一种散热器的制作方法

1.本实用新型涉及散热器领域，尤其涉及一种散热器。


背景技术：

2.工程机械发动机散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通过强制水循环对工程机械发动机进行冷却，是保证工程机械发动机在正常温度范围内连续工作的换热装置。工程机械所用的发动机在驱动工程机械移动的同时还要驱动工程机械的液压系统，工程机械所用的发动机的功率比普通家用汽车发动机大，因此工程机械发动机所需要的散热器尺寸也比普家用汽车发动机的散热器要大。大尺寸的散热器焊缝长，焊接良品率低，且维修时维修难度大。
3.但本技术发明人在实现本实用新型技术方案的过程中，发现上述技术至少存在如下技术问题：
4.现有的用于发动机散热的散热器组装多采用焊接工艺，由于散热器体积较大，采用焊接确实可以完成部件之间的连接，但使得散热器的结构强度较弱，部件之间连接不牢固，散热器长时间使用后部件之间会发生松动，如何解决这个问题变得至关重要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种散热器，解决了使得散热器的结构强度较弱，部件之间连接不牢固，散热器长时间使用后部件之间会发生松动的问题。
6.本技术实施例采用的技术方案如下：
7.一种散热器。
8.包括底座、对发动机冷却液进行散热的第一散热系统、向所述第一散热系统输送空气的送风装置和遮蔽所述第一散热系统的第一导风装置；所述底座固定连接在装载机车体上；所述第一散热系统固定连接在所述底座上；所述第一导风装置固定连接在所述第一散热系统的一侧；所述送风装置设置在所述第一导风装置上。
9.进一步的技术方案为：所述第一导风装置包括遮蔽所述第一散热系统的导风罩和防护所述送风装置的防护网；所述导风罩设置在所述第一散热系统的一侧；所述防护网设置在所述送风装置的一侧，所述防护网与所述导风罩固定连接。
10.进一步的技术方案为：所述第一散热系统包括使冷却液与空气交换热量的第一散热装置、引导冷却液进入所述第一散热装置的第一盖体和从所述第一散热装置内排出冷却液的第二盖体；所述第一散热装置与所述底座固定连接；所述第一盖体设置在所述第一散热装置的一端；所述第二盖体设置在所述第一散热装置的另一端。
11.进一步的技术方案为：所述第一盖体上开设有引导冷却液流入所述第一散热系统的第一管体和向所述第一散热系统内加注冷却液的注水装置；所述第一管体设置在所述第一盖体的一侧；所述注水装置设置在所述第一盖体的一端上；所述第二盖体上开设有引导冷却液流出所述第一散热装置的第二管体；所述第二管体设置在所述第二盖体的一端上。
12.进一步的技术方案为：所述第一散热系统还包括第一连接部和固定所述第一散热装置的第三连接件；所述第一连接部相对设置在所述第一散热装置的两侧上；所述第一连接部抵靠所述底座；所述第三连接件贯穿所述底座并螺纹连接所述第一连接部。
13.进一步的技术方案为：所述第一散热系统还包括防止冷却液渗漏的第一密封件和第二密封件；所述第一密封件密封设置在所述第一盖体和所述第一散热装置之间；所述第二密封件密封设置在所述第二盖体和所述第一散热装置之间。
14.进一步的技术方案为：所述送风装置包括第一动力装置、设置在所述导风罩内的外框和旋转设置在所述外框内的送风扇；所述导风罩内并列设置有扣住所述外框的扣边；所述外框上并列设置框边；所述外框上并列开设框口；所述外框设置在所述导风罩内时，所述框边推动所述扣边扣住所述框口。
15.进一步的技术方案为：所述框口沿所述送风装置下坠方向逐渐收窄；所述框口边缘挤压所述扣边。
16.进一步的技术方案为：所述第一散热系统还包括分别连接所述第一散热装置边缘的连接板、挂置在相邻所述连接板之间的挂板和拉动所述挂板的杆体；所述第一散热装置边角位置设置有角块；所述杆体螺纹连接在所述角块上；所述挂板套设在所述杆体上。
