歧管的吹扫气体通路，所述吹扫气体通路包括形成于所述吸气歧管内的吹扫气体导入通路，所述吹扫气体导入通路依序设置有导入部、扩径部、缩径部以及喷出部，所述导入部连接所述吸气歧管的外部，所述扩径部从所述导入部向所述缩径部形成为渐扩，所述缩径部形成于所述扩径部中截面积最大的端部，所述喷出部连接于所述缩径部以及所述吸气歧管与节气阀体的交界面。
[0008]
在本实用新型的实施例中，所述缩径部与所述喷出部之间设置有分歧部，一对分歧通路从所述分歧部延伸至所述喷出部。
[0009]
在本实用新型的实施例中，所述一对分歧通路中的其中一者的长度大于另一者的长度，所述一者连接于所述分歧部的弧角半径较所述另一者连接于所述分歧部的弧角半径大。
[0010]
基于上述，在本实用新型的吹扫气体通路结构中，吹扫气体通路的导入部仅设置在吸气歧管一侧，能够缩小部分体积。并且，单一的流向能够使得压损减少，配合缩径部形成于扩径部中的截面积最大处，还能大幅提升脉冲衰减的效果。据此，本实用新型的吹扫气体通路结构能够最大限度地运用脉冲衰减效果，使得引擎转动稳定。
[0011]
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0012]
图1是本实用新型一实施例的吹扫气体通路结构应用的示意图。
[0013]
图2是图1的吹扫气体通路结构的局部立体剖视图。
[0014]
图3是图2的吹扫气体通路结构沿a-a剖线的剖视图。
[0015]
附图标记说明
[0016]
10：吹扫气体通路结构；
[0017]
12：吹扫气体通路；
[0018]
20：通燃料槽；
[0019]
30：吸气歧管；
[0020]
40：节气阀体；
[0021]
100：吹扫气体导入通路；
[0022]
110：导入部；
[0023]
120：扩径部；
[0024]
130：缩径部；
[0025]
140：喷出部；
[0026]
d：分歧部；
[0027]
d1、d2：分歧通路；
[0028]
g：吹扫气体；
[0029]
r1、r2：弧角半径。
具体实施方式
[0030]
图1是本实用新型一实施例的吹扫气体通路结构应用的示意图。图2是图1的吹扫气体通路结构的局部立体剖视图。图3是图2的吹扫气体通路结构沿a-a剖线的剖视图。在本实施例中，吹扫气体通路结构10例如是配置于车辆的内燃机(未图示)中，但本实用新型不以此为限制，也可以设置在其他需要用到吹扫气体通路结构的装置中。如图1所示，吹扫气体通路结构10包括吹连通燃料槽20以及吸气歧管30的吹扫气体通路12，且吸气歧管30与节气阀体40连接。以下将搭配图1至图3进一步说明本实施例的吹扫气体通路结构10。
[0031]
请参考图2，在本实施例中，吹扫气体通路12包括形成于吸气歧管30内的吹扫气体导入通路100。部分吹扫气体通路100依序设置有导入部110、扩径部120、缩径部130以及喷出部140。导入部110连接吸气歧管30的外部，将从燃料槽20(如图1)传入的吹扫气体g导入吸气歧管30内。在其他未示出的实施例中，也可以从其他装置如碳罐(canister)等传入，本实用新型不以燃料槽20为限。扩径部120从导入部110向缩径部130形成为渐扩，且缩径部130形成于扩径部120中截面积最大的端部。喷出部140连接于缩径部130以及吸气歧管30与节气阀体40的交界面。也就是说，吹扫气体导入通路100中的吹扫气体g从导入部110流入吸气歧管30内，依序流经扩径部120、缩径部130，再由喷出部140进入吸气歧管30与节气阀体40的交界面，以将吹扫气体g导入节气阀体40。
[0032]
