一种导流散热装置

1.本实用新型涉及方程式赛车，具体涉及一种导流散热装置。


背景技术：

2.赛车包括空气动力学套件、油箱、冷却装置和发动机，油箱对发动机供油，冷却装置对发动机进行冷却，发动机为赛车提供动力；空气动力学套件，产生的空气动力学效应使得赛车拥有下压力。赛车的发动机即时提供很大动力，但是赛车如果没有足够的附着力，那么只会原地打滑,其动力性不会得到丝毫的提高。据统计，赛车大约80%的附着力是由下压力产生，剩余20%由轮胎提供。下压力不足将影响赛车在高速行驶过程中的稳定性。
3.空气动力学套件包括位于前翼组件和后翼组件之间的导流装置，从前翼组件流出的气流进入到导流装置中然后流出，现有的导流装置只能起到导流作用，其不能对发动机的冷却装置起到散热效果，同时经导流装置流出的气流会与赛车后端的车轮之间干涉，进而降低车轮的阻力。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种导流散热装置，为赛车提供下压力的同时对发动机的冷却装置起到散热作用。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种导流散热装置，包括导流组件，导流组件设置在赛车底板上且与赛车的外壳连接，还包括冷却装置，冷却装置与发动机连接且用于对发动机进行散热；导流组件包括导流罩体和导流器，导流器设置在底板上，导流罩体与底板和外壳连接且罩设在导流器上，导流罩体、导流器和外壳之间形成散热通道；在导流器远离前翼组件的一端设有第一阻挡件，第一阻挡件的高度大于散热通道的高度，第一阻挡件的宽度大于散热通道的宽度；第一阻挡件对通过散热通道的气流进行阻挡；第一阻挡件与散热通道之间形成向上设置的弧形导流出口；冷却装置设置在散热通道中。
6.以上设置，气流进入到导流组件的中散热通道中，通过第一阻挡件对气流进行阻挡，气流从导流出口中流出，使得气流能绕开赛车的后端车轮；减小了后端车轮前方的气体压强，使得被车轮扰动的气流减少。同时这部分气流能量较大，能带走后端车轮旋转产生的乱流，后端车轮前后压差也减少，减少了后端车轮的阻力。同时冷却装置用于对发动机进行冷却，将冷却装置设置在散热通道中，进入到散热通道的气流会到带走冷却装置的热量，对冷却装置起到散热作用；使提升对发动机的散热效果。
7.进一步的，冷却装置包括冷却水箱，冷却水箱包括进水容腔和出水容腔，在进水容腔出水容腔之间连接有两根以上的散热管，在相邻散热管的外壁之间连接有两个以上的散热片，相邻散热片之间成形有冷却间隙；进水容腔的进水口、出水容腔的出水口都与发动机连接；散热片对在散热管中流动的冷却液进行冷却。
8.以上设置，通过进水容腔的进水口与发动机的冷却液输出口连接，出水容腔的出水口与发动机的冷却液输入口连接，冷却液进入到进水容腔内，通过散热管从进水容腔流
向出水容腔，冷却液在散热管中流动的过程中，散热片吸收冷却液的热量，温度降低后的冷却液从出水容腔回流到发动机内吸收发动机的热量，这样实现对发动机的冷却。
9.进一步的，在冷却水箱的一侧设有冷却壳体，在冷却壳体远离冷却水箱的另一侧设有冷却排气扇；冷却水箱中形成有排气通道，所述冷却间隙、排气通道和冷却排气扇之间相互连通；进入到散热通道的部分气流通过冷却间隙流入到排气通道中，冷却排气扇带动气流离开排气通道。
10.以上设置，进入到散热通道的部分气流通过冷却间隙流入到排气通道中，气流与散热片接触时带走散热片上的热量，提升散热片的散热效果；同时在冷却排气扇的负压作用下将进入到排气通道中的空气排出，通过冷却排气扇加速空气在排气通道内的流动，进一步提升散热效果；这样对发动机的散热效果好。
11.进一步的，第一阻挡的顶部竖直向上延伸设置。
12.以上设置，第一阻挡对离开散热通道的气流起到导流作用；从弧形导流出口流出的气流在第一阻挡部的作用下先竖直向上流动，然后再沿赛车前进的相反方向流动，进一步减少了后端车轮的阻力。
13.进一步的，在冷却水箱的一侧设有第一连接耳，在冷却水箱的另一侧设有第二连接耳；第一连接耳与外壳之间固定连接，第二连接耳与导流罩体远离外壳的内壁之间固定连接。这样实现冷却装置的稳定安装。