17.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
18.1、通过框边推动扣边嵌入框口，框口对扣边形成挤压嵌入，使得导风罩和外框之间牢靠的连接，进而实现了第一导风装置和送风装置之间的牢固连接，避免散热器的部件之间出现松动，随着送风装置的使用，第一导风装置和送风装置之间的连接反而更加牢固。
19.2、因为采用了引导空气流向第一散热系统的导风罩和保护送风装置的防护网，所以实现了导风罩将送风装置驱动的空气尽可能多的吹向第一散热系统，防护网保护送风装置不被装载机工作时溅起的砂石破坏。
20.3、因为采用了冷却液与空气交换热量的第一散热装置、引导冷却液进入第一散热装置的第一盖体和从第一散热装置内排出冷却液的第二盖体，所以实现了将冷却液引导至第一散热装置，并由第一散热装置进行散热，由第二盖体进行排出，使冷却液自上向下流动，提高散热效率。
21.4、因为采用了设置在第一盖体上端的注水装置，注水装置为带盖子的注水接口，所以实现了当第一散热系统内冷却液减少时，可通过注水装置向第一散热系统内及时补充冷却液，避免因为冷却液减少导致的散热效果降低。
22.5、因为采用了设置在第一散热装置左右两侧的第一连接部，第一连接部上连接有底座，所以实现了底座将第一散热装置在装载机车体上，相对设置的底座增强了第一散热装置固定在装载机车体上的稳定性。
23.6、因为采用了密封第一散热装置上下两端的第一密封件和第二密封件，第一密封件密封第一盖体和第一散热装置，第二密封件密封第二盖体和第一散热装置，所以实现了将第一散热装置与第一盖体的接口密封和将第一散热装置与第二盖体的接口密封，避免漏液影响散热效果。
24.7、因为采用了将第一盖体固定在第一散热装置上端的第一连接件，第一连接件设置在第一通孔和第三通孔内，第一连接件贯穿第一密封件，所以实现了旋紧第一连接件时，第一连接件向下压紧第一盖体，第一盖体压紧第一密封件，第一密封件压紧第一散热装置，
实现第一散热装置与第一盖体的密封，避免第一散热装置漏水影响散热效果。
25.8、因为采用了将第二盖体固定在第一散热装置下端的第二连接件，第二连接件设置在第二通孔和第四通孔内，第二连接件贯穿第二密封件，所以实现了旋紧第二连接件时，第二连接件向下压紧第一散热装置，第一散热装置压紧第二密封件，第二密封件压紧第二盖体，实现第一散热装置与第二盖体的密封，避免第一散热装置漏水影响散热效果。
26.9、将挂板挂置在第一散热装置边缘位置，并将挂板套设在杆体上，螺纹拧紧杆体，杆体对挂板形成拉扯将挂板拉紧，挂板对第一散热装置边缘形成拉扯，避免第一散热装置边缘出现结构松弛，同时连接板、挂板和杆体形成三角形的固定，提高了第一散热装置的结构稳定性。
附图说明
27.图1示出了本实用新型第一实施例散热器的主视结构图。
28.图2示出了图1中a处的放大结构示意图。
29.图3示出了图1中b处的放大结构示意图。
30.图4示出了图1中c处的放大结构示意图。
31.图5示出了本实用新型第一实施例散热器的左视结构图。
32.图6示出了本实用新型第一实施例新型送风装置的主视结构图。
33.图7示出了本实用新型第一实施例中第一散热装置的前视结构图。
34.图8示出了图7中d处的放大结构示意图。
35.图中：1、第一散热系统；11、第一盖体；111、第一管体；112、注水装置；113、第一通孔；12、第二盖体；121、第二管体；122、第二通孔；13、第一散热装置；131、第三通孔；132、第四通孔；133、第一连接部；134、第二连接部；14、第一密封件；15、第二密封件；17、第一连接件；18、第二连接件；19、第三连接件；2、第一导风装置；21、导风罩；22、防护网；3、送风装置；31、外框；32、送风扇；33、第一动力装置；34、扣边；35、框边；36、框口；4、底座；7、连接板；71、挂板；72、杆体；73、角块。
具体实施方式