由此可知，在本实施例的吹扫气体通路结构10中，吹扫气体通路100的导入部110仅设置在吸气歧管30一侧，能够缩小部分体积。并且，单一的流向能够使得压损减少，配合缩径部130形成于扩径部120中的截面积最大处，还能大幅提升脉冲衰减的效果。据此，本实施例的吹扫气体通路结构10能够最大限度地运用脉冲衰减效果，使得引擎转动稳定。
[0033]
请参考图2与图3，进一步地说，在本实施例中，缩径部130与喷出部140之间设置有
分歧部d。在图3的视角下，分歧部d设置在吸气通路50的凸缘部上，但本实用新型不以此为限制，也可以设置在其他适当的地方。一对分歧通路d1、分歧通路d2从分歧部d分别沿着吸气通路50的凸缘部延伸至喷出部140。如此，通过两个喷出部140喷出吹扫气体g，能够使得气流平均，从而减少脉冲的产生。
[0034]
优选地，在本实施例中，一对分歧通路d1、分歧通路d2中的其中一者的长度大于另一者，例如本实施例是分歧通路d1的长度较分歧通路d2的长度大，但不以此为限制。分歧通路d1连接于分歧部d的弧角半径r1较分歧通路d2连接于分歧部d的弧角半径r2大。如此的配置方式，能够通过不同的通路长度来调整流量。进而，配合不同的通路长度设置适当的弧角，能够进一步抑制因通路分歧而产生的流量不均的问题。
[0035]
综上所述，在本实用新型的吹扫气体通路结构中，吹扫气体通路的导入部仅设置在吸气歧管一侧，能够缩小部分体积。并且，单一的流向能够使得压损减少，配合缩径部形成于扩径部中的截面积最大处，还能大幅提升脉冲衰减的效果。优选地，缩径部与喷出部之间设置有分歧部，且一对分歧通路从分歧部延伸至喷出部。如此，通过两个喷出部喷出吹扫气体，能够使得气流平均，从而减少脉冲的产生。据此，本实用新型的吹扫气体通路结构能够最大限度地运用脉冲衰减效果，使得引擎转动稳定。
[0036]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种吹扫气体通路结构，包括连通燃料槽以及吸气歧管的吹扫气体通路，其特征在于，所述吹扫气体通路包括形成于所述吸气歧管内的吹扫气体导入通路，所述吹扫气体导入通路依序设置有导入部、扩径部、缩径部以及喷出部，所述导入部连接所述吸气歧管的外部，所述扩径部从所述导入部向所述缩径部形成为渐扩，所述缩径部形成于所述扩径部中截面积最大的端部，所述喷出部连接于所述缩径部以及所述吸气歧管与节气阀体的交界面。2.根据权利要求1所述的吹扫气体通路结构，其特征在于，所述缩径部与所述喷出部之间设置有分歧部，一对分歧通路从所述分歧部延伸至所述喷出部。3.根据权利要求2所述的吹扫气体通路结构，其特征在于，所述一对分歧通路中的其中一者的长度大于另一者的长度，所述一者连接于所述分歧部的弧角半径较所述另一者连接于所述分歧部的弧角半径大。

技术总结
本实用新型提供一种吹扫气体通路结构，能够最大限度地运用脉冲衰减效果，使得引擎转动稳定。吹扫气体通路结构包括连通燃料槽以及吸气歧管的吹扫气体通路，所述吹扫气体通路包括形成于所述吸气歧管内的吹扫气体导入通路，所述吹扫气体导入通路依序设置有导入部、扩径部、缩径部以及喷出部，所述导入部连接所述吸气歧管的外部，所述扩径部从所述导入部向所述缩径部形成为渐扩，所述缩径部形成于所述扩径部中截面积最大的端部，所述喷出部连接于所述缩径部以及所述吸气歧管与节气阀体的交界面。缩径部以及所述吸气歧管与节气阀体的交界面。缩径部以及所述吸气歧管与节气阀体的交界面。


技术研发人员：板垣圭亮
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：2023.01.13
技术公布日：2023/5/16