附图说明
14.图1为导流组件与外壳连接的示意图。
15.图2为导流组件与外壳连接的侧视图。
16.图3为导流组件与外壳连接的正视图。
17.图4为冷却装置与发动机连接的示意图。
18.图5为冷却水箱的示意图。
19.图6为空气流动的示意图。
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。
21.如图1-6所示；导流组件43安装在赛车上使用，赛车设有底板10和外壳2；导流组件43包括导流罩体431和导流器432，导流器432设置在底板10上，导流罩体431与底板10和外壳2连接且罩设在导流器432上，导流罩体431、导流器432和外壳2之间形成散热通道433；在导流器432远离前翼组件41的一端设有第一阻挡434件，参展图6所示，第一阻挡434的宽度大于散热通道433的宽度；第一阻挡件434的高度大于散热通道433的高度；第一阻挡434件对通过散热通道433的气流进行阻挡；第一阻挡434件与散热通道433之间形成向上设置的弧形导流出口435。气流进入到导流组件43的中散热通道433中，通过第一阻挡434件对气流进行阻挡，气流从弧形导流出口435中流出，使得气流能绕开赛车的后端车轮；减小了后端车轮前方的气体压强，使得被车轮扰动的气流减少。同时这部分气流能量较大，能带走后端车轮旋转产生的乱流，后端车轮前后压差也减少，减少了后端车轮的阻力。
22.参照图2，在本实施例中，第一阻挡434的顶部竖直向上延伸设置。第一阻挡434对
离开散热通道435的气流起到导流作用；从弧形导流出口435流出的气流在第一阻挡部434的作用下先竖直向上流动，然后再沿赛车前进的相反方向流动，进一步减少了后端车轮的阻力。
23.冷却装置31与发动机32连通，冷却装置31设置在散热通道433中。冷却装置31用于对发动机32进行冷却，将冷却装置31设置在散热通道433中，进入到散热通道433的气流会到带走冷却装置31的热量，对冷却装置31起到散热作用；使提升对发动机32的散热效果。在本实施例中，冷却装置31设有两个，两冷却装置31通过冷却管道34与发动机连接。
24.冷却装置31包括冷却水箱311，冷却水箱311包括进水容腔312和出水容腔313，在进水容腔312和出水容腔313之间连接有两根以上的散热管314，在相邻散热管314的外壁之间连接有两个以上的散热片315，相邻散热片315之间成形有冷却间隙316。通过进水容腔312的进水口3121与发动机的冷却液输出口（图中未示出）连接，出水容腔313的出水口3131与发动机的冷却液输入口连接（图中未示出），冷却液进入到进水容腔312内，通过散热管314从进水容腔312流向出水容腔313，冷却液在散热管314中流动的过程中，散热片315吸收冷却液的热量，温度降低后的冷却液从出水容腔313回流到发动机32内吸收发动机32的热量，这样实现对发动机32的冷却。
25.在冷却水箱311的一侧设有第一连接耳3111，在冷却水箱311的另一侧设有第二连接耳3112；在外壳2靠近导流罩体432的一侧第一固定件（图中未示出），在导流罩体432远离外壳2的内壁设有第二固定件（图中未示出）；螺栓穿过第一固定件的通孔、第一连接耳3111的通孔3113与螺母连接；螺栓穿过第二固定件的通孔、第二连接耳3112的通孔3113与螺母连接；这样实现第一连接耳3111与外壳2之间固定连接，第二连接耳3112与导流罩体432远离外壳2的内壁之间固定连接。这样实现冷却装置的稳定安装。
26.在冷却水箱311的一侧设有冷却壳体317，在冷却壳体317远离冷却水箱311的另一侧设有冷却排气扇318；冷却水箱311中形成有排气通道（图中未示出），所述冷却间隙316、排气通道和冷却排气扇318之间相互连通；进入到散热通道433的部分气流通过冷却间隙316流入到排气通道中，气流与散热片315接触时带走散热片315上的热量，提升散热片315的散热效果；同时在冷却排气扇318的负压作用下将进入到排气通道中的空气排出，通过冷却排气扇318加速空气在排气通道内的流动，进一步提升散热效果；这样对发动机32的散热效果好。