36.本技术实施例通过提供一种散热器，解决了现有的装载机用散热器组装多采用焊接工艺，焊缝焊接难度大，焊接良品率低，生产难度大的问题。
37.本技术实施例中的技术方案为解决上述问题，总体思路如下：
38.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
39.第一实施例
40.图1示出了本实用新型第一实施例散热器的主视结构图。图2示出了本实用新型第一实施例散热器的左视结构图。图3示出了本实用新型第一实施例中第一散热装置的前视结构图。图4示出了图3中a处的放大结构示意图。结合图1、图2、图3和图4所示，本实用新型公开了一种散热器。图中x的方向为本实用新型主视结构图的右端，图中y的方向为本实用新型主视结构图的上端。
41.散热器包括底座4、对发动机冷却液进行散热的第一散热系统1、向第一散热系统1
输送空气的送风装置3和遮蔽第一散热系统1的第一导风装置2；底座4固定连接在装载机车体上；第一散热系统1固定连接在底座4上；第一导风装置2固定连接在第一散热系统1的一侧；送风装置3设置在第一导风装置2上。
42.第一散热系统1的左右两侧相对设置有底座4，底座4固定连接在第一散热系统1的下端。底座4的下端与装载机车体固定连接。优选的，底座4与装载机车体的连接方式为螺栓螺母连接。优选的，第一散热系统1为管片式散热器。第一散热系统1的后端固定连接有第一导风装置2。优选的，第一导风装置2与第一散热系统1的连接方式为螺栓螺母连接。第一导风装置2和第一散热系统1之间设置有送风装置3，送风装置3与第一导风装置2固定连接。优选的，送风装置3与第一导风装置2的连接方式为螺栓螺母连接。送风装置3向前方输送空气。
43.从发动机冷却流道内流出的高温的冷却液从第一散热系统1的上方流入，送风装置3向第一散热系统1输送空气，空气穿过第一散热系统1并带走第一散热系统1内冷却液的热量，使高温冷却液降温。第一导风装置2将空气聚集，减少空气的泄漏，第一导风装置2使送风装置3输送的空气尽可能多的穿过第一散热系统1。降温后的冷却液由第一散热系统1的下端流出。
44.第一导风装置2包括遮蔽第一散热系统1的导风罩21和防护送风装置3的防护网22。导风罩21设置在第一散热系统1的一侧。防护网22设置在送风装置3的一侧，防护网22与导风罩21固定连接。
45.导风罩21设置在第一散热系统1的后侧，导风罩21的前端与第一散热系统1的后端接触，导风罩21的前端与第一散热系统1的后端固定连接。优选的，导风罩21与第一散热系统1的连接方式为螺栓螺母连接。导风罩21的后端开设有第一避让位，第一避让位的位置与送风装置3的位置相对应，避让位使空气可以进入送风装置3并由送风装置3推动。导风罩21的后端固定连接有防护网22，防护网22遮蔽避让位。优选的，防护网22与导风罩21的连接方式为螺栓螺母连接。优选的，防护网22为铁丝网。
46.防护网22阻挡进入第一导风装置2内的异物，导风罩21限制送风装置3输出的空气的移动方向。
47.第一散热系统1包括使冷却液与空气交换热量的第一散热装置13、引导冷却液进入第一散热装置13的第一盖体11和从第一散热装置13内排出冷却液的第二盖体12。第一散热装置13与底座4固定连接。第一盖体11设置在第一散热装置13的一端。第二盖体12设置在第一散热装置13的另一端。
48.第一盖体11上开设有引导冷却液流入第一散热系统1的第一管体111和向第一散热系统1内加注冷却液的注水装置112。第一管体111设置在第一盖体11的一侧。注水装置112设置在第一盖体11的一端上。第二盖体12上开设有引导冷却液流出第一散热装置13的第二管体121。第二管体121设置在第二盖体12的一端上。
49.第一散热系统1还包括防止冷却液渗漏的第一密封件14和第二密封件15。第一密封件14密封设置在第一盖体11和第一散热装置13之间。第二密封件15密封设置在第二盖体12和第一散热装置13之间。
50.第一散热装置13的上端固定连接有第一盖体11。优选的，第一盖体11与第一散热装置13的连接方式为螺栓螺母连接。第一盖体11和第一散热装置13之间密封设置有第一密
封件14。优选的，第一密封件14为密封橡胶垫。第一盖体11的下表面与第一密封件14的上表面接触，第一密封件14的下表面与第一散热装置13的上表面接触。第一管体111内开设有容纳冷却液的第一空腔，第一空腔向下延伸至第一盖体11的下表面。第一散热装置13的下端固定连接有第二盖体12。优选的，第二盖体12与第一散热装置13的连接方式为螺栓螺母连接。第二盖体12和第一散热装置13之间密封设置有第二密封件15。优选的，第二密封件15为密封橡胶垫。第一散热装置13的下表面与第二密封件15的上表面接触，第二密封件15的下表面与第二盖体12的上表面接触。第二盖体12内开设有容纳冷却液的第二空腔，第二空腔向上延伸至第二盖体12的上表面。第一散热装置13内上下方向设置有使冷却液降温的水流道。优选的，水流道为冷却液由第一盖体11向第二盖体12流道所经过的管道。优选的，水流道的材质为铜。优选的，相邻的水流道之间固定连接有散热鳍片。
51.第一盖体11的上表面固定连接有注水装置112，注水装置112与第一空腔连通。优选的，注水装置112为带盖子的水箱注水接口。优选的，注水装置112与第一盖体11的连接方式为焊接。第一盖体11的后侧面固定连接有第一管体111，第一管体111与第一空腔连通。优选的，第一管体111为与发动机冷却流道连接的接口。优选的，第一管体111与第一盖体11的连接方式为焊接。第二盖体12的下表面固定连接有第二管体121，第二管体121与第二空腔连通。优选的，第二管体121为与发动机冷却流道连接的接口。
52.从发动机冷却流道内流出的高温的冷却液从第一管体111流入，送风装置3向第一散热系统1输送空气，空气穿过第一散热装置13内的散热鳍片并带走水流道内冷却液的热量，使高温冷却液降温。降温后的冷却液由第二管体121流出。当第一散热系统1内冷却液减少时，可通过注水装置112向第一散热系统1内补充冷却液。
53.第一散热系统1还包括第一连接部133和固定第一散热装置13的第三连接件19。第一连接部133相对设置在第一散热装置13的两侧上。第一连接部133抵靠底座4。第三连接件19贯穿底座4并螺纹连接第一连接部133。
54.一组第一连接部133分别相对设置在第一散热装置13左右两侧的下部，第一连接部133中间位置开设有第一螺纹孔。优选的，第一连接部133与第一散热装置13的连接方式为焊接。第一连接部133远离第一散热装置13的一侧与相对设置的底座4接触，第三连接件19贯穿底座4，第三连接件19靠近第一散热装置13的一端与第一螺纹孔螺纹连接。第三连接件19将底座4固定连接在第一散热装置13上。第二连接部134相对设置在第一散热装置13的前后两侧。位于第一散热装置13后侧的第二连接部134与导风罩21的前侧左右两端固定连接。优选的，位于第一散热装置13后侧的第二连接部134与导风罩21的前侧左右两端的连接方式为螺栓螺母连接。
55.底座4将第一散热装置13支撑在装载机车体上，第三连接件19和第一连接部133将底座4固定在第一散热装置13上。
56.第一散热系统1还包括将第一盖体11固定在第一散热装置13上的第一连接件17、容纳第一连接件17的第一通孔113和容纳第一连接件17的第三通孔131。第一通孔113围绕第一盖体11的另一端开设。第三通孔131围绕第一散热装置13的一端开设。第一通孔113和第三通孔131的位置一一对齐。第一连接件17设置在第一通孔113和第三通孔131内。第一连接件17贯穿第一密封件14。
57.一组第一通孔113围绕第一盖体11的下端开设。一组第三通孔131围绕第一散热装