技术特征：
1.一种导流散热装置，包括导流组件，导流组件设置在赛车底板上且与赛车的外壳连接，其特征在于：还包括冷却装置，冷却装置与发动机连接且用于对发动机进行散热；导流组件包括导流罩体和导流器，导流器设置在底板上，导流罩体与底板和外壳连接且罩设在导流器上，导流罩体、导流器和外壳之间形成散热通道；在导流器远离前翼组件的一端设有第一阻挡件，第一阻挡件的高度大于散热通道的高度，第一阻挡件的宽度大于散热通道的宽度；第一阻挡件对通过散热通道的气流进行阻挡；第一阻挡件与散热通道之间形成向上设置的弧形导流出口；冷却装置设置在散热通道中。2.根据权利要求1所述的一种导流散热装置，其特征在于：冷却装置包括冷却水箱，冷却水箱包括进水容腔和出水容腔，在进水容腔出水容腔之间连接有两根以上的散热管，在相邻散热管的外壁之间连接有两个以上的散热片，相邻散热片之间成形有冷却间隙；进水容腔的进水口、出水容腔的出水口都与发动机连接；散热片对在散热管中流动的冷却液进行冷却。3.根据权利要求2所述的一种导流散热装置，其特征在于：在冷却水箱的一侧设有冷却壳体，在冷却壳体远离冷却水箱的另一侧设有冷却排气扇；冷却水箱中形成有排气通道，所述冷却间隙、排气通道和冷却排气扇之间相互连通；进入到散热通道的部分气流通过冷却间隙流入到排气通道中，冷却排气扇带动气流离开排气通道。4.根据权利要求1所述的一种导流散热装置，其特征在于：第一阻挡的顶部竖直向上延伸设置。5.根据权利要求2所述的一种导流散热装置，其特征在于：在冷却水箱的一侧设有第一连接耳，在冷却水箱的另一侧设有第二连接耳；第一连接耳与外壳之间固定连接，第二连接耳与导流罩体远离外壳的内壁之间固定连接。

技术总结
本实用新型提供一种导流散热装置，包括导流组件和冷却装置，冷却装置与发动机连接且用于对发动机进行散热；导流组件包括导流罩体和导流器，导流器设置在底板上，导流罩体与底板和外壳连接且罩设在导流器上，导流罩体、导流器和外壳之间形成散热通道；在导流器远离前翼组件的一端设有第一阻挡件，通过第一阻挡件对气流进行阻挡，气流从导流出口中流出，使得气流能绕开赛车的后端车轮；进而减少了后端车轮的阻力；第一阻挡件与散热通道之间形成向上设置的弧形导流出口；冷却装置设置在散热通道中。进入到散热通道的气流会到带走冷却装置的热量，对冷却装置起到散热作用；使提升对发动机的散热效果。机的散热效果。机的散热效果。


技术研发人员：王嘉栋 祝存耀 刘恩富 蔡品聪 查仁杰 黄伟健 段鉴伦
受保护的技术使用者：广州城市理工学院
技术研发日：2022.12.02
技术公布日：2023/5/14