置13的上端开设。第一通孔113和第一连接部133上下方向同轴心设置。第一连接件17上下方向设置在第一通孔113和第一连接部133内，第一连接件17上下方向贯穿第一密封件14，第一连接件17将第一盖体11和第一散热装置13固定在一起。优选的，第一连接件17为螺栓。优选的，第一连接件17的下端螺纹连接有第一螺母。
58.第一连接件17将第一盖体11和第一散热装置13锁紧并固定在一起，旋动第一螺母锁紧第一连接件17时，第一连接件17的上端向下压紧第一盖体11，第一盖体11向下压紧第一密封件14，第一密封件14向下压紧第一散热装置13。
59.第一散热系统1还包括将第二盖体12固定在第一散热装置13上的第二连接件18、容纳第二连接件18的第二通孔122和容纳第二连接件18的第四通孔132。第二通孔122围绕第二盖体12的另一端开设。第四通孔132围绕第一散热装置13的另一端开设。第二通孔122和第四通孔132的位置一一对齐。第二连接件18设置在第二通孔122和第四通孔132内。第二连接件18贯穿第二密封件15。
60.一组第二通孔122围绕第二盖体12的上端开设。一组第四通孔132围绕第一散热装置13的下端开设。第二通孔122和第四通孔132上下方向同轴心设置。第二连接件18上下方向设置在第二通孔122和第四通孔132内，第二连接件18上下方向贯穿第二密封件15，第二密封件15将第二盖体12和第一散热装置13固定在一起。优选的，第二连接件18为螺栓。优选的，第二连接件18的下端螺纹连接有第二螺母。
61.第二连接件18将第二盖体12和第一散热装置13锁紧并固定在一起，旋动第二螺母锁紧第二连接件18时，第二连接件18的上端向下压紧第一散热装置13，第一散热装置13向下压紧第二密封件15，第二密封件15向下压紧第二盖体12。
62.送风装置3包括第一动力装置33、设置在导风罩21内的外框31和旋转设置在外框31内的送风扇32。导风罩21内并列设置有扣住外框31的扣边34。外框31上并列设置框边35。外框31上并列开设框口36。外框31设置在导风罩21内时，框边35推动扣边34扣住框口36。
63.框口36沿送风装置3下坠方向逐渐收窄。框口36边缘挤压扣边34。
64.外框31为竖直方向设置。优选的，第一动力装置33为电机。扣边34自上而下并列设置在导风罩21内的左右两侧。框边35自上而下并列设置在外框31的左右两侧。框口36自上而下并列开设在外框31的左右两侧。
65.框口36自上而下逐渐收窄。框口36前后两侧的边缘挤压扣边34，使得扣边34与外框31之间相互连接。
66.同时第一动力装置33驱动送风扇32旋转，会产生振动。这种振动会传递到外框31上。长时间后外框31与导风罩21之间会产生松动。
67.外框31安装在导风罩21内时，框边35会嵌入到扣边34和导风罩21内之间。扣边34嵌入到框口36内。送风装置3设置在导风罩21内，送风装置3自身存在自重会产生下坠，同时送风装置3工作时也会产生振动。框边35会产生下坠的力，框边35下压扣边34，扣边34沿框口36下移，由于框口36逐渐收窄，扣边34在下移的过程中框口36的边缘逐渐对扣边34形成挤压，扣边34靠近框口36的位置受到挤压变形。使得框口36边缘嵌入到扣边34内，使得导风罩21和外框31之间牢靠的连接，进而实现了第一导风装置2和送风装置3之间的牢固连接。且随着送风装置3使用时间的增加，框边35会持续的下压扣边34，扣边34会持续的延框口36下移，框口36边缘也会持续的挤压嵌入扣边34。当扣边34接触到框口36底部，框口36底部对
扣边34形成支撑限制扣边34继续下移，此时第一导风装置2和送风装置3之间的连接最为牢固。
68.通过框边35推动扣边34嵌入框口36，框口36对扣边34形成挤压嵌入，使得导风罩21和外框31之间牢靠的连接，进而实现了第一导风装置2和送风装置3之间的牢固连接。避免散热器的部件之间出现松动，随着送风装置3的使用，第一导风装置2和送风装置3之间的连接反而更加牢固。
69.第一散热系统1还包括分别连接第一散热装置13边缘的连接板7、挂置在相邻连接板7之间的挂板71和拉动挂板71的杆体72。第一散热装置13边角位置设置有角块73。杆体72螺纹连接在角块73上。挂板71套设在杆体72上。
70.优选的，连接板7为八组。连接板7分别连接在第一散热装置13相邻的边缘。第一散热装置13边缘位置设置扣板。优选的，扣板为c字形。挂板71上设置扣轴。扣轴置于扣板内。挂板71活动连接在第一散热装置13边缘位置。挂板71远离第一散热装置13边缘的一端套设在杆体72上。
71.将挂板71挂置在第一散热装置13边缘位置，并将挂板71套设在杆体72上，螺纹拧紧杆体72，杆体72对挂板71形成拉扯将挂板71拉紧，挂板71对第一散热装置13边缘形成拉扯，避免第一散热装置13边缘出现结构松弛。同时连接板7、挂板71和杆体72形成三角形的固定，提高了第一散热装置13的结构稳定性。
72.上述本技术实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
73.一、通过框边35推动扣边34嵌入框口36，框口36对扣边34形成挤压嵌入，使得导风罩21和外框31之间牢靠的连接，进而实现了第一导风装置2和送风装置3之间的牢固连接。避免散热器的部件之间出现松动，随着送风装置3的使用，第一导风装置2和送风装置3之间的连接反而更加牢固。
74.二、因为采用了引导空气流向第一散热系统1的导风罩21和保护送风装置3的防护网22，所以实现了导风罩21将送风装置3驱动的空气尽可能多的吹向第一散热系统1，防护网22保护送风装置3不被装载机工作时溅起的砂石破坏。
75.三、因为采用了冷却液与空气交换热量的第一散热装置13、引导冷却液进入第一散热装置13的第一盖体11和从第一散热装置13内排出冷却液的第二盖体12，所以实现了将冷却液引导至第一散热装置13，并由第一散热装置13进行散热，由第二盖体12进行排出，使冷却液自上向下流动，提高散热效率。
76.四、因为采用了设置在第一盖体11上端的注水装置112，注水装置112为带盖子的注水接口，所以实现了当第一散热系统1内冷却液减少时，可通过注水装置112向第一散热系统1内及时补充冷却液，避免因为冷却液减少导致的散热效果降低。
77.五、因为采用了设置在第一散热装置13左右两侧的第一连接部133，第一连接部133上连接有底座4，所以实现了底座4将第一散热装置13在装载机车体上，相对设置的底座4增强了第一散热装置13固定在装载机车体上的稳定性。
78.六、因为采用了密封第一散热装置13上下两端的第一密封件14和第二密封件15，第一密封件14密封第一盖体11和第一散热装置13，第二密封件15密封第二盖体12和第一散热装置13，所以实现了将第一散热装置13与第一盖体11的接口密封和将第一散热装置13与第二盖体12的接口密封，避免漏液影响散热效果。
79.七、因为采用了将第一盖体11固定在第一散热装置13上端的第一连接件17，第一连接件17设置在第一通孔113和第三通孔131内，第一连接件17贯穿第一密封件14，所以实现了旋紧第一连接件17时，第一连接件17向下压紧第一盖体11，第一盖体11压紧第一密封件14，第一密封件14压紧第一散热装置13，实现第一散热装置13与第一盖体11的密封，避免第一散热装置13漏水影响散热效果。
80.八、因为采用了将第二盖体12固定在第一散热装置13下端的第二连接件18，第二连接件18设置在第二通孔122和第四通孔132内，第二连接件18贯穿第二密封件15，所以实现了旋紧第二连接件18时，第二连接件18向下压紧第一散热装置13，第一散热装置13压紧第二密封件15，第二密封件15压紧第二盖体12，实现第一散热装置13与第二盖体12的密封，避免第一散热装置13漏水影响散热效果。
81.九、将挂板71挂置在第一散热装置13边缘位置，并将挂板71套设在杆体72上，螺纹拧紧杆体72，杆体72对挂板71形成拉扯将挂板71拉紧，挂板71对第一散热装置13边缘形成拉扯，避免第一散热装置13边缘出现结构松弛。同时连接板7、挂板71和杆体72形成三角形的固定，提高了第一散热装置13的结构稳定性。
82.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
83.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种散热器，其特征在于：包括底座、对发动机冷却液进行散热的第一散热系统、向所述第一散热系统输送空气的送风装置和遮蔽所述第一散热系统的第一导风装置；所述底座固定连接在装载机车体上；所述第一散热系统固定连接在所述底座上；所述第一导风装置固定连接在所述第一散热系统的一侧；所述送风装置设置在所述第一导风装置上。2.如权利要求1所述的散热器，其特征在于：所述第一导风装置包括遮蔽所述第一散热系统的导风罩和防护所述送风装置的防护网；所述导风罩设置在所述第一散热系统的一侧；所述防护网设置在所述送风装置的一侧，所述防护网与所述导风罩固定连接。3.如权利要求1所述的散热器，其特征在于：所述第一散热系统包括使冷却液与空气交换热量的第一散热装置、引导冷却液进入所述第一散热装置的第一盖体和从所述第一散热装置内排出冷却液的第二盖体；所述第一散热装置与所述底座固定连接；所述第一盖体设置在所述第一散热装置的一端；所述第二盖体设置在所述第一散热装置的另一端。4.如权利要求3所述的散热器，其特征在于：所述第一盖体上开设有引导冷却液流入所述第一散热系统的第一管体和向所述第一散热系统内加注冷却液的注水装置；所述第一管体设置在所述第一盖体的一侧；所述注水装置设置在所述第一盖体的一端上；所述第二盖体上开设有引导冷却液流出所述第一散热装置的第二管体；所述第二管体设置在所述第二盖体的一端上。5.如权利要求3所述的散热器，其特征在于：所述第一散热系统还包括第一连接部和固定所述第一散热装置的第三连接件；所述第一连接部相对设置在所述第一散热装置的两侧上；所述第一连接部抵靠所述底座；所述第三连接件贯穿所述底座并螺纹连接所述第一连接部。6.如权利要求3所述的散热器，其特征在于：所述第一散热系统还包括防止冷却液渗漏的第一密封件和第二密封件；所述第一密封件密封设置在所述第一盖体和所述第一散热装置之间；所述第二密封件密封设置在所述第二盖体和所述第一散热装置之间。7.如权利要求2所述的散热器，其特征在于：所述送风装置包括第一动力装置、设置在所述导风罩内的外框和旋转设置在所述外框内的送风扇；所述导风罩内并列设置有扣住所述外框的扣边；所述外框上并列设置框边；所述外框上并列开设框口；所述外框设置在所述导风罩内时，所述框边推动所述扣边扣住所述框口。8.如权利要求7所述的散热器，其特征在于：所述框口沿所述送风装置下坠方向逐渐收窄；所述框口边缘挤压所述扣边。9.如权利要求2所述的散热器，其特征在于：所述第一散热系统还包括分别连接第一散热装置边缘的连接板、挂置在相邻所述连接板之间的挂板和拉动所述挂板的杆体；所述第一散热装置边角位置设置有角块；所述杆体螺纹连接在所述角块上；所述挂板套设在所述杆体上。

技术总结
本实用新型公开了一种散热器，包括底座、对发动机冷却液进行散热的第一散热系统、向所述第一散热系统输送空气的送风装置和遮蔽所述第一散热系统的第一导风装置；所述底座固定连接在装载机车体上；所述第一散热系统固定连接在所述底座上；所述第一导风装置固定连接在所述第一散热系统的一侧；所述送风装置设置在所述第一导风装置上。解决了使得散热器的结构强度较弱，部件之间连接不牢固，散热器长时间使用后部件之间会发生松动的问题。使用后部件之间会发生松动的问题。使用后部件之间会发生松动的问题。


技术研发人员：单学猛
受保护的技术使用者：无锡鑫盛换热器科技股份有限公司
技术研发日：2022.11.18
技术公布日：2023/5/16